Το εγχώριο υποβρύχιο του έργου 633 αναπτύχθηκε από το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού υπό την ηγεσία του Deribin Z. A. Οι επόμενες δραστηριότητες για τη δημιουργία του ελέγχθηκαν από τους A. K. Nazarov και E. V. Krylov. Το μοντέλο ανήκε στους πετρελαιοηλεκτρικούς τύπους υποβρυχίων, που κατασκευάστηκαν με διαταγή του Υπουργικού Συμβουλίου της Σοβιετικής Ένωσης Νο. 1454-808 με ημερομηνία 1955-09-08. Κατά τη διάρκεια της σειριακής παραγωγής, παρήχθησαν αρκετές δεκάδες αντίγραφα, τα οποία δεν είναι μόνο σε υπηρεσία με τον σοβιετικό στρατό, αλλά και σε άλλες χώρες του κόσμου.
Ιστορία της Δημιουργίας
Το υποβρύχιο Δοκιμαστικό έργο 633, η φωτογραφία του οποίου δίνεται παραπάνω, παρουσιάστηκε την άνοιξη του 1955 σε δύο εκδόσεις. Αυτές οι επιλογές έλαβαν κωδικές ονομασίες στη βάση δεδομένων του Ναυτικού (έργο 633 και I-633). Για τεχνική υλοποίηση, μια ειδική επιτροπή επέλεξε τη δεύτερη επιλογή.
Η τοποθέτηση του πρωτοτύπου του υποβρυχίου με αύξοντα αριθμό 331 πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο Krasnoye Sormovo στο Γκόρκι. Η εκτόξευση πραγματοποιήθηκε στα τέλη Μαΐου 1958. Η θαλάσσια δοκιμή του υποβρυχίου πραγματοποιήθηκε από τις 22 Οκτωβρίου έως τις 20 Δεκεμβρίου του ίδιου έτους. Κρατικές δοκιμές πραγματοποιήθηκαν το επόμενο εξάμηνο του έτους στη Μαύρη Θάλασσα. Αργότερα, το υποβρύχιο έλαβε τον αριθμό υπηρεσίας S-350 και στάλθηκε στον Βόρειο Στόλο για περαιτέρω επιθεώρηση.
Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, σχεδιάστηκε να κατασκευαστούν τουλάχιστον 500 σκάφη αυτής της σειράς. Στην πραγματικότητα, κατασκευάστηκαν μόνο λίγο περισσότερα από δύο δωδεκάδες αυτοκίνητα. Οι εκδόσεις εξαγωγής κατασκευάστηκαν στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα.
Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά
Το υποβρύχιο project 633 ανήκει στα υποβρύχια διπλού κύτους, όσον αφορά τις διαστάσεις είναι κοντά στα ανάλογα του έργου 613, και στη διαμόρφωση του κύτους - στο 611. Επιλέχθηκε το σχήμα του κύτους λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας του υποβρυχίου κατά μήκος των οδών της Λευκής Θάλασσας, της Βαλτικής και του Βόλγα χωρίς την ανάγκη για μπαταρίες.
Η διαμόρφωση του υποβρυχίου έχει γίνει για να διασφαλίζει τη βέλτιστη απόδοση της αξιοπλοΐας κατά την κατάδυση. Το ίδιο το σώμα είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό χάλυβα με συγκόλληση, το μήκος του είναι 59,4 μέτρα, η διάταξη περιλαμβάνει αρκετούς κυλίνδρους διαφορετικών διαμέτρων. Ως προστατευτική επίστρωση, χρησιμοποιήθηκε ένα υλικό που αντιστοιχούσε στην τεχνική τεκμηρίωση του TsKB-112 (1960), τύπου - PL NPPRK-7.
Η υπολογιζόμενη προστασία έναντι μεσαίας πυρηνικής έκρηξης ήταν:
- Σε ενισχυμένη θήκη σε απόσταση 1,6 χιλιομέτρων.
- Κύρια δεξαμενή έρματος - έως 1,6 χλμ.
- Στην υπερκατασκευή - 1,0 km (έκρηξη αέρα).
Μηχανές
ΥποβρύχιοΤο Project 633 Romeo είναι εξοπλισμένο με ένα εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας παρόμοιο με το Νο. 613 με ένα ζευγάρι άξονες έλικα. Οι κινητήρες ντίζελ που παράγονται από το εργοστάσιο της Κολόμνα, έχουν χωρητικότητα δύο χιλιάδων ίππων, ο αριθμός στροφών ανά λεπτό είναι 500. Ο σχεδιασμός των δίχρονων μονάδων είναι τυπικής δράσης με καθαρισμό τύπου βαλβίδας άμεσης ροής και εξακύλινδρο χωρίς συμπιεστή μπλοκ.
Το συγκρότημα φυσάται από ένα ζεύγος περιστροφικών φυσητήρων. Η σταθερή λειτουργία της μονάδας πρόωσης είναι εγγυημένη με κύματα νερού έως και τέσσερα σημεία επί του σκάφους με έως και 400 λίτρα νερού (στην ελάχιστη ταχύτητα σχεδιασμού). Επίσης, η μονάδα πρόωσης περιλαμβάνει δύο ελικοφόρους ηλεκτροκινητήρες PG-101 (1350 «άλογα», 420 σ.α.λ.). Η διαμόρφωσή τους - μονάδες με περιστρεφόμενα πλαίσια, υδρόψυκτα ρουλεμάν και ένα ζευγάρι άγκυρες. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκαν δύο οικονομικοί ηλεκτροκινητήρες ισχύος 50 kW έκαστος, που αναπτύσσουν 420 στροφές ανά λεπτό.
Μηχανικά
Το υποβρύχιο σκάφος ντίζελ Project 633 διαθέτει δύο έλικες χαμηλού θορύβου με έξι λεπίδες στο μηχανικό μπλοκ. Το μεταβλητό βήμα των στοιχείων είναι 1600 mm, περιστρέφονται σε ακροφύσια δακτυλίου, ήρθαν να αντικαταστήσουν τους ανεπιτυχείς πειραματικούς προκατόχους τεσσάρων λεπίδων.
Το υποβρύχιο ελέγχεται με οδηγό, πρύμνη και πλώρη πηδάλια. Είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό ελεγκτή που ενεργοποιείται από κεντρική θέση. Ανταλλακτικό - ηλεκτρικό, αδρανή με πίσω οριζόντια πηδάλια. Ο έλεγχος αυτού του κόμβου είναι δυνατός από το σασίγέφυρα στην ανωδομή. Εδώ το τιμόνι έχει μηχανική σύνδεση με τον μηχανισμό εργασίας. Το ενεργειακό μπλοκ αποτελείται από 224 μπαταρίες, ενωμένες σε δύο ομάδες των 112 τεμαχίων.
Σύστημα διάσωσης και όπλα
Το υποβρύχιο Project 633 είναι εξοπλισμένο με εξοπλισμό διάσωσης, συμπεριλαμβανομένων σωλήνων τορπιλών. Επέτρεψαν στο πλήρωμα με ειδικό εξοπλισμό να εγκαταλείψει το υποβρύχιο από βάθος έως και 120 μέτρων. Η εκκένωση πραγματοποιήθηκε με κλείδωμα. Από βάθη έως και 200 μέτρα, η επιχείρηση διάσωσης της ομάδας πραγματοποιήθηκε με χρήση ειδικής καμπάνας από την πρύμνη. Ο κεντρικός στύλος και η καμπίνα επέτρεψαν επίσης την εκκένωση από βάθη έως και 100 μέτρα με εξοπλισμό ISP. Για την κατάσβεση πυρκαγιών στο υποβρύχιο παρέχεται σύστημα αφρού αέρα τύπου VPL-52.
Το πλήρωμα του σκάφους Project 633 αποτελείται από 52 άτομα, ο αριθμός των κρεβατιών είναι 55, ο μέσος χώρος διαβίωσης στα διαμερίσματα είναι 0,8 τετραγωνικά. m, όγκος - περίπου 9 κυβικά μέτρα. Υποβρύχιος οπλισμός:
- έξι τόξοι εκτοξευτές τορπιλών 533 mm;
- ζεύγος παρόμοια όπλα πίσω;
- απόθεμα μάχης - 14 τορπίλες;
- έλεγχος πυροδότησης - ΒΑΖΕΙ "Λένινγκραντ-633";
- βαθιά κίνηση τορπίλης - χειροκίνητος τύπος.
Παράμετροι τεχνικού σχεδίου
Χαρακτηριστικά υποβρυχίου Project 633:
- μήκος/πλάτος/βύθισμα - 76, 6/6, 7/5, 07 m;
- μετατόπιση κάτω/πάνω από νερό - 1, 72/1, 47 t;
- βάρος καυσίμου - 252 τόνοι;
- επιφανειακή/υποβρύχια ταχύτητα στο μέγιστο - 15, 3/13, 8κόμβος;
- εμβέλεια ταξιδιού - 14590 μίλια (μέγιστο πάνω από το νερό);
- μέγιστο βάθος κατάδυσης - 30 m;
- αυτονομία - 45-60 ημέρες.
Μεταξύ του εξοπλισμού για εύρεση κατεύθυνσης και παθητικής προστασίας στο υποβρύχιο είναι το GAS Arktika-M, εύρεση κατεύθυνσης θορύβου Svet-M, ανίχνευση σημαίας, αναζήτηση ναρκών MG-15. Το πακέτο περιλαμβάνει επίσης έναν ραδιοφωνικό σταθμό αναγνώρισης, έναν ανιχνευτή κατεύθυνσης, ραδιοφωνικούς σταθμούς, περισκόπια επιτήρησης επίθεσης και αντιαεροπορικής επιτήρησης, ένα υδρολογικό σύστημα σφαιρικής ορατότητας.
Τροποποιήσεις
Η υποβρύχια συσκευή project 633 (φωτογραφία παρακάτω) είναι σχεδόν πανομοιότυπη για πολλές τροποποιήσεις. Μεταξύ αυτών είναι:
- Μοντέλο I-633 (σχεδιασμός που αναπτύχθηκε το 1955).
- Σειρικό βασικό έργο.
- Πειραματικό υποβρύχιο από το Central Design Bureau "Lazurit" υπό την ηγεσία του E. Krylov.
- Τροποποίηση του S-350 (μεσαία ειδική) με αυξημένη εξομάλυνση του αμαξώματος.
Τα πειραματικά έργα διέφεραν από τα βασικά ανάλογα με την παρουσία εννέα φυγόκεντρων αντλιών, έναν πρόσθετο κάθετο σταθεροποιητή, την απουσία εφεδρικών πυρομαχικών και μέγιστο βάθος βύθισης έως και 100 μέτρα.
Επιτέλους
Υποβρύχια του εν λόγω τύπου εξάγονταν ευρέως στις αδελφικές χώρες της Σοβιετικής Ένωσης. Τα υποβρύχια του Project 633 ήταν σε υπηρεσία με το ναυτικό της Αιγύπτου, της Βουλγαρίας, της Αλγερίας, της Κίνας, της Κορέας και της Συρίας. Μία από τις τελευταίες τροποποιήσεις στη σύνθεση του εγχώριου στόλου βρίσκεται στον Νότιο Κόλπο της Σεβαστούπολης. Το σκάφος αποδείχθηκε αρκετά αξιοπρεπές για εκείνη την εποχή, τόσο τεχνικάεξοπλισμό, άρα όσον αφορά τις παραμέτρους οπλισμού και ταχύτητας. Όλα τα κατασκευασμένα αντίγραφα για τον σοβιετικό στρατό αποσύρθηκαν από το ναυτικό μέχρι το 1987. Κινέζοι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν το Mark 633 ως πρωτότυπο για την κατασκευή των δικών τους υποβρυχίων.
