Το δασικό ταμείο της Μόσχας και της περιοχής είναι εξαιρετικά σημαντικό για τους ανθρώπους, καθώς εξουδετερώνει τις εκπομπές πολλών τόνων επιβλαβών ουσιών που παράγονται από αμέτρητες επιχειρήσεις της μητρόπολης. Κατά καιρούς, οι προγραμματιστές καταφέρνουν να συντάξουν έγγραφα για την κατασκευή κτιρίων που επηρεάζουν τα δάση, ακόμη και τις προστατευόμενες περιοχές, και στη συνέχεια ξεσπούν σκάνδαλα μεταξύ εργολάβων, αξιωματούχων και ενδιαφερόμενων πολιτών. Αυτή τη φορά, το δάσος Χίμκι βρέθηκε στο επίκεντρο της προσοχής και της αντιπαράθεσης, μέσω του οποίου ωστόσο κατασκευάστηκε ο αυτοκινητόδρομος Μόσχας-Πετρούπολης (M-11).
Λίγη ιστορία του δάσους
Η πρώτη γραπτή αναφορά αυτής της δασικής περιοχής χρονολογείται από τον 14ο αιώνα. Όντας σε κοντινή απόσταση από τη Μόσχα, λειτουργεί ως η τελευταία αμυντική γραμμή της πρωτεύουσας σε περιόδους πολέμου. Έτσι, το 1608-1609. το δάσος Khimki βοήθησε τον στρατό του Vasily Shuisky να νικήσει τα στρατεύματα του False Dmitry 2: περνώντας κρυφά μέσα από ένα πυκνό αλσύλλιο, οι στρατιώτες επιτέθηκαν ξαφνικά στον εχθρό και τον μετέτρεψαν σε μια επαίσχυντη πτήση. Κατά τη διάρκεια του Πατριωτικού Πολέμου του 1812, άφθονηη βλάστηση χρησίμευε ως αξιόπιστο καταφύγιο για τα παρτιζάνικα αποσπάσματα. Το 1941 δεν ήταν επίσης εξαίρεση - το δάσος έπρεπε να υποστεί σοβαρές δοκιμασίες: τα δάση βελανιδιάς κόπηκαν για να κατασκευαστούν σκαντζόχοιροι κατά των δεξαμενών.
Η χλωρίδα και η πανίδα αυτού του δάσους είναι πλούσια και ποικίλη, εδώ φυτρώνουν λείψανα φυτά, καθώς και πεύκα, έλατα, πεύκες, φουντουκιές, φλαμουριά, primroses, κρίνοι της κοιλάδας, lungwort, μαγιό και πολλά άλλα, έχουν δημιουργηθεί φυσικά βιοσυστήματα - δρυοδάσος και εκτρέφονται έλη. Επιπλέον, υπάρχουν είδη που αναφέρονται στο Κόκκινο Βιβλίο της Περιφέρειας της Μόσχας. Αυτό το φυσικό φίλτρο προστατεύει την πόλη του Χίμκι και τους κατοίκους της από βιομηχανικές εκπομπές από επιχειρήσεις στην πρωτεύουσα και την περιοχή της Μόσχας, έχει ευεργετική επίδραση στην υγεία των ασθενών με φυματίωση, επομένως οι κλινικές φυματίωσης βρίσκονται κοντά στο δάσος.
Σύγκρουση: βασικοί παράγοντες
Από την αρχή της έγκρισης του έργου για την κατασκευή ενός αυτοκινητόδρομου με διόδια υψηλής ταχύτητας, το δάσος Khimki βρέθηκε στο επίκεντρο μιας ισχυρής αντιπαράθεσης. Δημόσιες, πολιτικές (Yabloko, Right Cause και άλλοι), περιβαλλοντικές οργανώσεις (περισσότερες από 40, συμπεριλαμβανομένης της Greenpeace), μουσικοί (Yuri Shevchuk), οι οποίοι ήταν ενωμένοι στο κίνημα των υπερασπιστών του δάσους Khimki, ήταν στο πλευρό των αντιπάλων της οδοποιίας. Η Yevgenia Chirikova ηγήθηκε του κινήματος.
Πολλά σκανδαλώδη γεγονότα συνδέονται με την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου, συμπεριλαμβανομένων των προσπαθειών για τη ζωή και την υγεία των πιο ενεργών υπερασπιστών του δάσους και μια επίθεση στη διοίκηση της πόλης του Χίμκι (άγνωστοι πέταξαν πέτρες εναντίον του καιπυροτεχνήματα). Στα τέλη του καλοκαιριού του 2010, ο Ντμίτρι Ανατόλιεβιτς Μεντβέντεφ αποφάσισε να αναστείλει την κατασκευή και να οργανώσει δημόσιες ακροάσεις για το θέμα.
Οικολογική άμυνα στην υπεράσπιση του δάσους Khimki
Σε διάφορες περιόδους από το 2007 έως το 2010, πραγματοποιήθηκαν συγκεντρώσεις και διαμαρτυρίες στο Χίμκι και τη Μόσχα, ακτιβιστές του κινήματος έκαναν δολιοφθορές στο εργοτάξιο, έκαναν επανειλημμένα έκκληση σε διάφορες αρχές, συμπεριλαμβανομένου του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, συμμετείχαν ειδικοί και ακτιβιστές ανθρωπίνων δικαιωμάτων στην αξιολόγηση της κατάστασης. Ως αποτέλεσμα, η απόφαση για την ανέγερση εγκρίθηκε και εφαρμόστηκε, αν και με ορισμένες τροποποιήσεις και ένα πακέτο αποζημίωσης.
Παρά το γεγονός ότι εφαρμόστηκε το έργο, σύμφωνα με το οποίο η διαδρομή μέσα από το δάσος Khimki ωστόσο εκτελούσε, οι προσπάθειες των περιβαλλοντολόγων δεν πήγαν χαμένες: το πλάτος του ξέφωτου μειώθηκε - από τα αρχικά προβλεπόμενα 3 χιλιόμετρα σε 100 μ. ελαχιστοποίησε το μήκος της διαδρομής - 8 χιλιόμετρα ευθύγραμμου τμήματος, σαν βέλος. Τα δέντρα φυτεύτηκαν σε 500 εκτάρια αντί για τα κομμένα 100 εκτάρια. διέθεσε ένα άνευ προηγουμένου ποσό στην ιστορία της Ρωσικής Ομοσπονδίας για αποζημίωση για περιβαλλοντική ζημιά - 4 δισεκατομμύρια ρούβλια.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Εκτός από το κύριο έργο για την κατασκευή αυτοκινητόδρομου μέσω του δάσους Khimki, υπήρχαν ακόμη 10 εναλλακτικές επιλογές που προέβλεπαν τη διέλευση του αυτοκινητόδρομου από τα χωριά Vashutino και Molzhaninovo. Σύμφωνα με αυτά τα έργα, περίπου 50 σπίτια στους οικισμούς αυτούς υπέστησαν κατεδάφιση. Αυτή η κατάσταση δεν άρεσε φυσικά στους κατοίκους των χωριών και εξέφρασαν τη διαμαρτυρία τους.
Η ίδια η πόλη του Χίμκι χωρίστηκε σε 2 στρατόπεδα: κάποιοι κάτοικοι ήταν υπέρ της κατασκευής, άλλοι ήταν κατά. Ορισμένοι αντίπαλοι του νέου αυτοκινητόδρομου, όπως, για παράδειγμα, ο εμπειρογνώμονας οδοποιίας Mikhail Blinkin, θεωρούν ότι η έκδοση του υπάρχοντος αυτοκινητόδρομου δεν είναι η πιο επιτυχημένη όσον αφορά την επίλυση των προβλημάτων μεταφοράς της πρωτεύουσας, ωστόσο, η ποιότητα του δρόμου και η η υλοποίηση του έργου αξίζει προσοχής - αυτός είναι ο πρώτος αυτοκινητόδρομος σε ευρωπαϊκό επίπεδο στη Ρωσία.
