Fighter Yak-9: χαρακτηριστικά και σύγκριση με ανάλογα

2024 Συγγραφέας: Henry Conors | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-12 06:00

Το Yak-9 είναι ένα μαχητικό-βομβαρδιστικό που κατασκευάστηκε από τη Σοβιετική Ένωση από το 1942 έως το 1948. Αναπτύχθηκε από υπαλλήλους του Γραφείου Σχεδιασμού Tupolev και έγινε ο πιο μαζικός μαχητής της ΕΣΣΔ στο πεδίο της μάχης του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Κατά τη διάρκεια των έξι ετών παραγωγής, κατασκευάστηκαν σχεδόν 17 χιλιάδες αντίτυπα. Σήμερα θα μάθουμε ποια χαρακτηριστικά έκαναν αυτό το μοντέλο τόσο επιτυχημένο.

Ιστορία της δημιουργίας του μαχητικού Yak-9

Αυτό το αεροσκάφος ήταν το αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού του μοντέλου Yak-7 και του πιο ξεπερασμένου Yak-1. Σχεδιαστικά πρόκειται για μια βελτιωμένη έκδοση του μαχητικού Yak-7. Εξωτερικά, το Yak-9 πρακτικά δεν διαφέρει από τον προκάτοχό του, αλλά από όλες τις άλλες απόψεις είναι πιο τέλειο. Κατά τη δημιουργία του αεροσκάφους, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν σχεδόν δύο χρόνια εμπειρίας στην παραγωγή και τη λειτουργία μάχης του μοντέλου Yak-1. Επιπλέον, τη στιγμή της δημιουργίας ενός νέου αεροσκάφους, οι σχεδιαστές είχαν την ευκαιρία να χρησιμοποιήσουν το duralumin ευρύτερα από ό,τι στην αρχή του πολέμου, ότανη βιομηχανία της ΕΣΣΔ παρουσίασε έλλειψη αυτού του υλικού. Η χρήση duralumin κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του βάρους της δομής. Οι μηχανικοί θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν τα κιλά που κέρδισαν για να αυξήσουν την προσφορά τους σε καύσιμα, να εγκαταστήσουν πιο ισχυρά όπλα ή πιο ποικίλο ειδικό εξοπλισμό.

Το μαχητικό αεροσκάφος Yak-9 ήταν πιστός βοηθός της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Το 1944, αυτό το μηχάνημα χρησιμοποιήθηκε σε πολλές τροποποιήσεις και ήταν μπροστά από όλα τα μαχητικά που ήταν σε υπηρεσία με τη Σοβιετική Ένωση εκείνη την εποχή όσον αφορά τον αριθμό των αντιγράφων. Φανταστείτε: στο εργοστάσιο Novosibirsk με αριθμό 153, παράγονταν 20 τέτοια αεροσκάφη την ημέρα! Εκτός από την καθορισμένη επιχείρηση, το μαχητικό κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της Μόσχας Νο. 82 και στο εργοστάσιο του Ομσκ Νο. 166.

Το αεροσκάφος συμμετείχε σε όλες τις επιχειρήσεις της Σοβιετικής Αεροπορίας, ξεκινώντας από τη Μάχη του Στάλινγκραντ. Όλες οι εκδόσεις του μαχητικού (και ήταν πολλές) είχαν εξαιρετικά πτητικά και τεχνικά χαρακτηριστικά και στερούνταν λειτουργικών ελαττωμάτων που προκαλούν ατυχήματα. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός του αεροσκάφους ήταν εξαιρετικά απλός και προσαρμοσμένος στην ταχεία παραγωγή σε συνθήκες πολέμου. Σχεδόν όλα τα υλικά για την κατασκευή παράγονταν απευθείας στο χώρο συναρμολόγησης.

Σχέδιο

Το πρώτο μαχητικό Yak-9 έλαβε τον κινητήρα M-105PF και τον έλικα VISH-61P. Το πρωτότυπο για αυτό το μοντέλο ήταν το αεροσκάφος Yak-7DI. Οι κύριες διαφορές μεταξύ του νέου μοντέλου και του προκατόχου του είναι: χωρητικότητα καυσίμου, μειωμένη από 500 σε 320 kg. ο αριθμός των δεξαμενών αερίου, μειωμένος από 4 σε 2· στοκβούτυρο, μειωμένο από 50 σε 30 kg. έλλειψη ραφιών βομβών για εξωτερική ανάρτηση βομβών.

Όσον αφορά τον οπλισμό, το Yak-9 δεν διέφερε από τον προκάτοχό του: ένα πυροβόλο ShVAK και ένα πολυβόλο UBS. Λόγω της χαμηλής κουλτούρας παραγωγής και του λιγότερο αυστηρού ελέγχου της σειριακής παραγωγής αεροσκαφών, σε σύγκριση με την παραγωγή πιλότων, το βάρος πτήσης του μοντέλου αυξήθηκε στα 2870-2875 κιλά.

Το σοβιετικό μαχητικό αεροσκάφος Yak-9 έκανε καλά ελιγμούς και ήταν εύκολο να πετάξει. Στη μάχη στα κατακόρυφα, μπορούσε να πάει στην ουρά του εχθρού Mu-109F κυριολεκτικά μετά την πρώτη στροφή. Σε μια οριζόντια μάχη, 3-4 στροφές ήταν αρκετές για έναν παρόμοιο ελιγμό.

Το καλοκαίρι του 1943, λόγω της έλλειψης γνώσης της τεχνολογίας παραγωγής, πολλά αεροσκάφη έσπασαν την ξύλινη επένδυση φτερού κατά τη διάρκεια της πτήσης. Τέτοια ελαττώματα εξαλείφθηκαν όπως εμφανίστηκαν από ειδικές ομάδες μηχανικών. Κατά την παραγωγή μεταγενέστερων τροποποιήσεων του μαχητικού Yak-9, οι οποίες θα αναθεωρηθούν παρακάτω, το πρόβλημα εξαλείφθηκε πλήρως.

Επιχείρηση μάχης

Τα πρώτα μαχητικά Yak-9 παραδόθηκαν στο μέτωπο στα τέλη του 1942 και έλαβαν μέρος στη μάχη του Στάλινγκραντ. Το 1943, κατά τις πρώτες μαζικές παραδόσεις, ανακαλύφθηκαν ορισμένες ελλείψεις, οι οποίες εξαλείφθηκαν από τις ομάδες επισκευής πριν από τη Μάχη του Κουρσκ, την πρώτη στην οποία χρησιμοποιήθηκαν μαχητές αυτού του μοντέλου σε σημαντικό αριθμό. Στην αρχή της μάχης, το Yak-9, μαζί με τα Yak-1 και Yak-7, χρησιμοποίησαν 5 μεραρχίες αεροπορίας μαχητικών, ένα από τα οποία ήταν οι φρουροί. Στα τέλη Ιουλίου 1943, το 11ο Σώμα Αεροπορίας έφτασε στο Kursk Bulge, μέρος τουπου περιελάμβανε τρία συντάγματα του Yak-9.

Ήδη στις πρώτες αερομαχίες, έγινε σαφές ότι το Yak-9 ήταν καλά ελεγχόμενο και ευέλικτο, ωστόσο, όσον αφορά την ταχύτητα και τον οπλισμό, ήταν κατώτερο από τα Bf 109G και Fw 190A.

Η έκδοση Yak-9T έλαβε ποιοτική υπεροχή έναντι της βασικής όσον αφορά τον οπλισμό. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το Yak-9 ξόδεψε κατά μέσο όρο 147 βλήματα των 20 mm για να καταστρέψει ένα εχθρικό αεροσκάφος και το Yak-9T μόνο 31 βλήματα των 37 mm. Ένα από τα πρώτα συντάγματα που παρέλαβαν το Yak-9T ήταν το 133ο GIAP. Αεροσκάφη οπλισμένα με πυροβόλα 37 χλστ. χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία ακόμη και εναντίον εχθρικών τεθωρακισμένων οχημάτων και πλοίων.

Η λειτουργία του μαχητικού αεροσκάφους Yak-9 σε πραγματική μάχη έδειξε ότι στις περισσότερες περιπτώσεις δεν είναι σκόπιμο να αυξηθεί η παροχή καυσίμου. Το πλεόνασμα καυσίμου είναι έρμα, το οποίο επηρεάζει αρνητικά τη βιωσιμότητα του μηχανήματος. Ως εκ τούτου, οι δεξαμενές κονσόλας έκλειναν συχνά με βύσματα. Παρόλα αυτά, σε ορισμένα επεισόδια του πολέμου χρειάστηκε να αυξηθεί η εμβέλεια πτήσης. Έτσι, τον Αύγουστο του 1944, μια ομάδα 12 αεροσκαφών Yak-9DD συνόδευσε αεροπλάνα φορτίου από την Ιταλία στη Γιουγκοσλαβία. Επιπλέον, το Yak-9DD χρησιμοποιήθηκε για τη συνοδεία βομβαρδιστικών κατά τη διάρκεια της επιχείρησης Frantic το 1944.

Από τον Δεκέμβριο του 1944, τα μαχητικά Yak-9B πολέμησαν ως μέρος της 130ης Μεραρχίας Μαχητικής Αεροπορίας, που λειτουργούσε ως μέρος του Τρίτου Λευκορωσικού Μετώπου. Και τα αεροσκάφη μεγάλου ύψους Yak-9PD μεταφέρθηκαν στον οπλισμό των μονάδων αεράμυνας της Μόσχας. Τον Οκτώβριο του 1944, το μαχητικό Yak-9U έκανε το ντεμπούτο του στο πεδίο της μάχης - μπήκεσε υπηρεσία με το 163ο Σύνταγμα Αεροπορίας Μάχης που επιχειρεί στη Βαλτική. Το αεροσκάφος απεικόνισε την απότομη αύξηση των δυνατοτήτων μάχης του μοντέλου Yak-9. Κατά τη διάρκεια δύο μηνών δοκιμών, έλαβε μέρος σε 18 μάχες, καταρρίπτοντας 28 μαχητικά Fw 190A και ένα Bf 109G. Την ίδια στιγμή, μόνο δύο σοβιετικά αυτοκίνητα χάθηκαν.

Όταν ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος εισήλθε στην τελική του φάση, το μαχητικό αεροσκάφος Yak-9, του οποίου η απόδοση βελτιώνονταν τακτικά, έγινε ένα από τα κύρια σοβιετικά μαχητικά. Διατήρησε αυτό το καθεστώς στα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια. Τον Σεπτέμβριο του 1946, το αεροσκάφος Yak-9 αντιπροσώπευε το 31% της πολεμικής αεροπορίας της ΕΣΣΔ. Μετά τον πόλεμο, διάφορες τροποποιήσεις του αεροσκάφους λειτουργούσαν μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1960. Εκτός από την Πολεμική Αεροπορία και τη ναυτική αεροπορία της ΕΣΣΔ, χρησιμοποιήθηκαν από τις συμμαχικές δυνάμεις. Το καλοκαίρι του 1943, τα μαχητικά Yak-9 και Yak-9D μπήκαν σε υπηρεσία στο γαλλικό σύνταγμα της Νορμανδίας. Τον Σεπτέμβριο του επόμενου έτους, μια παρτίδα μαχητών μεταφέρθηκε στη Βουλγαρία, η οποία πέρασε στο πλευρό του αντιχιτλερικού συνασπισμού. Το φθινόπωρο του 1945, τα μοντέλα Yak-9M και Yak-9T χρησιμοποιήθηκαν από την πολωνική αεροπορία στην Πολωνία και τη Βόρεια Γερμανία. Επιπλέον, αεροσκάφη αυτού του μοντέλου ήταν σε υπηρεσία με την Κίνα, την Ουγγαρία, τη Γιουγκοσλαβία, τη Βόρεια Κορέα και την Αλβανία.

Μαχητικό Yak-9: προδιαγραφές

Η βασική έκδοση του αεροσκάφους του 1942 είχε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

Μήκος - 8,5 μ.
Άνοιγμα φτερών - 9,74 μ.
Περιοχή πτέρυγας - 17,15 m2.
Ειδικό φορτίο πτερυγίων - 167 kg/m2.
Η μάζα του άδειου αεροσκάφους είναι 2277 kg.
Απογείωσηβάρος - 2873 kg.
Ισχύς κινητήρα - 1180 HP. s.
Ειδικό φορτίο σε ισχύ – 2,43 kg/l. s.
Η μέγιστη ταχύτητα εδάφους είναι 520 km/h
Η μέγιστη ταχύτητα σε υψόμετρο είναι 599 km/h
Χρόνος ανάβασης 5 χλμ - 5,1 λεπτά.
Χρόνος στροφής - 15-17 δ.
Πρακτική οροφή - 11.100 m.
Πρακτική εμβέλεια - 875 χλμ.
Armament - 1x20mm ShVAK, 1x12, 7mm UBS.

Τροποποιήσεις

Κατά τη διάρκεια της ιστορίας του, το μαχητικό Yak-9 έχει λάβει μεγάλο αριθμό τροποποιήσεων. Η δυνατότητα τροποποίησης σε οχήματα διαφόρων τύπων και πολεμικών σκοπών έχει γίνει το κύριο χαρακτηριστικό του. Το αεροσκάφος είχε 22 σημαντικές τροποποιήσεις, οι 15 από τις οποίες μπήκαν στην παραγωγή. Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, το μαχητικό ήταν εξοπλισμένο με πέντε τύπους σταθμών παραγωγής ενέργειας, έξι επιλογές για τη διάταξη των δεξαμενών αερίου, επτά επιλογές για όπλα και δύο τύπους ειδικού εξοπλισμού. Το μαχητικό είχε δύο θεμελιωδώς διαφορετικούς τύπους πτερυγίων: μικτά και ολομεταλλικά. Όλες οι εκδόσεις, με εξαίρεση το βασικό μαχητικό Yak-9, την περιγραφή του οποίου έχουμε ήδη αναθεωρήσει, είχαν το δικό τους ειδικό ευρετήριο. Ας γνωρίσουμε τις κύριες τροποποιήσεις του θρυλικού μαχητή.

Yak-9D

Η τροποποίηση διαφέρει αυξημένη στα 480 κιλά καυσίμου. Αντί για δύο δεξαμενές καυσίμων, το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με τέσσερις: δύο ρίζες και δύο προβόλου. Χάρη σε αυτή την απόφαση, η εμβέλεια πτήσης του αυξήθηκε στα 1400 km. Η τροποποίηση παράγεται από τον Μάρτιο του 1943.έως τον Μάιο του 1944. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, 3068 αντίγραφα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Yak-9T

Σε αυτήν την τροποποίηση, το πυροβόλο των 20 χιλιοστών αντικαταστάθηκε με ένα πυροβόλο των 37 χιλιοστών με 30 φυσίγγια. Λόγω του γεγονότος ότι το νέο όπλο είναι μακρύ, το πιλοτήριο έπρεπε να μετακινηθεί 40 cm πίσω. Το μοντέλο κατασκευάστηκε από την άνοιξη του 1943 έως το καλοκαίρι του 1945. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, δημιουργήθηκαν 2748 αντίγραφα.

Yak-9K

Αυτή η έκδοση έλαβε το πιστόλι NS-45 των 45 χλστ. Προκειμένου να μειωθεί η δύναμη ανάκρουσης των 7 tf, τοποθετήθηκε ρύγχος φρένο στην κάννη. Ωστόσο, όταν πυροβολούσε με υψηλές ταχύτητες, το αεροσκάφος γύρισε και ο πιλότος υπέστη ισχυρούς κραδασμούς. Οι σχεδιαστές συνέστησαν πυροδότηση σε σύντομες ριπές έως και τριών βολών. Ένα δεύτερο σάλβο του μαχητικού Yak-9K είχε μάζα 5,53 κιλά. Μεταξύ Απριλίου και Ιουνίου 1944, κατασκευάστηκαν 53 αεροσκάφη αυτής της έκδοσης. Στο πλαίσιο στρατιωτικών δοκιμών, διεξήγαγαν 51 μάχες, χτυπώντας 8 αεροσκάφη FW-190A-8 και 4 αεροσκάφη BF-109G. Σε αυτή την περίπτωση, οι απώλειες ανήλθαν σε μόνο έναν μαχητή. Κατά μέσο όρο, ένα αεροσκάφος που καταρρίφθηκε αντιστοιχούσε σε 10 φυσίγγια ενός πυροβόλου 45 χλστ. Λόγω της ανεπαρκούς αξιοπιστίας των όπλων, δεν καθιερώθηκε μαζική παραγωγή.

Yak-9TK

Το αεροσκάφος αυτής της έκδοσης έλαβε έναν ενισχυμένο σχεδιασμό ορισμένων εξαρτημάτων, καθώς και ένα ενοποιημένο σύστημα για την τοποθέτηση του κεντρικού πυροβόλου, το οποίο επιτρέπει την αντικατάσταση των όπλων στο πεδίο. Το μαχητικό κατασκευάστηκε το δεύτερο μισό του 1943.

Yak-9M

Το αεροσκάφος είναι μια εξέλιξη του μοντέλου Yak-9D με άτρακτο από το μοντέλο Yak-9T. ΕκτόςΕπιπλέον, αυτή η έκδοση έλαβε ορισμένες βελτιώσεις. Όσον αφορά τα ακροβατικά και τα πτητικά χαρακτηριστικά, πρακτικά δεν διέφερε από το Yak-9D. Αλλά στα τέλη του 1944, εγκαταστάθηκε στο αεροσκάφος ένας ισχυρότερος κινητήρας VK-105PF-2, χάρη στον οποίο έγινε πολύ πιο γρήγορος και αναρριχήθηκε πιο γρήγορα. Το Yak-9M έχει γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή αεροσκάφη στη σειρά μαχητικών Yak-9. Όποιος πέρασε από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο μπορούσε να αναγνωρίσει τη φωτογραφία αυτού του αεροσκάφους. Κατασκευάστηκαν συνολικά 4.239 κομμάτια.

Yak-9S

Το αεροπλάνο κατασκευάστηκε με βάση το Yak-9M και έλαβε τον ίδιο κινητήρα. Η διαφορά από τη βασική έκδοση ήταν ο οπλισμός, συμπεριλαμβανομένου ενός πυροβόλου NS-23 των 23 χλστ. και ενός ζεύγους σύγχρονων πυροβόλων 20 χλστ. BS-20S. Λόγω των μη ικανοποιητικών αποτελεσμάτων των κρατικών δοκιμών το 1945, το μοντέλο δεν τέθηκε ποτέ σε μαζική παραγωγή.

Yak-9DD

Το 1944 κατασκευάστηκε το βομβαρδιστικό Tu-2, για το οποίο ακόμη και το μαχητικό Yak-9D δεν είχε αρκετούς πόρους για να το συνοδεύσει. Επιπλέον, η Σοβιετική Ένωση χρειαζόταν ένα αεροσκάφος του οποίου η εμβέλεια πτήσης θα της επέτρεπε να διεξάγει πολεμικές επιχειρήσεις μαζί με την αεροπορία των κρατών του αντιχιτλερικού συνασπισμού. Ένα κατάλληλο μοντέλο ήταν το μαχητικό Yak-9DD. Η εγκατάσταση δεξαμενών 8 πτερυγίων κατέστησε δυνατή την αύξηση της χωρητικότητας καυσίμου αυτού του μοντέλου στα 630 κιλά. Επιπλέον, για να διασφαλιστεί η ασφάλεια των πτήσεων σε μεγάλες αποστάσεις και σε αντίξοες καιρικές συνθήκες, έχουν βελτιωθεί τα όργανα και ο εξοπλισμός ραδιοεπικοινωνίας.

Η μέγιστη εμβέλεια πτήσης του Yak-9DD ήταν 1800 km. Ταυτόχρονα, η μάζα του ήταν ρεκόργια αυτήν την κατηγορία αεροσκαφών - 3390 κιλά. Ο οπλισμός του μαχητή ήταν στάνταρ για την οικογένεια Yak - ένα πυροβόλο με διαμέτρημα 20 mm και ένα πολυβόλο με διαμέτρημα 12,7 mm. Το Yak-9DD χρησιμοποιήθηκε αρκετά ευρέως.

Στα τέλη του καλοκαιριού του 1944, μια ομάδα 20 αεροσκαφών κατευθύνθηκε προς τη συμμαχική βάση, που βρίσκεται κοντά στην ιταλική πόλη Μπάρι, προκειμένου να συνοδεύσει αεροσκάφη μεταφοράς Su-47 που παρέδιδε φορτίο στη Γιουγκοσλαβία. Στο πλαίσιο της αναδιάταξης ολοκληρώθηκε πτήση 1.300 χλμ., με το μεγαλύτερο μέρος της απόστασης να περνά από εχθρικό έδαφος. Η ομάδα πραγματοποίησε 150 εξόδους, οι οποίες, παρά την απουσία συναντήσεων με εχθρικά αεροσκάφη, ήταν πολύ τεταμένες. Αξιοσημείωτο είναι ότι ενώ τα αεροσκάφη Su-47 προσγειώνονταν και ξεφόρτωναν, μαχητικά συνοδείας τα περίμεναν στον αέρα για να σταλούν πίσω. Για όλη την περίοδο λειτουργίας του αεροσκάφους δεν καταγράφηκε ούτε μία βλάβη.

Yak-9R

Πρόκειται για ένα αναγνωριστικό αεροσκάφος μικρής εμβέλειας, το οποίο διαφέρει από τη βασική έκδοση του μαχητικού Yak-9, τα χαρακτηριστικά του οποίου γνωρίζουμε ήδη καλά, από την παρουσία εναέριας κάμερας στο ελεύθερο διαμέρισμα. Αυτή η συσκευή επέτρεπε τη λήψη από ύψος 300 έως 3000 μέτρων. Η δεύτερη έκδοση αυτής της τροποποίησης κατασκευάστηκε με βάση το Yak-9D. Όχι μόνο διέθετε αναγνωριστικό εξοπλισμό, αλλά γενικά ήταν πιο τεχνικά εξοπλισμένο. Τα αεροσκάφη Yak-9R κατασκευάστηκαν σε μικρές ποσότητες και χρησιμοποιήθηκαν όπου η αναγνώριση με άλλα αεροσκάφη ήταν δύσκολη ή συνδεόταν με σοβαρό κίνδυνο.

I-9B

Το μαχητικό-βομβαρδιστικό Yak-9B κατασκευάστηκε με βάση το μοντέλο 9D. Στο χώρο πέρατο πιλοτήριο ήταν εξοπλισμένο με μια θήκη για βόμβες, αποτελούμενη από τέσσερις σωλήνες, που μπορούν να φιλοξενήσουν τέσσερις βόμβες 100 κιλών ή τέσσερις κασέτες που περιείχαν 32 αθροιστικές αντιαρματικές βόμβες. Οι δοκιμές βομβαρδιστικών ξεκίνησαν τον Μάρτιο του 1944. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των εξορμήσεων, το Yak-9B κατέστρεψε 29 άρματα μάχης, 22 τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού, 1014 οχήματα, 161 σιδηροδρομικά αυτοκίνητα, 20 κτίρια σιδηροδρομικού σταθμού, 7 πυροβόλα όπλα, 18 ατμομηχανές και 4 αποθήκες καυσίμων. Συνολικά, οι σοβιετικές επιχειρήσεις παρήγαγαν 109 από αυτά τα βομβαρδιστικά.

Yak-9PD

Πρόκειται για μαχητικό-αναχαιτιστή με κινητήρα M-105PD, υπερσυμπιεστή και άνοιγμα φτερών αυξημένο κατά μισό μέτρο. Το πρακτικό ανώτατο όριο αυτής της έκδοσης έφτασε τα 13.100 km. Το 1943, με βάση το Yak-9, κατασκευάστηκαν 5 τέτοιες μηχανές και το 1944, με βάση το Yak-9U - 30.

Yak-9U

Στα τέλη του 1943, δημιουργήθηκαν δύο μαχητές, οι οποίοι έλαβαν την ονομασία Yak-9U: το ένα ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα M-107A και το άλλο - M-105PF-2. Επιπλέον, η σχεδίαση και η αεροδυναμική της βασικής έκδοσης έχουν βελτιωθεί. Ο οπλισμός και των δύο μοντέλων αντιπροσωπευόταν από ένα κεντρικό πυροβόλο (διαμέτρημα 23 mm για μαχητικό με κινητήρα M-105PF-2 και διαμέτρημα 20 mm για έκδοση με κινητήρα M-107A) και ένα ζευγάρι πολυβόλα των 12,7 mm. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών στο Ινστιτούτο Ερευνών της Πολεμικής Αεροπορίας, η έκδοση με τον κινητήρα M-107A αναγνωρίστηκε ως η καλύτερη από τα μαχητικά που έχουν δοκιμαστεί ποτέ εκεί. Τον Απρίλιο του 1944 ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή του αεροσκάφους. Το φθινόπωρο του 1944, κατά τη διάρκεια δύο μηνών δοκιμών, σε 18 μάχες, οι πιλότοι κατέρριψαν 27 FW-190A και 1 Bf-109G. Ενμόνο δύο μαχητές χάθηκαν. Το μόνο σημαντικό μειονέκτημα του μηχανήματος ήταν ο μικρός πόρος του εργοστασίου.

Yak-9UT

Είναι ένα Yak-9U με ενισχυμένα όπλα. Το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με τρία πυροβόλα όπλα: ένα κεντρικό των 37 mm και δύο των 20 mm. Η μάζα ενός δεύτερου σάλβο αυτού του μαχητή ήταν εκείνη την εποχή ρεκόρ για την ΕΣΣΔ - 6 κιλά. Ο χώρος για το κεντρικό κανόνι ήταν ενιαίος. Εγκαθιστώντας ένα πυροβόλο όπλο 45 χιλιοστών σε αυτό, ήταν δυνατό να αυξηθεί το βάρος ενός δεύτερου σάλβο στα 9,3 κιλά. Διαφορετικά, το αεροσκάφος διέφερε ελάχιστα από το Yak-9U. Για 3 μήνες σειριακής παραγωγής, 282 αντίτυπα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Ένας μικρός αριθμός μαχητών κατάφερε να λάβει μέρος στις τελευταίες μάχες του πολέμου.

Yak-9 Courier

Είναι ένα μεταφορικό αεροσκάφος που μπορεί να μεταφέρει έναν επιβάτη σε συνθήκες πρώτης γραμμής. Το μοντέλο έχει γίνει ένα είδος σύνθεσης μεταξύ του μαχητικού μεγάλης εμβέλειας και του Yak-9DD και του εκπαιδευτικού αεροσκάφους Yak-9V. Στο πίσω πιλοτήριο, αντί για το ταμπλό και τα χειριστήρια, τοποθετήθηκαν το πάτωμα και η επένδυση. Το αεροσκάφος κατασκευάστηκε σε ένα αντίγραφο το καλοκαίρι του 1944. Δεν μπήκε ποτέ στη σειρά.

Yak-9P

Αναβαθμισμένη έκδοση του Yak-9U, με πιο σύγχρονες συσκευές επικοινωνίας και βοηθητικό εξοπλισμό. Η παραγωγή του μοντέλου ξεκίνησε το 1946 και τελείωσε το 1948. Συνολικά κατασκευάστηκαν 801 αεροσκάφη. Τα μαχητικά Yak-9P ήταν σε υπηρεσία με την ΕΣΣΔ, την Πολωνία, την Ουγγαρία, την Κίνα και τη Γιουγκοσλαβία.

Συμπέρασμα

Σήμερα εξετάσαμε το θρυλικό μαχητικό αεροσκάφος Yak-9, η φωτογραφία του οποίου είναι γνωστή σε πολλούς θαυμαστέςτεχνολογία της αεροπορίας. Παρά το γεγονός ότι το μοντέλο παρήχθη μόνο για έξι χρόνια, κατάφερε να γίνει διάσημο σε όλο τον κόσμο, έχοντας προστατεύσει περισσότερες από δώδεκα σοβιετικές πόλεις από τους εχθρούς εισβολείς. Αυτό το τεχνολογικά προηγμένο και ελκυστικό αεροσκάφος θα χρησιμοποιείται από πολλούς λάτρεις της αεροπορίας ως ταπετσαρία επιφάνειας εργασίας για πολλά χρόνια ακόμα. Το μαχητικό Yak-9, το οποίο με επιδέξια χέρια μπορούσε να μετατραπεί σε ιδανικό αεροπορικό όπλο, συνέβαλε τεράστια στην έκβαση του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.