Ένας ιδιαίτερος «κλάδος» της στρατιωτικής αεροπορίας είναι τα βομβαρδιστικά της. Ο σκοπός αυτών των αεροσκαφών είναι ξεκάθαρος από το όνομά τους: χρησιμοποιούνται για να χτυπήσουν εχθρικούς επίγειους και θαλάσσιους στόχους χρησιμοποιώντας ένα ευρύ φάσμα βομβών και πυραύλων. Μέχρι σήμερα, η αεροπορία στρατηγικών βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας αντιπροσωπεύεται από Tu-95MS και Tu-160, Tu-22M3 μεγάλης εμβέλειας, καθώς και βομβαρδιστικά πρώτης γραμμής. Τα τελευταία είναι τα αεροσκάφη Su-34 και Su-24. Εκτελούν τακτικές λειτουργίες.
Πόσο δικαιολογημένη είναι η ύπαρξή τους;
Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι στη σύγχρονη αεροπορία μάχης μπορεί να είναι πολύ δύσκολο να διακρίνει κανείς ένα αεροσκάφος επίθεσης από ένα βομβαρδιστικό ή ακόμα και ένα μαχητικό πολλαπλών ρόλων, καθώς μοιάζουν πολύ μεταξύ τους τόσο στην εμφάνιση όσο και στην σειρά εργασιών που μπορούν να εκτελέσουν. Αλλά αυτή η εντύπωση είναι λανθασμένη: συγκεκριμένα, τα ίδια αεροσκάφη Su-34, αν και μοιάζουν πολύ μεοι μαχητές στην αερομαχία είναι εξαιρετικά ευάλωτοι.
Έχουν διαμορφωθεί μόνο για να διασφαλίζουν υψηλή αεροδυναμική απόδοση και οικονομία καυσίμου, κάτι που, δεδομένης της μεγάλης εμβέλειας και του υψηλού φορτίου βόμβας, είναι μια εξαιρετικά σημαντική προϋπόθεση. Ταυτόχρονα, ορισμένα σύγχρονα μαχητικά (για παράδειγμα, το εγχώριο T-50 ή το "αμερικανικό" F-35) μπορεί κάλλιστα να χρησιμοποιηθούν ως βομβαρδιστικά. Αλλά τα εξειδικευμένα "βομβαρδιστικά" εξακολουθούν να ταιριάζουν καλύτερα σε αυτόν τον ρόλο, καθώς έχουν μεγάλη εμβέλεια και μπορούν να μεταφέρουν μεγάλο αριθμό ισχυρών βομβών ή/και πυραύλων.
Η τρέχουσα κατάσταση
Σημειώστε ότι το μπλοκ του ΝΑΤΟ δεν έχει εξειδικευμένα βομβαρδιστικά, τα οποία είναι τα αεροσκάφη Su-34, κατ' αρχήν, αφού τη θέση τους πήραν αεροσκάφη της καθολικής χρήσης. Για παράδειγμα, το τελευταίο εξειδικευμένο Lockheed F-117 κόπηκε σε μέταλλο το 2008. Ο ρόλος των τακτικών βομβαρδιστικών εντός της ακτίνας της πρώτης γραμμής έχει πλέον ανατεθεί στα F-15E και F-16, ο στόλος χρησιμοποιεί το F / A-18, γνωστό και ως Hornet, για αυτές τις εργασίες.
Σε αυτό το πλαίσιο, η χώρα μας ξεχωρίζει, έχοντας δύο εξειδικευμένα βομβαρδιστικά ταυτόχρονα: Su-24 και Su-34. Σήμερα θα μιλήσουμε για την πιο σύγχρονη τροποποίηση. Επιπλέον, το μοντέλο του αεροσκάφους Su-34 είναι μοναδικό, καθώς συνδυάζει τα χαρακτηριστικά ενός επιθετικού αεροσκάφους και ενός βομβαρδιστικού. Σε αντίθεση με τους Αμερικανούς, που ήθελαν να κάνουν «wunderwaffe» στο πρόσωπο του F-22, οι μηχανικοί μας πήραν τον δρόμο της μεγαλύτερης σκοπιμότητας, με αποτέλεσμα το νέο μηχάνημα να εκτελεί αποτελεσματικά όλες τις εργασίες του.εργασίες.
Βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής Su-34
Σήμερα, εναποτίθενται μεγάλες ελπίδες σε αυτό το αεροσκάφος, καθώς θα πρέπει να παρέχει την κύρια ισχύ των αεροσκαφών κρούσης της χώρας. Ο ενσωματωμένος εξοπλισμός του μηχανήματος είναι τέτοιος που μπορεί να χρησιμοποιήσει ολόκληρη την υπάρχουσα εγχώρια σειρά όπλων αέρος-εδάφους. Αρχικά, τα αεροσκάφη Su-34 δημιουργήθηκαν για να αντικαταστήσουν το παλιό Su-24M. Επί του παρόντος, η παραγωγή αυτού του εξοπλισμού είναι μία από τις προτεραιότητες ολόκληρης της αμυντικής βιομηχανίας και διατίθενται σημαντικά κονδύλια για το σκοπό αυτό. Και είναι πολύ δύσκολο να διαφωνήσεις με μια τέτοια δήλωση.
Αν κατά τη διάρκεια της ειρήνης των Γεωργιανών, ο στρατός μας είχε στη διάθεσή του μόνο δύο τέτοια αεροσκάφη, τότε, από τα μέσα του 2015, υπήρχαν 69 από αυτά στα στρατεύματα. Στην παρέλαση της νίκης του Μαΐου, εθεάθησαν 14 τέτοια μηχανήματα. Υπάρχουν πληροφορίες ότι η χώρα μας θα πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον 150-200 τέτοια αεροσκάφη.
Έναρξη ανάπτυξης
Δυστυχώς, ακόμη και το θρυλικό αεροσκάφος Su-34 δεν είναι καθαρά ρωσική εφεύρεση. Ο σχεδιασμός του ξεκίνησε στις 19 Ιουνίου 1986. Το πρωτότυπο πέταξε για πρώτη φορά στις 13 Απριλίου 1990. Να σημειωθεί ότι οι Σοβιετικοί μηχανικοί δεν ξεκίνησαν να αναπτύσσουν ένα νέο μηχάνημα από την αρχή, εκμεταλλευόμενοι τις εξελίξεις στο Su-27. Αυτό το αεροσκάφος δημιουργήθηκε ειδικά για να αντικαταστήσει το ήδη πολύ ξεπερασμένο Su-24.
Το "Novichok" σχεδιάστηκε για να λειτουργεί οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας ή της νύχτας, υπό όλες τις καιρικές συνθήκες, σε στόχους εδάφους και επιφανείας (ανάλογα με την κατάσταση). Η ιδιαιτερότητα του νέου μηχανήματος ήταν ότιοι πιλότοι μπορούσαν να αντισταθούν με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στην επίθεση των εχθρικών αεροσκαφών. Φυσικά, το στρατιωτικό αεροσκάφος Su-34 δεν είναι σε θέση να επιτεθεί σε αεροσκάφη, αλλά δεν είναι και ανυπεράσπιστο «πάπιο».
Μακρύς δρόμος για το ντεμπούτο
Ο Rollan Martirosov διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής. Όπως είπαμε, το πρωτότυπο πέταξε πίσω το 1990, αλλά η περαιτέρω πορεία της μηχανής προς την υιοθέτηση καθυστέρησε ασυγχώρητα.
Έτσι, τα κύρια στάδια των κρατικών θαλάσσιων δοκιμών ολοκληρώθηκαν μόλις στα τέλη του 2010. Και μόνο το 2014, το στρατιωτικό αεροσκάφος Su-34 τέθηκε επίσημα σε λειτουργία. Είναι ενδιαφέρον ότι ο μπόμπιρας έχει μπει σε σειρές … από το 2006! Το θέμα χειρίστηκε η εταιρεία Sukhoi που εκπροσωπείται από το εργοστάσιο αεροπορίας του Novosibirsk που φέρει το όνομα του διάσημου πιλότου Chkalov. Στο πλαίσιο δύο συμβάσεων που συνήφθησαν το 2008 και το 2012, αναμένεται η παράδοση 124 αεροσκαφών. Από πέρυσι, το Υπουργείο Άμυνας ανέφερε ότι η παραγωγή έχει ήδη φτάσει στο επίπεδο των 14-20 αεροσκαφών ετησίως. Έτσι, ήδη το 2014, παραδόθηκαν 18 αυτοκίνητα, όταν το σχέδιο προέβλεπε 16 μονάδες.
Διαφορές από τον πρόγονο
Όπως είπαμε, ο προκάτοχος του βομβαρδιστικού ήταν το Su-27. Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά τον αριθμό των δανείων που του λήφθηκαν, αυτό το αεροσκάφος είναι ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης. Έτσι, ακόμη και στο σχεδιασμό του θρυλικού Su-47 Berkut, χρησιμοποιήθηκαν εξελίξεις στο Su-27. Ωστόσο, παρεκκλίνουμε.
Έτσι, τα προβολικά μέρη των φτερών αφαιρέθηκαν από τον «δότη» χωρίς ουσιαστικά καμία αλλαγή, ενώ δανείστηκε και η μονάδα ουράς. Ωστόσο, το σχήμα της ατράκτου έχει αλλάξει σημαντικά στο όνομα της βελτίωσηςαεροδυναμικές ιδιότητες. Αλλά η σχέση είναι ακόμα ορατή με γυμνό μάτι.
Η μύτη του νέου αυτοκινήτου επιμήκυνε σημαντικά, αφού δεν χωρούσε ειδική κεραία ραντάρ εκεί. Ο κώνος της μύτης έχει αποκτήσει πιο πεπλατυσμένο και στρογγυλεμένο σχήμα. Μέσα σε αυτό το τμήμα υπάρχει επίσης μια ξεχωριστή κεραία ραντάρ. Το ρωσικό Su-34 δεν έχει κοιλιακά πτερύγια.
Πιλοτήριο και συνθήκες εργασίας για πιλότους
Καμπίνα διπλή, πλήρως σφραγισμένη. Για πρώτη φορά σε αεροσκάφη αυτής της κατηγορίας (σε ολόκληρο τον κόσμο, παρεμπιπτόντως), κατασκευάζεται με τη μορφή μιας κάψουλας πλήρως τιτανίου με πάχος τοιχώματος 17 mm. Το τζάμι του, κατά το παράδειγμα της εμπειρίας του ελικοπτέρου Mi-24, είναι και θωρακισμένο. Από πολλές απόψεις, αυτή η προσέγγιση οφειλόταν στην εξάπλωση των MANPADS, οι πύραυλοι των οποίων έχουν σχεδιαστεί ειδικά για να σκοτώνουν πιλότους. Ο αέρας στο πιλοτήριο θερμαίνεται ή κλιματίζεται ανάλογα με την κατάσταση. Για πρώτη φορά εφαρμόστηκε το σχέδιο προσγείωσης πληρώματος «ώμος με ώμο». Αυτό απλοποιεί την αλληλεπίδραση μεταξύ των πιλότων, μειώνει την κούραση κατά την εκτέλεση πολύπλοκων ελιγμών.
Ο πιλότος είναι στα αριστερά, ο πλοηγός είναι στα δεξιά. Σε αντίθεση με άλλα τακτικά βομβαρδιστικά, το αεροσκάφος Su-34 (του οποίου η φωτογραφία είναι στο άρθρο) έχει μια τόσο ευρύχωρη καμπίνα που μπορείτε εύκολα να σηκωθείτε και ακόμη και να περπατήσετε μέσα σε αυτό. Εάν η πτήση είναι μεγάλη, οι πιλότοι μπορούν να κοιμούνται εναλλάξ στο διάδρομο. Υπάρχει επίσης φούρνος μικροκυμάτων για προθέρμανση και μπάνιο. Οι πιλότοι εισέρχονται στο πιλοτήριο από την πρύμνη, χρησιμοποιώντας μια πτυσσόμενη σκάλα.
Δυνατότητες μάχης του οχήματος
Το αεροσκάφος θεωρείται κλάσης 4+. Ενσωματωμένος υπολογιστήςδιαθέτει μια σειρά από εντελώς νέα προγράμματα που μπορούν να αυξήσουν σημαντικά τη μαχητική ικανότητα επιβίωσης του οχήματος, διασφαλίζοντας την υψηλή ευελιξία του. Αυτό θα επιτρέψει στον πλοηγό και στον ίδιο τον πιλότο να δώσουν μεγαλύτερη προσοχή στον ίδιο τον βομβαρδισμό.
Το αεροσκάφος έχει εξαιρετικά αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, έχει μεγάλες δεξαμενές καυσίμων και μπορεί να ανεφοδιαστεί με καύσιμα στον αέρα. Η παρουσία κινητήρων υψηλής απόδοσης με υψηλή απόδοση, καθώς και η δυνατότητα εγκατάστασης πρόσθετων δεξαμενών, καθιστούν δυνατή την πραγματοποίηση εξαιρετικά μεγάλων πτήσεων. Η εμπειρία δείχνει ότι το Su-34 μπορεί να μείνει στον αέρα για τουλάχιστον 10 ώρες.
Το φορτίο των πιλότων δεν υπερβαίνει το πρότυπο, καθώς μπορούν να ξεκουραστούν κατά τη διάρκεια της πτήσης. Μια σημαντική διαφορά μεταξύ αυτού του μοντέλου και του προκατόχου του είναι το πλήρες άνοιγμα του ηλεκτρονικού εξοπλισμού, καθώς και ο αρθρωτός σχεδιασμός του. Χάρη σε αυτό, οποιοδήποτε εξάρτημα των ηλεκτρονικών οχημάτων μπορεί να αντικατασταθεί με ένα νέο, πιο αποτελεσματικό ανάλογο. Γενικά, αυτό το χαρακτηριστικό είναι χαρακτηριστικό για τα προϊόντα Sukhoi, χάρη στα οποία τα μηχανήματα αυτής της μάρκας κατέλαβαν κυρίαρχη θέση στη ρωσική Πολεμική Αεροπορία.
Ικανότητα χτυπήματος και αυτοάμυνα
Το αεροσκάφος διαθέτει σκοπευτικά υψηλής ανάλυσης, σύστημα ανταλλαγής δεδομένων με στρατεύματα εδάφους, αεροσκάφη και πλοία επιφανείας. Η χρήση αυτού του εξοπλισμού σάς επιτρέπει να αλληλεπιδράτε καλύτερα με διάφορους τύπους στρατευμάτων και να αυξάνετε την αποτελεσματικότητα της χρήσης μάχης. Όπως είπαμε, το μηχάνημα διακρίνεται για την ικανότητα χρήσης τουόλες τις σύγχρονες «έξυπνες» βόμβες και πυραύλους, συμπεριλαμβανομένων αυτών που χρησιμοποιούν συστήματα καθοδήγησης πολλαπλών καναλιών.
Αντίμετρα ραντάρ και συστήματα ενεργού εμπλοκής - αυτό είναι άλλο ένα «highlight» που διακρίνει το αεροσκάφος Su-34 (αναλύουμε τα χαρακτηριστικά του). Αυτός ο εξοπλισμός αυξάνει δραματικά τις πιθανότητες ενός μαχητικού οχήματος να επιβιώσει σε μια μάχη με ελιγμούς. Δεδομένου του θωρακισμένου πιλοτηρίου, η ζωή των πιλότων προστατεύεται με τα υψηλότερα πρότυπα. Σήμερα, οι ειδικοί συνεχίζουν να εργάζονται για τη βελτίωση της μαχητικής απόδοσης αυτού του αξιοσημείωτου αεροσκάφους, εστιάζοντας στην επέκταση της ποικιλίας των όπλων που μπορούν να χρησιμοποιήσουν οι πιλότοι για να νικήσουν τον εχθρό.
Πρακτική εφαρμογή
Αυτό το βομβαρδιστικό έχει ήδη χρησιμοποιηθεί δύο φορές στην πραγματική μάχη. Το πρώτο επεισόδιο χρονολογείται από το 2008. Αυτά τα δύο αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία από την αεροπορία μας, καταστέλλοντας τα εντοπισμένα σημεία του γεωργιανού συστήματος αντιπυραυλικής άμυνας. Για να αποτρέψει τα εχθρικά πληρώματα από το να στοχεύουν σε αεροσκάφη επίθεσης, το θρυλικό αεροσκάφος Su-34 χρησιμοποιήθηκε επίσης για τη δημιουργία ενεργού εμπλοκής. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκαν κατευθυνόμενα πλήγματα εναντίον γεωργιανών Buk και S-125 με ειδικούς πυραύλους. Οι ειδικοί θεωρούν την πλήρη καταστροφή του εχθρικού ραντάρ 36D6-M που βρίσκεται κοντά στο Γκόρι ως την κύρια νίκη σε αυτόν τον πόλεμο. Αυτή είναι και η αξία του μηχανήματος που περιγράφουμε.
Βασικά χαρακτηριστικά απόδοσης
Τέλος, θα περιγράψουμε τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους που έχουμε εξετάσει:
- Πλήρης έκταση, μέτρα - 14, 7.
- Συνολική επιφάνεια πτέρυγας, m² - 62.
- Συνολικό μήκος του ανεμόπτερου, μέτρα - 22.
- Μέγιστο ύψος ατράκτου, μέτρα - 5, 93.
- Μέγιστο βάρος απογείωσης, kg - 44 360.
- Μηχανές - 2 turbofans AL-31F.
- Η μέγιστη ταχύτητα του Su-34, km/h - 1900 km/h (M=1, 6M).
- Μέγιστη εμβέλεια πτήσης, χλμ - 4500.
- Ύψος οροφής, χλμ - 17.
- Ακτίνα χρήσης μάχης, χλμ - 1100.
- Πλήρωμα - δύο πιλότοι.
Με τι είναι οπλισμένο το αεροσκάφος Su-34 (μπορείτε να δείτε στην παραπάνω φωτογραφία); Για κλειστή μάχη, μπορεί να χρησιμοποιηθεί το πυροβόλο GSh-301 των 30 χλστ. Τα τυπικά πυρομαχικά του είναι 180 φυσίγγια. Το μέγιστο βάρος των πυρομαχικών μπορεί να είναι οκτώ τόνοι ταυτόχρονα. Πύραυλοι και βόμβες μπορούν να τοποθετηθούν σε 12 πυλώνες. Για την αντιμετώπιση του ηλεκτρονικού πολέμου από τον εχθρό, χρησιμοποιείται το σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου Khibiny.
Εδώ είναι, το αεροσκάφος Su-34, τα χαρακτηριστικά του οποίου εξετάσαμε σε αυτό το άρθρο.
