Η κατασκευή δεξαμενών στην εποχή μας είναι ένας από τους κορυφαίους τομείς στις στρατιωτικές υποθέσεις. Πολλές ευρωπαϊκές δυνάμεις, συμπεριλαμβανομένης της Γαλλίας, ήταν πάντα διάσημες για την ανάπτυξη τεθωρακισμένων οχημάτων. Είναι αυτή η χώρα που θεωρείται ένα από εκείνα τα κράτη που μπορούν να θεωρηθούν με ασφάλεια στους προγόνους των τεθωρακισμένων δυνάμεων. Ως εκ τούτου, σε αυτό το άρθρο θα γίνει μια λεπτομερής ανασκόπηση των γαλλικών αρμάτων μάχης, μια ανάλυση των μοντέλων και το ιστορικό της ανάπτυξής τους.
Backstory
Όλοι γνωρίζουν ότι η κατασκευή τανκς ξεκίνησε κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Η Γαλλία ήταν η δεύτερη χώρα που άρχισε να χρησιμοποιεί άρματα μάχης στο πεδίο της μάχης.
Το πρώτο γαλλικό τανκ ολοκληρώθηκε τον Σεπτέμβριο του 1916. Δημιουργός του ήταν ο J. Etienne, ο οποίος, μάλιστα, θεωρείται ο ιδρυτής της γαλλικής κατασκευής δεξαμενών. Αυτός ο αξιωματικός ήταν ο αρχηγός του επιτελείου του συντάγματος πυροβολικού. Καταλάβαινε τέλεια πώς θα μπορούσε να αλλάξει η κατάσταση στο μέτωπο, και ως εκ τούτου σκέφτηκε την ανακάλυψη της πρώτης γραμμής άμυνας του εχθρού ακριβώς με τη βοήθεια οχημάτων παρακολούθησης. Μετά από αυτό, στο κατεχόμενο έδαφος, σχεδίασε να εγκαταστήσει πυροβολικό και να καταστείλει την αντίσταση του εχθρού ήδη από αυτή τη θέση. Εδώ πρέπει να γίνει μια σημαντική παρατήρηση: διαθέτουν τεθωρακισμένα οχήματα, τα οποία ονομάζουμε τανκςοι Γάλλοι εκείνη την εποχή ονομάζονταν «τρακτέρ πυροβολικού επίθεσης».
Έναρξη παραγωγής
Το ανώτερο διοικητικό επιτελείο της Γαλλίας, όπως και οι περισσότεροι στρατιωτικοί διοικητές άλλων χωρών εκείνης της εποχής, ήταν εξαιρετικά επιφυλακτικοί και δύσπιστοι σχετικά με την ιδέα της κατασκευής ενός τανκ. Ωστόσο, ο Ετιέν ήταν επίμονος και είχε την υποστήριξη του στρατηγού Joff, χάρη στον οποίο ελήφθη η άδεια για την κατασκευή ενός πρωτοτύπου. Εκείνα τα χρόνια, η εταιρεία Renault ήταν ηγέτης στη μηχανολογία. Ήταν σε αυτήν που ο Ετιέν προσφέρθηκε να ανοίξει μια νέα εποχή τεθωρακισμένων οχημάτων. Όμως η διοίκηση της εταιρείας αναγκάστηκε να αρνηθεί, επικαλούμενη το γεγονός ότι δεν έχει εμπειρία με οχήματα με ιχνηλάτες.
Σε αυτό το πλαίσιο, ανατέθηκε στο γαλλικό τανκ η κατασκευή της εταιρείας Schneider, η οποία ήταν ο μεγαλύτερος κατασκευαστής διαφόρων όπλων και είχε εμπειρία στην κράτηση του τρακτέρ Holt. Ως αποτέλεσμα, στις αρχές του 1916, η εταιρεία έλαβε παραγγελία για 400 άρματα μάχης, τα οποία αργότερα έλαβαν το όνομα CA1 ("Schneider").
Χαρακτηριστικά του πρώτου τεθωρακισμένου οχήματος
Δεδομένου ότι δεν ανακοινώθηκε συγκεκριμένη ιδέα δεξαμενής, η Γαλλία έλαβε δύο διαφορετικές εκδόσεις των δεξαμενών, και οι δύο βασισμένες στο μοντέλο της κάμπιας. Σε σύγκριση με τα βρετανικά τεθωρακισμένα οχήματα, το γαλλικό τανκ δεν είχε ίχνη που κάλυπταν ολόκληρο το κύτος περιμετρικά. Βρίσκονταν στα πλάγια και ακριβώς κάτω από το πλαίσιο. Το πλαίσιο ήταν αναρτημένο, γεγονός που διευκόλυνε τον έλεγχο του μηχανήματος. Επιπλέον, αυτός ο σχεδιασμός παρείχε άνεση στο πλήρωμα. Ωστόσο, το μπροστινό μέροςμέρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου κρεμόταν πάνω από τις ράγες, και επομένως κάθε κάθετο εμπόδιο στο δρόμο έγινε ανυπέρβλητο.
Louis Renault Tank
Αφού έγινε σαφές ότι η κατασκευή δεξαμενών ήταν μια πολλά υποσχόμενη κατεύθυνση, ο Ετιέν στράφηκε ξανά στη Renault. Αυτή τη φορά, ο αξιωματικός ήταν ήδη σε θέση να διαμορφώσει με σαφήνεια το καθήκον του κατασκευαστή - να δημιουργήσει μια ελαφριά δεξαμενή με μικρή σιλουέτα και ελάχιστη ευπάθεια, η κύρια λειτουργία της οποίας θα ήταν η συνοδεία πεζικού κατά τη διάρκεια της μάχης. Ως αποτέλεσμα, δημιουργήθηκαν γαλλικές ελαφριές δεξαμενές - "Renault FT".
Τεχνολογία νέας γενιάς
Το τανκ Renault FT-17 θεωρείται το πρώτο μοντέλο δεξαμενής που έχει κλασική διάταξη (ο χώρος του κινητήρα βρισκόταν στο πίσω μέρος, ο χώρος μάχης ήταν στο κέντρο και ο χώρος ελέγχου ήταν μπροστά), και υπήρχε επίσης ένας πυργίσκος ικανός να περιστρέφεται 360 μοίρες.
Το πλήρωμα του αυτοκινήτου αποτελούνταν από δύο - έναν οδηγό-μηχανικό και έναν διοικητή που ασχολούνταν με τη συντήρηση ενός πολυβόλου ή ενός κανονιού.
Ένα τανκ θα μπορούσε να ήταν οπλισμένο με όπλο ή πολυβόλο. Η έκδοση «κανονιού» προέβλεπε την τοποθέτηση ημιαυτόματου πυροβόλου «Hotchkiss SA18» διαμέτρου 37 χλστ. Το όπλο στόχευσε χρησιμοποιώντας ένα ειδικό στήριγμα ώμου, το οποίο επιτρέπει την κατακόρυφη στόχευση στην περιοχή από -20 έως +35 μοίρες.
Το κάτω μέρος του ρεζερβουάρ αντιπροσωπεύονταν από κυλίνδρους τροχιάς και στήριξης, τροχούς οδήγησης, μηχανισμό τάνυσης τροχιάς με κοχλία, οι οποίοι, με τη σειρά τους, ήταν μεγάλοι δεσμοί και είχαν γρανάζιαρραβώνας.
Στην πρύμνη της δεξαμενής υπήρχε ένα στήριγμα, χάρη στο οποίο το μηχάνημα μπόρεσε να πέσει δέντρα με διάμετρο 0,25 μέτρα, να ξεπεράσει χαρακώματα και τάφρους πλάτους έως 1,8 μέτρα και μπορούσε να αντέξει μια κύλιση υπό γωνία έως 28 βαθμούς. Η ελάχιστη ακτίνα στροφής της δεξαμενής ήταν 1,41 μέτρα.
Τέλος Α' Παγκοσμίου Πολέμου
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο στρατηγός Ετιέν έκανε μια προσπάθεια να δημιουργήσει ανεξάρτητα στρατεύματα αρμάτων μάχης, στα οποία θα έπρεπε να υπήρχε διαίρεση σε ελαφρά, μεσαία και βαρέα οχήματα. Ωστόσο, το γενικό σώμα είχε τη δική του γνώμη και, ξεκινώντας από το 1920, όλες οι ομάδες αρμάτων υπήχθησαν στο πεζικό. Από αυτή την άποψη, εμφανίστηκε μια διαίρεση σε άρματα ιππικού και πεζικού.
Αλλά όμως, ο ενθουσιασμός και η δραστηριότητα του Ετιέν δεν ήταν μάταια - μέχρι το 1923, η FCM δημιούργησε δέκα βαριά άρματα μάχης 2C με πολλαπλούς πυργίσκους. Με τη σειρά του, χάρη στην εταιρεία FAMN, εμφανίστηκε το γαλλικό υποκατάστημα των τανκς M. Τα μοντέλα αυτών των οχημάτων ήταν ενδιαφέροντα στο ότι χρησιμοποιούσαν και τροχιές και τροχούς ταυτόχρονα. Ο τύπος κινητήρα μπορεί να έχει αλλάξει ανάλογα με τις περιστάσεις.
Πρόγραμμα Μηχανοκίνησης Στρατού
Το 1931, η Γαλλία άρχισε να δίνει ιδιαίτερη προσοχή στα τροχοφόρα και τα οχήματα αναγνώρισης. Από αυτή την άποψη, η Renault παρουσίασε το τελευταίο ελαφρύ τανκ AMR εκείνη την εποχή. Σε αυτό το μηχάνημα, ο πυργίσκος και η γάστρα συνδέονταν μεταξύ τους με τη βοήθεια γωνιακού πλαισίου και πριτσινιών. Τα θωρακισμένα φύλλα τοποθετήθηκαν σε ορθολογική γωνία κλίσης. Ο πυργίσκος μετατοπίστηκε στην αριστερή πλευρά και ο κινητήρας στα δεξιά. Ως μέρος τουΤο πλήρωμα ήταν δύο άτομα. Τα τυπικά όπλα ήταν δύο πολυβόλα - Reibel διαμετρήματος 7,5 mm και μεγάλου διαμετρήματος Hotchkiss (13,2 mm).
Εξαιρετικό θωρακισμένο αυτοκίνητο
Η μέγιστη ανάπτυξη των γαλλικών αρμάτων έπεσε την περίοδο 1936-1940. Αυτό οφειλόταν στην αυξανόμενη στρατιωτική απειλή, την οποία ο Γάλλος στρατός γνώριζε καλά.
Ένα από τα τανκς που τέθηκε σε υπηρεσία το 1934 ήταν το B1. Η λειτουργία του έδειξε ότι είχε σημαντικά μειονεκτήματα: παράλογη τοποθέτηση όπλων στο κύτος, υψηλό βαθμό τρωτότητας του οχήματος, παράλογη κατανομή λειτουργικών ευθυνών μεταξύ των μελών του πληρώματος. Η πρακτική έχει δείξει ότι στην πραγματικότητα ο οδηγός έπρεπε να σταματήσει την οδήγηση και να προμηθεύσει πυρομαχικά. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι στο τέλος το τανκ έγινε σταθερός στόχος.
Εξάλλου, η θωράκιση του αυτοκινήτου προκάλεσε ιδιαίτερη κριτική. Τα γαλλικά βαριά άρματα μάχης, όπως και τα αντίστοιχά τους σε άλλες χώρες του κόσμου, έχουν ειδικές απαιτήσεις για την προστασία τους. Το B1 δεν ταίριαζε.
Και τέλος, το πιο σημαντικό, το B1 ήταν πολύ ακριβό για την κατασκευή, τη λειτουργία και τη συντήρηση. Από τα θετικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, αξίζει να σημειωθεί η υψηλή του ταχύτητα και η καλή οδική συμπεριφορά.
Βελτιωμένο μοντέλο
Όταν εξετάζετε τα γαλλικά βαριά τανκς, θα πρέπει οπωσδήποτε να δώσετε προσοχή στο B-1 bis. Το βάρος αυτής της δεξαμενής ήταν 32 τόνοι και το στρώμα θωράκισης ήταν 60 mm. Αυτό επέτρεψε στο πλήρωμα να αισθάνεται προστατευμένο από τα γερμανικά όπλα, με εξαίρεση το αντιαεροπορικό πυροβόλο Flak 36 88 mm. Ήταν επίσηςαυξημένος οπλισμός αρμάτων μάχης.
Το ίδιο το θωρακισμένο όχημα συναρμολογήθηκε από χυτά μέρη. Ο πυργίσκος κατασκευάστηκε επίσης με χύτευση και η γάστρα συναρμολογήθηκε από πολλά θωρακισμένα τμήματα, βιδωμένα μεταξύ τους.
Η παρουσία ενός υδραυλικού ενισχυτή στη δεξαμενή μπορεί να θεωρηθεί αποκλειστική καινοτομία, η οποία επέτρεψε τον έλεγχο ενός κολοσσού πολλών τόνων χωρίς δυσκολίες.
Ο οπλισμός που χρησιμοποιήθηκε ήταν ένα πυροβόλο SA-35 των 75 mm, το οποίο βρισκόταν στα δεξιά του οδηγού. Η γωνία ανύψωσής του ήταν 25 μοίρες και η απόκλιση ήταν 15 μοίρες. Στο οριζόντιο επίπεδο, το όπλο είχε μια άκαμπτη στερέωση.
Επίσης, υπήρχε ένα πολυβόλο Chatellerault των 7,5 χλστ. Στερεώθηκε ακριβώς κάτω από το όπλο. Τόσο ο οδηγός όσο και ο διοικητής του τανκς μπορούσαν να πυροβολήσουν από αυτό. Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιήθηκε ηλεκτρική σκανδάλη.
Μπορούσατε να μπείτε στο τανκ από μια θωρακισμένη πόρτα στη δεξιά πλευρά, καταπακτές που βρίσκονται στον πυργίσκο και πάνω από το κάθισμα του οδηγού, καθώς και από δύο εισόδους έκτακτης ανάγκης - η μία βρισκόταν στο κάτω μέρος και η άλλη στο επάνω μέρος του χώρου του κινητήρα.
Επίσης, αυτή η γαλλική δεξαμενή ήταν εξοπλισμένη με αυτοσφραγιζόμενες δεξαμενές καυσίμου και κατευθυντικό γυροσκόπιο. Το όχημα οδηγούσε τετραμελές πλήρωμα. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου μπορεί να θεωρηθεί η παρουσία ενός ραδιοφωνικού σταθμού σε αυτό, κάτι που ήταν σπάνιο εκείνη την εποχή.
Περίοδος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου
Τα γαλλικά τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου αντιπροσωπεύονταν από τα ακόλουθα οχήματα:
- Hotchkiss Το H35 είναι ένα μηχάνημα σχεδιασμένο από την Hotchkiss. Στο κάτω μέρος του, χρησιμοποιήθηκαν έξι τροχοί δρόμου σε κάθε πλευρά. Σχεδόν όλα τα μέρη της δεξαμενής χυτεύτηκαν. Ο οπλισμός αντιπροσωπευόταν από ένα πυροβόλο των 37 χλστ. Η θωράκιση είχε πάχος από 34 mm έως 45 mm, ανάλογα με τη θέση της.
- Το Renault R35 είναι ένα τανκ με κλασική διάταξη. Όλο το μηχάνημα είχε συνδέσεις με βίδες και καρφιά. Το σώμα ήταν χυτό. Η δύναμη πυρός αντιπροσωπευόταν από ένα πυροβόλο και ένα πολυβόλο. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι ένας τετρακύλινδρος κινητήρας με καρμπυρατέρ με ισχύ 83 ίππων. Δυστυχώς, το τανκ ήταν αργό. Με το δικό του βάρος 10 τόνων, μπορούσε να φτάσει ταχύτητες μόνο 19 km/h, κάτι που ήταν εξαιρετικά μικρό για να υποστηρίξει μονάδες πεζικού.
- Το μεσαίο άρμα πεζικού "Renault D-2" είναι ένα όχημα με αξιοπρεπές πάχος θωράκισης και χαμηλή ταχύτητα κίνησης. Το όπλο του τανκ είχε διάμετρο 47 mm, το πολυβόλο είχε διάμετρο 7,5 mm. Η περιστροφή του πυργίσκου και του όπλου πραγματοποιήθηκε με χειροκίνητη κίνηση. Χρησιμοποιήθηκαν 14 τροχοί δρόμου σε κάθε πλευρά.
- Somua S35 είναι μια δεξαμενή τοποθετημένη στο πίσω μέρος. Κινητήρας - καρμπυρατέρ, οκτακύλινδρος υγρόψυκτος. Το πλαίσιο ήταν εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Για τον έλεγχο του μηχανήματος χρησιμοποιήθηκε διπλό διαφορικό. Η ανάρτηση των τροχών του δρόμου ήταν μικτή. Η ιδιαιτερότητα της γάστρας ήταν η παρουσία έξι θωρακισμένων εξαρτημάτων, στερεωμένων με μπουλόνια. Ο εξαγωνικός πύργος ήταν συμπαγής. Σε αυτό ήταν τοποθετημένο ένα πυροβόλο και ένα πολυβόλο. Το πάχος της μετωπικής θωράκισης ήταν 36 mm, η πλευρική - 41 mm, η μετωπική θωράκιση του πύργου - 56 mm. Τα μειονεκτήματα μπορούν να αποδοθούν μόνο στη χαμηλή ταχύτητα της δεξαμενής, ειδικά σε ανώμαλο έδαφος.
Το
Μεταπολεμικές ημέρες
Εγκρίθηκε το 1946, το πρόγραμμα κατασκευής δεξαμενών οδήγησε στο γεγονός ότι άρχισαν να παράγονται τα καλύτερα γαλλικά τανκ.
Το 1951, η ελαφριά δεξαμενή AMX-13 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Ο ταλαντούμενος πύργος του ήταν το χαρακτηριστικό του χαρακτηριστικό.
Το άρμα μάχης AMX-30 άρχισε να παράγεται τη δεκαετία του 1980. Η διάταξή του έχει κλασικό σχέδιο. Ο οδηγός τοποθετείται στην αριστερή πλευρά. Ο πυροβολητής και ο διοικητής του τανκς βρίσκονται στο διαμέρισμα μάχης στη δεξιά πλευρά του όπλου, ενώ ο φορτωτής βρίσκεται στα δεξιά. Ο όγκος των δεξαμενών καυσίμου είναι 960 λίτρα. Τα πυρομαχικά είναι 47 φυσίγγια.
Η δεξαμενή AMX-32 έχει μάζα 40 τόνων. Ο οπλισμός είναι ένα πυροβόλο των 120 χλστ., ένα πυροβόλο Μ693 των 20 χλστ. και ένα πολυβόλο των 7,62 χλστ. Πυρομαχικά - 38 βολές. Στον αυτοκινητόδρομο, η δεξαμενή είναι ικανή να επιταχύνει έως και 65 km/h. Δεν υπάρχει σύστημα σταθεροποίησης όπλων. Παρουσία ψηφιακού βαλλιστικού υπολογιστή, αποστασιόμετρο λέιζερ. Για εργασία τη νύχτα, χρησιμοποιείται μια κάμερα Thomson-S5R σε συνδυασμό με ένα όπλο. Η συνολική ορατότητα μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας οκτώ περισκόπια. Η δεξαμενή είναι επίσης εξοπλισμένη με σύστημα πυρόσβεσης και κλιματισμού, εγκατάσταση καπνού.
Εξαγωγή έκδοση
Εάν τα παραπάνω μοντέλα γαλλικών αρμάτων ήταν σε υπηρεσία στη Γαλλία, τότε το άρμα AMX-40 κατασκευαζόταν αποκλειστικά για εξαγωγή στο εξωτερικό. Τα συστήματα καθοδήγησης και ελέγχου πυρός δίνουν πιθανότητα 90% να χτυπήσει έναν στόχο, ο οποίος μπορεί να βρίσκεται σε απόσταση 2000 μέτρων. Παράλληλα, από τη στιγμή του εντοπισμού μέχρι την καταστροφή του στόχου, μόνομόνο 8 δευτερόλεπτα. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι diesel, 12κύλινδρος, υπερτροφοδοτούμενος. Συνδέεται με αυτόματο κιβώτιο 7P, το οποίο του επιτρέπει να αποδίδει 1300 ίππους. με. όμως λίγο αργότερα το γερμανικό κιβώτιο ταχυτήτων αντικαταστάθηκε από ένα γαλλικό αντίστοιχο. Στον αυτοκινητόδρομο, το τανκ αναπτύσσει ταχύτητα 70 km/h.
Σύγχρονες εποχές
Μέχρι σήμερα, το νεότερο γαλλικό τανκ είναι το AMX-56 Leclerc. Η σειριακή παραγωγή του ξεκίνησε το 1991.
Η δεξαμενή χαρακτηρίζεται από υψηλό βαθμό κορεσμού των ηλεκτρονικών, το συνολικό κόστος της οποίας είναι ίσο με το ήμισυ της τιμής ολόκληρου του μηχανήματος. Η διάταξη της δεξαμενής είναι κλασική. Ο κύριος οπλισμός τοποθετείται στον πύργο.
Η θωράκιση του αυτοκινήτου είναι πολυεπίπεδη και εξοπλισμένη με φλάντζες από κεραμικά υλικά. Το μπροστινό μέρος της θήκης έχει σπονδυλωτή σχεδίαση, καθιστώντας εύκολη την αλλαγή κατεστραμμένων εξαρτημάτων.
Το τανκ είναι επίσης εξοπλισμένο με σύστημα που προστατεύει το πλήρωμα από όπλα μαζικής καταστροφής και σύστημα συναγερμού ακτινοβολίας λέιζερ.
Στα διαμερίσματα μάχης και κινητήρα υπάρχουν συστήματα πυρόσβεσης υψηλής ταχύτητας. Μπορεί επίσης να τοποθετηθεί προπέτασμα καπνού σε απόσταση έως και 55 μέτρων χωρίς προβλήματα.
Το κύριο πυροβόλο του τανκ είναι το πυροβόλο SM-120-26 των 120 χλστ. Επιπλέον, υπάρχουν δύο πολυβόλα διαφορετικού διαμετρήματος. Το βάρος μάχης του οχήματος είναι 54,5 τόνοι.
