Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Μόσχας-Πεκίνου: κατασκευή, σχέδιο, έργο και τοποθεσία στον χάρτη

2024 Συγγραφέας: Henry Conors | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-12 05:53

Πολύ σύντομα, ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Μόσχας-Πεκίνου θα συνδέει δύο κράτη, την Κίνα και τη Ρωσία. Το προκαταρκτικό κόστος του έργου εκτιμάται σε 1,5 τρισεκατομμύριο γιουάν, ή 242 δισεκατομμύρια δολάρια. Το συνολικό μήκος του δρόμου θα είναι 7 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο χρόνος ταξιδιού από το ένα σημείο στο άλλο θα είναι 2 ημέρες και ο ίδιος ο δρόμος θα διασχίσει την επικράτεια του Καζακστάν.

Ελάχιστος χρόνος ταξιδιού

Σήμερα, η Κίνα προσφέρει ενεργά τις καινοτόμες τεχνολογίες της στον τομέα της κατασκευής διεθνών σιδηροδρόμων. Ένα από αυτά τα έργα θα πρέπει να είναι ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Μόσχας-Πεκίνου. Τα νέα διαδόθηκαν σε όλο τον κόσμο πολύ γρήγορα, ειδικά δεδομένων των ψυχρών σχέσεων μεταξύ Αμερικής, Ευρώπης και Ρωσίας, σε συνδυασμό με τη σύγκρουση στην ανατολική Ουκρανία και τις προσπάθειες της Ρωσίας να ανακάμψει από την εκπληκτική κατάρρευση της διεθνούς αγοράς πετρελαίου. Τον Οκτώβριο του 2014, μεταξύ της China Railway Construction Corporation και του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, οι Russian Railways καιΗ Κρατική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρύθμισης της Κίνας υπέγραψε μνημόνιο κατανόησης στον τομέα των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας. Ο κύριος σκοπός του εγγράφου ήταν η ανάπτυξη ενός έργου για τον Ευρασιατικό Μεταφορικό Διάδρομο Υψηλής Ταχύτητας, ο οποίος θα περιλαμβάνει τον αυτοκινητόδρομο Μόσχας-Καζάν.

Ιστορία της ιδέας

Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Μόσχας-Πεκίνου υπάρχει σε επίπεδο ιδέας εδώ και πολύ καιρό. Το έργο θα πρέπει να είναι μια εξαιρετική εναλλακτική για όσους δεν έχουν την επιθυμία να ταξιδέψουν αεροπορικώς. Η μεταφορά της ιδέας στο επίπεδο του έργου που υλοποιείται έγινε με φόντο την ενεργοποίηση των αγορών στην Αμερική, η παράδοση των οποίων είναι εγγυημένη από ειδικούς το συντομότερο δυνατό. Το έργο σιδηροδρομικών μεταφορών υψηλής ταχύτητας θα πρέπει να προσφέρει σε χώρες όπως η Κίνα και η Ρωσία αξιοπρεπή ανταγωνιστικότητα στη διεθνή αγορά. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, σύμφωνα με εκπροσώπους των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Μόσχας-Πεκίνου θα κοστίσει στις χώρες 7 τρισεκατομμύρια ρούβλια. Οι Κινέζοι εταίροι είναι έτοιμοι να επενδύσουν στην κατασκευή του δρόμου ένα ποσό που ισοδυναμεί με 4 τρισεκατομμύρια ρούβλια, όλα τα άλλα έξοδα θα διατεθούν στον ρωσικό προϋπολογισμό. Σήμερα, βρίσκονται σε εξέλιξη ενεργές διαπραγματεύσεις για τη διάθεση κονδυλίων για την κατασκευή ενός δρόμου κατά μήκος της διαδρομής Μόσχας-Καζάν ως μέρος ενός διεθνούς έργου.

Τι καθυστερεί την οδοποιία;

Η περίοδος κατά την οποία θα αρχίσει να κατασκευάζεται η οδός ταχείας κυκλοφορίας Μόσχας-Πεκίνου είναι ακόμα ελάχιστα γνωστή. Αυτό οφείλεται στην παρατεταμένη επίλυση ζητημάτων χρηματοδότησης. Λαμβάνοντας υπόψη την τρέχουσα κατάστασηστη Ρωσία, παρά το γεγονός ότι η Κίνα είναι έτοιμη να αναλάβει το μεγαλύτερο μέρος του κόστους, η χώρα απλά δεν είναι έτοιμη να υποστεί ένα τόσο τεράστιο οικονομικό κόστος. 3 τρισεκατομμύρια ρούβλια είναι ένα μη προσιτό κεφάλαιο για το κράτος σήμερα. Είναι πολύ πιθανό ότι ιδιώτες επενδυτές θα προσελκύσουν το έργο.

Τεχνικά σημεία και προκαταρκτικές αποφάσεις

Πληροφορίες που δόθηκαν από ανταποκριτές των The Beijing Times, κάνουν λόγο για ενεργό συζήτηση για την κατασκευή του σιδηροδρόμου μεταξύ των χωρών. Το πρώτο βήμα για την υλοποίηση του έργου θα πρέπει να είναι ο δρόμος από τη Μόσχα στο Καζάν. Σχεδιάζεται να ξεκινήσει η διαδρομή στο Πεκίνο, στη συνέχεια ο δρόμος θα περάσει από πόλεις όπως το Khabarovsk και το Ulan Bator, το Irkutsk και την Astana, το Yekaterinburg. Η Μόσχα θα είναι ο τελικός προορισμός. Ο ολοκληρωμένος σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας θα είναι τρεις φορές μεγαλύτερος από την τρέχουσα γραμμή υψηλής ταχύτητας μεταξύ Πεκίνου και Γκουανγκζού. Ο χρόνος μετακίνησης μεταξύ πόλεων μετά την υλοποίηση του έργου δεν θα είναι έξι ημέρες, αλλά μόνο δύο. Σήμερα, μόνο δύο τρένα κυκλοφορούν μεταξύ των πρωτευουσών των δύο πολιτειών κατά τη διάρκεια της εβδομάδας. Η διαδρομή άνοιξε το 1954. Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος θεωρείται ο μεγαλύτερος στον κόσμο. Εκτεινόταν από τη Μόσχα μέχρι το Βλαδιβοστόκ. Διασχίζει 400 σταθμούς και έχει μήκος 9.288 χιλιόμετρα.

Πρώτες δυσκολίες και πρώτα βασικά βήματα

Το τρένο υψηλής ταχύτητας Πεκίνο-Μόσχα είναι απίθανο να εισέλθει στη διαδρομή του στο εγγύς μέλλον. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το πρώτο στάδιοΤο έργο, που στο μέλλον θα συνδέει τα εδάφη των δύο κρατών, θα πρέπει να είναι ο δρόμος Μόσχας-Καζάν, το προκαταρκτικό κόστος του οποίου αποδείχθηκε πολύ υψηλό για τη Ρωσία. Για να προσελκύσει επενδυτές, η Gazprombank πραγματοποίησε ένα road show αξίας 1,06 τρισεκατομμυρίων ρούβλια σε πόλεις όπως το Πεκίνο και η Σιγκαπούρη, το Χονγκ Κονγκ και η Σαγκάη. Σύμφωνα με προκαταρκτικές πληροφορίες, έχουν ήδη πραγματοποιηθεί αρκετές συναντήσεις με πιθανούς εταίρους σε όλο τον κόσμο:

• 14 Μαΐου - στη Σιγκαπούρη.
• 15 Μαΐου - στη Σαγκάη.
• 16 Μαΐου - στο Πεκίνο.

Στο μέλλον, εξετάζεται η επίσκεψη εκπροσώπων της Gazprom Bank στην Ταϊπέι, την πρωτεύουσα της Ταϊβάν. Σύμφωνα με εκπροσώπους των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, έχουν προγραμματιστεί συναντήσεις με Ασιάτες επενδυτές εδώ και αρκετούς μήνες. Είναι απαραίτητο να εμπλακεί η Ανατολή σε εταιρική σχέση λόγω των αυστηρών κυρώσεων από τη Δύση. Μήνυμα από την Pronedra ανέφερε ότι ο δρόμος ταχείας κυκλοφορίας Μόσχας-Πεκίνου δεν θα κατασκευαστεί τα επόμενα χρόνια. Η υλοποίηση του πρώτου μέρους του έργου, του HSR μεταξύ Μόσχας και Καζάν, ενδέχεται να αναβληθεί για το 2020. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι δεν έχουν καταφέρει ακόμη να βρουν επενδυτή.

Πρώτο στάδιο υλοποίησης έργου

Ο κρατικός προϋπολογισμός της χώρας και οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι σκοπεύουν να διαθέσουν 191,9 δισεκατομμύρια ρούβλια για το πρώτο στάδιο του έργου. Άλλα τμήματα της διαδρομής, όπως Vladimir-Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan, σχεδιάζεται να αναπτυχθούν μέσω παραχωρήσεων. Αυτό ανακοίνωσε το υπουργείο Μεταφορών στις 29 Ιανουαρίου 2015. Για πρώτη φορά κάτοικοι της περιοχής, στο πλαίσιο της οποίαςδρόμου ταχείας κυκλοφορίας, που μαθεύτηκε μόλις στις αρχές του 2015. Η νέα πίστα θα κινείται παράλληλα με τον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο Μ-7, γνωστό ως Βόλγα. Το τρένο θα κάνει στάσεις. Συγκεκριμένα, στο Βλαντιμίρ ο σταθμός θα βρίσκεται στο Sukhodol.

Τι λένε οι κάτοικοι των περιοχών;

Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Μόσχας-Πεκίνου, στον χάρτη, ο οποίος θα διέρχεται από ένα αρκετά μεγάλο τμήμα εδαφών, προκάλεσε πολύ ανάμεικτες αντιδράσεις στους ανθρώπους που θα πρέπει να ζουν δίπλα του. Υπάρχουν εκείνοι που ανησυχούν για τις αναμενόμενες ζημιές που θα επηρεάσουν τις γεωργικές εκτάσεις, τα δάση και την εγκατεστημένη ωοτοκία. Οι αρχές ανακοίνωσαν επίσημα ότι σε κάθε τοποθεσία όπου θα πραγματοποιηθεί η κατασκευή, όλες οι δραστηριότητες θα είναι προσυμφωνημένες με τον πληθυσμό. Μία από τις πηγές πληροφοριών λέει ότι αν βρεθεί χορηγός, το HSR θα ανοίξει το 2018. Η μέγιστη ταχύτητα στο δρόμο θα είναι 400 χιλιόμετρα την ώρα, γεγονός που θα συντομεύσει τη διαδρομή από τη Μόσχα στο Καζάν από 11 ώρες σε 3,5 ώρες.

Υποχρεώσεις των μερών

Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Μόσχας-Πεκίνου, του οποίου το σχέδιο είναι θεωρητικά πολύ ελκυστικό και επικερδές, σύμφωνα με τα προκαταρκτικά σχέδια, θα πρέπει να ξεκινήσει τις εργασίες του την περίοδο από το 2018 έως το 2020. Στο μέλλον, η κινεζική πλευρά αναλαμβάνει να παρέχει τις τεχνολογίες της για την υλοποίηση του έργου. Η χώρα είναι έτοιμη να αναλάβει την πλήρη ευθύνη για τον σχεδιασμό και την κατασκευή. Σε αντάλλαγμα για μεγάλης κλίμακας βοήθεια, η Κίνα είναι έτοιμη να δεχτεί ενεργειακούς πόρους από τη Ρωσία.

Μέχρι τις 15 Δεκεμβρίου 2014, είχε προγραμματιστεί να αναπτυχθούν οι συνθήκες υπό τις οποίες οι κινεζικές εταιρείες θα μπορούν να συμμετέχουν στο έργο. Οι πληροφορίες σχετικά με το εάν ήταν δυνατή η επισημοποίηση της συμφωνίας εξακολουθούν να αποκρύπτονται από το κοινό. Το δικαίωμα σχεδιασμού του έργου του αυτοκινητόδρομου Μόσχας-Καζάν κέρδισε μια ρωσο-κινεζική κοινοπραξία που διαχειρίζεται η Mostgiprotrans OJSC με την ενεργό συμμετοχή της Nizhegorodmetroproekt OJSC και της CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Η τιμή της σύμβασης για αυτήν την κατηγορία εργασιών ισοδυναμεί με 20 δισεκατομμύρια ρούβλια, αλλά χωρίς ΦΠΑ.

Αναλυτές για το έργο

Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Μόσχας-Πεκίνου είναι ένα έργο υψηλής προτεραιότητας και πολλά υποσχόμενο, αλλά αυτό δεν εμποδίζει τους αναλυτές να είναι δύσπιστοι σχετικά με αυτό. Λένε ότι ο χρόνος έναρξης των γραμμών υψηλής ταχύτητας στο πλαίσιο του 2018-2020 δεν είναι ρεαλιστικός. Σύμφωνα με τον Alexey Bezborodov, ο οποίος κατέχει τη θέση του γενικού διευθυντή του πρακτορείου InfraNews, το έργο δεν θα ξεκινήσει ούτε την επόμενη δεκαετία. Βάση για αυτή τη στάση ήταν η επίσημη δήλωση του εκπροσώπου των Ρωσικών Σιδηροδρόμων ότι αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει συγκεκριμένο σχέδιο δράσης για την κατασκευή γραμμών υψηλής ταχύτητας. Υπάρχει μόνο μεγάλη πιθανότητα ο δρόμος Μόσχας-Καζάν να επεκταθεί στο Αικατερινούπολη και πέρα στο μέλλον.

Ποιος θα ωφεληθεί από την κατασκευή του δρόμου ταχείας κυκλοφορίας;

Ταχύο αυτοκινητόδρομος Μόσχας-Πεκίνου θα αποφέρει ορισμένα πλεονεκτήματα όχι μόνο για τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους, αλλά και για τα κράτη συνολικά. Αυτό οφείλεται στις επιπτώσεις του οικισμού που θα προκύψουν καθώς ο πληθυσμός επανεγκαθίσταται κατά την υλοποίηση του έργου. Στο αναμενόμενο μέλλον, ο αυτοκινητόδρομος υψηλής ταχύτητας θα πρέπει να αυξήσει το GRP κατά 30-70% στις περιφέρειες. Τα πρόσθετα έσοδα από το δρόμο θα αντιστοιχούν σε τουλάχιστον 11 τρισεκατομμύρια ρούβλια την πρώτη δεκαετία λειτουργίας του έργου. Ο αριθμός αυτός παρουσιάστηκε από ομάδα οικονομικών ιδρυμάτων με επικεφαλής το Υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης. Εάν εμφανιστεί ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας, το GRP θα αυξηθεί κατά 38% μόνο στην επικράτεια της περιοχής του Βλαντιμίρ. Αυτό είναι περίπου συν 84 δισεκατομμύρια ρούβλια. Μέχρι το 2030, αυτό το ποσοστό θα αυξηθεί κατά 58%, ή σε νομισματικούς όρους - κατά 131 δισεκατομμύρια ρούβλια. Στην περιοχή του Νίζνι Νόβγκοροντ, η αναμενόμενη οικονομική ανάπτυξη είναι 39%, ή 252 δισεκατομμύρια ρούβλια, αλλά μέχρι το 2030 θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 76%, ή 496 δισεκατομμύρια. Στην Τσουβάσια, η αξία αναμένεται να αυξηθεί κατά 13%, ή 20 δισεκατομμύρια ρούβλια. Μέχρι το 2025, το άλμα θα είναι 28%, ή 43 δισεκατομμύρια ρούβλια. Στο Ταταρστάν, η αναμενόμενη οικονομική ανάπτυξη έως το 2025 θα είναι 27%, ή 274 δισεκατομμύρια ρούβλια.