Το LaGG είναι ένας από τους καλύτερους και κύριους μαχητές της αρχής του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Στάθηκε στη γραμμή με τα μαχητικά Yak και MiG, τα οποία ονομάζονταν καινοτόμα. Το όνομα του αεροσκάφους αντιπροσωπεύει τα πρώτα γράμματα των ονομάτων των σχεδιαστών του - Lavochkin, Gudkov και Gorbunov, και ο αριθμός τρία σήμαινε απλώς την τριπλή ένωσή τους.
Ιστορικό προβλήματος
Παρά το γεγονός ότι μέχρι το 1940 η «τρόικα» είχε διαλυθεί, αποφάσισαν να διατηρήσουν το όνομα - το αεροσκάφος LaGG-3. Αρχικά, το έργο πραγματοποιήθηκε με το γράμμα "I" ή η ονομασία του μαχητή ήταν - I-22, και αργότερα άλλαξε σε I-301 προς τιμήν του αριθμού του εργοστασίου όπου πραγματοποιήθηκε όλος ο σχεδιασμός. Το εργοστάσιο βρισκόταν στο Khimki, στην περιοχή της Μόσχας.
Εκείνη την εποχή, η σοβιετική κυβέρνηση εξέδωσε εντολή για την ανάπτυξη του αεροσκάφους σε δύο παραλλαγές - η μία ήταν να γίνει σε μεγάλο υψόμετρο με την εισαγωγή του κινητήρα υπερσυμπίεσης M-105TK και το δεύτερο μοντέλο του LaGG-3 αεροσκάφος στάλθηκε σε δραστηριότητες πρώτης γραμμής με τον κινητήρα M-106P. Αλλά λόγω προβλημάτων με τη δημιουργία αυτών των σταθμών παραγωγής ενέργειας, το μοντέλο βγήκεαπό την εργοστασιακή κασέτα σε μια εντελώς διαφορετική έκδοση.
Συνολικά, η σειρά είχε εκατό αντίτυπα. Η πρώτη πτήση του αεροσκάφους LaGG-3 έγινε το 1940 στις 23 Μαρτίου, όταν οι Γερμανοί έκαναν βόλτες στην Ευρώπη για ένα χρόνο. Το μαχητικό τέθηκε σε λειτουργία στις αρχές του 1941 και την άνοιξη οι πιλότοι του 24ου Συντάγματος Μαχητών είχαν ήδη επανεκπαιδευτεί γι' αυτό.
Εκείνη την εποχή, το Yak-1 έγινε ανταγωνιστής του αεροσκάφους LaGG-3. Οι αρχικές πλακέτες LaGG, που παράγονται από το εργοστάσιο στον αριθμό 21, ήταν πολύ κατώτερες από το Yak τόσο σε χαρακτηριστικά πτήσης όσο και σε εύρος πτήσης. Το αεροσκάφος, που δημιουργήθηκε από το Γραφείο Σχεδιασμού Yakovlev, μπορούσε να καταλάβει μια οροφή πέντε χιλιάδων μέτρων σε σχεδόν 5,7 λεπτά και το αεροσκάφος LaGG-3 έφτασε στο ίδιο ύψος μόνο μετά από 6,4 λεπτά. Ωστόσο, όσον αφορά τον οπλισμό, το LaGG πέτυχε σίγουρα, γιατί εκτός από το πυροβόλο και το ShKAS (το πρώτο σοβιετικό σύγχρονο πολυβόλο ταχείας βολής που δημιουργήθηκε για την αεροπορία), εγκαταστάθηκε και ένα πολυβόλο μεγάλου διαμετρήματος στη γάστρα.
Υλικό ατράκτου
Για τη δημιουργία του πρώτου σύνθετου μοντέλου του αεροσκάφους LaGG-3, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί μια ελαφριά έκδοση ξύλου δέλτα. Αλλά για να το δημιουργηθεί, ήταν απαραίτητο να εισαχθούν ξένες ρητίνες με φαινόλη-φορμαλδεΰδη και το Yak δημιουργήθηκε εξ ολοκλήρου από χάλυβα που ήταν πολύ σπάνιο στην ΕΣΣΔ. Στη συνέχεια, οι σχεδιαστές, προσπαθώντας να συμμορφωθούν με τη συμφωνία με τον πελάτη, μείωσαν την ποσότητα μετάλλου στην κατασκευή του LaGG, δημιουργώντας το σώμα του εξ ολοκλήρου από ξύλο.
Το ξύλο Δέλτα εκείνη την εποχή ήταν ένα μοναδικό υλικό και είχε υψηλή αντοχή. Τα μεταλλικά μέρη τοποθετήθηκαν μόνο σε εκείνα τα μέρη όπουτο ξύλο δεν πληρούσε πλέον τις τεχνικές απαιτήσεις, για παράδειγμα, το καπό του κινητήρα ήταν κατασκευασμένο από κράμα χάλυβα.
Διακριτικό χαρακτηριστικό
Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του αεροσκάφους LaGG-1, όπως ονομαζόταν στη σχεδίαση, ήταν το φτερό. Δημιουργήθηκε μονοκόμματο και μπήκε στην άτρακτο έτσι ώστε να είναι μονόλιθος και αύξησε το ποσοστό αντοχής ολόκληρης της δομής του μηχανήματος. Επιπλέον, χάρη σε ένα τέτοιο φτερό, το αεροσκάφος κέρδισε πολύ καλά σε μάζα. Από τη φωτογραφία του αεροσκάφους LaGG-3, μπορείτε να δείτε τη μοναδική σχεδίαση ολόκληρου του μοντέλου.
αεροσκάφος παραγωγής LaGG
Το LaGG, μαζικής παραγωγής, αποδείχθηκε εντελώς διαφορετικό από το πρωτότυπο. Πρώτον, έχουν γίνει πολύ πιο βαριά, και δεύτερον, η επιφάνειά τους δεν έχει γυαλιστεί, όπως το I-301. Αυτή η σχεδίαση του αυτοκινήτου οδήγησε σε σημαντική απώλεια ταχύτητας.
Επιπλέον όλων των παραπάνω, δύο μήνες μετά την εισβολή της ναζιστικής Γερμανίας πέρα από τα σύνορα της ΕΣΣΔ το 1941, το κόμμα διέταξε τον Lavochkin να εξοπλίσει όλα τα εκδοθέντα μαχητικά με πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου, οι οποίες επρόκειτο να ανασταλεί χρησιμοποιώντας ειδικούς κόμπους. Και για τη χρήση των αυτοκινήτων τους χειμερινούς μήνες, έπρεπε να τοποθετηθούν σασί σκι σε αυτά.
Μετά από αρκετές δοκιμαστικές διαδρομές του αεροσκάφους LaGG-3 σε αυτή τη διαμόρφωση, οι Lavochkin και Gorbunov συνειδητοποίησαν ότι θα ήταν αδύνατο να μειώσουν τη μάζα με οποιοδήποτε μέσο. Λόγω της βαρύτητάς τους, μέχρι το 1944 η σειριακή παραγωγή αεροσκαφών σταμάτησε, αφού το Yak αποδείχθηκε ότι ήταν περισσότεροαποτελεσματικός. Επιπλέον, αργότερα τα Yaks μπόρεσαν να αναβαθμιστούν, έχοντας λάβει αρκετούς διαφορετικούς τύπους.
Τροποποιήσεις
Τι τροποποιήσεις σήμαινε το LaGG:
- Σειρές 1-3, οι ίδιες στις οποίες οι λειτουργίες ταχύτητας έχουν μειωθεί λόγω της υποβάθμισης της ποιότητας του φινιρίσματος.
- Η σειρά 4-7 βγήκε με βελτιωμένο καρμπυρατέρ.
- Το αεροσκάφος LaGG-3-8 ήταν εξοπλισμένο με κάμερα AFA που χρησιμοποιείται σε επιχειρήσεις αναγνώρισης.
- Υπήρχε επίσης ένα «καταστροφέας τανκ» οπλισμένο με πολυβόλο και κινητήρα κανονιού. Κατασκευάστηκαν ογδόντα πέντε από αυτά τα μοντέλα.
- Η 11η σειρά είναι μια παραλλαγή του μαχητικού-βομβαρδιστικού, που είχε αφαιρέσει τις δεξαμενές στο φτερό και τοποθετήθηκαν δύο βάσεις για βόμβες, όπου τοποθετήθηκαν βόμβες έως και πενήντα κιλών.
- Η 23η σειρά ήταν με διευρυμένη ουρά.
- Η 28η σειρά αποδείχθηκε όσο το δυνατόν πιο ελαφριά, για ορισμένα μοντέλα ο πίσω τροχός μπορούσε να αφαιρεθεί.
- Η 29η σειρά κυκλοφόρησε με ενημερωμένο ραδιόφωνο και μεγαλύτερη προπέλα.
- Η 34η σειρά ήταν εξοπλισμένη με ένα πυροβόλο 37 mm και ένα πολυβόλο 12,7 mm.
- Η σειρά 35 δημιουργήθηκε με σημαντικές αλλαγές που στοχεύουν στη βελτίωση της αεροδυναμικής απόδοσης.
- Και η τελευταία σειρά ήταν το αεροσκάφος LaGG-3-66. Αυτή ήταν η πιο προηγμένη έκδοση, στην οποία τοποθετήθηκε θωρακισμένο γυαλί και αντικαταστάθηκε το ξύλο δέλτα με πεύκο, μειώνοντας έτσι το ειδικό βάρος. Σε γενικές γραμμές, χάρη σε αυτή την τροποποίηση, δημιουργήθηκε το αεροσκάφος La-5.
Σύγκριση με άλλους μαχητές
Η κύρια σύγκριση για το LaGG ήταν πάντα το Yak. Αλλά το μαχητικό, εξοπλισμένο με τον κινητήρα M-105PF, ανέπτυξε ταχύτητα τριάντα χιλιομέτρων μεγαλύτερη από το Yak-7B. Το μειονέκτημα, φυσικά, ήταν η διάρκεια ζωής του LaGG κάτω από απευθείας πυρά, επειδή το ξύλο ήταν πολύ εύφλεκτο.
Το πλεονέκτημα έναντι του MiG ήταν μόνο στην υψηλή ταχύτητα σε υψόμετρο τριών χιλιάδων μέτρων. Διαφορετικά, το MiG είχε υψηλό ρυθμό ανάβασης, και επίσης μπήκε σε μια μάχη ελιγμών χωρίς προβλήματα ακόμη και σε υψόμετρα που ξεπερνούσαν τα δέκα χιλιάδες μέτρα. Το LaGG δεν θα είχε επιβιώσει στις πέντε χιλιάδες. Αλλά γενικά, το MiG δημιουργήθηκε αρχικά ως μαχητικό μεγάλου υψόμετρου με λειτουργία αναχαίτισης. Όμως τα όπλα της LaGG ήταν πολύ καλύτερα και πιο ποιοτικά. Αυτός είναι ο λόγος που κατά τη διάρκεια του πολέμου του δόθηκε το παρατσούκλι "το λακαρισμένο εγγυημένο φέρετρο".
Απαίτηση για κατασκευαστές
Μετά από επιτυχείς δοκιμές του I-301, πριν από την εκτόξευση του αεροσκάφους στη μαζική παραγωγή, το πάρτι έλαβε και πάλι ένα αίτημα με τακτοποιημένο τόνο. Μίλησε για την ανάγκη βελτίωσης του αεροσκάφους, ιδίως για αύξηση της εμβέλειάς του στα χίλια χιλιόμετρα. Τότε ήταν που οι σχεδιαστές εγκατέστησαν πρόσθετες δεξαμενές καυσίμων, επειδή δεν ήταν δυνατό να εκπληρώσουν αυτό το «αίτημα» με άλλο τρόπο. Φυσικά κατάλαβαν ότι θα ανέβαινε και η κατηγορία βάρους. Αλλά μαζί με τα Yak και MiG, το LaGG έγινε ακόμα ένα αεροσκάφος νέας γενιάς της Σοβιετικής Αεροπορίας.
Πολεμικά χρόνια
Παρά όλες τις δυσκολίες που ξεπεράστηκαν κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού, το I-301 μέχρι το 1940 με πολλούς τρόπουςανώτερο από το γερμανικό μαχητικό Messerschmitt. Ωστόσο, μέχρι το έτος 1941, εμφανίστηκε μια νέα γερμανική τροποποίηση (Bf-109F-2), η οποία ήταν εξοπλισμένη με διαφορετική θωράκιση, η οποία βελτίωσε την αεροδυναμική, καθώς και πιο ισχυροί κινητήρες εγκαταστάθηκαν και ένα όπλο διαμετρήματος δεκαπέντε χιλιοστών αφαιρέθηκε κάτω από η κουκούλα.
Η κατάσταση αποδείχθηκε ενδιαφέρουσα, αφού η 29η σειρά του αεροσκάφους LaGG-3 έχασε όλα της τα πλεονεκτήματα και έγινε εφάμιλλη σε αποτελεσματικότητα με το γερμανικό μοντέλο. Ακόμη και ένα επιπλέον πολυβόλο σε ένα σοβιετικό μαχητικό στο σύνολό του έπαψε να είναι ατού.
Βελτίωση LaGG
Η απόδοση πτήσης του LaGG-3 βελτιώθηκε μόλις το 1943. Στη συνέχεια ο Γκορμπούνοφ έκανε εξαιρετική δουλειά, αλλά ούτε αυτό ήταν αρκετό για να ανακτήσει την κυριαρχία επί των Γερμανών. Το αεροσκάφος ήταν οπλισμένο με πυροβόλο 23 χλστ. και βαρύ πολυβόλο, ενώ η ταχύτητα πλεύσης αυξήθηκε στα 618 χιλιόμετρα την ώρα.
Αλλά για τον σκληρό χειμώνα του 43-44, αυτό δεν ήταν αρκετό. Στη συνέχεια, ο σχεδιαστής αποφάσισε να τοποθετήσει μια εντελώς διαφορετική μονάδα παραγωγής ενέργειας στο αυτοκίνητο με τη μορφή ενός κινητήρα M-82 σε σχήμα αστεριού. Αυτή η προσποίηση έγινε ακριβώς στο πιο πρόσφατο μοντέλο - 66. Ορισμένες αλλαγές στο σχέδιο ελήφθησαν από τα σχέδια του Yakovlev. Ως αποτέλεσμα, ο μέγιστος ρυθμός ανάβασης έφτασε τα 893 μέτρα ανά λεπτό.
Ωστόσο, έχοντας ένα πιο επιτυχημένο Yak στην υπηρεσία, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας αποφάσισε να διακόψει την παραγωγή LaGG σε ένα από τα πιο ισχυρά εργοστάσια αεροσκαφών και να αρχίσει να κατασκευάζει Yakovlev σε αυτό. Μέχρι το 1943, η συναρμολόγηση του LaGG-3μετακόμισε στην Τιφλίδα. Η 66η σειρά κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου από το εργοστάσιο της Γεωργίας. Συνολικά, το LaGG-3-66 παρήχθη σε ποσότητα 6528 τεμαχίων. Στη συνέχεια, αυτά τα μαχητικά συμμετείχαν σε μια αεροπορική μάχη πάνω από το Κουμπάν. Ήταν στη Γεωργία που ο Gorbunov προσπάθησε ανεπιτυχώς να εξοπλίσει το μαχητικό με κινητήρες M-106 ή M-107.
Προδιαγραφές
Σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές, το LaGG-3 έχει μήκος ατράκτου 8,81 μέτρα και άνοιγμα φτερών 9,81 μέτρα. Το εμβαδόν των πτερυγίων είναι 17,62 τετραγωνικά μέτρα, το οποίο είναι αρκετά μεγαλύτερο από αυτό του Yak-1 ή του MiG-3. Το βάρος απογείωσης του LaGG-3 του 1941 ήταν 3280 κιλά και η 66η σειρά ζύγιζε 2990 κιλά, που είναι εκατό κιλά περισσότερο από αυτό του ανταγωνιστή του Yak-1. Η ισχύς του κινητήρα LaGG-3-66 ήταν 1210 ίπποι, δηλαδή εκατό ίπποι μικρότεροι από αυτόν του MiG-3.
Στα δεδομένα πτήσης, φυσικά, το MiG παρέμεινε ανώτερο, αφού το ανώτατο όριο ήταν 11.500 μέτρα, ενώ το LaGG-3-66 μετά τον εκσυγχρονισμό του αυξήθηκε μόνο στα 9.500 μέτρα, όταν το αρχικό πρωτότυπο μπορούσε να ανέβει στα 9.300. Το τελευταίο μοντέλο LaGG ήταν 650 χιλιόμετρα και αυτό ήταν με ένα πυροβόλο και ένα πολυβόλο, όταν το πρωτότυπο I-301 είχε βεληνεκές 700 χιλιομέτρων, λαμβάνοντας υπόψη την παρουσία τριών πολυβόλων και ενός όπλου.
Μερικές φορές έξι πύραυλοι και δύο βόμβες, που η καθεμία ζυγίζει πενήντα κιλά, θα μπορούσαν επιπλέον να κρέμονται κάτω από το φτερό. Από καιρό σε καιρό, βρίσκοντας στο πεδίο, οι πιλότοι προσάρτησαν δύο επιπλέον πολυβόλα κάτω από το φτερό, που βρίσκονταν στις γόνδολες.
Το σασί του μαχητικού ήταντρίκυκλο, ένας από τους τροχούς ήταν κάτω από την ουρά. Για το χειμώνα, εξακολουθούσαν να έχουν μια υποστήριξη σκι και ο μαχητής μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε συνθήκες χιονιού. Παρεμπιπτόντως, τα ξύλινα μέρη του αεροσκάφους ήταν κολλημένα μεταξύ τους με ειδική κόλλα, και δεν βιδώθηκαν και το εξωτερικό ολόκληρο το δέρμα καλύφθηκε με ύφασμα.
