Γέφυρα Liteyny στην Αγία Πετρούπολη: φωτογραφία, πρόγραμμα καλωδίωσης

2024 Συγγραφέας: Henry Conors | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-12 05:57

Η Γέφυρα Liteiny έχει γίνει η δεύτερη διάβαση στην Αγία Πετρούπολη, συνδέοντας μόνιμα τις δύο όχθες του κύριου καναλιού του Νέβα. Ένα από τα χαρακτηριστικά του είναι η χρήση πολλών παγκόσμιων καινοτομιών στην κατασκευή, τόσο στην προσέγγιση της κατασκευαστικής διαδικασίας όσο και στην επιλογή δομικών υλικών, τεχνολογιών και μηχανισμών που διασφαλίζουν τη λειτουργία της γέφυρας. Οι εργασίες διεξήχθησαν για 4 χρόνια και ένα μήνα (έναν μήνα περισσότερο από τους αρχικούς υπολογισμούς), στοίχισαν περισσότερες από 30 ανθρώπινες ζωές και ξεπέρασαν την αρχική εκτίμηση κατά 1,5 φορές. Υπάρχουν πολλά ενδιαφέροντα ιστορικά γεγονότα που συνδέονται με τη γέφυρα Foundry Bridge και τη μυστικιστική πεποίθηση ότι διασχίζοντας την κάτω από την πανσέληνο, μπορείς να εξαφανιστείς για πάντα.

Ιστορία κατασκευής

Μπορεί να ειπωθεί ότι η ιστορία της διέλευσης πάνω από τον Νέβα, που βρισκόταν σε αυτό το μέρος και είχε κρατική σημασία, ξεκίνησε νωρίτερα από την ιστορία της πόλης. Μέσα από αυτό πέρασε ο δρόμος για τη Σουηδία. Νόβγκοροντ δρόμο απότα βάθη της ηπειρωτικής χώρας συναντήθηκαν με την αναχώρηση για το Βίμποργκ.

Δεν υπήρχε πρόσβαση στον ποταμό στη θέση της σύγχρονης γέφυρας Liteiny στην Αγία Πετρούπολη μέχρι το 1849. Από το 1711, το Χυτήριο βρίσκεται εδώ. Από το 1786, μια πλωτή γέφυρα οδηγούσε στην πλευρά του Βίμποργκ, που ονομάζεται Voskresensky και ξεκινούσε από την ομώνυμη λεωφόρο (τώρα λεωφόρος Chernyshevsky).

Το Foundry Yard έπαψε να υπάρχει το 1849, χάρη στο οποίο η Foundry Avenue έφτασε μέχρι την ακτή. Σε αυτόν μεταφέρθηκε η γέφυρα της Ανάστασης και μετονομάστηκε σε Liteiny. Λειτούργησε μέχρι το 1865, όταν γκρεμίστηκε από μια θυελλώδη ολίσθηση πάγου Απριλίου. Η ομάδα εμπειρογνωμόνων που εξετάζει αυτό το περιστατικό έκανε πρόταση για την κατασκευή μόνιμης διάβασης. Το 1869, τελικά πάρθηκε η απόφαση.

Η Δούμα της Πόλης, μέσω ενός διεθνούς διαγωνισμού, συγκέντρωσε 17 έργα στο τραπέζι της το 1872, συμπεριλαμβανομένων και ξένων, και τον Δεκέμβριο επέλεξε ως νικήτρια μια αγγλική επιχείρηση. Η απόφαση αυτή δεν έλαβε την υποστήριξη του Υπουργείου Σιδηροδρόμων. Ο νικητής βραβεύτηκε, αλλά δεν δόθηκε άδεια κατασκευής. Μετά την εξέταση του θέματος από τη νεοσύστατη επιτροπή, η κατασκευή μιας νέας γέφυρας ανατέθηκε στους Ρώσους πολίτες - στρατιωτικούς μηχανικούς - τον συνταγματάρχη Amand Egorovich Struve και τον βοηθό του, πλοίαρχο A. A. Weiss, και στις 30 Αυγούστου 1875 ξεκίνησε επίσημα η κατασκευή. Η εργασία σχεδιάστηκε για 4 χρόνια.

Το Foundry Bridge τέθηκε σε λειτουργία με ένα μήνα καθυστέρηση - 30 Σεπτεμβρίου 1879. Τα συνολικά έξοδα υπερέβησαν τους αρχικούς υπολογισμούς κατά 1,5 φορές και ανήλθαν σε 5 εκατομμύρια 100 χιλιάδες ρούβλια. Παράμε βάση αυτά τα γεγονότα, όλοι όσοι συμμετείχαν στην κατασκευή βραβεύτηκαν και ο Struve, ως διευθυντής έργου, προήχθη στον βαθμό του υποστράτηγου.

Το 1903, στην 200ή επέτειο της πόλης, η γέφυρα έλαβε νέο όνομα προς τιμή του βασιλεύοντος αυτοκράτορα Αλέξανδρου Β'. Αλλά το 1917 επέστρεψε το προηγούμενο όνομα στο πέρασμα.

Τι ήταν η αρχική Foundry Bridge

Στην πρώτη του έκδοση, η μόνιμη Foundry Bridge είχε τις ακόλουθες παραμέτρους:

• Πλάτος - 24,5 μέτρα.
• Το μήκος της κινητής πτέρυγας είναι 19,8 μέτρα, αρχικά ήταν περιστρεφόμενο. Αυτός ο τύπος σχεδίασης γεφυρών χρησιμοποιήθηκε μόνο μία φορά στην ιστορία της κατασκευής γεφυρών στον Νέβα.
• Το άνοιγμα άνοιξε χειροκίνητα - ο απλούστερος μηχανισμός τέθηκε σε λειτουργία από 8 εργάτες.
• Το κιγκλίδωμα του σταθερού τμήματος χυτεύτηκε σύμφωνα με σκίτσα του K. K. Rachau και είναι φτιαγμένο σε ένα μείγμα δύο τεχνοτροπιών - μπαρόκ και αντίκα μαιάνδρου. Αποτελούνταν από 546 επαναλαμβανόμενες εικόνες δύο γοργόνων που κρατούσαν το καρτούς της Αγίας Πετρούπολης (μια ασπίδα με ένα οικόσημο πάνω του). Όλα αυτά συμπληρώθηκαν από ένα λουλουδάτο μοτίβο και φιγούρες θαλάσσιων ζώων τοποθετημένες μεταξύ των τμημάτων.

Καινοτομίες στην κατασκευή και βελτίωση

Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε ελαφρύς χάλυβας ως υλικό για την κατασκευή φέροντων κατασκευών αντί για βαρύ χυτοσίδηρο. Αυτό κατέστησε δυνατό να γίνουν τα τοξωτά ανοίγματα διπλάσια.

Κατά την κατασκευή χρησιμοποιήθηκε η μέθοδος caisson - βύθιση στον πυθμένα του ποταμού (το βάθος του οποίου σε αυτό το τμήμα φτάνει τα 24μέτρα) κατασκευές - κιβώτια, που μοιάζουν με ένα γιγάντιο ανάποδο κουτί, από το οποίο σπρώχνεται νερό υπό υψηλή πίεση και τοποθετούνται μέσα εργάτες για να σκάψουν το χώμα. Περισσότεροι από 30 άνθρωποι πέθαναν από διάφορες αιτίες κατά τη διάρκεια εργασιών στα βαθιά νερά και η καταστροφή που προκάλεσε το θάνατό τους προκάλεσε πρόσθετο κόστος και έναν επιπλέον μήνα κατασκευής.

Η γέφυρα του Χυτηρίου ήταν από καιρό γνωστή ως η πρώτη που φωτίστηκε με ηλεκτρισμό.

Λίγο καιρό μετά το άνοιγμα, ο μηχανισμός χειροκίνητης περιστροφής αντικαταστάθηκε από έναν υδροστρόβιλο, η ισχύς του οποίου ήταν ήδη 36 ίπποι, η πίεση δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας την παροχή νερού της πόλης. Ένα τέτοιο σύστημα έχει γίνει παγκόσμια καινοτομία.

Παρά το γεγονός ότι εντυπωσιάζει με τη λειτουργικότητα και όχι με την ομορφιά, πολλές συλλογές επισκεπτών της πόλης στον Νέβα κοσμούν τις φωτογραφίες της γέφυρας Liteiny και ο σιδερένιος φράκτης της διάβασης αναγνωρίζεται ως πολιτιστικό και ιστορικό μνημείο και συνεπώς προστατεύεται από το νόμο.

Γέφυρα σήμερα

Την όψη με την οποία εμφανίζεται πλέον η Γέφυρα Liteiny στους κατοίκους και τους επισκέπτες της πρωτεύουσας, απέκτησε μετά την ανοικοδόμηση του 1966-1967, η οποία πραγματοποιήθηκε προκειμένου να προσαρμοστεί η διάβαση στις πραγματικές ανάγκες της πόλης - την η ροή των μεταφορών που διέσχιζε τον Νέβα αυξήθηκε σημαντικά, η ναυτιλία έγινε πιο ενεργή και η κλίμακα των πλοίων που διέσχιζαν το κύριο κανάλι του ποταμού έχει αυξηθεί σημαντικά, γεγονός που απαιτούσε τη μεταφορά της απόστασης στο βαθύτερο τμήμα του Νέβα, αλλάζοντας το μέγεθός του και βελτίωση του μηχανισμού ανύψωσης.

Επιπλέον, κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, μια βόμβα χτύπησε ένα από τα ανοίγματα της γέφυρας Liteiny, το οποίο, χωρίς να εκραγεί, το τρύπησε, προκαλώντας ωστόσο σημαντικές ζημιές. Έτσι, η γέφυρα απέκτησε μια μοντέρνα όψη:

• Έχει διευρυνθεί στα 34 μέτρα - εκ των οποίων τα 28 μέτρα είναι οδόστρωμα, τα υπόλοιπα 6 χωρίζονται εξίσου σε πεζοδρόμια και στις δύο πλευρές.
• Ο φράκτης έχει ύψος μισό μέτρο.
• Το συνολικό μήκος της κατασκευής, συμπεριλαμβανομένων των μονοπατιών και των οδικών κόμβων δύο επιπέδων που κατασκευάστηκαν τον περασμένο αιώνα, που βρίσκονται κάτω από τη γέφυρα στις όχθες του Νέβα, είναι 405,6 μέτρα, τα έξι ανοίγματα της ίδιας της γέφυρας είναι 396 μέτρα.
• Το βάρος όλων των μεταλλικών κατασκευών είναι 5902 τόνοι.
• Το διάστημα κλήρωσης έχει μετατοπιστεί στο κέντρο, έχει γίνει αναπτυσσόμενο, το μήκος του έχει αυξηθεί στα 55 μέτρα. Με βάρος 3225 τόνων, χάρη σε μια σύγχρονη υδραυλική κίνηση, ανεβαίνει 67 ° σε μόλις 2 λεπτά.
• Το ελαφρύ κιγκλίδωμα του κινητού τμήματος αντικαταστάθηκε - αντί για σταθερά ανοίγματα που διέφεραν στη σχεδίαση από το χυτοσίδηρο, τοποθετήθηκαν αντίγραφα του κύριου σχεδίου.
• Εγκατάσταση 28 νέων στηρίξεων για φανάρια και δίκτυο μεταφοράς, σε αρμονία με το στυλ του φράχτη της γέφυρας.
• Χάρη στην αντικατάσταση της κινητής κατασκευής με μια πιο σύγχρονη και την αναδιάρθρωση του ογκώδους τμήματος στήριξης της παλιάς, η γέφυρα απέκτησε συμμετρία.
• Ο πεζόδρομος, το οδόστρωμα σταθερού ανοίγματος και ο ανελκυστήρας καλύπτονται με τρεις διαφορετικούς τύπους ασφαλτοστρώματος.

Τι ώρα εκτρέφεται το Foundryγέφυρα;

Κατά την περίοδο ναυσιπλοΐας, η γέφυρα ανυψώνεται και κατεβαίνει μία φορά τη νύχτα. Δεν παρέχεται ενδιάμεση ανάμειξη για αυτήν τη διασταύρωση.

• Η διανομή πραγματοποιείται σε 1 ώρα και 40 λεπτά, μετά από 10 λεπτά αρχίζει η κίνηση των μεγάλων αγγείων στο χωρισμένο άνοιγμα.
• Καταβαίνουν το Χυτήριο σε 2 ώρες 40 λεπτά, μετά από 5 λεπτά αρχίζει η κυκλοφορία στη γέφυρα.

Μεγάλης κλίμακας γεγονότα συμβαίνουν μερικές φορές στη βόρεια πρωτεύουσα και, δυστυχώς, απρόβλεπτες καταστάσεις, επομένως, είναι καλύτερο να ελέγξετε το πρόγραμμα για τη διάταξη της γέφυρας Liteiny, καθώς και τα υπόλοιπα που εμπλέκονται στη πλοήγηση, σε εξειδικευμένα πόροι.

Οι γέφυρες του Πέτρου σε αριθμούς και τα αρχεία τους

Συνολικά υπάρχουν 342 γέφυρες στην Αγία Πετρούπολη, 21 από αυτές είναι υπό κατασκευή, διαβάσεις μεταφοράς από τον συνολικό αριθμό - 297, που προορίζονται μόνο για πεζούς - 24.

Η μεγαλύτερη είναι η γέφυρα Alexander Nevsky, που εκτείνεται (μαζί με τις ράμπες) για σχεδόν ένα χιλιόμετρο, πιο συγκεκριμένα - 905,7 μέτρα.

Η ευρύτερη στην Αγία Πετρούπολη, και ταυτόχρονα στον κόσμο, ήταν η λεγόμενη Μπλε Γέφυρα - 97,3 μέτρα.