Ελαφρύ μετρό στα προάστια. Κατασκευή ελαφρών σιδηροτροχιών

2024 Συγγραφέας: Henry Conors | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-12 05:55

Ο ελαφρύς σιδηρόδρομος βρίσκεται σε μια ενδιάμεση θέση μεταξύ του συμβατικού μετρό, που όλοι έχουν συνηθίσει εδώ και πολύ καιρό, και των συστημάτων ελαφρών σιδηροδρομικών μεταφορών. Όπως το κλασικό μετρό, είναι εντελώς απομονωμένο από τις οδικές συγκοινωνίες. Το ελαφρύ μετρό εμφανίστηκε στην περιοχή της Μόσχας πριν από περίπου 12 χρόνια, όταν κατασκευάστηκε η γραμμή Butovskaya, η οποία κάποτε συνέδεε με επιτυχία το τελικό τμήμα της γραμμής Kaluzhsko-Rizhskaya με το Νότιο Μπούτοβο.

Ποιες είναι οι κύριες διαφορές;

Η ελαφριά γραμμή του μετρό είναι συνήθως χτισμένη στην επιφάνεια ή βρίσκεται σε ειδικές αερογέφυρες. Για ευκολία, οι κόμβοι ανταλλαγής στις μεγάλες πόλεις είναι διατεταγμένοι σε τμήματα σήραγγας. Οι ελαφροί συρμοί του μετρό περιλαμβάνουν μικρό αριθμό αυτοκινήτων (από δύο έως πέντε). Οι σταθμοί LRT είναι μικρότεροι και βρίσκονται στην ύπαιθρο.

Παρά όλο το υψηλό κόστος, ένα τέτοιο σύστημα μεταφοράς κοστίζει 4-5 φορές φθηνότερα από την κλασική έκδοση. Γι' αυτό το ελαφρύ μετρό στην περιοχή της Μόσχας είναι η πιο ελπιδοφόρα κατεύθυνση για την επίλυση των προβλημάτων μεταφορών της περιοχής της πρωτεύουσας.

Μελλοντικά σχέδια

Σύμφωνα με τον κυβερνήτη της περιοχής της Μόσχας, το θέμα της δημιουργίας ενός ελαφρού μετρό στην περιοχή της Μόσχας θα πρέπει σύντομαεισέλθουν σε μια νέα φάση ανάπτυξης. Δεδομένης της τεράστιας στρατηγικής σημασίας, οι εργασίες σχεδιασμού για το νέο υποκατάστημα μπορούν να πραγματοποιηθούν κατά τη διάρκεια του τρέχοντος έτους.

Δεν θα είναι τόσο εύκολο να κάνετε τα σχέδιά σας πραγματικότητα. Μέχρι σήμερα, η κατασκευή νέων γραμμών μόνο από την άποψη της ανάπτυξης ενός γενικού σχεδίου και ιδέας απαιτεί επενδύσεις ύψους 150 εκατομμυρίων ρούβλια.

Γιατί χρειάζεται;

Πού θα υλοποιηθεί αυτό το μεγαλειώδες έργο μεταφορών; Το θέμα είναι ότι η κατασκευή του ελαφρού μετρό σε σύντομο χρονικό διάστημα έχει μετακινηθεί από τη σφαίρα των μάλλον ασαφών υποσχόμενων κατευθύνσεων για την ανάπτυξη των μεταφορών κοντά στη Μόσχα στη ζώνη των πραγματικά υλοποιημένων έργων. Η περιοχή της Μόσχας είναι ήδη τόσο κολλημένη σε ατελείωτα μποτιλιαρίσματα που η ανάγκη για οργάνωση νέων τύπων αστικών συγκοινωνιών έχει γίνει πολύ εμφανής.

Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η δυνατότητα εγγυημένης και απρόσκοπτης μετακίνησης μεταξύ διαφορετικών οικισμών της περιοχής της Μόσχας για αυστηρά τυποποιημένη χρονική περίοδο. Μόνο το ελαφρύ μετρό στην περιοχή της Μόσχας μπορεί να αντιμετωπίσει αυτό το έργο. Κάθε κάτοικος της Μόσχας και της περιοχής γνωρίζει καλά τις ατελείωτες σειρές αυτοκινήτων και λεωφορείων που το πρωί, σαν ρέμα ποταμού, κινούνται συνεχώς προς την πρωτεύουσα. Προς το βράδυ, η κατεύθυνση αλλάζει προς το αντίθετο. Και όλα δείχνουν να είναι καλά, αλλά μόνο μέχρι να συμβεί η παραμικρή αποτυχία. Τότε αυτό το ταραγμένο ποτάμι μετατρέπεται αμέσως σε ένα στάσιμο βάλτο, το οποίο δεν μπορεί να αφεθεί.φαίνεται δυνατό μέχρι να αρχίσει να κινείται μόνο του. Ως αποτέλεσμα, δαπανάται πολύ περισσότερος χρόνος στο δρόμο από ό,τι είχε αρχικά προγραμματιστεί, συν μια χαλασμένη διάθεση και απραγματοποίητες ευκαιρίες.

Πώς κινούνται οι άνθρωποι στην περιοχή της Μόσχας αυτήν τη στιγμή;

Ειδικοί στον τομέα των μεταφορών έχουν δώσει εδώ και καιρό προσοχή στις ιδιαιτερότητες της επιβατικής κίνησης στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Αποδείχθηκε ότι περίπου το 40% των αυτοκινήτων χρησιμοποιούν αυτή τη διαδρομή για να ταξιδέψουν μεταξύ οικισμών που βρίσκονται στην περιοχή κοντά στη Μόσχα.

Απλώς δεν υπάρχουν εναλλακτικές επιλογές για τη δημιουργία μιας κανονικής σύνδεσης μεταφοράς. Το σχέδιο του ελαφρού μετρό θα κατασκευαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να καλυφθεί πλήρως η υπάρχουσα έλλειψη. Οποιοδήποτε σύστημα μεταφορών πρέπει να επιτύχει μια ισορροπία μεταξύ των αστικών δημόσιων συγκοινωνιών και των ιδιωτικών συγκοινωνιών. Με άλλα λόγια, κάθε κάτοικος θα πρέπει να έχει το δικαίωμα να επιλέξει αν θα χρησιμοποιήσει το δικό του αυτοκίνητο σήμερα ή θα πάρει το μετρό για δουλειά.

Τι σχεδιάζεται να κατασκευαστεί στο εγγύς μέλλον;

Οι ελαφριές γραμμές του μετρό θα εκτελούνται παράλληλα με τις υπάρχουσες σιδηροδρομικές γραμμές και έτσι θα συμπληρώνουν την υποδομή των επιφανειακών σιδηροδρομικών μεταφορών. Σε γενικές γραμμές, δεν θα έχουν καμία σχέση με το μετρό. Το πρώτο βήμα είναι η κατασκευή μιας ελαφριάς γραμμής μετρό προς το Χίμκι (μέσω της αριστερής όχθης). Το ελαφρύ μετρό θα έρθει στο Odintsovo μέσω Nemchinovka. Περαιτέρω σχέδια είναι να φτάσετε στο Zheleznodorozhny και στο Pushkino.

Όλα τα αεροδρόμια της Μόσχας, σύμφωνα με μακροπρόθεσμα σχέδια, θα πρέπει να συνδέονται με νέες γραμμές μεταφοράς. Σε αυτήν την περίπτωση, το διάστημα της κυκλοφορίας του τρένου δεν θα είναι μεγαλύτερο από 7 λεπτά (με μείωση των ωρών αιχμής σε 4 λεπτά).

Η γεωγραφία των πόλεων κοντά στη Μόσχα, όπου θα είναι διαθέσιμη η νέα μεταφορά, είναι πολύ διαφορετική. Εδώ θα είναι διαθέσιμο το ελαφρύ μετρό: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Εκτός από τους ήδη αναφερθέντες οικισμούς, οι τελικοί σταθμοί έχουν προγραμματιστεί σε Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevskaya.

Αυτή τη στιγμή, η κατάσταση είναι τέτοια που οι εμπορευματικές αμαξοστοιχίες αναγκάζονται να κινούνται στις ίδιες σιδηροδρομικές γραμμές με επιβατικά τρένα, τρένα προαστιακού και τρένα aeroexpress. Η υλοποίηση του έργου του ελαφρού μετρό θα καταστήσει δυνατό τον διαχωρισμό αυτών των ροών κυκλοφορίας. Το καθήκον είναι να διασφαλιστεί ότι οποιοσδήποτε επιβάτης δεν είναι συνδεδεμένος με κανένα πρόγραμμα. Φτάνοντας στο σταθμό ανά πάσα στιγμή, πρέπει να είναι εκατό τοις εκατό σίγουρος ότι ο χρόνος αναμονής για το τρένο προς τη Μόσχα δεν θα υπερβαίνει τα 6-7 λεπτά.

Μαζί με το έργο μεγάλης κλίμακας, το οποίο σχεδιάζεται να υλοποιηθεί στην περιοχή της Μόσχας, σχεδιάζεται η κατασκευή μικρών συστημάτων μεταφορών υψηλής ταχύτητας σε ορισμένες περιοχές. Αυτές οι περιοχές περιλαμβάνουν τη γραμμή Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, όπου ο πληθυσμός φτάνει γρήγορα τα 145 χιλιάδες άτομα. Προκειμένου να επιτευχθεί η μέγιστη μείωση του φορτίου στο τοπικό οδικό σύστημα, ελήφθη απόφαση να οργανωθεί η κατασκευή δρόμου ταχείας κυκλοφορίας εκτός δρόμουσύστημα μεταφορών.

Μεγάλη προβολή

Ιδανικά, το ελαφρύ μετρό θα πρέπει να λειτουργεί ως αποτελεσματικός ενσωματωτής του συστήματος μεταφορών ολόκληρης της περιοχής κοντά στη Μόσχα στο σύστημα μεταφορών της πρωτεύουσας. Ο απώτερος στόχος αυτού του έργου θα πρέπει να είναι η κατασκευή των λεγόμενων γραμμών χορδής, οι οποίες θα πρέπει σταδιακά να κλείσουν σε έναν τεράστιο σιδηροδρομικό δακτύλιο και να καλύπτουν ολόκληρη την περιοχή της Μόσχας. Θα είναι εύκολο να φτάσετε από το Domodedovo στο Odintsovo ή στο Ramenskoye κατά μήκος μιας τέτοιας γραμμής μεταφοράς.

Με ποια μορφή θα υλοποιηθεί το έργο "Ελαφρύ μετρό - Μόσχα και περιοχή της Μόσχας", δεν γνωρίζουν ακόμη με βεβαιότητα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι στη Ρωσία οι σιδηροδρομικές γραμμές είναι προσαρμοσμένες για κάθε τύπο μεταφοράς, στο μέλλον μπορεί να δούμε ένα μονοσιδηρόδρομο, έναν σιδηρόδρομο και ένα τραμ υψηλής ταχύτητας εκτός δρόμου.

Θα είναι τόσο εύκολο;

Η κατασκευή ελαφρών γραμμών του μετρό συνεπάγεται αρκετά μεγάλης κλίμακας αλλαγές στη διάταξη των αυτοκινητοδρόμων και των αστικών υποδομών. Τουλάχιστον, θα χρειαστεί να ανακατασκευαστούν έως και 30 διαβάσεις πεζών και να κατασκευαστούν περίπου οι ίδιες από την αρχή. Αυτό είναι απαραίτητο για να λυθεί το ζήτημα της ασφαλούς μετακίνησης των πεζών μέσω των σιδηροδρομικών γραμμών.

Στη συνέχεια, πρέπει να σκεφτείτε την καταπολέμηση του θορύβου που κάνουν τα τρένα. Η ηχομόνωση των γραμμών μεταφοράς θα είναι ένα από τα κύρια καθήκοντα, καθώς τα κινούμενα τρένα δημιουργούν πρόσθετο φορτίο θορύβου στους δρόμους της πόλης.

Πιθανώς, δεν μπορεί κανείς να κάνει χωρίς την κατασκευή νέων οδικών κόμβων ή τη μετακίνησή τους σενέα μέρη. Σε ορισμένες περιοχές, μια απλή αναβάθμιση μπορεί να είναι αρκετή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το αστικό τοπίο θα αλλάξει αισθητά.

Με μια λέξη, μια τέτοια κατασκευή μεγάλης κλίμακας δημιουργεί πολλά γενικά έξοδα, τα οποία επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό το χρονοδιάγραμμα και το συνολικό κόστος των κατασκευαστικών εργασιών.

Μερικές πληροφορίες σε αριθμούς

Σαν αποτέλεσμα, το νέο σύστημα μεταφορών θα έχει συνολικό μήκος γραμμών τουλάχιστον 200 km. Πρόκειται να κατασκευαστούν 48 νέοι σταθμοί. Τουλάχιστον 57 νέες υπερβάσεις θα πρέπει να κατασκευαστούν για τον εξοπλισμό των νέων γραμμών του μετρό. Προκειμένου να παρέχονται βολικές μεταφορές προς τα προαστιακά τρένα και το κανονικό μετρό, σχεδιάζεται η κατασκευή περισσότερων από 200 χώρων στάθμευσης αναχαίτισης, που θα φιλοξενούν έως και 80.000 αυτοκίνητα. Ο αριθμός των τρένων που θα κυκλοφορούν στις νέες γραμμές θα είναι τουλάχιστον 120.

Το κόστος υλοποίησης του προγράμματος για την κατασκευή ελαφρού μετρό θα είναι πάνω από 230 δισεκατομμύρια ρούβλια. Η χρηματοδότηση θα παρέχεται από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους από κοινού με τον ομοσπονδιακό και περιφερειακό προϋπολογισμό. Η υλοποίηση του έργου του ελαφρού μετρό θα διπλασιάσει σχεδόν την επιβατική κίνηση, έως το 2020 θα ανέρχεται σε τουλάχιστον 1 δισεκατομμύριο άτομα.

Περισσότερα για νέα έργα

Το έργο του συστήματος μεταφοράς υψηλής ταχύτητας «Strela» έχει αναπτυχθεί. Το καθήκον του είναι να συνδέσει την κατοικημένη περιοχή Khimki με τον σταθμό του μετρό Planernaya. Το μήκος αυτής της γραμμής υψηλής ταχύτητας είναι 7,2 χλμ.

Ποιος θα εφαρμόσει το σχέδιο;

Οι αρχές της περιοχής έχουν ήδη λάβει συμφωνία συνεργασίας από μια σειρά γνωστών εταιρειών. Η Siemens έχει ήδη επισήμως ενδιαφερθεί για αυτή την ιδέα. Η εταιρεία αυτή διαθέτει τεράστια εμπειρία και καθιερωμένη πρακτική στον τομέα της παροχής συμβουλών για την οργάνωση σύγχρονων συστημάτων μεταφορών, την κατασκευή σιδηροδρομικών γραμμών, υποδομών και τη δημιουργία τροχαίου υλικού. Αλλά το ελαφρύ μετρό στην περιοχή της Μόσχας είναι επίσης ανοιχτό για Ρώσους κατασκευαστές, οι οποίοι σίγουρα θα γίνουν συμμετέχοντες στο μεγαλειώδες έργο. Δεν έχει σημασία αν θα συνεργαστούν με ξένες εταιρείες ή θα ενεργήσουν ανεξάρτητα. Οι αρχές της περιοχής δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στο ζήτημα της δημιουργίας των απαραίτητων εγκαταστάσεων παραγωγής στην περιοχή της Μόσχας, ικανές να κατακτήσουν την παραγωγή σύγχρονου τροχαίου υλικού για ένα νέο έργο μεταφορών.

Πόσο αληθινό είναι;

Σε γενικές γραμμές, όταν αποφασίζει να οργανώσει ένα πρακτικά νέο είδος συστήματος μεταφορών, η ηγεσία της Περιφέρειας της Μόσχας στοχεύει σε αρκετά σοβαρά ύψη. Ταυτόχρονα, το νέο, ως συνήθως, έλκεται ήδη στο παλιό. Για τον πληθυσμό της περιοχής της Μόσχας, η επίλυση του προβλήματος των μεταφορών με κάθε μέσο θα είναι χαρά, καθώς τις ώρες αιχμής η επιβατική κίνηση αυξάνεται σε τέτοιο βαθμό που τα προαστιακά τρένα απλά «σκάνε».

Ποια θα είναι η τύχη αυτών των μεγαλεπήβολων σχεδίων είναι άγνωστο. Θα γίνουν πραγματικότητα τα όνειρα των απλών επιβατών; Θα έρθει το ελαφρύ μετρό στο Odintsovo ή στο Ramenskoye; Ή μήπως θα είναι πάλι κάποιο είδος τραμ υψηλής ταχύτητας; Εξάλλου, κάποτε ειπώθηκαν πολλά για αυτό το είδος μεταφοράς προς την κατεύθυνση της Balashikha. Το μήκος της διαδρομής, και οι προτεινόμενες στάσεις, και το κόστος των κατασκευαστικών εργασιών κλήθηκαν, αλλά τελικά όλαέμεινε στην αρχική κατάσταση.