Η σιδηροδρομική επικοινωνία στην Κίνα είναι ένας από τους τρόπους μεταφοράς προτεραιότητας τόσο για μικρές όσο και για μεγάλες αποστάσεις. Η υποδομή της πίστας είναι πολύ ανεπτυγμένη και υψηλής ποιότητας. Χρειάστηκαν πολλά χρόνια και οικονομικά για να χτιστεί και να βελτιωθεί. Ο σιδηρόδρομος από την Κίνα έχει συνδέσεις με τα συστήματα μεταφορών της Ρωσίας, της Μογγολίας, του Καζακστάν, του Βιετνάμ, της Βόρειας Κορέας.
Ιστορία του σιδηροδρόμου
Σε διαφορετικές ιστορικές περιόδους, η κατασκευή των σιδηροδρόμων στην Κίνα πραγματοποιήθηκε με διαφορετικούς τρόπους. Το 1876, τέθηκε η πρώτη γραμμή, η οποία συνέδεε τη Σαγκάη με το Wusong.
Το 1881, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένας δρόμος δέκα χιλιομέτρων από την περιοχή Zitang Shanquan μέχρι τον οικισμό Suige. Την περίοδο από το 1876 έως το 1911, η χώρα κατασκεύαζε δρόμους, το μήκος των οποίων ήταν 9100 χλμ. Το 1912, προτάθηκε η πρώτη ιδέα κατασκευής σιδηροδρόμου. Μέχρι το 1949, το μήκος του καμβά στη χώρα είχε φτάσει τα 26.200 km.
Στην Παλιά Κίνα η κατασκευή γίνονταν με αργούς ρυθμούς, σε μικρές ποσότητες και με κακή ποιότητα. Τα υφάσματα στρώνονταν κυρίως κατά μήκος της ακτής. Δεν υπήρχαν σιδηρόδρομοι στα νοτιοδυτικά και βορειοδυτικά της χώρας. Τα μονοπάτια χωρίστηκαν σε τμήματα και ελέγχονταν από διαφορετικά ιδρύματα.
Κάτω από τη Νέα Κίνα, εμφανίστηκε το Υπουργείο Σιδηροδρόμων, στο τμήμα του οποίου μεταφέρθηκαν όλες οι σιδηροδρομικές επικοινωνίες. Δημιουργήθηκε πρόγραμμα εργασιών για την κατασκευή και αποκατάσταση δρόμων και γεφυρών. Η Κίνα αναπτυσσόταν, ο σιδηρόδρομος είχε αυξηθεί μέχρι το 1996 και το μήκος του έφτασε τα 64.900 χλμ. Κατασκευάστηκαν και αποκαταστάθηκαν σταθμοί, αυξήθηκε η παραγωγή μηχανών ντίζελ, ηλεκτρικών μηχανών, επιβατικών αυτοκινήτων.
Μέχρι το 2013, το μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών ήταν 103.144 χιλιόμετρα. Ως αποτέλεσμα των μετασχηματισμών, η χωρητικότητα και η ταχύτητα των τρένων έχουν αυξηθεί. Ο όγκος της εμπορευματικής και επιβατικής κίνησης έχει αυξηθεί και η πυκνότητα της κυκλοφορίας των τρένων έχει αυξηθεί.
Μέχρι το 2020, σχεδιάζεται η κατασκευή περισσότερων από 120.000 χιλιομέτρων τροχιών στην πολιτεία. Ένας σιδηρόδρομος από την Κίνα κατασκευάζεται προς το Khabarovsk. Επιπλέον, αναπτύσσεται ένα έργο που θα συνδέσει τη γραμμή της κινεζικής Νότιας Σιντζιάνγκ με το Κιργιστάν.
Σχέδιο σιδηροδρομικών γραμμών
Τώρα η σιδηροδρομική υποδομή της Κίνας είναι από τις πιο ανεπτυγμένες. Το μήκος των δρόμων στη χώρα σήμερα ξεπερνά τα 110.000 χλμ. Δίνεται μεγάλη προσοχή στην ανάπτυξη της κατασκευής σιδηροδρόμων στις λιμενικές περιοχές και στα δυτικά, βαθιά στο ηπειρωτικό τμήμα.
Ο πληθυσμός στην Κίνα είναι κατανεμημένοςάνισα, και το σιδηροδρομικό σχέδιο της Κίνας έχει την υψηλότερη πυκνότητα στα νοτιοδυτικά και ανατολικά της χώρας. Για να καλύψει ολόκληρη την επικράτεια της Δημοκρατίας, το δίκτυο των δρόμων επεκτείνεται, εισάγονται νέες τεχνολογίες.
Ταξινόμηση τρένων
Στην Κίνα, ο αριθμός του τρένου υποδεικνύεται με κεφαλαίο γράμμα και αριθμούς. Το γράμμα υποδεικνύει την κατηγορία του τρένου. Η κατηγορία του τρένου επηρεάζεται από την ταχύτητα, την εξυπηρέτηση, τον αριθμό των στάσεων.
- Τρένος τύπου G - ταχύτητα σφαίρας, μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 350 km/h.
- Το τρένο τύπου D είναι τρένο υψηλής ταχύτητας, η ταχύτητά του είναι μεγαλύτερη από 200 km/h, σταματά μόνο στους κύριους σταθμούς κατά μήκος της διαδρομής. Τα τρένα περιλαμβάνουν βαγόνια πρώτης, δεύτερης κατηγορίας, υπάρχουν χώροι ύπνου.
- Τροένο τύπου Z - ταξιδεύει ασταμάτητα, η ταχύτητα φτάνει τα 160 km/h, σταματά σε μεγάλους σταθμούς. Κατά κανόνα, πρόκειται για νυχτερινό τρένο, αποτελείται από δεσμευμένες θέσεις και διαμερίσματα.
- Τρονο τύπου Τ - express, η ταχύτητά του φτάνει τα 140 km/h, σταματά σε μεγάλες πόλεις και σε σταθμούς συγκοινωνιών. Το τρένο έχει θέσεις, δεσμευμένες θέσεις και βαγόνια.
- τρένο τύπου Κ - ταχύτητες έως 120 km/h, σταματά τόσο σε μεγάλες πόλεις όσο και σε κωμοπόλεις. Διαθέτει καθίσματα και άμαξες δεύτερης κατηγορίας.
- Τρένα χωρίς γράμμα - Χωρίς πρόθεμα, αυτά περιλαμβάνουν παλιά τρένα με πολύ χαμηλή ταχύτητα.
Μαθήματα σε τρένα
Τα αυτοκίνητα στα κινεζικά τρένα μπορούν να χωριστούν σε 4 τύπους (τάξεις).
- Το μαλακό κρεβάτι είναι διπλό ή τετραπλό κουπέ.
- The hard sleeper είναι ένα κουπέ έξι κόλπων.
- Απαλό κάθισμα.
- Σκληρόκαθισμένος.
Στα τρένα τύπου D, υπάρχει η έννοια του "seat first and second class", η διαφορά τους έγκειται στην άνεση των καθισμάτων.
τρένα υψηλής ταχύτητας
Η Κίνα, για να συνεχίσει να αναπτύσσεται δυναμικά, πρέπει να κινηθεί γρήγορα και άνετα. Για αυτό, η κυβέρνηση της χώρας κάνει ό,τι είναι δυνατόν. Ένα από τα μεγαλύτερα έργα υποδομής της Κίνας είναι η κατασκευή ενός σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας. Έχει μεγάλη εμβέλεια, καλύπτει μεγάλη επικράτεια της χώρας και είναι ένα από τα πιο μεγαλεπήβολα στον κόσμο. Επίσης, το έναυσμα για την κατασκευή τέτοιων γραμμών ήταν οι Ολυμπιακοί Αγώνες του 2007.
Οι περισσότεροι από τους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας στην Κίνα είναι χτισμένοι σε υπερβάσεις - έχουν τη μορφή γεφυρών μήκους εκατοντάδων χιλιομέτρων. Η μέση ταχύτητα του τρένου είναι 200 km/h. Το μήκος τέτοιων διαδρομών στην Κίνα στα τέλη του 2013 ανερχόταν σε 15.400 km. Υπάρχουν τμήματα στον σιδηρόδρομο όπου η μέγιστη ταχύτητα του τρένου μπορεί να φτάσει έως και τα 350 km/h.
Στην Κίνα, υπάρχει η ακόλουθη ταξινόμηση των γραμμών κατά ταχύτητα:
- Κανονικό (100-120 km/h).
- Μεσαία ταχύτητα (120-160 km/h).
- Υψηλή ταχύτητα (160-200 km/h).
- Υψηλή ταχύτητα (200-400 km/h).
- Υπερβολικά υψηλή ταχύτητα (πάνω από 400 km/h).
Υψηλό βουνό
Η κατασκευή ενός σιδηροδρόμου σε μεγάλο υψόμετρο στην Κίνα ξεκίνησε το 1984. Στην αρχή, ένα εύκολο τμήμα κατακτήθηκε και από το 2001, άρχισαν να αναπτύσσουν ένα δύσκολο τμήμα. Το καλοκαίρι του 2006 τα περισσότεραο ψηλότερος ορεινός σιδηρόδρομος στον κόσμο είναι το Qinghai-Θιβέτ. Συνδέει την Κίνα με το Θιβέτ, το μήκος του είναι 1956 χλμ. Ένα τμήμα του μονοπατιού μήκους 1142 χιλιομέτρων περνά μέσα από τα βουνά. Περίπου 550 χλμ. της σιδηροδρομικής γραμμής βρίσκεται στην αλπική ζώνη της τούνδρας, το υψηλότερο σημείο του δρόμου φτάνει τα 5072 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.
Οι επιβάτες κατά τη διάρκεια του ταξιδιού δεν υποφέρουν από συμπτώματα υψομετρικής ασθένειας, καθώς τα βαγόνια είναι σφραγισμένα και ο αέρας στα βαγόνια εμπλουτίζεται με οξυγόνο, υπάρχει προστασία από την ηλιακή ακτινοβολία.
Στη ζώνη της αλπικής τούνδρας, το τρένο κινείται με ταχύτητα 100 km/h, στην υπόλοιπη γραμμή, το τρένο κινείται με ταχύτητα 120 km/h.
Ο σιδηρόδρομος από την Κίνα προς το Θιβέτ παρέχει σταθερή επικοινωνία μεταξύ των κρατών. Η ευκολία και η γρήγορη πρόσβαση εξασφάλισαν τη δημοτικότητά του όχι μόνο για τους κατοίκους αυτών των χωρών, αλλά και για τους τουρίστες.
Σιδηρόδρομοι στο νησί Χαϊνάν
Οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας της Κίνας αναπτύσσονται όχι μόνο στην ηπειρωτική χώρα, αλλά και στα νησιά. Η κατασκευή τους στο νησί Χαϊνάν είναι ενδιαφέρουσα και μοναδική. Ο σιδηρόδρομος σε αυτό το κομμάτι γης είναι ένας δακτύλιος, ο οποίος χωρίζεται υπό όρους σε δυτικό και ανατολικό μισό. Το μήκος του δακτυλίου είναι 308 χλμ. Η κατασκευή του στο δυτικό τμήμα του νησιού έγινε στη δύσκολη περίοδο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Χτίστηκε αποσπασματικά. Οι εργασίες ολοκληρώθηκαν τελικά το 2004. Το 2006-2007 εκσυγχρονίστηκε και τώρα εξυπηρετεί τρένα με ταχύτητα 120-160 km/h. Το 2007, εμφανίζεται μια σύνδεσησιδηρόδρομος του νησιού με την ηπειρωτική χώρα με πλοίο.
Η κατασκευή της γραμμής στο ανατολικό τμήμα του νησιού ξεκίνησε στα τέλη του 2007, ολοκληρώθηκε το 2010 και την ίδια χρονιά τέθηκε σε λειτουργία το δεύτερο τμήμα του δακτυλίου.
Χαρακτηριστικά των κινεζικών σιδηροδρόμων
Στην Κίνα, υπάρχει ειδικό καθεστώς για την είσοδο στην πλατφόρμα. Μπορείτε να φτάσετε στο τρένο μόνο τη στιγμή της παράδοσής του. Στους σταθμούς που περνάει ασταμάτητα, παρατηρούνται μόνο υπάλληλοι του σταθμού.
Η Κίνα έχει κακές συγκοινωνιακές συνδέσεις με γειτονικές χώρες. Παρά το γεγονός ότι υπάρχει διαδρομή και λειτουργική υποδομή, ο σιδηρόδρομος από την Κίνα είναι κλειστός και τα σύνορα πρέπει να διασχίζονται με τα πόδια.
Η αγορά εισιτηρίου τρένου έχει επίσης τα δικά της χαρακτηριστικά. Όλα τα εισιτήρια στην Κίνα πωλούνται μόνο με έγγραφα ταυτότητας. Ένας επισκέπτης της χώρας μπορεί να αγοράσει εισιτήριο μόνο στο ταμείο. Απαιτείται Κινεζική ταυτότητα κατά την αγορά από μηχάνημα.
Δεν υπάρχει σχεδόν καμία υπηρεσία μετακίνησης στη χώρα.
Σιδηροδρομικοί σταθμοί στις πόλεις
Οι κινεζικοί σιδηροδρομικοί σταθμοί έχουν τυπική αρχιτεκτονική και μοιάζουν μεταξύ τους. Οι μόνες εξαιρέσεις είναι οι παλιές πλατφόρμες σε μικρά χωριά ή πόλεις με ιστορικό παρελθόν.
Οι νέοι σταθμοί κατασκευάζονται κυρίως στις παρυφές των οικισμών. Οι υπάρχουσες σιδηροδρομικές γραμμές μετακινούνται από το κέντρο, τα παλιά κτίρια κατεδαφίζονται ή ανακατασκευάζονται. Οι κινεζικοί σταθμοί μπορούν να συγκριθούν μεαεροδρόμια - είναι μεγάλα, εξοπλισμένα με υποδομές και έχουν πολλά επίπεδα.
Στην Κίνα, είναι αδύνατο να φτάσετε στο σιδηροδρομικό σταθμό χωρίς εισιτήριο, μόνο σε ορισμένους πολύ περιορισμένους τομείς. Αλλά σε παλιούς σταθμούς, μπορείτε να ανεβείτε στην πλατφόρμα πριν επιβιβαστείτε· για αυτό, πρέπει να αγοράσετε ένα ειδικό εισιτήριο στο ταμείο. Δίνει το δικαίωμα να βρίσκεσαι στην πλατφόρμα, αλλά όχι να επιβιβάζεσαι στο τρένο.
Ρωσία-Κίνα
Το άνοιγμα του δρόμου στην Κίνα συνδέεται ιστορικά με τη Ρωσία. Το 1897 ξεκίνησε η κατασκευή του κινεζικού ανατολικού σιδηροδρόμου (CER), ο οποίος είναι ο νότιος κλάδος του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου. Την περίοδο από το 1917 έως το 1950, ως αποτέλεσμα στρατιωτικών και πολιτικών ενεργειών, μεταφέρθηκε στην Κίνα και έπαψε να υπάρχει. Συνέβη το 1952. Αντίθετα, ο κινεζικός σιδηρόδρομος Changchun εμφανίστηκε στον παγκόσμιο χάρτη.
Στο εγγύς μέλλον, ο σιδηρόδρομος Κίνας-Ρωσίας θα αποκτήσει δημοτικότητα. Αναπτύσσεται έργο για τον Ευρασιατικό Μεταφορικό Διάδρομο Υψηλής Ταχύτητας, ο οποίος θα συνδέει το Πεκίνο με τη Μόσχα. Τα μονοπάτια θα περνούν από την επικράτεια του Καζακστάν, ο χρόνος ταξιδιού σε αυτά θα διαρκέσει δύο ημέρες.
