Στην ιστορία της παγκόσμιας αεροπορίας (ειδικά της μάχης) υπάρχουν πολλά πραγματικά θρυλικά αεροσκάφη. Κάποια από αυτά, έχοντας δημιουργηθεί κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, παράγονται και θα παράγονται εδώ και πολύ καιρό. Ένα τέτοιο αεροσκάφος είναι το F16. Αυτό το μαχητικό σχεδιάζεται να παράγεται (τουλάχιστον) μέχρι το 2017. Αυτό είναι ένα από τα πιο πολυάριθμα οχήματα σε ολόκληρο το μπλοκ του ΝΑΤΟ.
Κύριες προδιαγραφές
- Το πλήρωμα είναι ένας πιλότος.
- Συνολικό μήκος ατράκτου - 15,03 m.
- Συνολικό άνοιγμα φτερών - 9,45 m (εάν οι πύραυλοι αιωρούνται στους πυλώνες των φτερών, το άνοιγμα είναι ακριβώς 10 μέτρα).
- Μέγιστο ύψος ατράκτου - 5,09 m.
- Η συνολική επιφάνεια της πτέρυγας είναι 27,87 m².
- Το μέγεθος της κοινής βάσης πλαισίου είναι 4,0 m.
- Μέτρο τροχιάς - 2,36 μ.
- Το βάρος του άδειου αεροσκάφους είναι εντός 9,5 τόνων. Είναι δυνατές παραλλαγές ανάλογα με τους τύπους πρόσθετου καυσίμουδεξαμενές και μοντέλα εγκατεστημένων κινητήρων.
- Βάρος απογείωσης - από 12,5 έως 14,5 τόνους. Εξάρτηση - όπως στην προηγούμενη περίπτωση.
- Η μέγιστη ταχύτητα του μαχητικού F16 είναι 2M στα 12.000 μέτρα και περίπου 1,2M κοντά στο έδαφος.
Πώς ξεκίνησε η ιστορία του;
Η ιστορία του αεροσκάφους ξεκινά στα μέσα της δεκαετίας του '60. Μετά τις αποτυχίες στο Βιετνάμ, οι Αμερικανοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι χρειάζονταν ένα εξειδικευμένο ελαφρύ μαχητικό που θα τους επέτρεπε να αποκτήσουν αμέσως αεροπορική υπεροχή. Ως μέρος αυτού του προγράμματος, το μοντέλο F-15 δημιουργήθηκε γρήγορα, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν αδικαιολόγητα περίπλοκο και πολύ ακριβό.
Γι' αυτό το 1969 ξεκίνησε ένα πρόγραμμα για τη δημιουργία ενός απλού και φθηνού μαχητικού ικανού να εκτελεί ταυτόχρονα τις λειτουργίες ενός αναχαιτιστή σε απλές μετεωρολογικές συνθήκες. Το γεγονός είναι ότι εκείνες τις μέρες ο κύριος αντίπαλος της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ ήταν το MiG-21, το οποίο ήταν σε υπηρεσία όχι μόνο με την ίδια την ΕΣΣΔ, αλλά και με μια σειρά από άλλες χώρες του σοσιαλιστικού μπλοκ. Ήταν δύσκολο για το βαρύ και όχι πολύ ευέλικτο F-15 να πολεμήσει με τα ευκίνητα MiG, και επομένως κάτι έπρεπε επειγόντως να αλλάξει.
Έναρξη νέου αεροσκάφους
Στις αρχές του 1972, η Πολεμική Αεροπορία έκανε μια προσφορά σε όλους τους μεγάλους Αμερικανούς κατασκευαστές αεροσκαφών. Υποτίθεται ότι η κρατική παραγγελία θα πάει στην εταιρεία που κέρδισε ως αποτέλεσμα ανοιχτού διαγωνισμού. Σύντομα υπήρχαν μόνο δύο πραγματικοί διεκδικητές για την παραγγελία. Ήταν η General Dynamics και η Northrop. Δύο χρόνια αργότερα παρουσίασαν τα δικά τουςπρωτότυπα, με το όνομα F-16 και YF-17.
Το πρώτο αεροσκάφος κατασκευάστηκε σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο, χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα. Το YF-17 ήταν δικινητήριο. Το δεύτερο αυτοκίνητο αποδείχθηκε καλό, αλλά και πάλι ήταν αδικαιολόγητα ακριβό και δύσκολο να κατασκευαστεί. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η F16 επιλέχθηκε ως η νικήτρια του διαγωνισμού. Το μαχητικό ήταν πολύ πιο απλό και οι προοπτικές για τη μαζική παραγωγή του ήταν πολύ πιο πραγματικές. Ωστόσο, το "χαμένο" YF-17 δεν ξεχάστηκε. Ήταν οι εξελίξεις σε αυτό το έργο που αποτέλεσαν τη βάση για τη δημιουργία του μαχητικού αεροσκάφους F / A-18 Hornet.
Μείωση του κόστους κατασκευής
Οι κινητήρες Pratt & Whitney F100 χρησιμοποιήθηκαν στο σχεδιασμό του αεροσκάφους για τη μείωση του συνολικού κόστους της κατασκευής. Παρεμπιπτόντως, «δανείστηκαν» από το μοντέλο F-15. Οι τροχοί του πλαισίου ελήφθησαν από το αεροσκάφος Convair B-58. Ωστόσο, το νέο μαχητικό δεν πρέπει να θεωρείται συλλογή δανείων. Συγκεκριμένα, το πλαίσιο του αεροσκάφους του μηχανήματος ήταν εντελώς νέο: αναπτύχθηκε από την αρχή, σχεδιασμένο σύμφωνα με ένα επαναστατικό ασταθές σχέδιο.
Από εδώ και στο εξής, η πτήση δεν εξαρτιόταν μόνο από την ικανότητα του πιλότου, αλλά και από τη συνεχή λειτουργία των συστημάτων διόρθωσης, χωρίς τα οποία ήταν απλώς αδύνατο να επιτευχθεί η λογική συμπεριφορά ενός ευκίνητου αυτοκινήτου σε επικίνδυνες γωνίες πλησιάζω. Αυτή είναι η βασική διαφορά του F16. Ένα μαχητικό του οποίου η ταχύτητα ξεπερνά τα 2 Mach στον αγωνιστικό χώρο είναι, γενικά, άσκοπο να προσπαθήσει να ισοπεδώσει σε χειροκίνητη λειτουργία. Γι' αυτό το λόγο απουσιάζει εντελώς η μηχανική κίνηση στη σχεδίαση, κάτι που ήταν μια αποκάλυψη για την παγκόσμια αεροναυπηγική βιομηχανία εκείνα τα χρόνια.
Γενικά, ο σκοπός του αεροσκάφους για εξαιρετικά υψηλές ταχύτητες προβλέπεται σε όλα. Πρώτον, δημιουργήθηκε ένα εντελώς νέο κάθισμα anti-g για πιλότους, το οποίο βοήθησε ένα άτομο να αντέξει επιταχύνσεις έως και 9G. Όχι πολύ μακριά από τη λαβή του τιμονιού βρίσκεται μια ειδική στάση για το χέρι του πιλότου. Το γεγονός είναι ότι με τη μέγιστη επιτάχυνση, ολόκληρο το ανθρώπινο σώμα γίνεται πολύ πιο βαρύ, και ως εκ τούτου απλά σωματικά δεν μπορεί να κρατήσει τα άκρα του σε βάρος.
Η εργονομία ήταν υψίστης σημασίας: όλα τα απαραίτητα χειριστήρια ήταν εύκολα προσβάσιμα και πολύ βολικά τοποθετημένα. Εξαιτίας αυτού, ο πιλότος ήταν λιγότερο κουρασμένος κατά την πλοήγηση, δεν απαιτούνταν πλέον η παρουσία συγκυβερνήτη στο πιλοτήριο. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν τροποποιήσεις δύο θέσεων, αλλά προορίζονται αποκλειστικά για εκπαιδευτικούς σκοπούς.
Πρώτα προβλήματα
Για την εποχή του, το νέο αεροσκάφος ήταν μια πραγματική ανακάλυψη. Συγκεκριμένα, πρακτικά δεν υπήρχε μηχανική σύνδεση μεταξύ των μονάδων ελέγχου και των εκτελεστικών συστημάτων του μηχανήματος. Για αυτόν τον λόγο συνέβη ένα περιστατικό. Όταν το πρώτο πειραματικό F16 (μαχητικό) απογειώθηκε, άρχισε να συσπάται και να καθαρίζει τον διάδρομο. Παρά το άγχος για το τι συνέβαινε, ο πιλότος κατάφερε να κερδίσει την απαραίτητη ταχύτητα και να απογειωθεί.
Στη διαδικασία ανάλυσης του περιστατικού, αποδείχθηκε ότι ο λόγος για την ανεπαρκή συμπεριφορά του αεροσκάφους έγκειται στο απαρχαιωμένο σύστημα εκπαίδευσης πιλότων, όταν τράβηξαν πολύ δυνατά το τιμόνι. "Έξυπνα" ηλεκτρονικά ακριβώς εκείμετέδωσε αυτή τη δύναμη, η οποία ήταν υπερβολική, στις μηχανές και τα πηδάλια, με αποτέλεσμα το μαχητικό να αρχίσει να «τρέχει» κατά μήκος του διαδρόμου. Όταν ξεκαθαρίστηκαν οι συνθήκες του συμβάντος, οι ΗΠΑ άρχισαν αμέσως να ξαναγράφουν οδηγίες εκπαίδευσης πτήσης και να προετοιμάζουν νέα εκπαιδευτικά εγχειρίδια.
Σημειώστε ότι το F16 είναι μοναδικό από αυτή την άποψη. Ένα αναλογικό μαχητικό από εσωτερικούς ανοιχτούς χώρους, δηλαδή το MiG-29, απαιτεί ένα πιο περίπλοκο σύστημα για την εκπαίδευση νεαρών πιλότων.
Η τρέχουσα κατάσταση πραγμάτων
Σήμερα, όλα τα παραγόμενα F-16 «γέροι» όχι μόνο παραμένουν σε υπηρεσία, αλλά προετοιμάζονται επίσης για εκσυγχρονισμό πλήρους κλίμακας. Είναι αλήθεια ότι οι προοπτικές για αυτό δεν έχουν ακόμη καθοριστεί. Έτσι, το 2014, οι Αμερικανοί σχεδίαζαν να μετασκευάσουν όλα τα αεροσκάφη τους αυτού του μοντέλου στο επίπεδο F-16V. Το τελευταίο γράμμα στο ευρετήριο σημαίνει Viper, "οχιά". Σχεδιάζεται να προστεθεί μια ενεργή συστοιχία φάσεων, να εγκατασταθεί ένας πιο λειτουργικός και ισχυρός ενσωματωμένος υπολογιστής. Επιπλέον, προγραμματίστηκαν εργασίες για τη βελτίωση της εργονομίας του πιλοτηρίου.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, σχεδόν κάθε F16 μπορεί να αναβαθμιστεί σε αυτήν την έκδοση. Το μαχητικό μετά το ολοκληρωμένο συγκρότημα έργων θα γίνει κάπως πιο ευέλικτο και επιβιώσιμο στις συνθήκες της σύγχρονης αεροπορικής μάχης.
Όμως, όπως έχουμε ήδη σημειώσει, οι προοπτικές για αυτό το εγχείρημα είναι μάλλον ασαφείς. Πρόκειται για μια αξιοπρεπή μείωση των πιστώσεων του προϋπολογισμού. Ξοδεύονται τεράστια ποσά για να φέρουν στο μυαλό το μοντέλο F-35 και κάτι πρέπει να γίνει με τον στόλο των νέων F-22. Το πιθανότερο είναι ότι τα αναβαθμισμένα μαχητικά θα εξάγονται, ενώ σεΣτον ουρανό των ΗΠΑ σχεδιάζεται να κυριαρχούν τα τελευταία F-35. Συγκεκριμένα, πολλοί σύμμαχοι του ΝΑΤΟ των ΗΠΑ έχουν ήδη δείξει ενδιαφέρον για την προοπτική βελτίωσης των αεροσκαφών τους.
Πόσο καλό είναι το F-16 στον ουρανό;
Το σχετικά μεσήλικας αεροσκάφος F16 έχει βαθμό ευελιξίας σπάνιο για δυτικά αεροσκάφη, υποχωρώντας ελαφρώς μόνο στα εγχώρια Su-27 και MiG-29. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι αυτό το μηχάνημα ήταν το πρώτο μαχητικό αεροσκάφος μαζικής παραγωγής, ο σχεδιασμός του οποίου περιελάμβανε νέα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου που διασφαλίζουν τη σταθερότητα του πλαισίου του αεροσκάφους σε οποιεσδήποτε συνθήκες, ανεξάρτητα από τις ενέργειες του ίδιου του πιλότου.
Εντυπώσεις πιλότων
Σχεδόν όλοι οι πιλότοι που έλαβαν το F16 για πρώτη φορά βίωσαν πραγματική ευχαρίστηση πετώντας τη νέα τεχνολογία. Το μηχάνημα διακρίνεται από εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου, ο «ογκομετρικός» θόλος του πιλοτηρίου με τη μορφή φυσαλίδας παρέχει μια εξαιρετική επισκόπηση και οι δείκτες που εμφανίζουν πληροφορίες απευθείας στο γυαλί επιτρέπουν στον πιλότο να γνωρίζει τυχόν αλλαγές στην κατάσταση του μηχανήματος χωρίς αποσπάται η προσοχή μελετώντας τα όργανα.
Στον στρατό των ΗΠΑ άρεσε ιδιαίτερα η ευκολία στην εκπαίδευση νέων νεοσύλλεκτων. Έτσι, αν χρειάστηκαν μήνες για να εξασκηθούν τα χτυπήματα εναντίον στόχων εδάφους σε άλλα αεροσκάφη, τότε το μαχητικό F16 Fighting Falcon δεν απαιτούσε περισσότερες από δύο ή τρεις εξόδους. Εξοικονομήθηκαν τεράστιες ποσότητες καυσίμων και χρόνου. Η ακρίβεια βομβαρδισμού του νέου αεροσκάφους ήταν τέτοια που οι πιλότοι ονόμασαν το σημάδι στόχευσης στην οθόνη το «σημείο θανάτου». Παρόλα αυτά,είχε κάποια προβλήματα και δεν ήταν όλα "καλλυντικά".
Λειτουργικά προβλήματα
Αλλά το νέο αυτοκίνητο έχει και μειονεκτήματα. Πρώτον, τόσο οι μηχανικοί όσο και οι ίδιοι οι στρατιωτικοί έχουν επανειλημμένα σημειώσει ότι λόγω της παρουσίας μόνο ενός κινητήρα στο σχεδιασμό του μηχανήματος, η πραγματική του ικανότητα επιβίωσης μάχης μπορεί να αποδειχθεί μικρή. Οι Ισραηλινοί πιλότοι αναπαύονται ιδιαίτερα σε αυτό. Έχουν μεγάλη εκτίμηση για το F-15. Με δύο κινητήρες, αυτό το μηχάνημα επέτρεπε επανειλημμένα στους πιλότους να επιστρέψουν στη βάση όταν ένας από αυτούς απέτυχε ως αποτέλεσμα του χτυπήματος από πύραυλο MANPADS.
Δεύτερον, πολλές επικρίσεις προκαλούνται από την πολύ χαμηλή πρόσληψη αέρα. Εξαιτίας αυτού, το μαχητικό F16, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου συζητούνται στο άρθρο, χρειάζεται πολύ καλά αεροδρόμια, δεν μπορεί να λειτουργήσει σε καταιγίδες σκόνης και από μη ασφαλτοστρωμένους διαδρόμους.
Υπάρχουν προβλήματα με την ίδια την προσγείωση. Πολλοί πιλότοι μεταφέρθηκαν στο Fighting από το F-4. Αυτό το αεροπλάνο ήταν αξιοσημείωτο για το σημαντικό βάρος του, και ως εκ τούτου καθόταν σφιχτά και αξιόπιστα. Αλλά το μαχητικό F16 (της φωτογραφίας του οποίου θα βρείτε στο άρθρο), με το χαμηλό του βάρος και έναν κινητήρα, κατά την προσγείωση, ακόμη και έμπειροι πιλότοι συχνά αρχίζουν να «κατσίκα», πηδώντας κατά μήκος του διαδρόμου. Το αποτέλεσμα είναι μια γρήγορη φθορά του πλαισίου, το οποίο είναι πολύ δυσαρεστημένο με το προσωπικό συντήρησης, το οποίο πρέπει συνεχώς να αλλάζει σκισμένα ελαστικά.
Πολλοί πιλότοι παραπονέθηκαν για την πλάγια θέση της λαβής του ζυγού. Εξαιτίας αυτού, ήταν απαραίτητο να γίνουν αλλαγές στο σχέδιο: πρόσθεσαν μια τεχνητή αντίδραση, χάρη στην οποία η λαβήφαινόταν να βρίσκεται στο κέντρο. Μετά από αυτό, το νέο F16 (το μαχητικό του οποίου τα χαρακτηριστικά αναφέρονται στο άρθρο) έγινε πολύ πιο «ευγενικό» με την παλιά γενιά πιλότων που ήταν συνηθισμένοι στην κεντρική θέση του τιμονιού.
Η άνευ προηγουμένου ανοιχτότητα στη δοκιμή του νέου αεροσκάφους δεν κατάφερε να αποκαλύψει όλες τις ελλείψεις στο σχεδιασμό. Έτσι, στις αρχές της δεκαετίας του '80, ξαφνικά αποδείχθηκε ότι ο περίφημος "έξυπνος" αυτοματισμός δίνει μερικές φορές καταστροφικές αποτυχίες. Ως αποτέλεσμα αυτού, πολλοί πιλότοι πέθαναν ταυτόχρονα, οι οποίοι έχασαν εντελώς τον έλεγχο λίγα μέτρα πάνω από το έδαφος, κατά τη διάρκεια πολύπλοκων ελιγμών.
Δεδομένου ότι οι πρώτες παρτίδες δεν διέθεταν τον πιο εντυπωσιακό εξοπλισμό πλοήγησης, οι πιλότοι αποκαλούσαν με θλίψη το αεροσκάφος τους "Cessnes with βλήματα", υποδεικνύοντας τη χαμηλή αξιοπιστία της μηχανής, η οποία δεν ξεπερνούσε αυτή για τον συνηθισμένο πολιτικό εξοπλισμό.
Έπρεπε να προσθέσουμε προηγμένη προστασία από υπερτάσεις ρεύματος, καθώς και να εισαγάγουμε πρόσθετες μπαταρίες στη σχεδίαση, οι οποίες απέτρεψαν την πτώση τάσης σε ορισμένες συγκεκριμένες περιπτώσεις. Προς το παρόν, σχεδόν όλες οι πιθανές «παιδικές ασθένειες» έχουν ήδη ηττηθεί οριστικά και οι πιλότοι δεν αντιμετωπίζουν κανένα πρόβλημα με τη λειτουργία. Δεδομένου ότι υπάρχουν τουλάχιστον μια ντουζίνα χώρες μεταξύ των χειριστών, μπορούμε με σιγουριά να μιλήσουμε για τη μάλλον υψηλή αξιοπιστία του F-16 και τις καλές προοπτικές του για περαιτέρω εκσυγχρονισμό.
Πρακτική εφαρμογή
Τον Απρίλιο του 1981, αυτά τα αεροσκάφη συμμετείχαν σε επιδρομές στοΠαλαιστίνιοι προσφυγικοί καταυλισμοί, που αποτελούν μέρος της Ισραηλινής Πολεμικής Αεροπορίας. Μέχρι το τέλος του μήνα, το μαχητικό F16 απομάκρυνε ένα ρωσικό αεροπλάνο (τότε ακόμα σοβιετικό), το οποίο πετούσε από Σύρο πιλότο και σύντομα τα Falcon κατέρριψαν δύο Mi-8 που ανήκαν στο συριακό στρατιωτικό απόσπασμα. Ένας θρίαμβος, ας πούμε, είναι αμφίβολος, καθώς ακόμη και ένας πιλότος που πετάει με πολύ παλαιότερο μηχάνημα θα μπορούσε να καταρρίψει μερικά μεταγωγικά ελικόπτερα χωρίς καν να έρθει σε οπτική επαφή μαζί τους.
Στα μέσα Ιουλίου, μια πολύ πιο πειστική νίκη σημειώθηκε όταν ένας Ισραηλινός πιλότος κατέρριψε ένα συριακό MiG-21. Στον πρώτο πόλεμο του Λιβάνου, πέντε F-16 καταρρίφθηκαν από τους Σύρους, οι οποίοι μέχρι τότε πετούσαν MiG-23. Γενικά, οι Ισραηλινοί χρησιμοποιούσαν συχνά αυτό το αεροσκάφος ως αεροσκάφος επίθεσης. Έτσι, το ίδιο 1981, «γκανγκστερικά», χωρίς προειδοποίηση και κήρυξη πολέμου, εισέβαλαν στον ιρακινό εναέριο χώρο και βομβάρδισαν τον αντιδραστήρα Ozirak κοντά στη Βαγδάτη. Η δομή καταστράφηκε ολοσχερώς, η πτήση του μαχητικού δεν είχε απώλειες.
Από το 1986 έως το 1989, Πακιστανοί πιλότοι κατέρριψαν έναν αριθμό αφγανικών μεταφορικών αεροσκαφών, ελικοπτέρων (συμπεριλαμβανομένου ενός Mi-26) και κατέρριψαν επίσης ένα επιθετικό αεροσκάφος Su-25, το οποίο οδηγούσε ο Alexander Rutskoi. Το παλιό MiG «τράβηξε» το F16; Εκείνη την εποχή, μόνο το MiG-21 μπορούσε να είναι σε υπηρεσία με τους Αφγανούς. Σε συνδυασμό με τη χαμηλή ικανότητα των πιλότων, δεν μπορούσε να αντισταθεί σωματικά στη νέα τεχνολογία.
Όμως όλα αυτά είναι επεισόδια στα οποία ο νέος εξοπλισμός «τρέχτηκε» από τους Αμερικανούς συμμάχους. Χρησιμοποίησαν αυτό το αεροπλάνο μόνοι τους; Ναι, υπήρχε.
Εισβολή στον Παναμά και άλλοιεπεισόδια
Αλλά ακόμη και αυτό το επεισόδιο δεν μπορεί να χαρακτηριστεί συναρπαστικό, με όλη την επιθυμία. Ναι, μια ολόκληρη πτήση από αυτά τα μαχητικά συμμετείχε στην εισβολή στον Παναμά, αλλά οι Παναμά δεν είχαν καθόλου αεροπλάνα, και επομένως δεν υπήρχαν καθόλου αερομαχίες σε αυτόν τον πόλεμο.
Αλλά κατά τη διάρκεια του Πολέμου του Κόλπου, ήταν το F-16 που ήταν η πιο τεράστια μηχανή του Συνασπισμού, έχοντας πραγματοποιήσει τουλάχιστον 13.450 εξόδους. Συνολικά, 249 τεμάχια εξοπλισμού συμμετείχαν σε αυτές τις εκδηλώσεις. Επισήμως πιστεύεται ότι εκείνη την εποχή οι Αμερικανοί έχασαν περίπου 11 αεροπλάνα που καταρρίφθηκαν και άλλα πέντε υπέστησαν ζημιές. Το εάν αυτά τα στοιχεία ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα είναι ένα άλλο ερώτημα. Εκείνη την εποχή, υπήρχε ακόμη πολεμική αεροπορία στο Ιράκ, και υπήρχαν και πιλότοι.
Συναντηθήκατε στη μάχη F16 (μαχητικό) ενάντια στο MiG-29, το ανάλογο μας του "Μαχητή"; Οχι. Οι πιλότοι που είχαν την ευκαιρία να πετάξουν και τα δύο αυτά μηχανήματα, τα αξιολογούν εξίσου. Έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους, και τα δύο αεροσκάφη διατηρούν την πορεία τους εξαιρετικά και έχουν εξαιρετική ευελιξία. Δεν χρειάζεται λοιπόν να μιλάμε για πραγματική υπεροχή ή υστέρηση στην τεχνολογία. Κατ' αρχήν, το MiG μας, το οποίο έχει δύο κινητήρες, σε περίπτωση που ένας πύραυλος MANPADS χτυπήσει έναν από αυτούς, έχει κάποιες πιθανότητες να «χτυπήσει» στο αεροδρόμιο του. Για το F-16, η ζημιά ή η καταστροφή του κινητήρα θα είναι μοιραία.
