Ασία και Ευρώπη είναι εντελώς αντίθετα. Είναι πολύ δύσκολο για έναν Ευρωπαίο να καταλάβει πώς χτίζει τη ζωή του ένας Ασιάτης, τι σκέφτεται, σε ποιους κανόνες υπακούει. Ωστόσο, οι ανατολικές χώρες προσελκύουν τουρίστες με την ομορφιά και την πρωτοτυπία τους, επιπλέον, πολλά ασιατικά κράτη μπορούν να καυχηθούν για υψηλό βιοτικό επίπεδο και νέες τεχνολογίες που εισάγονται στη ζωή των απλών ανθρώπων. Η Ιαπωνία είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα από αυτή την άποψη. Όσοι είχαν τη χαρά να ταξιδέψουν στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου δεν θα μπορέσουν ποτέ να ξεχάσουν τα ιαπωνικά τρένα που διανύουν πολλά χιλιόμετρα μέσα σε λίγα μόνο λεπτά.
Η Ιαπωνία είναι μια χώρα υψηλής τεχνολογίας και πατριαρχικών παραδόσεων
Η Ιαπωνία βρίσκεται στην Ανατολική Ασία και καλύπτει σχεδόν επτά χιλιάδες νησιά. Αυτό το γεωγραφικό χαρακτηριστικό επηρεάζει ολόκληρο τον τρόπο ζωής των ντόπιων. Ο πληθυσμός της χώρας των 127 εκατομμυρίων ζει σε μεγάλες πόλεις. Μόνολιγότερο από το πέντε τοις εκατό όλων των Ιαπώνων μπορούν να αντέξουν οικονομικά να ζήσουν έξω από τη μητρόπολη, και αυτή η διαίρεση είναι πολύ υπό όρους. Πράγματι, στην Ιαπωνία είναι δύσκολο να βρεθεί μια περιοχή που δεν θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί προς όφελος του κράτους. Οι Ιάπωνες προσπαθούν να χτίσουν κάθε χιλιοστό γης με διάφορα κτίρια, ως αποτέλεσμα, μόνο οι παράκτιες λωρίδες παραμένουν ελεύθερες, υπόκεινται σε περιοδικές πλημμύρες.
Αλλά οι Ιάπωνες έμαθαν να αντιμετωπίζουν αυτή την καταστροφή, εδώ και πολλά χρόνια προχωρούν βαθιά στον Ειρηνικό Ωκεανό και στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας, δημιουργώντας τεχνητά νησιά. Μια σοβαρή έλλειψη δωρεάν γης ανάγκασε την Ιαπωνία να αναπτύξει ένα πρόγραμμα διευθέτησης νερού υψηλής τεχνολογίας που είχε πολύ καλή απόδοση τις τελευταίες δεκαετίες.
Τα χαρακτηριστικά της ιαπωνικής ζωής αναγκάζουν τον πληθυσμό να μετακινείται συνεχώς σε όλη τη χώρα. Κάθε μέρα, αρκετές χιλιάδες άνθρωποι ταξιδεύουν από τα προάστια για να εργαστούν στα γραφεία τους που βρίσκονται στο Τόκιο ή την Οσάκα. Αποφύγετε την πολυκοσμία κατά τις ώρες αιχμής και εξοικονομήστε χρόνο με ένα ιαπωνικό τρένο.
Shinkansen - Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας
Για τους Ρώσους, το ταξίδι με τρένο δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί άνετο και γρήγορο. Ο μέσος κάτοικος της χώρας μας, πηγαίνοντας διακοπές, προσπαθεί να επιλέξει αεροπορικές μεταφορές. Αλλά στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου, όλα τα ρεκόρ από άποψη δημοτικότητας και ζήτησης καταρρίπτονται από τα ιαπωνικά τρένα. Πρόκειται για ένα πολύ ιδιαίτερο είδος μεταφοράς που μπορεί να καλύψει μια απόσταση 600 χιλιομέτρων σε λίγες μόνο ώρες.
Τρένα υψηλής ταχύτητας και σιδηρόδρομοςΟ δρόμος στην Ιαπωνία ονομάζεται "Shinkansen". Κυριολεκτικά, αυτό το όνομα μπορεί να μεταφραστεί ως "νέα γραμμή κορμού". Πράγματι, κατά την κατασκευή αυτού του αυτοκινητόδρομου, οι Ιάπωνες χρησιμοποίησαν πολλές νέες τεχνολογίες και για πρώτη φορά απομακρύνθηκαν από τον παραδοσιακό τύπο σιδηροδρόμων που υιοθετήθηκε εκείνη την εποχή.
Τώρα το Shinkansen συνδέει σχεδόν όλες τις πόλεις της Ιαπωνίας, το μήκος της γραμμής είναι πάνω από 27 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, το 75 τοις εκατό της σιδηροδρομικής γραμμής ανήκει στη μεγαλύτερη εταιρεία στην Ιαπωνία - Japan Railwais Group.
Ιαπωνικό τρένο bullet: πρώτο τρέξιμο
Η ανάγκη για νέες σιδηροδρομικές γραμμές εμφανίστηκε στην Ιαπωνία πριν από τους δέκατους όγδοους Θερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες. Γεγονός είναι ότι μέχρι εκείνη την εποχή η σιδηροδρομική γραμμή ήταν στενός σιδηρόδρομος. Το γεγονός αυτό δεν πληρούσε τα διεθνή πρότυπα και επιβράδυνε σημαντικά την ανάπτυξη του κλάδου. Ως εκ τούτου, το 1964, ξεκίνησε η πρώτη γραμμή Shinkansen, που συνδέει το Τόκιο και την Οσάκα. Το μήκος του σιδηροδρόμου ήταν λίγο πάνω από 500 χιλιόμετρα.
Την εποχή εκείνη, τα τρένα υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία έσπασαν όλα τα ρεκόρ, φτάνοντας σε ταχύτητα 220 χιλιομέτρων την ώρα. Παρά τις δυσκολίες στην οικονομία, η ιαπωνική κυβέρνηση κατάφερε να διαθέσει κεφάλαια για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας στη χώρα. Ως αποτέλεσμα, το Shinkansen έχει γίνει ένα από τα φωτεινότερα σύμβολα της Χώρας του Ανατέλλοντος Ηλίου.
Ανάπτυξη και δυνατότητες
Αρχικά, τα ιαπωνικά τρένα υψηλής ταχύτητας είχαν προγραμματιστεί να χρησιμοποιηθούν ως μέσο μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων. Αλλά από αυτό το σχέδιο πολύ γρήγορααρνήθηκε και τώρα το Shinkansen μεταφέρει μόνο επιβάτες. Το βράδυ, η γραμμή είναι εντελώς κλειστή, η συντήρηση των σταθμών και της σιδηροδρομικής γραμμής γίνεται μέχρι τις έξι το πρωί.
Ο νέος αυτοκινητόδρομος άρχισε να βγάζει κέρδη πολύ γρήγορα, σε τρία χρόνια απέδωσε πλήρως λόγω της τιμής του εισιτηρίου. Ακόμα και τώρα είναι αρκετά ψηλά. Για παράδειγμα, ένα ταξίδι από το Τόκιο στην Οσάκα θα κοστίσει έναν ενήλικα $130. Αλλά για τους Ιάπωνες, αυτό το ποσό δεν είναι πολύ σοβαρό, δίνουν εύκολα αυτά τα χρήματα για γρήγορη και άνετη μετακίνηση σε όλη τη χώρα.
Τώρα τα περισσότερα ιαπωνικά τρένα έχουν ταχύτητες 320 χιλιομέτρων την ώρα. Για αυτό, όλες οι παλιές γραμμές έχουν ξαναφτιάξει, αλλά οι Ιάπωνες δεν σταματούν εκεί. Εργάζονται για τη δημιουργία νέων γραμμών, στις οποίες το όριο ταχύτητας θα ξεπεράσει τα 590 χιλιόμετρα την ώρα.
Καθημερινά ιαπωνικά τρένα υψηλής ταχύτητας μεταφέρουν έως και 400.000 επιβάτες. Η ταχεία ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας οδήγησε στην παρακμή της πολιτικής αεροπορίας της Ιαπωνίας. Οι πτήσεις εσωτερικού πρακτικά δεν έχουν ζήτηση και οι αερομεταφορείς υφίστανται τεράστιες απώλειες. Πολλές αεροπορικές εταιρείες προσπαθούν να προσελκύσουν επιβάτες μειώνοντας την τιμή των πτήσεων στο ελάχιστο όριο.
Πώς μοιάζουν τα τρένα Shinkansen;
Οι τουρίστες αποκαλούν τα ιαπωνικά τρένα «σφαίρες» ή «πλατύποδες», κάτι που προκαλείται από την εμφάνιση του ίδιου του τρένου. Αποτελείται από 16 αυτοκίνητα, το κεφάλι έχει ένα ελαφρώς επίμηκες μπροστινό μέρος, που μοιάζει με στόμιο. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι Ιάπωνες πλήρωσαν την εμφάνιση τουςτρένα υψηλής ταχύτητας πολλή προσοχή. Σχεδόν όλα είναι βαμμένα σε ασημί χρώμα με την προσθήκη πράσινου ή τιρκουάζ χρώματος. Με φόντο τα αστικά τοπία, φαίνεται πολύ εντυπωσιακό.
Μέχρι δέκα τρένα μπορούν να λειτουργούν ταυτόχρονα σε μία γραμμή, το διάστημα κίνησης δεν υπερβαίνει τα πέντε λεπτά ακόμη και τις ώρες αιχμής.
Είναι βολικό να ταξιδεύετε με τρένα υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία; Κριτικές
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι Ιάπωνες προσέγγισαν διεξοδικά τα τρένα και τον σχεδιασμό του σταθμού τους. Όπως σημειώνουν οι ταξιδιώτες, όλα είναι αυστηρά διακοσμημένα, αλλά πολύ άνετα. Υπάρχουν μαλακές καρέκλες σε κάθε αυτοκίνητο, μπορείτε να αγοράσετε καφέ και άλλα ποτά σε ειδικά μηχανήματα αυτόματης πώλησης. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ειδικοί άνθρωποι προσφέρουν να αγοράσουν μεσημεριανό γεύμα. Επιπλέον, κρίνοντας από τις κριτικές των τουριστών, το μενού είναι πολύ διαφορετικό. Μπορείτε να δοκιμάσετε παραδοσιακά ιαπωνικά πιάτα όπως σούσι και συνηθισμένα σάντουιτς γνωστά σε όλο τον κόσμο.
Το μόνο πράγμα που δεν θα σας ευχαριστήσει όταν ταξιδεύετε είναι το τοπίο έξω από το παράθυρο. Σχεδόν ολόκληρη η διαδρομή διασχίζει πόλεις και βιομηχανικές ζώνες. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, το τοπίο δεν αλλάζει και είναι δύσκολο να δεις κάτι όμορφο και παραδοσιακό για την Ιαπωνία. Αν έρχεστε στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου το χειμώνα, τότε να έχετε κατά νου ότι ένας όμορφος χειμώνας και τα ιαπωνικά τρένα είναι απολύτως ασυμβίβαστα πράγματα. Δεν θα μπορείτε να απολαύσετε τους χιονισμένους κήπους, αν και η θέα τους είναι ένα από τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της Ιαπωνίας. Όλη η ομορφιά των ιαπωνικών κήπων συγκεντρώνεται στα πάρκα της πόλης· έξω από τα σύνορά τους, μια βαρετήβιομηχανικό τοπίο.
Οι σταθμοί όπου σταματούν τα τρένα είναι πολύ αυστηροί, αλλά δεν είναι δύσκολο να πλοηγηθείς μέσα. Κάθε σταθμός έχει πολλές πινακίδες φτιαγμένες σε διαφορετικά χρώματα. Ακόμη και διαισθητικά, ένας τουρίστας μπορεί να καταλάβει πού να πάει και πού να αγοράσει ένα εισιτήριο.
Ιαπωνικό τρένο υψηλής ταχύτητας χωρίς λογοκρισία
Δεδομένου ότι σχεδόν ολόκληρος ο πληθυσμός μιας χώρας πολλών εκατομμυρίων χρησιμοποιεί τις υπηρεσίες τρένων υψηλής ταχύτητας, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η ζωή κάθε Ιάπωνα συνδέεται με αυτά. Οι ιστορίες των Ιαπώνων ερωτομανών που ταξιδεύουν ειδικά με τα μέσα μεταφοράς τις ώρες αιχμής για να ψαλιδίσουν γυναίκες έχουν λάβει μεγάλη φήμη στα μέσα ενημέρωσης.
Το γεγονός είναι ότι τις ώρες αιχμής οι άνθρωποι κυριολεκτικά μαζεύονται στα αυτοκίνητα. Στους σταθμούς υπάρχουν ακόμη και ειδικά εκπαιδευμένοι. Λειτουργούν εξίσου καλά στο μετρό και σε σιδηροδρομικούς σταθμούς, όπου συγκεντρώνονται πολλές χιλιάδες άνθρωποι συγκεκριμένες ώρες ταυτόχρονα.
Τέτοια εγγύτητα μεταξύ τους, που δεν έγινε αποδεκτή στην Ιαπωνία, έγινε η ώθηση για την ανάπτυξη ενός ειδικού είδους διαστροφής - το ψηλαφίσιμο. Οι Ιάπωνες άνδρες είναι πιο κοντά στη γυναίκα και προσπαθούν να αγγίξουν τα οικεία μέρη της, και πολλοί το κάνουν εσκεμμένα αγενείς και αλαζονικές. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι κατά τις ώρες αιχμής, οι σιδηροδρομικές μεταφορές άρχισαν να ονομάζονται «ιαπωνικό τρένο αναψυχής». Μια τέτοια βία διήρκεσε για αρκετές δεκαετίες και έφτασε στο αποκορύφωμά της στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Οι αστυνομικοί, στους οποίους προσήχθησαν οι συλληφθέντες, τους αποκαλούσαν «τίκαν» ή «τσικάνους». Η αστυνομία κάνει πάνω από 2.000 συλλήψεις τικ ετησίως, τις περισσότερες φορές μέσαοι ίδιες οι γυναίκες οδηγούν την πλοκή. Οι Γιαπωνέζες έχουν πάψει να ντρέπονται για τέτοιες περιπτώσεις και μάχονται ενεργά κατά των διεστραμμένων. Αν και, σύμφωνα με τις γυναίκες, δεν υπάρχουν λιγότερα τσιμπούρια στα τρένα. Επιπλέον, ο αριθμός τους αυξάνεται μόνο κάθε χρόνο.
Καράτια μόνο για γυναίκες
Για να καταπολεμήσει τους διεστραμμένους, η ιαπωνική κυβέρνηση εισήγαγε ειδικές γυναικείες άμαξες ως πείραμα. Τρέχουν πρωινές και βραδινές ώρες. Τις διακοπές, δύο βαγόνια με το αυτοκόλλητο "Μόνο για γυναίκες" περιλαμβάνονται σε ένα τρένο.
Αυτή η πρακτική εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από τις Γιαπωνέζες. Μπορούν να οδηγούν με ασφάλεια τρένα υψηλής ταχύτητας χωρίς να ανησυχούν για τσιμπούρια. Γυναίκες με παιδιά και άτομα με αναπηρία οποιουδήποτε φύλου μπορούν να επιβαίνουν σε γυναικείες άμαξες. Αρχικά, τέτοια αυτοκίνητα εισήχθησαν στις πιο δημοφιλείς διαδρομές, αλλά τώρα τα αυτοκίνητα "μόνο για γυναίκες" μπορούν να δει κανείς σε οποιαδήποτε σιδηροδρομική διαδρομή στη χώρα.
τρένα υψηλής ταχύτητας για πολλά άτομα
Τα τελευταία χρόνια, στην Ιαπωνία, ο πληθυσμός μετακινείται ενεργά σε μεγαλουπόλεις, τα χωριά αδειάζουν και ορισμένοι σταθμοί είναι κλειστοί. Υπάρχουν περιπτώσεις που οι Γιαπωνέζες μαθήτριες σε τρένο που ερχόταν από τα προάστια ήταν η μόνη κατηγορία επιβατών. Τέτοια δρομολόγια είναι πολύ ασύμφορα για τις σιδηροδρομικές εταιρείες, αλλά ακόμα δεν έχουν κλείσει μέχρι να τελειώσουν οι μαθήτριες τις σπουδές τους. Αυτή η ανησυχία για τους ανθρώπους είναι πολύ χαρακτηριστικό της Ιαπωνίας και της κυβέρνησής της.
Τύποι τρένων υψηλής ταχύτητας
Τα τρένα υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία χωρίζονται σεαρκετούς τύπους, διαφέρουν ως προς την κατηγορία των βαγονιών, την ταχύτητα και την τιμή του εισιτηρίου. Τα πιο ακριβά και άνετα είναι τα «νοζόμι». Αυτά τα τρένα είναι ικανά να φτάσουν ταχύτητες άνω των 300 χιλιομέτρων την ώρα. Ο αριθμός των στάσεων στη διαδρομή τους είναι περιορισμένος, πολλοί τουρίστες τις θεωρούν τρένο express. Τα αυτοκίνητα σε τέτοια τρένα είναι από τα πιο άνετα στην Ιαπωνία, έχουν σχεδιαστεί από προηγμένες εταιρείες γνωστές για τη δουλειά τους για ιαπωνικές εταιρείες.
Η δεύτερη κατηγορία είναι το hikari. Κάνουν μερικές ακόμη στάσεις, τα εισιτήρια για τη διαδρομή τους θα είναι υποτιμημένα. Αλλά όσον αφορά την κατηγορία, τα αυτοκίνητα δεν διαφέρουν πολύ από τα "νοζόμι", εξάλλου, ο χρόνος ταξιδιού αυξάνεται μόνο κατά 30 λεπτά.
Τα τρένα Kodama είναι τα πιο αργά τρένα, που σταματούν σε όλους τους μεγάλους σταθμούς, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τον χρόνο ταξιδιού. Για παράδειγμα, η διαφορά χρόνου στην ίδια διαδρομή μεταξύ "νοζόμι" και "κόδαμα" είναι μιάμιση ώρα.
Το Maglev είναι το μέλλον των σιδηροδρόμων της Ιαπωνίας
Ιάπωνες ειδικοί εργάζονται συνεχώς για να βελτιώσουν τις τόσο δημοφιλείς μεταφορές στη χώρα. Υπάρχουν ήδη γραμμές που εκτελούν τρένα maglev. Αλήθεια, ενώ αυτού του είδους τα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι σε πειραματικό στάδιο. Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι το πείραμα έχει ήδη αποδειχθεί πολύ επιτυχημένο. Για παράδειγμα, ένα νέο ιαπωνικό τρένο, που εκτοξεύτηκε σε δοκιμαστική λειτουργία, κατάφερε να ξεπεράσει την ταχύτητα των 600 χιλιομέτρων την ώρα. Πολλά τρένα σε μαγνητικήμαξιλάρι ήδη τρέχει μεταξύ μεγάλων πόλεων της Ιαπωνίας σε τακτική βάση, αλλά η ταχύτητά τους δεν ξεπερνά τα 500 χιλιόμετρα την ώρα.
Είναι πιθανό ότι στο μέλλον όλοι οι σιδηρόδρομοι της χώρας θα μεταφερθούν σε έναν νέο τρόπο λειτουργίας και τα ιαπωνικά τρένα θα ξεπεράσουν ξανά όλα τα παγκόσμια ρεκόρ ταχύτητας.
Υψηλής ταχύτητας υποβρύχιες σήραγγες
Η νησιωτική τοποθεσία της Ιαπωνίας έδωσε στους ειδικούς την ιδέα να δημιουργήσουν υποθαλάσσιες σήραγγες, οι οποίες θα ανακουφίσουν τους χερσαίους σιδηροδρόμους και τους μετρό. Το έργο βρίσκεται ακόμη υπό ανάπτυξη, αλλά είναι ήδη γνωστό ότι θα συνδέει μεγάλες πόλεις με το νησί Χοκάιντο και η γραμμή θα έχει μήκος 54 χιλιόμετρα.
Ιάπωνες ειδικοί σχεδιάζουν να ολοκληρώσουν όλους τους υπολογισμούς μέχρι το επόμενο έτος και σε τέσσερα χρόνια να ξεκινήσουν την κατασκευή ενός νέου αυτοκινητόδρομου υψηλής ταχύτητας που θα τρέχει κάτω από το στενό Tsugaru.
Δεν είναι γνωστό πώς θα εξελιχθεί το μέλλον των ιαπωνικών τρένων υψηλής ταχύτητας, αλλά ένα πράγμα είναι σίγουρο αυτή τη στιγμή - θα είναι τα πιο γρήγορα και πιο άνετα στον κόσμο. Διαφορετικά, απλά δεν ξέρουν πώς στην Ιαπωνία.
