Οι αστικές σιδηροδρομικές ηλεκτρικές μεταφορές αποτελούν εγγύηση για μη κυκλοφοριακή συμφόρηση και ένας τρόπος για να μεταβείτε εύκολα από το ένα σημείο ενός μεγάλου οικισμού στο άλλο. Κάπου υπάρχουν μόνο τραμ, στις μεγαλουπόλεις κατά κανόνα λειτουργεί και το μετρό. Και υπάρχει ένα τόσο εκπληκτικό πράγμα όπως το μετρό. Βάζω στοίχημα ότι ακούς αυτόν τον όρο για πρώτη φορά; Το μοναδικό μετρό στη Ρωσία βρίσκεται στην πόλη του Βόλγκογκραντ. Αυτός ο κλάδος έχει γίνει ένα υβρίδιο της γραμμής του τραμ και του μετρό. Ονομάζεται επίσης στο Βόλγκογκραντ τραμ υψηλής ταχύτητας. Πώς έγινε όμως; Πρώτα πρώτα.
Η πόλη χρειάζεται μετρό
Μετά τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, το Βόλγκογκραντ καταστράφηκε σχεδόν ολοσχερώς. Αλλά ο σοβιετικός λαός δεν ενδιαφέρεται. Και η τεράστια πόλη σε μόλις ένα τέταρτο του αιώνα μεγάλωσε εκ νέου και έγινε ακόμη μεγαλύτερη. Στη δεκαετία του '70, προέκυψε ένα πρόβλημα: η μητρόπολη εκτεινόταν στις όχθες του Βόλγα για σχεδόν 80 χιλιόμετρα. Και οι αρχές σκέφτηκαν τι θα ήταν ωραίο για το πρώην Στάλινγκρανταποκτήστε τη δική σας γραμμή του μετρό. Αυτό απαιτούσε τεράστια κεφάλαια, έτσι οι μηχανικοί έπρεπε να βρουν κάτι λιγότερο ακριβό.
Έτσι γεννήθηκε το μετρό - ένα υβρίδιο της γραμμής του τραμ και του μετρό. Γεγονός είναι ότι ένα τραμ έτρεχε ήδη από το βόρειο τμήμα της πόλης προς το κέντρο, το οποίο διέσχισε το δρόμο μόνο τρεις φορές, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούσε να πάει αρκετά γρήγορα. Έτσι, οι μηχανικοί αποφάσισαν ότι ήταν δυνατό να κατασκευαστούν ρηχοί υπόγειοι σταθμοί, στους οποίους απλώς θα καλούσαν οι συνηθισμένοι "κέρατοι". Έτσι, οι τρεις πρώτες στάσεις του υπόγειου σιδηρόδρομου σκάφτηκαν και η τρίτη έγινε και υπόγεια και υπέργεια.
Κατασκευαστικά προβλήματα
Όταν άρχισαν να σκάβουν τούνελ, αντιμετώπισαν μια τέτοια ατυχία - τα τραμ στο έδαφος έχουν πόρτες στη δεξιά πλευρά. Και σύμφωνα με τα πρότυπα του μετρό, η έξοδος από τα αυτοκίνητα είναι στην αριστερή πλευρά. Δεδομένου ότι εξοικονομούσαν ακόμη και την τεκμηρίωση του έργου, κατέληξαν στο απλά απίστευτο - να διασχίσουν τις σήραγγες το ένα πάνω στο άλλο. Εξάλλου, δεν υπήρχαν χρήματα για την αντικατάσταση του τροχαίου υλικού.
Μετά το άνοιγμα του πρώτου σταδίου, οι αρχές υποσχέθηκαν ότι το μετρό θα μετατραπεί τελικά σε κανονικό μετρό. Οι εργαζόμενοι έσκαψαν άλλους τρεις σταθμούς του υπόγειου σιδηροδρόμου, ήδη χωρίς να διασχίσουν τις σήραγγες, αλλά η χώρα διαλύθηκε, το έργο στάθηκε σε ένα μέρος. Παρεμπιπτόντως, οι στάσεις του τραμ στο Βόλγκογκραντ, ανεξάρτητα από τη θέση τους, ονομάζονται σταθμοί για κάποιο λόγο.
ST
5 Νοεμβρίου 1984, τα πρώτα αυτοκίνητα ξεκίνησαν στη διαδρομή ST - υψηλής ταχύτηταςτραμ με άλλα λόγια. Τα τραμ υψηλής ταχύτητας στο Βόλγκογκραντ άρχισαν να διασχίζουν τέσσερις συνοικίες της πόλης: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central και Voroshilovsky. Στα βόρεια, οι άμαξες ξεκίνησαν από το εργοστάσιο τρακτέρ, μετά τον σταθμό "Κεντρικό Πάρκο Πολιτισμού και Αναψυχής" πέρασαν υπόγεια και ακολούθησαν στην πλατεία Chekistov, όπου υπάρχει δακτύλιος αναστροφής, που βρίσκεται ήδη στην επιφάνεια. Ο προτελευταίος σταθμός της διαδρομής του τραμ υψηλής ταχύτητας στο Βόλγκογκραντ "Pionerskaya" έγινε ιδιαίτερος - τα τραμ οδήγησαν σε αυτόν από τη σήραγγα στην αερογέφυρα πάνω από την πλημμυρική πεδιάδα του ποταμού Τσαρίτσα. Η υπερυψωμένη διάβαση οδηγούσε στο έδαφος της συνοικίας Voroshilovsky.
ST-2
Μετά από πολλά 27 χρόνια, άνοιξε το δεύτερο στάδιο. Η περιοχή κατάφερε με κάποιο τρόπο να αγοράσει δέκα τραμ με πόρτες και στις δύο πλευρές των αυτοκινήτων. Αλλά αυτό δεν θα ήταν αρκετό για να παρέχει ένα κατάλληλο διάστημα μεταξύ των αφίξεων στο σταθμό. Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να εφεύρουμε ξανά τον εαυτό μας - καταλήξαμε στη δεύτερη διαδρομή ST-2. Ακολούθησε από το δαχτυλίδι αναστροφής στο σταθμό Monolit Stadium στην περιοχή Krasnooktyabrsky, και μετά την Pionerskaya μπήκε σε νέες σήραγγες χωρίς διάσχιση και κατέληξε στον τελικό Elshanka στην περιοχή Σοβιέτ της πόλης. Η διαδρομή ST-2 Πλατεία Τσέκιστ αγνοήθηκε.
Έργα σε χαρτί
Το 2014, οι αρχές άρχισαν να μιλούν για την κατασκευή της τρίτης, τέταρτης και ακόμη και πέμπτης γραμμής του τραμ υψηλής ταχύτητας στο Βόλγκογκραντ. Σχεδίαζαν να ξεκινήσουν υποκαταστήματα από το εργοστάσιο τρακτέρ στη μικροπεριφέρεια Spartanovka, η οποίαστα βόρεια προάστια της πόλης, από το "Komsomolskaya" στο αεροδρόμιο μέσω των κατοικημένων περιοχών Seven Winds και Zhilgorodok, και από το "Elshanka" στο Volgograd State University VolGU. Όμως λόγω της έλλειψης χρηματοδότησης και της αλλαγής του κυβερνήτη, οι ιδέες δεν σχεδιάστηκαν καν στα χαρτιά, αλλά παρέμειναν μόνο με τη μορφή ιδεών και παρουσιάσεων μηχανικών.
Σταθμοί Τραμ
Στις 9 Ιουλίου 2018, οι γραμμές τραμ στο Βόλγκογκραντ συνδέθηκαν σε μία ως μέρος της διαδρομής ST-2. Αυτό κατέστη δυνατό λόγω του γεγονότος ότι το τροχαίο υλικό αναπληρώθηκε με εκσυγχρονισμένα τραμ με πόρτες και στις δύο πλευρές, τα οποία στάλθηκαν στην περιοχή δωρεάν από τη Μόσχα. Επιπλέον, ο νέος κυβερνήτης βρήκε εκατομμύρια στον προϋπολογισμό για να αγοράσει τριάντα νέα τραμ με αμφίδρομες πόρτες.
Η διαδρομή ST έμεινε, αλλά τρέχει από τις 7:00 έως τις 19:00 και στη γραμμή μπαίνουν μονά αυτοκίνητα. Μια ενιαία γραμμή επέτρεψε να φτάσετε από τον βορειότερο σταθμό στον τελευταίο στην περιοχή Sovetsky, δηλαδή ένωσε πέντε συνοικίες της μεγάλης πόλης και 21 σημεία στάσης, συμπεριλαμβανομένων έξι σταθμών του μετρό.
Το πρόγραμμα του τραμ ταχύτητας στο Βόλγκογκραντ είναι αρκετά βολικό: τα τρένα φτάνουν στις αποβάθρες κάθε 3-5 λεπτά από τις 5:49 έως τις 23:08. Ο ναύλος είναι 25 ρούβλια. Το συνολικό μήκος ενός μόνο κλάδου είναι 17,3 χιλιόμετρα. Μπορείτε να οδηγήσετε από τερματικό σε τερματικό σε περίπου σαράντα λεπτά.
Η παραπάνω εικόνα δείχνει πώς φαίνεται το σχέδιο τραμ στο Βόλγκογκραντ. Το μοναδικό μετρό του Βόλγκογκραντ μεταφέρει κάθε χρόνοεκατομμύρια επιβάτες και αποτελεί ένα είδος έλξης. Οι σταθμοί του βρίσκονται στα πιο σημαντικά αντικείμενα της πόλης - τα εργοστάσια VGTZ, Barricades, Krasny Oktyabr, πολλά εκπαιδευτικά ιδρύματα και ακόμη και στους πρόποδες του μεγάλου Mamaev Kurgan. Η διαδρομή του ελαφρού σιδηρόδρομου συμπεριλήφθηκε στην κορυφαία πιο ενδιαφέρουσα στον κόσμο σύμφωνα με το περιοδικό Forbes.
