Ελαφρύ αεροσκάφος Yak-12: προδιαγραφές, φωτογραφίες, ιστορία δημιουργίας

2024 Συγγραφέας: Henry Conors | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-12 05:53

Στη δεκαετία του 1940, η σοβιετική ηγεσία ενέκρινε ένα σχέδιο για την ανάπτυξη και την αποκατάσταση της εθνικής οικονομίας. Σύμφωνα με τον ίδιο, σημαντικές αλλαγές έχουν επηρεάσει τον αγροτικό τομέα. Προκειμένου να βελτιωθεί ο έλεγχος των παρασίτων και η υγιεινή του πληθυσμού, άρχισαν να αναπτύσσονται εντατικά οι εναέριες γραμμές. Αυτός ήταν ο λόγος για την εμφάνιση ενός από τα ελαφρύτερα αεροσκάφη εκείνη την εποχή. Μιλάμε για ένα τέτοιο αεροσκάφος όπως το Yak-12.

Ιστορία της Δημιουργίας

Το αεροσκάφος Yak-12 είναι ένα όχημα μεταφοράς πολλαπλών χρήσεων που σχεδιάστηκε στο γραφείο σχεδιασμού υπό τη διεύθυνση του A. S. Yakovlev. Μετά από επιτυχημένες δοκιμές το 1946, η αεροπορική δημιουργία άρχισε να παράγεται μαζικά. Αλλά κατά τη διάρκεια μιας από τις δοκιμές, ο πιλότος δεν μπόρεσε να προσγειώσει το αεροπλάνο στην τοποθεσία που είχε ορίσει προσωπικά ο I. V. Stalin και η σειριακή παραγωγή αυτού του μοντέλου αεροσκάφους διακόπηκε. Παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός του αεροσκάφους Yak-12 μεταξύ άλλων αεροσκαφών εκείνης της εποχής ήταν ένα από τα καλύτερα και το σφάλμα ήταν από την πλευρά του πιλότου, η μαζική παραγωγή ξανάρχισεμόνο μετά το θάνατο του αρχηγού.

Σχεδιασμός αεροσκαφών

Αρχικά, το αεροσκάφος σχεδιάστηκε για την πολεμική αεροπορία ως διθέσιο μηχάνημα ικανό να εκτελεί εργασίες υγιεινής και επικοινωνίας. Το Yak-12 ήταν μικτής σχεδίασης: χρησιμοποιήθηκαν συγκολλημένοι σωλήνες χρωμανίου για την παραγωγή της βάσης της ατράκτου. Οι σκελετοί των δύο φτερών, των ουρών και των πτερυγίων ήταν κατασκευασμένοι από duralumin. Τα ίδια τα φτερά και το τμήμα της ουράς ήταν επενδυμένα με καμβά. Το Duralumin χρησιμοποιήθηκε για την επένδυση του τόξου. Το ξύλο έγινε η βάση για την παραγωγή ξυλοτύπων αεροσκαφών. Το ασθενοφόρο ήταν εξοπλισμένο με σταθερή επένδυση φτερού από ντουραλουμίνιο. Για να μειωθεί η αντίσταση στο σασί, που ανήκει στον πυραμιδικό τύπο, τοποθετήθηκε ειδική ταινία - guy line.

Το πιλοτήριο ήταν τύπου αυτοκινήτου και μπορούσε να φιλοξενήσει έως τέσσερα άτομα. Αν χρειαζόταν, τοποθετήθηκε φορείο στη δεξιά πλευρά για τη μεταφορά των τραυματιών. Τα πρώτα αεροσκάφη Yak-12 ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα M-11FR 160 ίππων. με. και με ψύξη. Με τον καιρό, το ξύλο αντικαταστάθηκε με ντουραλουμίν στο σχεδιασμό του αεροσκάφους.

Σκοπός

Το Yak-12 χρησιμοποιήθηκε ευρέως στη γεωργία. Με τη βοήθεια αυτού του μηχανήματος, τα φυτά τρέφονταν με λιπάσματα, σπορά, επικονίαση χωραφιών και φυτειών. Θα μπορούσε επίσης να χρησιμεύσει ως ασθενοφόρο. Το αεροσκάφος Yak-12 χρησιμοποιήθηκε ως φορέας αλληλογραφίας και ρυμουλκούμενο όχημα. Ως μεταφορέας επιβατών, αυτό το αεροσκάφος ήταν ιδανικό για μικρές γραμμές. Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για δύοεπιβάτη και είναι σε θέση να αντέξει φορτίο που δεν υπερβαίνει τα 350 κιλά. Οι σχολές πτήσεων χρησιμοποίησαν επίσης το Yak-12 για αλεξίπτωτο.

Η συσκευή και ο σχεδιασμός αυτού του αεροσκάφους πολλαπλών χρήσεων χαρακτηρίστηκαν από την απλότητα και την απλότητα στη χρήση, την παρουσία ραδιοφωνικών σταθμών και οργάνων που επιτρέπουν πτήσεις τόσο τη νύχτα όσο και κάτω από αντίξοες μετεωρολογικές συνθήκες. Εκτός από τη Σοβιετική Ένωση, το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε στην Κίνα και την Πολωνία, όπου κατασκευάστηκε ως PZL-101 Gawron.

Περιγραφή

Το 1947 Yak-12 είναι ένα αεροσκάφος με ψηλά φτερά με γόνατα που τροφοδοτείται από τον κινητήρα M-11FR. Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους μπορεί να έχει καμπίνα δύο ή τριών θέσεων. Αρχικά, το Yak-12 σχεδιάστηκε ως διπλό. Οι αντηρίδες φτερών έχουν σχήμα V και συγκλίνουν στη διασταύρωση του συστήματος προσγείωσης. Λόγω της παρουσίας μιας σταθερής ράβδου ντουραλουμίου, μια σημαντική γωνία προσβολής δεν είναι επικίνδυνη. Το βελτιωμένο πυραμιδικό σύστημα προσγείωσης (δοκιμασμένο στο Yak-10) περιέχει ένα ειδικό στήριγμα που εκτείνεται από κάθε τροχό μέχρι το ελαστικό αμορτισέρ.

Η λειτουργία πέδησης εκτελείται από τους κύριους τροχούς με μέγεθος 6 x 18 cm και ουρά 20 x 11 cm. Σε αυτούς μπορούν να στερεωθούν σκι. Το χειριστήριο περιέχει καλωδίωση. Τα πηχάκια που βρίσκονται στο φτερό βελτιώνουν σημαντικά τις ιδιότητες προσγείωσης και έχουν θετική επίδραση στην ασφάλεια κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Yak-12 αεροσκάφος: προδιαγραφές

• Μήκος - 8,36 μ.
• Ύψος - 3,76 μ.
• Άνοιγμα φτερών - 12 μ.
• Περιοχή πτέρυγας - 21,60 m².
• Το βάρος του αεροσκάφους είναι 830 κιλά.
• Το επιτρεπόμενο βάρος (αυτό που μπορεί να σηκωθεί) ήταν 1450 κιλά.
• Μηχανές - 1PD M-11FR.
• Η μέγιστη ταχύτητα είναι 194 km/h.
• Ταχύτητα πλεύσης - 169 χλμ/ώρα.
• Ταχύτητα προσγείωσης - 90 km/h.
• ώση – 1x160 kN.
• Το αεροπλάνο έχει σχεδιαστεί για πτήση 4 ωρών.
• Εύρος πτήσης - 760 χλμ.

Τροποποιήσεις του Yak-12

Το μοντέλο αεροσκάφους χαρακτηρίζεται από ευκολία στη λειτουργία, επομένως μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως προσομοιωτής σε σχολές αεροπορίας. Εκτός από την εκπαίδευση, μπορεί να εκτελέσει και άλλες εργασίες, ανάλογα με την τροποποίηση:

Το

Yak-12B θεωρείται η μόνη περίπτωση με απόσταση απογείωσης UVP έως 35 μέτρα. Ο σχεδιασμός είναι εξοπλισμένος με τον κινητήρα AI-14RF, η ισχύς του οποίου είναι 300 ίπποι. s.

Yak-12С – ασθενοφόρο αεροπορίας για τη μεταφορά ενός τραυματία.

Το

Yak-12SH είναι μια παραλλαγή του αεροσκάφους για γεωργικούς σκοπούς. Πραγματοποιεί επικονίαση χώρων πρασίνου και ψεκασμό φυτοφαρμάκων. Το σχέδιο είναι εξοπλισμένο με μια ειδική δεξαμενή που βρίσκεται κάτω από την άτρακτο.

Το

Yak-12R είναι ένα αεροσκάφος για την Πολεμική Αεροπορία. Η λειτουργία είναι επικοινωνία. Ο σχεδιασμός είναι εξοπλισμένος με έναν ισχυρό κινητήρα AI-14R (260 hp). Το τμήμα της ουράς είναι εξοπλισμένο με ένα κάλυμμα - ένα ειδικό άγκιστρο φρένου, το οποίο, κατεβάζοντας κατά την προσγείωση του αεροσκάφους στο αστάρι, μειώνει τα χιλιόμετρα.

Εργασίες βελτίωσης

Η πρώτη επιλογή θεωρείται ότι είναισχεδίαση αεροσκαφών Yak-12. Το μοντέλο αεροσκάφους στην τροποποίηση Α έχει υποστεί αλλαγές με την πάροδο του χρόνου:

• Τα φτερά απέκτησαν τραπεζοειδές σχήμα και άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με πηχάκια που περιείχαν ένα αντηρίδιο το καθένα.
• Δοχείο καυσίμου: αύξηση σε μέγεθος.
• Πλαίσιο: ενίσχυση.
• Το τιμόνι έχει γίνει σε σχήμα κέρατος.
• Το πιλοτήριο. Με το τζάμι του μπροστινού και του πλαϊνού τμήματος, η ορατότητα έχει βελτιωθεί. Σημαντική βελτίωση στην άνεση της καμπίνας επιτεύχθηκε με τη χρήση μαλακής ταπετσαρίας καθισμάτων. Το επιτρεπόμενο βάρος που μπορούσε να σηκώσει το Yak-12A ήταν 1588 κιλά. Λόγω αλλαγών στο φτερό του αεροσκάφους, η αεροδυναμική έχει βελτιωθεί σημαντικά, η ταχύτητα έχει αυξηθεί κατά 30 km/h και το εύρος πτήσης.

Περαιτέρω βελτιώσεις

Άγγιξαν την πίσω άτρακτο και το μήκος της μηχανής.

• Yak-12M αυξήθηκε στα 9 μέτρα.
• Το πιρούνι προστέθηκε στο σχέδιο και αφαιρέθηκε το κοίλερ.
• Ο εξοπλισμός προσγείωσης, η άτρακτος και το στήριγμα της μπροστινής πτέρυγας έχουν ενισχυθεί.
• Υδραυλική αντικατάσταση απορρόφησης από καουτσούκ.
• Η καμπίνα στο τροποποιημένο Yak-12 έχει σχεδιαστεί για τρεις επιβάτες.

Που ήταν οι αλλαγές;

Λόγω αλλαγών, αυτό το αεροσκάφος προσαρμόστηκε:

• Για αγροτικές εργασίες. Μέσα σε δύο ώρες, ο απαραίτητος εξοπλισμός μπορεί να εγκατασταθεί στη δομή του μηχανήματος.
• Για την εκτέλεση εργασιών υγιεινής. Υπήρχε αρκετός χώρος για να φιλοξενηθούν, εκτός από δύοπιλότοι, άλλος γιατρός και ένας τραυματίας.
• Για εκπαίδευση αλεξιπτωτιστών. Ένα ποδήλατο ειδικά τοποθετημένο στη δεξιά πλευρά της πλευράς έκανε αυτή την εργασία ευκολότερη.

Αεροσκάφος για τη Σοβιετική Αεροπορία

Το

Yak-12R χρησιμοποιήθηκε από τη σοβιετική αεροπορία ως μέσο επικοινωνίας και όχημα. Για το σκοπό αυτό, το μοντέλο εξοπλίστηκε με έναν ισχυρό κινητήρα AI-14R (260 ίππων), καθώς και μια προπέλα VISH-539L-11. Το ξύλινο περίβλημα αντικαταστάθηκε με duralumin. Προκειμένου να μειωθεί το μήκος της διαδρομής σε μη ασφαλτοστρωμένο έδαφος στα 50 μέτρα, το Yak-12R αφαίρεσε το φρένο, το οποίο βρισκόταν προηγουμένως μπροστά από τον τροχό, στο τμήμα της ουράς. Η καμπίνα σχεδιάστηκε για τρεις επιβάτες. Το βάρος του αεροσκάφους έφτασε τα 912 κιλά.

Επιλογή εκπαίδευσης

Στις αρχές του 1959, Σοβιετικοί σχεδιαστές άρχισαν να αναπτύσσουν έναν προσομοιωτή του αεροσκάφους Yak-12 UT. Σκοπός του ήταν να εκπαιδεύσει στρατιωτικούς πιλότους να εκτελούν προσγειώσεις οργάνων. Για αυτό, η καμπίνα ήταν εξοπλισμένη με:

• Το δεύτερο σετ, το οποίο επιτρέπει τόσο την εκκίνηση του κινητήρα του αεροσκάφους Yak-12 UT όσο και την εκτέλεση χειροκίνητου και ποδιού ελέγχου.
• Ραδιοπυξίδα ARK-5.
• Απλοποιημένο σετ εξοπλισμού OSP-48, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για τυφλή προσγείωση.
• Δέκτης δείκτη MRP-48.
• Υψόμετρο ραδιοφώνου RV-2.
• Γεννήτρια GSK-1500. Με τη βοήθειά του, ο εξοπλισμός τροφοδοτήθηκε.

Τεστ

Το 1950, το Yak-12 UT δοκιμάστηκε στο NIIVVS και προτάθηκε για σχολές πτήσης της πολεμικής αεροπορίας ως αποτελεσματικός προσομοιωτής για την εκπαίδευση του πτητικού προσωπικού. Στοαυτό είχε επισημανθεί μειονεκτήματα:

• 1700 rpm των πτερυγίων υποδεικνύουν την ασθενή ισχύ της ανεμογεννήτριας GSK-1500.
• Η κεραία που χρησιμοποιήθηκε δεν ήταν αρκετά δυνατή - ο δέκτης λειτουργούσε μόνο σε υψόμετρα κάτω από 1850 μέτρα.
• Η εμβέλεια της πυξίδας ήταν 160 km. Αυτό δεν ήταν αρκετό, καθώς η επιτροπή υπέβαλε απαιτήσεις τουλάχιστον 180 μέτρων.

Μετά τη δοκιμή τον Ιούνιο, προγραμματίστηκε άλλη δοκιμή τον Οκτώβριο του ίδιου έτους. Μετά από βελτιώσεις, το Yak-12 UT εξοπλίστηκε με:

• ανεμογεννήτρια VD-5, η οποία χαρακτηρίστηκε από αλλαγή στο βήμα των πτερυγίων κατά τη διάρκεια της πτήσης·
• Η εγκατεστημένη κεραία σε σχήμα Τ λειτούργησε αποτελεσματικά σε οποιοδήποτε ύψος.

Το 1952, αυτό το αεροσκάφος πέρασε με επιτυχία νέες δοκιμές. Ωστόσο, πουθενά στα έγγραφα δεν εμφανίζεται ως Yak-12 UT.

Υγειονομικό δείγμα αεροσκάφους

Yak-12 Από το 1948, θεωρείται ότι είναι μια έκδοση ασθενοφόρου του αεροσκάφους αυτής της σειράς. Ο σχεδιασμός αυτού του αεροσκάφους προσαρμόστηκε για να μεταφέρει έναν ασθενή. Ένα φορείο βρισκόταν στην αριστερή πλευρά της πλευράς. Δεν έγιναν άλλες αλλαγές στο Yak-12. Το άδειο αεροπλάνο ζύγιζε 852 κιλά και μπορεί να αντέξει φορτίο έως 380 κιλά. Περιλάμβανε το βάρος του ειδικού εξοπλισμού, το οποίο ήταν 22 κιλά. Το Yak-12S μετέφερε ιατρικό φορτίο έως και 175 κιλά και ήταν καλύτερο από το U-2S ως προς τις παραμέτρους του.

Φτιάξτε ένα αεροπλάνο με τα χέρια σας

Έχοντας το απαραίτητο υλικό, μπορείτε να φτιάξετε ένα σπιτικό αεροσκάφος Yak-12 από την οροφή (πλακάκια οροφήςαπό εξηλασμένο αφρό πολυστερίνης). Με τα κατάλληλα εργαλεία και ανταλλακτικά, αυτή η εργασία είναι εύκολη στη διαχείριση.

Υλικά, απόθεμα και ανταλλακτικά

Απαιτούνται τα ακόλουθα υλικά για την εργασία:

• πάχος οροφής 0,5 cm;
• ειδική κόλλα για πλακάκια οροφής;
• σύριγγα 10 ml;
• πολύχρωμη ταινία;
• σύρμα με διάμετρο 0,1cm;
• φύλλα χαρτιού Α4.

Απαιτούμενα εργαλεία:

• επίπεδη σανίδα που είναι άνετη στην εργασία;
• χαρτοπωλείο;
• μετρικός χάρακας;
• σμύριδα.

Ανταλλακτικά:

• ηλεκτρικός κινητήρας τουλάχιστον 1100 rpm;
• μία μπαταρία 12 volt;
• μία προπέλα.

Έναρξη. Εργασία με σχέδια

Πριν ξεκινήσετε, πρέπει να έχετε μια ιδέα για το πώς θα πρέπει να είναι το τηλεκατευθυνόμενο αεροσκάφος Yak-12. Για να γίνει αυτό, συνιστάται να αποκτήσετε τα απαραίτητα σχέδια. Για ευκολία, τα σχέδια που εκτυπώνονται στον εκτυπωτή θα πρέπει να φέρουν σειριακούς αριθμούς. Μετά από αυτό, απλώνονται σύμφωνα με τους αριθμούς σε μια επίπεδη επιφάνεια.

Παραγωγή ανταλλακτικών για το προϊόν

Με βάση τα υπάρχοντα σχέδια, μπορείτε να ξεκινήσετε να κόβετε τα απαραίτητα εξαρτήματα. Είναι καλό αν το τμήμα έχει μεγάλο αριθμό ευθειών. Σε αυτή την περίπτωση, θεωρείται απλό.

Για να δουλέψετε με ένα τέτοιο σχέδιο, θα χρειαστείτε μια βελόνα. Χρησιμοποιώντας το, όλες οι διαθέσιμες γωνίες επισημαίνονται με τρυπήματα. Στη συνέχεια, κατά μήκος του χάρακα, που συνδέεται από τη μια παρακέντηση στην άλλη, μεχρησιμοποιώντας ένα γραφικό μαχαίρι, γίνονται κοπές χαρτιού. Εκτελούνται διαδοχικά μέχρι να σχηματιστεί από το σχέδιο το τμήμα του μελλοντικού αεροσκάφους, εντελώς έτοιμο για κόλληση. Όταν τα κολλάτε, είναι σημαντικό να διασφαλίζετε ότι δεν παραβιάζονται οι διαστάσεις και η γεωμετρία του μελλοντικού μοντέλου.

Κάθε φύλλο μπορεί να έχει επιπλέον τμήματα που πρέπει να αποκοπούν. Ως αποτέλεσμα, όλα τα θραύσματα της δομής θα πρέπει να ταιριάζουν τέλεια μεταξύ τους. Μόνο μετά από αυτό, χρησιμοποιώντας μια σύριγγα, μπορούν να κολληθούν.

Συναρμολόγηση

• Κατά τη συναρμολόγηση του προϊόντος, είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι η πλαστικοποιημένη πλευρά βρίσκεται στο εξωτερικό.
• Μια σημαντική πτυχή είναι η τήρηση των διαστάσεων των κομμένων εξαρτημάτων με τις διαστάσεις που έχει η μπαταρία - μπορεί να είναι μεγαλύτερη από ό,τι προβλέπεται στο σχέδιο. Συνιστάται η προμέτρηση με χάρακα.
• Για δυνατό δέσιμο, καλό είναι να χρησιμοποιείτε μανταλάκια, βάρη ή μέγγενη.
• Για να σχηματίσετε την απαιτούμενη κάμψη, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κύλιση στον σωλήνα.
• Μετά από αυτό, όλα τα μέρη του Yak-12 που έρχονται σε επαφή μεταξύ τους είναι κολλημένα μεταξύ τους. Ένα τηλεκατευθυνόμενο μοντέλο αεροσκάφους που συχνά περιλαμβάνει συντριβές κατά την πτήση πρέπει να ενισχυθεί.
• Η ενίσχυση με κολλητική ταινία θα βοηθήσει να δώσει δύναμη στο κατασκευασμένο προϊόν.
• Συνιστάται η χρήση άκαμπτου σύρματος για τη σύνδεση σερβομηχανισμών.
• Η βάση κινητήρα στην οποία είναι τοποθετημένος ο κινητήρας πρέπει να είναι κατασκευασμένη από λεπτό κόντρα πλακέ. Είναι πολύ βολικό να στερεώσετε τις βίδες στερέωσης σε αυτό.
• Εάν δεν υπάρχει ένα κομμάτι κόντρα πλακέ, μπορείτε επίσηςχρησιμοποιήστε πλαστικό, αλουμίνιο ή αφρό. Το κύριο πράγμα είναι ότι το υλικό είναι ελαφρύ. Είναι επιθυμητό το βάρος του κατασκευασμένου μοντέλου να μην υπερβαίνει τα 600 γραμμάρια.
• Συνιστάται η εκτόξευση του προϊόντος με μία ρίψη από το χέρι.
• Η προσγείωση για αρχή θα πρέπει να γίνεται με την κοιλιά του αεροσκάφους σε μια μαλακή επιφάνεια. Για να γίνει αυτό, δεν είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε τους τροχούς στη δομή.

Το κόστος ενός Ford Focus ή Pegout 3008 είναι ίσο με την τιμή μιας τέτοιας αεροπορικής δημιουργίας όπως το Yak-12. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει τα χαρακτηριστικά του εξωτερικού του σχεδιασμού. Αλλά πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι έγιναν διαφορετικές τροποποιήσεις.

Στην εποχή μας, το Yak-12 θεωρείται σπάνιο. Μπορεί να βρεθεί σε συλλέκτες αεροσκαφών.