Σοβιετικό ελαφρύ μαχητικό όχημα, που χρησιμοποιήθηκε σε πολλές συγκρούσεις της δεκαετίας του 1930 και στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, είχε τον δείκτη T-26. Αυτή η δεξαμενή κατασκευάστηκε σε μεγαλύτερους αριθμούς (πάνω από 11.000 τεμάχια) από οποιαδήποτε άλλη εκείνης της περιόδου. Το 1930, 53 παραλλαγές του T-26 αναπτύχθηκαν στην ΕΣΣΔ, συμπεριλαμβανομένου ενός φλογοβόλου, ενός οχήματος μηχανικής μάχης, ενός τηλεκατευθυνόμενου άρματος, ενός αυτοκινούμενου όπλου, ενός τρακτέρ πυροβολικού και ενός τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού. Είκοσι τρία από αυτά ήταν μαζικής παραγωγής, τα υπόλοιπα ήταν πειραματικά μοντέλα.
Βρετανικό πρωτότυπο
Το T-26 είχε ένα πρωτότυπο - το αγγλικό τανκ Mk-E, το οποίο αναπτύχθηκε από τον Vickers-Armstrong το 1928-1929. Απλό και εύκολο στη συντήρηση, προοριζόταν για εξαγωγή σε λιγότερο τεχνολογικά προηγμένες χώρες: ΕΣΣΔ, Πολωνία, Αργεντινή, Βραζιλία, Ιαπωνία, Ταϊλάνδη, Κίνα και πολλές άλλες. Ο Vickers διαφήμισε το τανκ του σε στρατιωτικές εκδόσεις και η Σοβιετική Ένωση εξέφρασε ενδιαφέρον για αυτή την εξέλιξη. Σύμφωνα με σύμβαση που υπογράφηκε στις 28 Μαΐου 1930, η εταιρεία παρέδωσε στην ΕΣΣΔ 15 οχήματα διπλού πυργίσκου (τύπου Α, οπλισμένα με δύο υδρόψυκτα πολυβόλα Vickers 7,71 mm) μαζί με ένα πλήρεςτεχνική τεκμηρίωση για τη μαζική παραγωγή τους. Η παρουσία δύο πυργίσκων ικανών να στρίβουν ανεξάρτητα επέτρεψε την ταυτόχρονη βολή τόσο προς τα αριστερά όσο και προς τα δεξιά, κάτι που εκείνη την εποχή θεωρούνταν πλεονεκτικό πλεονέκτημα για τη διάρρηξη των οχυρώσεων πεδίου. Αρκετοί Σοβιετικοί μηχανικοί συμμετείχαν στη συναρμολόγηση δεξαμενών στο εργοστάσιο του Vickers το 1930. Μέχρι το τέλος αυτού του έτους, η ΕΣΣΔ έλαβε τα πρώτα τέσσερα Mk-E τύπου A.
Έναρξη μαζικής παραγωγής
Στην ΕΣΣΔ, εκείνη την εποχή, δούλευε μια ειδική επιτροπή, καθήκον της οποίας ήταν να επιλέξει μια ξένη δεξαμενή για αναπαραγωγή. Το αγγλικό άρμα Mk-E έλαβε την προσωρινή ονομασία B-26 στην τεκμηρίωσή του. Τον χειμώνα του 1930-1931, δύο τέτοιες μηχανές δοκιμάστηκαν στο χώρο εκπαίδευσης στην περιοχή Poklonnaya Gora, τις οποίες άντεξαν με επιτυχία. Ως αποτέλεσμα, ήδη τον Φεβρουάριο, αποφασίστηκε να ξεκινήσει η παραγωγή τους στην ΕΣΣΔ με τον δείκτη T-26.
Το άρμα από την πρώτη πειραματική παρτίδα, εξοπλισμένο με πυργίσκους σοβιετικής κατασκευής, δοκιμάστηκε για αντοχή σε πυρά τουφεκιού και πολυβόλου στα τέλη του καλοκαιριού του 1931. Εκτοξεύτηκε από τουφέκι και πολυβόλο "Maxim" χρησιμοποιώντας συμβατικά και τεθωρακισμένα φυσίγγια από απόσταση 50 μ. Διαπιστώθηκε ότι η δεξαμενή άντεξε στη φωτιά με ελάχιστες ζημιές (μόνο μερικά πριτσίνια υπέστησαν ζημιές). Η χημική ανάλυση έδειξε ότι οι μπροστινές πλάκες θωράκισης ήταν κατασκευασμένες από υψηλής ποιότητας θωράκιση, ενώ η οροφή και η κάτω πλάκα των πυργίσκων ήταν κατασκευασμένες από συνηθισμένο χάλυβα. Εκείνη την εποχή, η θωράκιση που παρήγαγε το εργοστάσιο Izhora, που χρησιμοποιήθηκε για τα πρώτα μοντέλα T-26,κατώτερη σε ποιότητα από την αγγλική λόγω της έλλειψης σύγχρονου μεταλλουργικού εξοπλισμού στην ΕΣΣΔ.
Ανάπτυξη των πρώτων τροποποιήσεων το 1931
Οι Σοβιετικοί μηχανικοί δεν επανέλαβαν απλώς το Vickers των 6 τόνων. Τι καινούργιο έφεραν στο Τ-26; Το τανκ το 1931, όπως και το βρετανικό πρωτότυπο, είχε διάταξη διπλού πυργίσκου με δύο πολυβόλα, ένα σε κάθε πυργίσκο. Η κύρια διαφορά μεταξύ τους ήταν ότι στο T-26 οι πύργοι ήταν ψηλότεροι, με υποδοχές θέασης. Οι σοβιετικοί πυργίσκοι είχαν ένα κυκλικό περίβλημα για το πολυβόλο δεξαμενής Degtyarev, σε αντίθεση με το ορθογώνιο που χρησιμοποιήθηκε στο αρχικό βρετανικό σχέδιο για το πολυβόλο Vickers. Το μπροστινό μέρος της θήκης έχει επίσης τροποποιηθεί ελαφρώς.
T-26-x γάστρα με δύο πυργίσκους συναρμολογήθηκαν χρησιμοποιώντας πλάκες θωράκισης 13-15 mm καρφωμένες στο πλαίσιο από μεταλλικές γωνίες. Αυτό ήταν αρκετό για να αντέξει τα πυρά πολυβόλων. Τα ελαφριά άρματα μάχης της ΕΣΣΔ, που κατασκευάστηκαν στα τέλη του 1932-1933, είχαν καρφιτσωμένες και συγκολλημένες γάστρες. Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για την καινοτομία. Το σοβιετικό άρμα T-26 που αναπτύχθηκε το 1931 είχε δύο κυλινδρικούς πυργίσκους τοποθετημένους σε ρουλεμάν. καθένας από τους πύργους περιστράφηκε ανεξάρτητα κατά 240°. Και οι δύο πύργοι θα μπορούσαν να παρέχουν βομβαρδισμό στο μπροστινό και στο πίσω τόξο βολής (100 ° το καθένα). Ποιο ήταν το κύριο μειονέκτημα ενός τέτοιου άρματος T-26; Η έκδοση με διπλό πυργίσκο είχε υπερβολικά πολύπλοκη σχεδίαση, η οποία μείωσε την αξιοπιστία της. Επιπλέον, όλη η ισχύς πυρός μιας τέτοιας δεξαμενής δεν μπορούσε να χρησιμοποιηθεί από τη μία πλευρά. Ως εκ τούτου, στις αρχές της δεκαετίας του '30, αυτή η διαμόρφωση της μάχηςμηχανές.
Ελαφρύ τανκ T-26 μονής πυργίσκου
Η απόδοσή του έχει βελτιωθεί σημαντικά σε σύγκριση με τη διαμόρφωση δύο πύργων. Κατασκευάστηκε από το 1933, αρχικά είχε έναν κυλινδρικό πυργίσκο με ένα πυροβόλο 20Κ μοντέλου 45 mm και ένα πολυβόλο Degtyarev των 7,62 mm. Αυτό το όπλο ήταν ένα βελτιωμένο αντίγραφο του αντιαρματικού όπλου μοντέλου 19K (1932), το οποίο ήταν ένα από τα πιο ισχυρά της εποχής του. Πολύ λίγα τανκς άλλων χωρών διέθεταν παρόμοια όπλα, αν υπήρχαν. Ποια άλλα όπλα μπορούσε να μεταφέρει το νέο T-26; Ένα τανκ του 1933 θα μπορούσε να έχει έως και τρία επιπλέον πολυβόλα των 7,62 χλστ. Αυτή η αύξηση της δύναμης πυρός είχε σκοπό να βοηθήσει τα πληρώματα να νικήσουν τις ειδικές αντιαρματικές ομάδες, καθώς ο αρχικός οπλισμός πολυβόλου κρίθηκε ανεπαρκής. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει ένα από τα μοντέλα T-26, το οποίο βρίσκεται στο Μουσείο Τάνκ Kubinka, το οποίο είναι η μεγαλύτερη συλλογή στρατιωτικών οχημάτων στον κόσμο.
Στη συνέχεια, ας μιλήσουμε για τις τεχνικές προδιαγραφές.
Τι κινητήρα είχε το τανκ T-26
Τα χαρακτηριστικά του, δυστυχώς, καθορίστηκαν από το επίπεδο κατασκευής μηχανών στη δεκαετία του '20 του 20ου αιώνα. Η δεξαμενή ήταν εξοπλισμένη με 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 90 λίτρων. με. (67 kW) αερόψυκτο, το οποίο ήταν πλήρες αντίγραφο του κινητήρα Armstrong-Sidley που χρησιμοποιήθηκε στο Vickers των 6 τόνων. Βρισκόταν στο πίσω μέρος της δεξαμενής. Οι πρώιμες σοβιετικές μηχανές δεξαμενών ήταν κακής ποιότητας, αλλάβελτιώθηκε από το 1934. Ο κινητήρας του άρματος T-26 δεν διέθετε περιοριστή ταχύτητας, κάτι που συχνά οδηγούσε σε υπερθέρμανση και σπάσιμο των βαλβίδων του, ειδικά το καλοκαίρι. Δίπλα στον κινητήρα τοποθετήθηκε μια δεξαμενή καυσίμου 182 λίτρων και μια δεξαμενή λαδιού 27 λίτρων. Χρησιμοποίησε βενζίνη υψηλού οκτανίου, τη λεγόμενη βενζίνη του Γκρόζνι. Ο ανεφοδιασμός με καύσιμο δεύτερης κατηγορίας μπορεί να προκαλέσει βλάβη στις βαλβίδες λόγω έκρηξης. Στη συνέχεια, εισήχθη μια πιο ευρύχωρη δεξαμενή καυσίμου (290 λίτρα αντί για 182 λίτρα). Ο ανεμιστήρας ψύξης του κινητήρα τοποθετήθηκε πάνω του σε ειδικό περίβλημα.
Το κιβώτιο ταχυτήτων του T-26 αποτελούνταν από έναν κύριο ξηρό συμπλέκτη μονής πλάκας, ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων στο μπροστινό μέρος του ρεζερβουάρ, συμπλέκτες διεύθυνσης, τελικές κινήσεις και μια ομάδα φρένων. Το κιβώτιο ταχυτήτων συνδέθηκε με τον κινητήρα μέσω ενός άξονα μετάδοσης κίνησης κατά μήκος της δεξαμενής. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων ήταν τοποθετημένος απευθείας στο κουτί.
Εκσυγχρονισμός 1938-1939
Φέτος, το σοβιετικό άρμα T-26 έλαβε έναν νέο κωνικό πυργίσκο με καλύτερη αντίσταση στις σφαίρες, αλλά διατήρησε το ίδιο συγκολλημένο κύτος με το μοντέλο του 1933. Αυτό δεν ήταν αρκετό, όπως φάνηκε από τη σύγκρουση με τους Ιάπωνες μιλιταριστές το 1938, έτσι το τανκ αναβαθμίστηκε ξανά τον Φεβρουάριο του 1939. Τώρα έλαβε ένα διαμέρισμα πυργίσκου με κεκλιμένες (23 °) πλευρικές πλάκες θωράκισης 20 mm. Το πάχος των τοίχων του πύργου αυξήθηκε στα 20 mm με κλίση 18 μοιρών. Αυτή η δεξαμενή ονομάστηκε T-26-1 (γνωστή ως T-26 Model 1939 στις σύγχρονες πηγές). Οι μεταγενέστερες προσπάθειες ενίσχυσης του μπροστινού πίνακα απέτυχαν καθώς η παραγωγή του T-26 τελείωσε σύντομα υπέρ άλλων σχεδίων όπως το T-34.
Παρεμπιπτόντως, το βάρος μάχης των αρμάτων μάχης T-26 την περίοδο από το 1931 έως το 1939 αυξήθηκε από 8 σε 10,25 τόνους. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει το μοντέλο T-26 του 1939. Παρεμπιπτόντως, είναι επίσης από τη συλλογή του μεγαλύτερου Μουσείου Δεξαμενών στον κόσμο στην Kubinka.
Πώς ξεκίνησε η ιστορία μάχης του T-26
Το ελαφρύ τανκ T-26 είδε δράση για πρώτη φορά κατά τη διάρκεια του Ισπανικού Εμφυλίου Πολέμου. Στη συνέχεια, η Σοβιετική Ένωση, ξεκινώντας τον Οκτώβριο του 1936, το προμήθευσε στη δημοκρατική κυβέρνηση με συνολικά 281 άρματα μάχης του μοντέλου του 1933
Η πρώτη παρτίδα τανκς στη Ρεπουμπλικανική Ισπανία παραδόθηκε στις 13 Οκτωβρίου 1936 στο λιμάνι της Καρχηδόνας. πενήντα T-26 με ανταλλακτικά, πυρομαχικά, καύσιμα και περίπου 80 εθελοντές υπό τη διοίκηση του διοικητή της 8ης χωριστής μηχανοποιημένης ταξιαρχίας, συνταγματάρχη S. Krivoshein.
Τα πρώτα σοβιετικά οχήματα που παραδόθηκαν στην Καρχηδόνα προορίζονταν για την εκπαίδευση δημοκρατικών δεξαμενόπλοιων, αλλά η κατάσταση γύρω από τη Μαδρίτη έγινε πιο περίπλοκη, έτσι τα πρώτα δεκαπέντε άρματα μάχης συγκεντρώθηκαν σε μια εταιρεία δεξαμενών, με διοικητή τον Σοβιετικό καπετάνιο Paul Armand (Λετονός από την καταγωγή, αλλά μεγάλωσε στη Γαλλία).
Ο λόχος του Αρμάν μπήκε στη μάχη στις 29 Οκτωβρίου 1936, 30 χλμ. νοτιοδυτικά της Μαδρίτης. Δώδεκα T-26 προχώρησαν 35 χλμ κατά τη διάρκεια μιας δεκάωρης επιδρομής και προκάλεσαν σημαντικές απώλειες στους Φραγκοϊστές (έχασαν περίπου δύο μοίρεςΜαροκινό ιππικό και δύο τάγματα πεζικού. δώδεκα πυροβόλα όπλα των 75 mm, τέσσερα τανκέτες CV-33 και είκοσι έως τριάντα στρατιωτικά φορτηγά καταστράφηκαν ή καταστράφηκαν) ενώ τρία T-26 χάθηκαν από βόμβες βενζίνης και πυρά πυροβολικού.
Η πρώτη γνωστή περίπτωση εμβολισμού σε πόλεμο τανκ συνέβη την ημέρα που το τανκ του διοικητή της διμοιρίας, υπολοχαγός Semyon Osadchy συγκρούστηκε με δύο ιταλικά δεξαμενές CV-33, ρίχνοντας ένα από αυτά σε ένα μικρό φαράγγι. Τα μέλη του πληρώματος ενός άλλου τανκ σκοτώθηκαν από πυρά πολυβόλου.
Το αυτοκίνητο του λοχαγού Αρμάν κάηκε από βόμβα βενζίνης, αλλά ο τραυματίας διοικητής συνέχισε να ηγείται του λόχου. Το τανκ του κατέστρεψε ένα και κατέστρεψε δύο δεξαμενές CV-33 με πυρά κανονιού. Στις 31 Δεκεμβρίου 1936, ο λοχαγός P. Arman έλαβε το αστέρι του Ήρωα της ΕΣΣΔ για αυτή την επιδρομή και την ενεργό συμμετοχή στην άμυνα της Μαδρίτης. Στις 17 Νοεμβρίου 1936, η εταιρεία του Arman είχε μόνο πέντε άρματα μάχης.
Τα Τ-26 χρησιμοποιήθηκαν σχεδόν σε όλες τις στρατιωτικές επιχειρήσεις του εμφυλίου πολέμου και επέδειξαν ανωτερότητα έναντι του γερμανικού τμήματος ελαφρών αρμάτων μάχης και των ιταλικών τανκέτες CV-33, οπλισμένα μόνο με πολυβόλα. Κατά τη Μάχη της Γκουανταλαχάρα, η ανωτερότητα του T-26 ήταν τόσο προφανής που οι Ιταλοί σχεδιαστές εμπνεύστηκαν να αναπτύξουν ένα παρόμοιο πρώτο ιταλικό μεσαίο τανκ, το Fiat M13/40.
….και ο σαμουράι πέταξε στο έδαφος υπό την πίεση του χάλυβα και της φωτιάς
Αυτά τα λόγια ενός διάσημου τραγουδιού στα μέσα του περασμένου αιώνα αντικατοπτρίζουν τη συμμετοχή ελαφρών αρμάτων μάχης T-26 στις σοβιετο-ιαπωνικές συγκρούσεις, που συνέχισαν τη μάχηιστορία της δεξαμενής. Η πρώτη από αυτές ήταν μια σύγκρουση τον Ιούλιο του 1938 στη λίμνη Khasan. Η 2η μηχανοποιημένη ταξιαρχία και δύο ξεχωριστά τάγματα αρμάτων μάχης που συμμετείχαν σε αυτήν διέθεταν συνολικά 257 άρματα μάχης T-26.
Η 2η μηχανοποιημένη ταξιαρχία είχε επίσης νεοδιορισμένο νέο διοικητικό προσωπικό, το 99% του προηγούμενου διοικητικού της επιτελείου (συμπεριλαμβανομένου του διοικητή της ταξιαρχίας P. Panfilov) συνελήφθησαν ως εχθροί του λαού τρεις ημέρες πριν προαχθούν σε θέσεις μάχης. Αυτό είχε αρνητικό αντίκτυπο στις ενέργειες της ταξιαρχίας κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης (για παράδειγμα, τα άρματα μάχης της ξόδεψαν 11 ώρες για να ολοκληρώσουν μια πορεία 45 χιλιομέτρων λόγω άγνοιας της διαδρομής). Κατά τη διάρκεια της επίθεσης στους λόφους Bezymyannaya και Zaozernaya, που κατείχαν οι Ιάπωνες, τα σοβιετικά τανκς συναντήθηκαν με καλά οργανωμένη αντιαρματική άμυνα. Ως αποτέλεσμα, 76 τανκς υπέστησαν ζημιές και 9 κάηκαν. Μετά το τέλος της μάχης, 39 από αυτά τα άρματα μάχης αποκαταστάθηκαν σε μονάδες δεξαμενών, ενώ άλλα επισκευάστηκαν σε συνθήκες καταστήματος.
Ένας μικρός αριθμός T-26 και φλογοβόλων που βασίστηκαν σε αυτά συμμετείχαν στις μάχες κατά των ιαπωνικών στρατευμάτων στον ποταμό Khalkhin Gol το 1939. Τα μαχητικά μας οχήματα ήταν ευάλωτα σε ιαπωνικές ομάδες καταστροφέων αρμάτων μάχης οπλισμένες με βόμβες μολότοφ. Η κακή ποιότητα των συγκολλήσεων άφησε κενά στις πλάκες θωράκισης και η φλεγόμενη βενζίνη διείσδυσε εύκολα στο διαμέρισμα μάχης και στο χώρο του κινητήρα. Το πυροβόλο 37 χιλιοστών τύπου 95 σε ένα ιαπωνικό ελαφρύ άρμα, παρά το μέτριο ρυθμό βολής του, ήταν επίσης αποτελεσματικό εναντίον του T-26.
Τις παραμονές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου
Την παραμονή του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου, ο Κόκκινος Στρατός αποτελούνταν απόπερίπου 8.500 T-26 όλων των τροποποιήσεων. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τα Τ-26 ήταν κυρίως σε ξεχωριστές ταξιαρχίες ελαφρών αρμάτων μάχης (κάθε ταξιαρχία 256-267 Τ-26) και σε ξεχωριστά τάγματα αρμάτων ως τμήμα τμημάτων τουφεκιού (10-15 άρματα το καθένα). Αυτός ήταν ο τύπος των μονάδων αρμάτων μάχης που συμμετείχαν στην εκστρατεία στις δυτικές περιοχές της Ουκρανίας και της Λευκορωσίας τον Σεπτέμβριο του 1939. Οι απώλειες μάχης στην Πολωνία ανήλθαν σε μόλις δεκαπέντε T-26. Ωστόσο, 302 άρματα μάχης υπέστησαν τεχνικές βλάβες στην πορεία.
Συμμετείχαν επίσης στον Χειμερινό Πόλεμο του Δεκεμβρίου 1939 - Μαρτίου 1940 με τη Φινλανδία. Οι ταξιαρχίες ελαφρών αρμάτων ήταν εξοπλισμένες με διάφορα μοντέλα αυτών των τανκς, συμπεριλαμβανομένων των διαμορφώσεων διπλών και μονών πυργίσκων που κατασκευάστηκαν από το 1931 έως το 1939. Ορισμένα τάγματα εξοπλίστηκαν με παλιά οχήματα, που κατασκευάστηκαν κυρίως το 1931-1936. Αλλά ορισμένες μονάδες δεξαμενών ήταν εξοπλισμένες με το νέο μοντέλο του 1939. Συνολικά, οι μονάδες της Στρατιωτικής Περιφέρειας του Λένινγκραντ αριθμούσαν 848 άρματα μάχης T-26 στην αρχή του πολέμου. Μαζί με το BT και το T-28 ήταν μέρος της κύριας δύναμης κρούσης κατά τη διάρκεια της ανακάλυψης της γραμμής Mannerheim.
Αυτός ο πόλεμος έδειξε ότι το άρμα T-26 είναι ήδη ξεπερασμένο και τα αποθέματα του σχεδιασμού του έχουν εξαντληθεί πλήρως. Φινλανδικά αντιαρματικά όπλα διαμετρήματος 37 mm και ακόμη και 20 mm, αντιαρματικά τουφέκια διείσδυσαν εύκολα στην λεπτή αντισφαιρική θωράκιση του T-26 και οι μονάδες που ήταν εξοπλισμένες με αυτές υπέστησαν σημαντικές απώλειες κατά την ανακάλυψη της γραμμής Mannerheim, στην οποία Τα οχήματα φλογοβόλων που βασίζονται στο πλαίσιο T-26 έπαιξαν σημαντικό ρόλο.
Β' Παγκόσμιος Πόλεμος - η τελευταία μάχη των T-26s
Τα Τ-26 αποτέλεσαν τη βάση των τεθωρακισμένων δυνάμεων του Κόκκινου Στρατού τους πρώτους μήνες της γερμανικής εισβολής στοΣοβιετική Ένωση το 1941. Από την 1η Ιουνίου του τρέχοντος έτους, το διαστημόπλοιο είχε 10.268 ελαφρά άρματα μάχης T-26 όλων των μοντέλων, συμπεριλαμβανομένων τεθωρακισμένων οχημάτων μάχης στο σασί του. Τα περισσότερα από τα οχήματα μάχης στο σοβιετικό μηχανοποιημένο σώμα στις συνοριακές στρατιωτικές περιοχές αποτελούνταν από αυτά. Για παράδειγμα, η Δυτική Ειδική Στρατιωτική Περιφέρεια είχε 1136 τέτοια οχήματα στις 22 Ιουνίου 1941 (52% όλων των αρμάτων μάχης στην περιοχή). Συνολικά, υπήρχαν 4875 τέτοια άρματα μάχης στις δυτικές στρατιωτικές περιοχές την 1η Ιουνίου 1941. Ωστόσο, μερικά από αυτά δεν ήταν έτοιμα για μάχη λόγω της έλλειψης εξαρτημάτων, όπως μπαταρίες, ράγες και τροχοί τροχιάς. Τέτοιες ελλείψεις οδήγησαν στην εγκατάλειψη περίπου 30% των διαθέσιμων T-26 ανενεργών. Επιπλέον, περίπου το 30% των διαθέσιμων δεξαμενών κατασκευάστηκαν το 1931-1934 και έχουν ήδη επεξεργαστεί τη διάρκεια ζωής τους. Έτσι, στις πέντε δυτικές στρατιωτικές περιοχές της Σοβιετικής Ένωσης υπήρχαν περίπου 3100-3200 άρματα μάχης Τ-26 όλων των μοντέλων σε καλή κατάσταση (περίπου το 40% του συνόλου του εξοπλισμού), που ήταν μόνο ελαφρώς μικρότερο από τον αριθμό των γερμανικών αρμάτων που προορίζονταν για την εισβολή η ΕΣΣΔ.
Το T-26 (μοντέλο 1938/1939 ειδικά) μπορούσε να αντέξει τα περισσότερα γερμανικά άρματα μάχης το 1941, αλλά ήταν κατώτερο από τα μοντέλα Panzer III και Panzer IV που συμμετείχαν στην Επιχείρηση Barbarossa τον Ιούνιο του 1941. Και όλες οι μονάδες αρμάτων μάχης του Κόκκινου Στρατού υπέστησαν μεγάλες απώλειες λόγω της πλήρους αεροπορικής υπεροχής της γερμανικής Luftwaffe. Τα περισσότερα από τα T-26 χάθηκαν τους πρώτους μήνες του πολέμου, κυρίως κατά τη διάρκεια των εχθρικών βομβαρδισμών και αεροπορικών επιδρομών. Πολλά έσπασαν για τεχνικούς λόγους και λόγω έλλειψης ανταλλακτικών.
Ωστόσο, τους πρώτους μήνες του πολέμουΠολλά ηρωικά επεισόδια της αντίστασης των σοβιετικών δεξαμενόπλοιων στα T-26 στους φασίστες εισβολείς είναι επίσης γνωστά. Για παράδειγμα, το συνδυασμένο τάγμα της 55ης Μεραρχίας Panzer, αποτελούμενο από δεκαοκτώ T-26 μονού πυργίσκου και δεκαοκτώ διπλούς πυργίσκους, κατέστρεψε δεκαεπτά γερμανικά οχήματα ενώ κάλυπτε την υποχώρηση της 117ης Μεραρχίας Πεζικού στην περιοχή Zhlobin.
Παρά τις απώλειες, τα T-26 εξακολουθούσαν να αποτελούν σημαντικό μέρος των τεθωρακισμένων δυνάμεων του Κόκκινου Στρατού το φθινόπωρο του 1941 (πολύς εξοπλισμός έφτασε από τις εσωτερικές στρατιωτικές περιοχές - Κεντρική Ασία, Ουράλια, Σιβηρία, εν μέρει από την Άπω Ανατολή). Καθώς ο πόλεμος προχωρούσε, τα T-26 αντικαταστάθηκαν από τα εξαιρετικά ανώτερα T-34. Συμμετείχαν επίσης σε μάχες με τους Γερμανούς και τους συμμάχους τους κατά τη Μάχη της Μόσχας το 1941-1942, στη Μάχη του Στάλινγκραντ και στη Μάχη του Καυκάσου το 1942-1943. Ορισμένες μονάδες αρμάτων μάχης του Μετώπου του Λένινγκραντ χρησιμοποίησαν τα άρματα μάχης T-26 τους μέχρι το 1944.
Η ήττα του ιαπωνικού στρατού Kwantung στη Μαντζουρία τον Αύγουστο του 1945 ήταν η τελευταία στρατιωτική επιχείρηση στην οποία χρησιμοποιήθηκαν. Σε γενικές γραμμές, πρέπει να σημειωθεί ότι η ιστορία των τανκς είναι ένα περίεργο πράγμα.
