Μετρό Ομσκ. Γιατί αναστέλλεται η κατασκευή;

2024 Συγγραφέας: Henry Conors | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-12 05:55

Το Ομσκ είναι μια τεράστια βιομηχανική πόλη. Έγινε «εκατομμυριούχος» το 1979. Και τότε γεννήθηκε η ιδέα για τη δημιουργία του μετρό του Ομσκ. Ωστόσο, η υλοποίηση των σχεδίων κράτησε πολλά χρόνια.

Ιστορία

Λοιπόν, όλα ξεκίνησαν με τις γραμμές του τραμ. Κυκλοφόρησαν στα μέσα της δεκαετίας του '30 του περασμένου αιώνα. Στη σοβιετική εποχή, αυτό το είδος μεταφοράς αναπτύχθηκε ενεργά. Είχε μεγάλη ζήτηση από τον πληθυσμό, ειδικά λόγω της έλλειψης εναλλακτικών τρόπων μετακίνησης στην πόλη.

Στο δεύτερο μισό του 20ού αιώνα, φάνηκαν οι νέες τεχνολογίες να αυξάνουν την ταχύτητα των κινούμενων βαγονιών. Έτσι, το 1977 άνοιξε το δρομολόγιο Νο. 2 για επιβάτες με αυξημένη ταχύτητα κίνησης κατά μήκος των γραμμών. Ωστόσο, το 1979 ο αριθμός των πολιτών ξεπέρασε επίσημα το 1 εκατομμύριο άτομα. Οι χερσαίες σιδηροδρομικές μεταφορές έχουν πάψει να καλύπτουν τις ανάγκες των ανθρώπων.

Οι τοπικές αρχές και οι επιτροπές άρχισαν να διεξάγουν μελέτες και συναντήσεις σχετικά με τον τρόπο κατασκευής του μετρό του Ομσκ και άρχισαν να συντάσσουν μια βάση στοιχείων σχετικά με την ανάγκη για νέες επικοινωνίες. Με τη βοήθεια της Μόσχαςειδικοί ετοίμασαν ένα σχέδιο για την κατασκευή του συγκροτήματος πριν από το έτος 2000.

Προσοχή από το κράτος

Αλλά το Ομσκ από μόνο του δεν θα μπορούσε να αναλάβει ένα τόσο ογκώδες έργο. Μέσα από την έντονη δραστηριότητα της Σ. Ι. Manyakin - ο πρώτος γραμματέας της περιφερειακής επιτροπής του CPSU στο Ομσκ - το έργο μεταφέρθηκε σε επίπεδο Ένωσης και έλαβε χρηματοδότηση από τη Μόσχα. Ως αποτέλεσμα της ολοκλήρωσης όλων των διαδικασιών για εγκρίσεις και εγκρίσεις, η κατασκευή του μετρό του Ομσκ επρόκειτο να ξεκινήσει το 1990.

Το αρχικό σχέδιο ήταν να συνδεθεί το κεντρικό τμήμα του έτους και η βιομηχανική ζώνη με μια υπόγεια σήραγγα. Έτσι, η γραμμή έπρεπε να αποτελείται από 8 σημεία: από το σταθμό "Mashinostroiteley" έως το "Levoberezhnaya" κατά μήκος της δεξιάς όχθης του ποταμού Irtysh. Η ημερομηνία έναρξης των εργασιών καθυστέρησε λόγω πολιτικών αλλαγών στη χώρα και το ξέσπασμα της κρίσης.

Αντικείμενο υπό νέα ισχύ

Η κυβέρνηση θυμήθηκε ξανά την ανάγκη να κατασκευαστεί το μετρό του Ομσκ στα τέλη του 1990 και συνεχίστηκαν οι εργασίες για τις προετοιμασίες σε διάφορα επίπεδα. Το 1993 ξεκίνησε η απευθείας κατασκευή. Ωστόσο, λόγω ανεπαρκούς χρηματοδότησης, η κατασκευή των σηράγγων είναι αργή και δεν έχουν ανακοινωθεί ημερομηνίες ολοκλήρωσης.

Πρώτη αλλαγή σχεδίου

Σταδιακά η κατάσταση στην πόλη άλλαξε. Πολλά εργοστάσια έχουν πάψει να λειτουργούν. Ο φόρτος σε άλλες κύριες διαδρομές έχει αυξηθεί. Ως εκ τούτου, το 1997 προτάθηκε ένα νέο σχέδιο υπόγειας κοινής ωφέλειας. Οραματίστηκε την κατασκευή μιας γέφυρας του μετρό και την τοποθέτηση σταθμών στην αριστερή όχθη του ποταμού Irtysh.

Η κατασκευή του μετρό του Ομσκ έγινευπό τον προσωπικό έλεγχο του Κυβερνήτη Λ. Κ. Πολεζάεφ. Με διάταγμά του τα σημεία μεταφοράς μετονομάστηκαν από «Red Way», «Architects Boulevard» και «Bus Station» σε «Library. ΟΠΩΣ ΚΑΙ. Πούσκιν», «Κρύσταλ», «Καθεδρικός Ναός». Είπε ότι η κυκλοφορία των αυτοκινήτων θα γίνει το καλοκαίρι του 2008

Επιτυχίες και αποτυχίες

Η γέφυρα για την κίνηση των τρένων και των αυτοκινήτων ήταν έτοιμη για λειτουργία και άνοιξε για αυτοκίνητα το 2005. Ονομάστηκε «60η επέτειος της Νίκης». Κάτω από τον ασφαλτόδρομο τοποθετήθηκαν δύο ράγες για την κίνηση των βαγονιών. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το συγκρότημα γεώτρησης της σήραγγας, που προηγουμένως καταλαμβανόταν σε άλλο τμήμα, παραδόθηκε στη γέφυρα και η διάνοιξη σήραγγας άρχισε στον σταθμό Zarechnaya.

Μέχρι την προθεσμία, κατάφεραν να ολοκληρώσουν μόνο την επισκευή του σταθμού στη δεξιά όχθη. Λόγω της κρίσης που ξεκίνησε το 2008, το μετρό του Ομσκ αποδείχθηκε ημιτελές. Μεγάλη μείωση στη χρηματοδότηση του έργου σημειώθηκε λόγω της μετεγκατάστασης του γραφείου της μεγαλύτερης εταιρείας εξόρυξης Sibneft (Gazprom Neft) στην Αγία Πετρούπολη.

Τον Μάιο του 2008, έσκασε ένας αγωγός πάχους 70 cm. Αποτέλεσμα ήταν να πλημμυρίσει μέρος των σηράγγων και όλος ο εξοπλισμός για εργασίες. Χρειάστηκαν αρκετές εβδομάδες για να αποκατασταθεί ο εξοπλισμός. Περαιτέρω δραστηριότητες πραγματοποιήθηκαν αργά. Ένα χρόνο αργότερα, το μετρό της πόλης του Ομσκ με τη μορφή της πρώτης γραμμής ήταν μόλις ένα τέταρτο έτοιμο.

Δαπάνες και Διατήρηση

Στις αρχές της νέας δεκαετίας, επίσης δεν υπήρχαν αρκετά κεφάλαια για την εντατικοποίηση των κατασκευών. Οι ομοσπονδιακές αρχές δεν είναιδιέθεσαν χρήματα και η κυβέρνηση της πόλης μπορούσε μόνο να διατηρήσει τις ήδη ανεγερθείσες εγκαταστάσεις σε καλή κατάσταση. Μετά την επίσκεψη στην πόλη από τον Υπουργό Οικονομικής Ανάπτυξης Ε. Σ. Η Nabiullina Omsk υποσχέθηκε 1 δισεκατομμύριο ρούβλια για την επανέναρξη των εργασιών.

Για τη μείωση του κόστους, έχουν προταθεί αρκετές νέες επιλογές για τη διευθέτηση σταθμών και τρένων. Έτσι, αναπτύξαμε με επιτυχία συντομευμένες πλατφόρμες για την επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών. Αποφασίσαμε αντί για τα τυπικά 102 μέτρα, σχεδιασμένα για 5 αυτοκίνητα, να εξοπλίσουμε λωρίδες μήκους 60 μέτρων, σχεδιασμένες για τρία στοιχεία του αμαξιδίου.

Επιπλέον, υποτίθεται ότι καθιέρωσε τρένα που κινούνται αυτόματα χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού. Και επίσης για την πώληση εισιτηρίων επρόκειτο να χρησιμοποιήσουν ειδικά τερματικά. Αυτά τα μέτρα θα μείωναν το κόστος διατήρησης μεγάλου αριθμού προσωπικού.

Άλλη στροφή

Οι εργασίες ξεκίνησαν ξανά το καλοκαίρι του 2011. Εκείνη τη στιγμή, εκτοξεύτηκε ένα μηχάνημα για να τοποθετήσει μια σήραγγα από τον σταθμό Kristall στη Zarechnaya. Κυβερνήτης Λ. Κ. Ο Polezhaev ανακοίνωσε νέα προθεσμία για τη θέση σε λειτουργία της εγκατάστασης - το φθινόπωρο του 2015. Παράλληλα, πραγματοποιήθηκε η κατασκευή μιας διάβασης πεζών στον σταθμό «Library im. ΟΠΩΣ ΚΑΙ. Πούσκιν», το οποίο άνοιξε για δημόσια χρήση το φθινόπωρο του 2011

Ωστόσο, τα διατεθέντα κεφάλαια εξαντλήθηκαν γρήγορα. Αρχικά, οι εργασίες επιβραδύνθηκαν και στη συνέχεια η κατασκευή του μετρό του Ομσκ ανεστάλη εντελώς. Το 2012 η Δ. Α. Ο Μεντβέντεφ, ως πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, επέστησε την προσοχή στη μακροπρόθεσμη κατασκευή και ένα χρόνο αργότερα, πάλι, ελήφθη ένα ορισμένο ποσό χρηματοδότησης στους λογαριασμούς των εργολάβων. Αλλάκαι αποδείχθηκαν πολύ λιγότερα από όσα απαιτούνταν. Οι δραστηριότητες βελτίωσης αντικειμένων έχουν αναβληθεί επ' αόριστον.

Μακρινά σχέδια

Παρά όλες τις αρνητικές εμπειρίες, υπάρχει επίσημα ένα έργο ανάπτυξης επικοινωνιών. Έτσι, μετά την εκτόξευση του πρώτου τμήματος της γραμμής Νο. 1, αναμένεται να επεκταθεί στη δεξιά όχθη του Irtysh. Ορισμένες από τις εργασίες έχουν ήδη γίνει εκεί. Στη συνέχεια θα συνεχιστεί η κατασκευή κατά μήκος της αριστερής πλευράς του ποταμού μέχρι το σημείο «Αεροδρόμιο». Έχουν επίσης εγκριθεί σχέδια για την κατασκευή της δεύτερης κατεύθυνσης. Θα τρέχει παράλληλα με το Irtysh κατά μήκος της δεξιάς όχθης. Προβλέπεται και η κατασκευή της τρίτης γραμμής.

Ωστόσο, όλες αυτές οι προοπτικές είναι πολύ ασαφείς. Ο προϋπολογισμός της πόλης και της περιοχής δεν μπορεί να αντέξει μια τόσο μεγάλης κλίμακας κατασκευή. Οι ομοσπονδιακές αρχές δεν αποδίδουν αυτή τη μακροπρόθεσμη κατασκευή σε έργα προτεραιότητας, επομένως μόνο μικρές ενέσεις διατίθενται από τον κρατικό προϋπολογισμό, παρέχοντας μια σπάνια ενεργοποίηση σημείων και περαιτέρω πρόοδο των εργασιών.

Απόρριψη του κλασικού σχήματος

Σταδιακά, τα αστικά μέσα άρχισαν να συζητούν το ζήτημα της κερδοφορίας του μετρό. Αφού έκαναν υπολογισμούς, οι ειδικοί ανακάλυψαν ότι χρειάζονται 24 δισεκατομμύρια ρούβλια για την κατασκευή του συγκροτήματος στη βασική διαμόρφωση. Στο ποσό αυτό θα πρέπει να προστεθεί η τιμή του τροχαίου υλικού. Ταυτόχρονα, σημειώθηκε ότι τέτοιου είδους έξοδα δεν μπορούν να καλυφθούν από τη μεταφορά επιβατών.

Κυβερνήτης V. I. Ο Nazarov ανέλαβε την πρωτοβουλία να συμπεριλάβει τις ήδη κατασκευασμένες γραμμές στο σύστημα τραμ υψηλής ταχύτητας. Η εταιρεία City Projects κλήθηκε να δημιουργήσει το σχέδιο. ΣΤΟΩς αποτέλεσμα, παρουσιάστηκαν τρεις επιλογές για την ενσωμάτωση της μακροπρόθεσμης κατασκευής στις νέες συνθήκες. Ανάλογα με την επένδυση που θα γίνει, αναμένεται να καλύψει έως και το 70% του συνολικού συστήματος μεταφορών του Ομσκ.

Οι πολίτες έχουν βαρεθεί να περιμένουν την κατασκευή του μετρό του Ομσκ. Η φωτογραφία του σχήματος με έναν μόνο σταθμό είναι μια αντανάκλαση της απογοήτευσης του κόσμου με ατελείωτες υποσχέσεις και εικασίες για αυτό το θέμα.