Αεροσκάφος Il-76MD-90A: προδιαγραφές και φωτογραφίες

2024 Συγγραφέας: Henry Conors | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-12 05:58

Τα αεροσκάφη βαρέων μεταφορών είναι προϊόντα διπλής χρήσης. Τόσο η εθνική οικονομία όσο και ο στρατός τα χρειάζονται και μερικές φορές είναι αδύνατο να πραγματοποιηθούν ανθρωπιστικές επιχειρήσεις χωρίς αυτά. Είναι δύσκολο σήμερα να φανταστεί κανείς να βοηθήσει μια μακρινή χώρα που έχει πέσει θύμα φυσικών καταστροφών (σεισμοί, πλημμύρες ή ηφαιστειακή έκρηξη) χωρίς ένα τεράστιο ιπτάμενο νοσοκομείο ή αερόπλοιο που μπορεί να παραδώσει δεκάδες τόνους τροφίμων, εξοπλισμού και φαρμάκων σε λίγες ώρες. Ναι, και οι ίδιοι οι διασώστες πρέπει επίσης να έρθουν μαζί με ειδικό εξοπλισμό. Στην εποχή μας, το IL-76MD-90A, ο «νεότερος αδελφός» του «εβδομήντα έκτου», που έχει ήδη καταφέρει να δει διαφορετικές ηπείρους, έχει γίνει ένα τέτοιο πλοίο στην εποχή μας. Αλλά πρώτα απ 'όλα, αυτά τα αεροσκάφη δημιουργήθηκαν για στρατιωτικούς σκοπούς.

Πρωτότυπο

Έτσι συνέβη στην ΕΣΣΔ που τα περισσότερα από τα μεταφορικά αεροσκάφη σχεδιάστηκαν από το γραφείο σχεδιασμού του O. K. Antonov. Αυτή η ομάδα έχει δημιουργήσει πολλά πολύ επιτυχημένα και αξιόπιστα αεροσκάφη που έχουν γίνει τα «άλογα εργασίας» της Aeroflot και της Πολεμικής Αεροπορίας, ανάμεσά τους υπάρχουν πρωταθλητές όσον αφορά το μέγεθος και τη μεταφορική ικανότητα. Αλλά στα τέλη της δεκαετίας του εξήντα, λόγω των αλλαγών που συντελούνται στον κόσμοπολιτική, υπήρχε ανάγκη για μέσα μεταφοράς μεγάλου όγκου εξοπλισμού και ανθρώπων σε μεγάλες αποστάσεις. Όχι μόνο αυτό, έπρεπε να γίνει γρήγορα. Η προπέλα "Antonovs" εξακολουθούσε να φέρει το κύριο φορτίο στην υλοποίηση των επιχειρήσεων προσγείωσης, αλλά το Υπουργείο Άμυνας έθεσε το καθήκον να δημιουργήσει ένα αεροσκάφος αεριωθουμένων μεγάλης χωρητικότητας. Το έργο ανατέθηκε στο γραφείο μελετών. S. V. Ilyushin. Έτσι, στις αρχές της δεκαετίας του '70 εμφανίστηκε αυτός ο γρήγορος και όμορφος γίγαντας - Il-76.

"Ο μεγαλύτερος" και τα αδέρφια του

Το μηχάνημα ήταν τόσο επιτυχημένο που στη βάση του κατασκευάστηκαν διάφορες τροποποιήσεις (περισσότερες από δύο δωδεκάδες σε αριθμό) διαφόρων σκοπών: από συνηθισμένα οχήματα μεταφοράς έως διαστημικά κέντρα εκπαίδευσης πτήσης. Η ιατρική έκδοση του "Scalpel MT" φιλοξενεί το χειρουργείο, τη μονάδα εντατικής θεραπείας και άλλες μονάδες εντατικής θεραπείας. Το A-50 είναι η απάντησή μας στο Avax, είναι ικανό για μεγάλες πτήσεις κατά μήκος των συνόρων, κατά τις οποίες το αεροσκάφος πραγματοποιεί αναγνώριση της τακτικής και στρατηγικής κατάστασης σε μια ευρεία συνοριακή ζώνη. Το άκρως απόρρητο A-60 είναι φορέας όπλων ακτίνας λέιζερ. Υπάρχει μια παραλλαγή ιπτάμενου τάνκερ. Έχουν δημιουργηθεί τόσο πολικές όσο και πύρινες παραλλαγές. Το IL-76 είναι αναγνωρίσιμο, δεν μπορεί να συγχέεται με κανένα άλλο αεροσκάφος, όσοι έχουν πρόβλημα το περιμένουν και οι κακοπροαίρετοι της χώρας μας ξέρουν ότι αν εμφανιζόταν ο Candida στον ουρανό (έτσι κατέταξαν οι ειδικοί αεροπορίας του ΝΑΤΟ αυτούς, η λέξη σημαίνει «ειλικρινής» ή «ευθεία»), τότε το θέμα παίρνει μια σοβαρή τροπή. Ένας τόσο δυνατός άντρας δεν χρειάζεται πραγματικά κόλπα.

Κάθε φορά οι σχετικές τροποποιήσειςενημέρωση αεροηλεκτρονικών, αύξηση της ισχύος του σταθμού παραγωγής ενέργειας, χρήση πρόσθετου εξοπλισμού. Το τελευταίο και βαθύτερο από αυτά έλαβε τον δείκτη Il-76MD-90A. Τα χαρακτηριστικά αυτού του αεροσκάφους συμμορφώνονται πλήρως με τις τελευταίες απαιτήσεις σχετικά με την απόδοση, το θόρυβο, τη φιλικότητα προς το περιβάλλον και την ασφάλεια και εξωτερικά είναι δύσκολο να το ξεχωρίσουμε από το πρωτότυπο, το οποίο αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένο εννοιολογικά ώστε, προφανώς, αυτό το αεροσκάφος θα έχει μακρά ουράνια μοίρα.

Η πρώτη κυκλοφορία στο δοκιμαστικό αεροδρόμιο του αεροσκάφους της νέας τροποποίησης πραγματοποιήθηκε το 2011. Αρχικά, το όνομά του αντιστοιχούσε στον αριθμό του "προϊόντος" και ακουγόταν σαν "IL-476". Το Il-76MD-90A εμφανίστηκε λίγο αργότερα, τον Σεπτέμβριο του 2012, όταν ένα ανοιχτό γκρι δοκιμαστικό μοντέλο στρατιωτικού τύπου απογειώθηκε από τον διάδρομο του εργοστασιακού αεροδρομίου κοντά στο Ουλιάνοφσκ.

Κύριες εξωτερικές διαφορές

Αεροσκάφη της τροποποίησης IL-76MD στα πρώτα μετασοβιετικά χρόνια κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο αεροπορίας της Τασκένδης που πήρε το όνομά του. V. Chkalov, ωστόσο, οι οικονομικές δυσκολίες που παρεμπόδιζαν την ανάπτυξη της ουζμπεκικής μηχανικής βιομηχανίας ώθησαν τους Ρώσους πελάτες να αναζητήσουν εγκαταστάσεις παραγωγής στη χώρα τους. Βρέθηκαν στο Ulyanovsk, στο εργοστάσιο Aviastar.

Αλλαγές στη σχεδίαση, παρά την ομοιότητα με το προηγούμενο μοντέλο, υπήρξαν αρκετά σοβαρές. Ένας ειδικός θα διακρίνει αμέσως το IL-76MD-90A από το νέο επιμήκη φτερό. Ο εξοπλισμός προσγείωσης έχει επίσης υποστεί τροποποίηση, είναι σχεδιασμένοι για 60 τόνους ωφέλιμου φορτίου συν το βάρος του ίδιου του αεροσκάφους, ανεφοδιασμένο με καύσιμα, επιπλέον, έχουν σχεδιαστεί με σοβαρό περιθώριοδύναμη. Οι απαιτήσεις είναι υψηλές, αφού μία από τις καθορισμένες τεχνικές προϋποθέσεις ήταν να δημιουργηθεί η δυνατότητα λειτουργίας του μεταφορέα όχι μόνο σε σκυρόδεμα, αλλά και σε μη ασφαλτοστρωμένους διαδρόμους.

Η άτρακτος, συμπεριλαμβανομένων των υαλοπινάκων των πιλοτηρίων του πιλότου και της πλοήγησης, παρέμεινε πρακτικά αμετάβλητη από το εξωτερικό. Ένα άλλο πράγμα είναι ο εξοπλισμός που κρύβεται κάτω από το δέρμα.

Μηχανές

Πρώτα απ' όλα, η αποτελεσματικότητα της τεχνολογίας των αερομεταφορών εξαρτάται από τον κινητήρα. Το αεροσκάφος Il-76MD-90A είναι εξοπλισμένο με τέσσερις turbojet PS-90A-76 (προς τιμήν των οποίων έλαβε τους πρόσθετους δείκτες του στο όνομα), δημιουργώντας ώθηση 14,5 χιλιάδων kgf. Σε λειτουργία turbo, μπορεί να φτάσει τους 16 τόνους, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, η κατανάλωση καυσίμου κατά την απογείωση θα αυξηθεί σημαντικά. Στη λειτουργία πτήσης με ταχύτητα πλεύσης, αρκούν 3300 kgf και κατά την πέδηση προσγείωσης μπορεί να δημιουργηθεί αντίστροφη ώθηση 3600 kgf. Η κατανάλωση κηροζίνης είναι μειωμένη κατά 12% σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο και είναι 0,59 kg/kgfh σε συγκεκριμένους όρους. Χάρη στο νέο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, κατέστη δυνατή η προσαρμογή των βασικών παραμέτρων του αεροσκάφους Il-76MD-90A με τα διεθνή περιβαλλοντικά και οικονομικά πρότυπα. Τα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους ταιριάζουν στα πρότυπα του ICAO.

Περισσότερα από εκατό χιλιάδες λίτρα αεροπορικής κηροζίνης μπορούν να χωρέσουν δεξαμενές καυσίμου.

Cargo Bay Equipment

Η ταχύτητα παράδοσης φορτίου για οποιονδήποτε σκοπό, στρατιωτικό ή πολιτικό, εξαρτάται όχι μόνο από το πόσο γρήγορα πετάει το αεροσκάφος, αλλά και από την ικανότητα γρήγορης φόρτωσης καιεκφόρτωση μετά την προσγείωση. Το διαμέρισμα φορτίου του Il-76MD-90A είναι εξοπλισμένο με δύο βαρούλκα, αναπτύσσοντας δύναμη έως και 3 τόνων, με τα οποία μπορεί να εισαχθεί μη αυτοκινούμενος εξοπλισμός. Κάθε αντικείμενο που ζυγίζει έως και δέκα τόνους ανυψώνεται με τη βοήθεια τεσσάρων τηλεφωνητών. Η ράμπα μεταβλητής γωνίας κλίσης θα παρέχει την είσοδο μεγαλύτερων φορτίων, έως και τριάντα τόνους. Εάν παραδοθεί εξοπλισμός με υπόστρωμα τύπου κάμπιας, τότε η ομαλή λειτουργία του διευκολύνεται από παγιδευτές. Είναι επίσης δυνατή η εγκατάσταση τεσσάρων κυλίνδρων μονοσιδηροτροχιών, οι οποίες χρησιμοποιούνται για την προσγείωση ή τη φόρτωση παλετών και εμπορευματοκιβωτίων θαλάσσης ή αέρα.

Καμπίνα φορτίου

Η προσγείωση με αλεξίπτωτο πραγματοποιείται μέσω της ράμπας και το Il-76MD-90A μπορεί - ανάλογα με την επιλογή εξοπλισμού - να έχει διάταξη μονής ή διπλού ορόφου. Είναι αλήθεια ότι η δυνατότητα άλματος ταυτόχρονα από δύο επίπεδα συνήθως δεν χρησιμοποιείται λόγω του υψηλού κινδύνου υπερβολικής σύγκλισης αλεξιπτωτιστών και φορτίου. Η έκδοση ενός καταστρώματος περιλαμβάνει την ανάπτυξη προσωπικού έως και 145 ατόμων (αλεξιπτωτιστές με πλήρη εξοπλισμό - 126), η έκδοση διπλού ορόφου - έως 225. Το αεροπορικό νοσοκομείο μπορεί να επιβιβάσει 114 τραυματίες.

Για τη μεταφορά ατόμων στην καμπίνα, τοποθετούνται πλαϊνά και κεντρικά καθίσματα.

Όταν μετατρέπονται σε ιπτάμενο πυροσβεστικό όχημα, τοποθετούνται δεξαμενές νερού ή ειδικά πυροσβεστικά μέσα στο αμπάρι.

Καμπίνα πιλότου

Ο χώρος εργασίας του πληρώματος, καλά σχεδιασμένος για προηγούμενα μοντέλα, έχει βελτιωθεί περαιτέρω σεεργονομία του Il-76MD-90A. Οι φωτογραφίες του πιλοτηρίου του πιλότου δείχνουν οθόνες υγρών κρυστάλλων (υπάρχουν οκτώ από αυτές), οι οποίες αντικατέστησαν τις συσκευές δείκτη - «ξυπνητήρια». Οι πίνακες ελέγχου με χειρολαβές joystick έχουν εξαιρετικά έξυπνο λειτουργικό περιεχόμενο. Το παραδοσιακό επιτυχημένο τζάμι, το οποίο παρέχει εξαιρετική ορατότητα σε πιλότους και πλοηγούς, συμπληρώνεται από την επίδραση ενός «διαφανούς πιλοτηρίου» κατά τη διάρκεια της ημέρας, που διευκολύνει τον έλεγχο σε συνθήκες περιορισμένης ορατότητας ή σε πλήρη απουσία. Όλες αυτές οι λειτουργίες υποστηρίζονται από το σύστημα πτήσης και πλοήγησης Kupol-III-76M.

Dome

Τα σύγχρονα όργανα πλοήγησης έχουν αναλάβει πολλές από τις λειτουργίες που εκτελούνταν στο παρελθόν από πλοηγούς και πιλότους. Ο σχεδιασμός πτήσης, η σχεδίαση πορείας, ο υπολογισμός της κατανάλωσης καυσίμου και άλλες λειτουργίες στο αεροσκάφος Il-76MD-90A εκτελούνται αυτόματα. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Το συγκρότημα Kupol διορθώνει τα δεδομένα θέσης του αεροσκάφους, διαχειρίζεται την προσέγγιση προσγείωσης (εάν το αεροδρόμιο διαθέτει εξοπλισμό που αντιστοιχεί στη δεύτερη κατηγορία του ICAO) και ακόμη αξιολογεί τη μετεωρολογική κατάσταση, δίνοντας στο πλήρωμα συστάσεις για βελτιστοποίηση της διαδικασίας πιλοτικής λειτουργίας. Το σύστημα προειδοποιεί επίσης για αεροσκάφη που πετούν σε κοντινές και επερχόμενες διαδρομές, προειδοποιώντας για πιθανό κίνδυνο σύγκρουσης. Η βοήθεια του «Dome» κατά την προσγείωση είναι ανεκτίμητη, ειδικά σε περίπτωση απουσίας οπτικού ελέγχου.

Τεχνικά στοιχεία

IL-76MD-90A, η φωτογραφία του οποίου είναι εντυπωσιακό σε μέγεθος σε σύγκριση με ένα αυτοκίνητο ή άλλο αεροσκάφος, απογειώνεται απόεκπληκτικά κοντή λωρίδα. Χρειάζεται μόνο 1,7 χλμ. Η εξάντληση κατά την προσγείωση μπορεί να μειωθεί στα 960 m λόγω της λειτουργίας των κινητήρων σε λειτουργία όπισθεν. Η ταχύτητα κατά την πτήση μπορεί να φτάσει τα 800 km/h. Το εύρος χωρίς στάση εξαρτάται από το βάρος του φορτίου. Ο μεταφορέας μπορεί να παραδώσει βάρος από 50 τόνους έως 5 χιλιάδες χιλιόμετρα και 20 τόνους - έως 8,5 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τώρα σχετικά με τις διαστάσεις που έχει το αεροσκάφος Il-76MD-90A. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αντιστοιχούν στις διαστάσεις: η διάμετρος του τμήματος της ατράκτου κατά μήκος του πλαισίου του μεσαίου πλοίου είναι περίπου 5 μέτρα, το μήκος του αεροσκάφους είναι 46,6 μέτρα, το άνοιγμα των αεροπλάνων είναι 50 μέτρα, το ύψος (με εξοπλισμό προσγείωσης) είναι περίπου 15 μέτρα.

Πλαίσιο

Εντυπωσιακό και σασί που αντέχει έως και 210 τόνους (τόσο μπορεί να ζυγίζει το αεροσκάφος Il-76MD-90A). Οι φωτογραφίες που λαμβάνονται από το έδαφος κατά την απογείωση μας επιτρέπουν να κρίνουμε τη συνολική σχεδίασή τους και την κομψότητα με την οποία ταιριάζουν σε κόγχες που βρίσκονται κατά μήκος των πλευρικών εισροών της ατράκτου. Υπάρχουν πέντε ράφια: ένα τόξο και τέσσερα κύρια. Σε καθένα από αυτά υπάρχουν πνευματικοί τροχοί εντυπωσιακού μεγέθους, διατεταγμένοι στη σειρά, τέσσερις ανά άξονα. Ο σχεδιασμός του πλαισίου, γενικά, επαναλαμβάνει τις τεχνικές λύσεις του Il-76, εκτός από το ότι το αυξημένο φορτίο που σχετίζεται με την αύξηση του ωφέλιμου φορτίου και των καυσίμων, καθώς και η δυνατότητα λειτουργίας από προβληματικά αεροδρόμια, απαιτούσαν ενίσχυση όλων των στοιχείων.

Προοπτικές

Ο βαρύς εξοπλισμός αεροπορίας, τόσο λόγω του υψηλού κόστους του όσο και λόγω των ιδιαιτεροτήτων της εφαρμογής του, κατά κανόνα, δεν παράγεται σεγιγαντιαίες ποσότητες. Ωστόσο, ο στόλος αεροσκαφών, που κληρονόμησε η ρωσική Πολεμική Αεροπορία από την ΕΣΣΔ, αναπτύσσει σταδιακά τον μηχανικό του πόρο. Η συνήθης διάρκεια ζωής αυτού του τύπου αεροσκαφών είναι τρεις δεκαετίες, επομένως η ηγεσία των ενδιαφερόμενων τμημάτων είναι η στιγμή να σκεφτεί πόσα αεροσκάφη Il-76MD-90A θα χρειαστούν. Τα χαρακτηριστικά αυτού του μεταφορέα ανταποκρίνονται πλήρως στις απαιτήσεις του Υπουργείου Άμυνας, του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης και της Aeroflot, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη το μέλλον. Η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε το 2012, κατασκευάστηκαν τρία αντίγραφα. Εάν η αρχική ανάγκη υπολογίστηκε σε 38 αεροσκάφη, τότε κατά τη στιγμή της εκτόξευσης της σειράς αυξήθηκε σε πενήντα και στη συνέχεια έφτασε σε εκατό κομμάτια διαφόρων τροποποιήσεων (μέχρι το 2020). Το τμήμα άμυνας έδειξε επίσης ενδιαφέρον για ένα ειδικό αεροσκάφος αναγνώρισης ραντάρ μεγάλης εμβέλειας που βασίζεται στο ίδιο Il-76MD-90A.