MIG-29: προδιαγραφές. Αεροσκάφος MIG-29: οπλισμός, ταχύτητα, φωτογραφία

2024 Συγγραφέας: Henry Conors | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-12 05:55

Οι δυνατότητες της αμυντικής βιομηχανίας της ΕΣΣΔ υποτιμήθηκαν επανειλημμένα από τους αντιπάλους, τόσο δυνητικούς όσο και αρκετά πραγματικούς. Ορισμένα δείγματα σοβιετικών όπλων στην ιστορία της χώρας έχουν γίνει πρότυπο για τους σχεδιαστές των πιο βιομηχανικά ανεπτυγμένων κρατών. Μερικά από αυτά έγιναν ακόμη και ένα είδος συμβόλων των ενόπλων δυνάμεων της ΕΣΣΔ και της νέας Ρωσίας. Η δόξα των τυφεκίων εφόδου Shpagin και Kalashnikov, των αρμάτων μάχης T-34 και T-54, των Katyushas και άλλων τύπων ρωσικών θανατηφόρων προϊόντων έχει ξεπεράσει κατά πολύ το έκτο μέρος της γης. Τα μαχητικά αεροσκάφη MiG ανήκουν επίσης στα κλασικά εγχώρια όπλα.

History of Design Bureau MiG

Το Design Bureau άρχισε να λειτουργεί πριν από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Μέχρι το 1940, οι μηχανικοί A. I. Mikoyan (ο αδελφός του Σταλινικού Επιτρόπου) και ο M. I. Gurevich κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα υπέροχο μαχητικό αεροσκάφος, ένα από τα καλύτερα στον κόσμο ως προς τα χαρακτηριστικά του. Είχε πολλές ελλείψεις, αλλά κατά τη στιγμή της πρώτης δοκιμαστικής απογείωσης, αυτό το ελαφρύ μηχάνημα υψηλής ταχύτητας με βελτιωμένες γραμμές μπορούσε να ανταγωνιστεί οποιοδήποτε αεροσκάφος από τη Γερμανία, τη Βρετανία ή τις ΗΠΑ.

Το KB πάντα αναζητούσεόχι μόνο να παρακολουθεί τις παγκόσμιες τάσεις στον κλάδο των αεροσκαφών, αλλά και, ει δυνατόν, να τις ορίζει. Το πρώτο μαχητικό τζετ μαζικής παραγωγής στην ΕΣΣΔ, το MiG-9, ήταν μια απάντηση στην επιτυχή εισαγωγή αεροσκαφών αυτής της κατηγορίας στις αεροπορικές δυνάμεις των δυτικών χωρών.

Jet era

Μια δυσάρεστη έκπληξη για τους Αμερικανούς πιλότους ήταν το MiG-15, το οποίο σε ταχύτητα και ευελιξία ξεπέρασε τα περίφημα προϊόντα της Northrop και άλλων κατασκευαστών από τις Ηνωμένες Πολιτείες, που θεωρούσαν τον εξοπλισμό τους αξεπέραστο. Στον ουρανό του αντιμαχόμενου Βιετνάμ, τα αναχαιτιστικά MiG-17 και MiG-21 αποδείχθηκαν εξαιρετικά. Υπήρχαν και άλλα μοντέλα αεροσκαφών, MiG-19 και MiG-23. Κατά τη διάρκεια του πολέμου μεταξύ Ισραήλ και Αιγύπτου, το βαρέως τύπου MiG-25 παραβίασε επανειλημμένα την πρώτη γραμμή, πραγματοποιώντας επιδρομές πάνω από το Τελ Αβίβ. Και παρόλο που δεν διέθετε όπλα, το ίδιο το γεγονός ότι ένα σοβιετικό αεροσκάφος πετούσε ατιμώρητα πάνω από μια χώρα οπλισμένη με τα πιο πρόσφατα αμερικανικά συστήματα αεράμυνας ξεψύχησε πολλά καυτά κεφάλια. Μια σειρά από περιφερειακές συγκρούσεις, στις οποίες τα σοβιετικά στρατιωτικά αεροσκάφη MiG έδειξαν την καλύτερή τους πλευρά, έγιναν ένα είδος διαφήμισης για αυτό το εμπορικό σήμα, εγγύηση για την ποιότητα και την υψηλότερη αποτελεσματικότητα του σοβιετικού στρατιωτικού εξοπλισμού. Το κορυφαίο επίτευγμα των σχεδιαστών ήταν το MiG-29. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του μαχητικού ακόμη και σήμερα, 37 χρόνια μετά το τέλος των βασικών εργασιών σχεδιασμού, ανταποκρίνονται πλήρως στις σύγχρονες απαιτήσεις για οχήματα μάχης αυτής της κατηγορίας.

Σημαντικό κυβερνητικό καθήκον

Στα τέλη της δεκαετίας του εξήντα - αρχές του εβδομήντα, το κύριο «άλογο εργασίας» της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ και πολλάχωρών -πιθανοί αντίπαλοι της ΕΣΣΔ- ήταν το περίφημο F-4, "Phantom" διαφόρων τροποποιήσεων της εταιρείας McDonnell-Douglas. Ο σχεδιασμός αυτού του αεροσκάφους ήταν πολύ επιτυχημένος, μπορούσε να λύσει καθήκοντα καθολικής φύσης - από τη διεξαγωγή ελιγμών αεροπορικής μάχης έως την παροχή βομβαρδισμών και βομβαρδισμών κατά επίγειων στόχων. Όμως η εμπειρία του Βιετνάμ και της Μέσης Ανατολής έχει δείξει ότι του είναι δύσκολο να πολεμήσει ενάντια στο σοβιετικό MiG-21 και ακόμη και στο προηγούμενο MiG-17. Η αναλογία των απωλειών δεν ήταν υπέρ των Αμερικανών. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, άρχισαν οι εργασίες για τη δημιουργία ενός αντικαταστάτη για το Phantom, το οποίο είχε ως αποτέλεσμα τα μαχητικά F-14 Tomcat και F-15 Eagle. Η σοβιετική αεροπορία χρειαζόταν επειγόντως εκσυγχρονισμό, λαμβάνοντας υπόψη τα πολλά υποσχόμενα έργα των υπερπόντιων κατασκευαστών αεροσκαφών με τις «γάτες» και τους «αετούς» τους. Το Γραφείο Σχεδιασμού MiG, η σοβιετική κυβέρνηση έθεσε το καθήκον. Μέχρι το φθινόπωρο του 1977, ο νεότερος αναχαιτιστής MiG-29 ήταν έτοιμος. Το πρωτότυπο απογειώθηκε στις 6 Οκτωβρίου. Πέντε χρόνια αργότερα, το αεροσκάφος υιοθετήθηκε από την Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ.

Λίγα για την εμφάνιση

Τα χρόνια εκείνα, ακόμη και η εμφάνιση ενός νέου τύπου όπλου ήταν κρατικό μυστικό. Πράγματι, πολλές επαναστατικές τεχνικές λύσεις, συμπεριλαμβανομένων των εννοιολογικών, έχουν γίνει ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του αναχαιτιστή MiG-29. Μια φωτογραφία που δημοσιεύτηκε ακούσια στον Τύπο ή μια καταγραφή μιας πτήσης επίδειξης που προβλήθηκε στην τηλεόραση, θα μπορούσε να οδηγήσει τους ειδικούς του εχθρικού στρατοπέδου σε σκέψεις σχετικά με την κύρια γραμμή της βιομηχανίας αεροσκαφών του μέλλοντος. Σύμφωνα με την ιδέα του Αρχισχεδιαστή M. Valdenberg, με την υποστήριξη του R. Belyakov, ο οποίος αντικατέστησε τον στρατηγό Artem Mikoyan,το αεροσκάφος είχε τη λεγόμενη διάταξη ολοκληρωμένου κυκλώματος. Αυτό σημαίνει ότι η διαίρεση της δομής σε αεροπλάνα και η άτρακτος στο Γραφείο Σχεδιασμού έχει απομακρυνθεί από τη διαίρεση σε αεροπλάνα που είναι αποδεκτά στην παγκόσμια αεροπορία. Όλο το πλαίσιο του αεροσκάφους αποτελούνταν από ομαλές μεταβάσεις, ροές, με «κλασικά» πλαϊνά τοιχώματα μόνο στην πλώρη.

Τα μέτρα μυστικότητας δεν ήταν σε καμία περίπτωση περιττή προφύλαξη. Οι ειδικοί που σχεδίασαν αεροσκάφη MiG μπόρεσαν επίσης να κατασκοπεύουν τις καινοτομίες άλλων ανθρώπων. Μια φωτογραφία της ρυθμιζόμενης εισαγωγής αέρα του προαναφερθέντος "Phantom", που τραβήχτηκε σε μια από τις αεροπορικές εκθέσεις, έδωσε κάποτε ανεκτίμητες πληροφορίες στους μηχανικούς μας. Ένας παρόμοιος κόμβος χρησιμοποιήθηκε στο MiG-23.

Ηλεκτροπαραγωγική μονάδα και φιγούρα καμπάνα

Το αεροσκάφος έχει δύο κινητήρες (RD-ZZ ή RD-ZZK για την τροποποίηση "M"), βρίσκονται κάτω από το φτερό. Η συνολική ώθησή τους μπορεί να φτάσει από 16.600 έως 17.600 kN (kgf). Αν λάβουμε υπόψη ότι το βάρος απογείωσης της μηχανής είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από 15 τόνους, τότε είναι εύκολο να συμπεράνουμε ότι η τιμή της αναλογίας ώσης προς βάρος υπερβαίνει το ένα. Αυτό, με τη σειρά του, σημαίνει ότι εάν το αεροσκάφος MiG-29 τοποθετηθεί κατακόρυφα και οι τομείς αερίου τεθούν σε θέση κοντά στο όριο, τότε θα αιωρείται στη θέση του ή θα ανέβει ψηλότερα χωρίς τη συμμετοχή του ανυψωτικού πτερυγίου. Αυτό το τεχνικό χαρακτηριστικό επιτρέπει όχι μόνο την εμφάνιση μοναδικών ακροβατικών σε παραστάσεις επίδειξης, αλλά έχει επίσης σημαντική εφαρμοσμένη αξία. Οι εντοπιστές λειτουργούν με βάση την αρχή Doppler και μπορούν να παρακολουθούν μόνο κινούμενα αντικείμενα. Την ώρα της εκτέλεσης του "καμπάνα" και της "κόμπρας" (δηλαδή, έτσι ονομάζονται οι φιγούρεςακροβατικά, κατά την οποία εμφανίζεται μια «αιώρηση») η ταχύτητα του αεροσκάφους MiG-29 είναι μηδενική και όλα τα συστήματα ελέγχου και καθοδήγησης των εχθρικών συστημάτων αεράμυνας σταματούν να το βλέπουν στις οθόνες τους.

Gills MiG-29

Υπάρχουν άλλες λύσεις στο σχεδιασμό του αεροσκάφους που αποδεικνύουν τη φρεσκάδα της προσέγγισης για την επίλυση πιεστικών προβλημάτων. Μια ισχυρή μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας απαιτεί πολύ αέρα και αναρροφάται στην εισαγωγή σε τεράστιες ποσότητες. Εάν ο διάδρομος είναι χιονισμένος, αμμώδης (κάτι που δεν είναι ασυνήθιστο σε ορισμένες περιοχές) ή άλλους ρύπους, όλα αυτά μπαίνουν μέσα στον στρόβιλο. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι αντιμετώπισης αυτής της μάστιγας. Για παράδειγμα, μπορείτε να εγκαταστήσετε φίλτρα αέρα, όπως σε ένα αυτοκίνητο. Αλλά τείνουν επίσης να βουλώνουν. Ή άλλη λύση: τοποθετήστε τις εισαγωγές αέρα ψηλότερα. Αυτό όμως επιδεινώνει τις αεροδυναμικές ιδιότητες του πλαισίου του αεροσκάφους. Στην περίπτωση του MiG-29, οι σχεδιαστές πήραν μια ασυνήθιστη και μοναδική απόφαση. Η εισαγωγή αέρα μέχρι να αποσυρθεί το σύστημα προσγείωσης πραγματοποιείται μέσω πρόσθετων εισαγωγών στο επάνω φέρινγκ που συνδέει το φτερό με την άτρακτο. Υπάρχουν δύο σειρές από αυτά, βρίσκονται συμμετρικά στη δεξιά και την αριστερή πλευρά. Τα έλεγαν «βράγχια». Κατά την απογείωση και την προσγείωση, οι κύριες εισαγωγές αέρα είναι εντελώς φραγμένες και μόνο μετά την ανάβαση σε ύψος επαρκές για ασφαλή λειτουργία ανοίγουν.

Avionics

Το αεροσκάφος MiG-29 φημίζεται όχι μόνο για τους ισχυρούς κινητήρες και την εξαιρετική αεροδυναμική του. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά, όσο όμορφα κι αν είναι, στη σύγχρονη αεροπορική μάχη δεν εγγυώνταινίκη, εάν ο πιλότος δεν δημιουργήσει εργονομικές συνθήκες και υποστήριξη πληροφοριών, παρέχοντας τη δυνατότητα λήψης άμεσης απόφασης. Ωστόσο, η τέταρτη γενιά υποχρεώνει κάτι, ειδικά επειδή οι πιθανοί αντίπαλοί μας αντιμετωπίζονταν πάντα με μεγάλη προσοχή στα τελευταία επιτεύγματα των ηλεκτρονικών. Δεν υπάρχει τίποτα περίεργο στο γεγονός ότι ένας ενσωματωμένος υπολογιστής (αυτός είναι ο Ts100.02-06) βρίσκεται στην καρδιά του συγκροτήματος πληροφορικής-υπολογιστικής. Για πρώτη φορά στη χώρα (και ίσως στον κόσμο) έχουν χρησιμοποιηθεί πολλές πρόσθετες συσκευές για τη διευκόλυνση του έργου του πιλότου. Συγκεκριμένα, η «Natasha» (όπως αποκαλούσαν οι πιλότοι το σύστημα φωνητικής ένδειξης, στην πραγματικότητα είναι «Almaz-UP») θα αναφέρει με ευχάριστη γυναικεία φωνή ότι η προσέγγιση προσγείωσης πραγματοποιείται σε ανεπαρκές ύψος ή ταχύτητα, θα ειδοποιήσει σχετικά με τον εχθρό που μπήκε στην ουρά ή άλλο κίνδυνο, σφάλμα ή μη φυσιολογική κατάσταση.

Η διαχείριση όπλων είναι πολύ βολική. Οι πληροφορίες προβάλλονται στο παρμπρίζ του φαναριού του πιλοτηρίου και ένα σύστημα προσδιορισμού στόχου είναι εγκατεστημένο στο ακουστικό. Κοίταξα το αεροπλάνο, αποφάσισα να επιτεθώ, πάτησα το κουμπί όπλισης - και μπορούμε να υποθέσουμε ότι ο εχθρός δεν υπάρχει πια. Τέτοια είναι η θανατηφόρα εμφάνιση των πιλότων μας. Και αν είστε μπερδεμένοι και χάσατε τον χωρικό σας προσανατολισμό, τότε δεν πειράζει, πατάτε ένα άλλο κουμπί και το αεροπλάνο θα ισοπεδωθεί τόσο σε περικοπή όσο και σε ρολό.

Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου

Σε ένα σύγχρονο στρατιωτικό αεροσκάφος, είναι πολύ δύσκολο να διαχωριστούν τα συστήματα ελέγχου ηλεκτρονικών και όπλων. Χωρίς ευαίσθητο στην ανίχνευση στόχων στο φόντο της επιφάνειας της γηςΤο ραντάρ να κερδίσει σήμερα είναι σχεδόν αδύνατο, αλλά αυτή η συσκευή εκτελεί επίσης μια λειτουργία πλοήγησης. Το αεροσκάφος MiG-29 είναι εξοπλισμένο με ραντάρ τύπου NO-93 ικανό να παρακολουθεί δώδεκα στόχους ταυτόχρονα. Αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του συγκροτήματος παρατήρησης και πλοήγησης OEPRNK-29, το οποίο μπορεί να εκτελέσει επιχειρησιακή χαρτογράφηση, να υπολογίζει αλγόριθμους για επιθέσεις σε εχθρικούς θαλάσσιους και επίγειους στόχους. Περιλαμβάνει επίσης το οπτικοηλεκτρονικό σύστημα παρακολούθησης OEPS-29· τα τελευταία επιτεύγματα της κβαντικής φυσικής έχουν εφαρμοστεί στην ανάπτυξή του. Ο στόχος ανιχνεύεται και αναγνωρίζεται σε απόσταση 35 km (κατά την άνοδο) έως 75 km (σε ελεύθερο χώρο). Γενικά, το σύστημα ελέγχου είναι πολύπλοκο, αλλά παρόλα αυτά, είναι βολικό να το χρησιμοποιήσετε.

Τι να τραβήξετε;

Η εμπειρία του Πολέμου του Βιετνάμ έχει δείξει ότι είναι δύσκολο να διεξαχθεί αεροπορική μάχη, ιδιαίτερα η δυνατότητα ελιγμών, μόνο με πυραύλους. Έχοντας στερήσει το Phantom από το πυροβολικό, οι Αμερικανοί αναγκάστηκαν να εφεύρουν ειδικά κρεμαστά δοχεία με όπλο και πυρομαχικά. Το μαχητικό MiG-29 είναι οπλισμένο με ένα υδρόψυκτο πυροβόλο GSh-301 ταχείας βολής (1.500 βολές ανά λεπτό) με εφεδρεία εκατό φυσίγγια (διαμετρήματος 30 mm).

Για τους πυραύλους, υπάρχουν έξι εξωτερικοί πυλώνες τοποθετημένοι κάτω από τα φτερά. Ανάλογα με τις εργασίες που πρέπει να επιλυθούν, μπορούν να εξοπλιστούν με SD (R-73 ή R-60M). Για την επίθεση σε επίγειους στόχους χρησιμοποιούνται βλήματα τύπου X-25M. Η καθοδήγηση αυτών των μέσων πραγματοποιείται είτε με τηλεοπτικό σήμα είτε με ακτίνα λέιζερ. Η σκόπευση μη κατευθυνόμενων μέσων (NAR σε κασέτες, βόμβες) πραγματοποιείται με χρήση ραντάρ. Ναυτικοί στόχοιεπηρεάζονται από τους πυραύλους X-29 ή τους υπερηχητικούς πύραυλους κατά πλοίων τύπου X-31A, τους οποίους μπορεί να μεταφέρει το MiG-29. Ο οπλισμός με πολλά υποσχόμενα μοντέλα πυραύλων ενσωματώνεται στο σχεδιασμό των μονάδων ανάρτησης.

Οι συνολικές βόμβες και πύραυλοι περιορίζονται σε μέγιστο ωφέλιμο φορτίο 3 τόνων (βασικό μοντέλο) και 4,5 τόνων (MiG-29M).

TTX Mig-29

Το αεροσκάφος είναι κάπως μικρότερο σε μέγεθος και βάρος από τα σύγχρονα αμερικανικά αντίστοιχα, τα οποία περιλαμβάνουν τα F-14 και F-15. Το άνοιγμα των φτερών του σοβιετικού αναχαιτιστή είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από 11 μέτρα (το ίδιο για το Tomcat στη μέγιστη σάρωση και για το Igla - 13 μέτρα). Το μήκος είναι 17 μέτρα μαζί με τη μπάρα ανεφοδιασμού αέρα (έναντι 19 για κάθε έναν από τους «Αμερικανούς»). Το MiG-29, το οποίο ζυγίζει περίπου 15 τόνους, είναι ελαφρύτερο από τα δύο αεροσκάφη - πιθανούς αντιπάλους (περίπου δεκαοκτώ τόνους το καθένα). Η ώθηση δύο τουρμπινών ξεπερνά αυτή των αμερικανικών μηχανών και φτάνει τα 17.600 kN (14.500 για το Tomcat και λίγο περισσότερο από 13 χιλιάδες για το Igla).

Η σχετικά μικρή επιφάνεια του πτερυγίου (38 τ.μ.) μπορεί να προειδοποιήσει το υψηλό ειδικό φορτίο, αλλά αντισταθμίζεται από την υψηλή αντοχή του πλαισίου του αεροσκάφους, λόγω των χαρακτηριστικών της ενσωματωμένης διάταξης. Η ταχύτητα του MiG-29 φτάνει τα 2,3 Mach (2.450 km/h), ενώ η έκδοση του MiG-29K που βασίζεται σε αεροπλάνο έχει ελαφρώς χαμηλότερη ταχύτητα 2.300 km/h. Για σύγκριση: το F-14 είναι σε θέση να αναπτύξει 1,88 M (1,995 km / h), και το F-15 - 2,650 km / h. Ένας άλλος σημαντικός δείκτης είναι το μήκος της διαδρομής κατά την απογείωση και την προσγείωση. Για να απογειωθεί το MiG, αρκεί ένας διάδρομος μήκους 700 μέτρων και σε λειτουργία μετάκαυσης - μόνο 260 μέτρα. Κάθεται σε μια πλατφόρμα μήκους 600 μέτρων. Αυτό είναισας επιτρέπει να το χρησιμοποιείτε ως αεροσκάφος που βασίζεται σε αεροσκάφος (με σύστημα πέδησης καλωδίων) ή να το χρησιμοποιείτε σε κακώς προετοιμασμένα αεροδρόμια (ή ακόμα και σε τμήματα αυτοκινητοδρόμων, όπως συνέβη κατά τη διάρκεια του Γιουγκοσλαβικού πολέμου). Περίπου τα ίδια χαρακτηριστικά run-and-run έχουν και τα δύο αμερικανικά αυτοκίνητα. Παρέχεται επίσης δομικά η δυνατότητα χρήσης μαχητικού ως μαχητικού βάσης σε πλοία που μεταφέρουν αεροσκάφη, τα πάνελ των φτερών είναι πτυσσόμενα. Η ταχύτητα προσγείωσης του MiG-29 είναι 235 km/h, κάτι που δείχνει και τη «θαλάσσια ψυχή» του. Οι αμερικανικές τράπουλες έχουν την ίδια φιγούρα.

Η πρακτική οροφή του MiG φτάνει τα 17 χιλιάδες μέτρα και καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση μεταξύ των F-14 και F-15.

Οι μέσες ιδιότητες μάχης του σοβιετικού MiG-29, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και η ικανότητα ελιγμών του μας επιτρέπουν να ισχυριστούμε ότι αυτό το αεροσκάφος είναι ανώτερο από όλα τα ξένα ανάλογα που αναπτύχθηκαν ταυτόχρονα με αυτό. Η δυνατότητα εξαφάνισης από τις οθόνες ραντάρ εν μέσω αεροπορικής μάχης κάνει αυτό το μηχάνημα μοναδικό. Οι καινοτομίες που εφαρμόστηκαν στο σύστημα ελέγχου έφεραν την εγχώρια αεροπορική βιομηχανία σε ένα ποιοτικά νέο επίπεδο. Είναι επίσης σημαντικό ότι το μαχητικό MiG-29 έχει μεγάλη δυνατότητα τροποποίησης. Έχουν παραχθεί περισσότερες από δύο δωδεκάδες από τις ποικιλίες του με διαφορετικό προσανατολισμό στόχο, διαφορετικές εμβέλειες πτήσεων, με ενσωματωμένο ραδιοηλεκτρονικό εξοπλισμό που διαφέρει σε λειτουργικότητα, από μαχητικό πρώτης γραμμής έως εκπαιδευτικό «ιπτάμενο γραφείο». Δύο από αυτά (MiG-33 και MiG-35) ξεχωρίζουν ως ανεξάρτητα μοντέλα της γραμμής του γραφείου σχεδιασμού. Μικογιάν και Γκουρέβιτς.

Με διαφορετικά εμβλήματα στα φτερά

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, ο στρατιωτικός στόλος του ενωμένου κράτους χωρίστηκε μεταξύ των πρώην σοβιετικών δημοκρατιών. Αντιμετωπίζοντας οικονομικές δυσκολίες, πολλοί από αυτούς άρχισαν να πουλούν εξοπλισμό που δεν χρειάζονταν. Για παράδειγμα, η Μολδαβία παραχώρησε στις Ηνωμένες Πολιτείες δύο δωδεκάδες μεταχειρισμένα MiG-29. Το κόστος κάθε αεροσκάφους ήταν 2 εκατομμύρια δολάρια, που είναι πολλές φορές χαμηλότερο από την τιμή της αγοράς. Οι Αμερικανοί χρειάζονταν αυτό το αναχαιτιστή για να εξασκήσουν τακτικές μεθόδους καταπολέμησης των αεροπορικών δυνάμεων των χωρών στο οπλοστάσιο των οποίων βρίσκεται. MiG πωλήθηκαν σε ζώνες συγκρούσεων στην Αφρική, την Ασία και άλλα μέρη του κόσμου.

Οι αεροπορικές δυνάμεις των χωρών που συμμετείχαν στο Σύμφωνο της Βαρσοβίας ήταν επίσης οπλισμένες με MiG-29. Σχεδόν όλοι ήρθαν στη διάθεση του «εταίρου» της Ρωσίας που εκπροσωπείται από το ΝΑΤΟ. Οι πιλότοι της γερμανικής Luftwaffe, συνηθισμένοι κυρίως στην αμερικανική τεχνολογία, εξεπλάγησαν ευχάριστα από την ευκολία και την εργονομία ελέγχου - τις χαρακτηριστικές ιδιότητες του MiG-29. Φωτογραφίες του σοβιετικού μαχητικού με μαλτέζικους σταυρούς (σήματα αναγνώρισης της γερμανικής Πολεμικής Αεροπορίας) στο πρώτα προκάλεσε σύγχυση στους αμύητους, μετά όλοι το συνήθισαν.

Το αεροσκάφος βρίσκεται σε υπηρεσία με περισσότερες από είκοσι πέντε χώρες και δεν πρόκειται να το αλλάξουν με τίποτα ακόμα.

Όταν επιλέγουν έναν προμηθευτή αμυντικών προϊόντων, οι ξένες κυβερνήσεις καθοδηγούνται κυρίως από πολεμικές ιδιότητες και πολιτικούς λόγους. Αλλά και η οικονομική πτυχή της συμφωνίας είναι σημαντική. MiG-29, το κόστος του οποίου είναι περίπου 70-75 εκατομμύρια δολάριαμονάδα, μπορεί να λύσει τα περισσότερα συγκεκριμένα στρατιωτικά καθήκοντα όχι χειρότερα από τον ανταγωνιστή του στο εξωτερικό F-15, για τον οποίο «ζητούν» έως και εκατοντάδες εκατομμύρια. Στην εποχή της κρίσης μας, μια τέτοια διαφορά παίζει ξεκάθαρα τα χέρια της ρωσικής Oboronexport.

εμπειρία μάχης MiG

Όσο ο ανταγωνισμός μεταξύ του "Fulcrum" ("Fulcrum", όπως αποκαλούσε το ΝΑΤΟ το MiG-29) και του αμερικανικού "Eagles" F-15 ήταν θεωρητικός, ήταν δυνατό να διαφωνήσουμε για το ποιο από τα αεροσκάφη είναι καλύτερο. Η πρώτη σοβαρή πραγματική σύγκρουση μεταξύ δύο αντίπαλων μηχανών έλαβε χώρα στον ουρανό πάνω από τον Περσικό Κόλπο (1991, Operation Desert Storm). Στο πλαίσιο της συνολικής επιτυχίας, λόγω προσεκτικής προετοιμασίας, υπεροχής στην πληροφόρηση και αναλυτική υποστήριξη και ποσοτική υπεροχή, το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου του Πολέμου του Κόλπου, η συμμαχική αεροπορία δεν μπόρεσε να κερδίσει τουλάχιστον ένα επιβεβαιωμένο νίκη επί του ιρακινού MiG-29. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του αναχαιτιστή δημιούργησαν τις προϋποθέσεις για τους πιλότους του Χουσεΐν να πετύχουν αεροπορικές νίκες, τεκμηριώθηκε η περίπτωση της καταστροφής του βρετανικού "Tornado" στα βορειοδυτικά του Ιράκ (σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες αναφορές, δεν ήταν η μόνη).

13 γιουγκοσλαβικά MiG-29 (υπήρχαν 15 από αυτά σε υπηρεσία με τη SFRY, αλλά δύο αποδείχθηκαν ακατάλληλα για εξόδους στην αρχή της επίθεσης) αντιτάχθηκαν στις δυνάμεις του ΝΑΤΟ πολλαπλάσια. Κατά κάποιον μυστηριώδη τρόπο, Αμερικανοί πιλότοι (σύμφωνα με αυτούς) κατέρριψαν 24 από αυτούς. Στην πραγματικότητα, όλα αποδείχθηκαν ότι δεν ήταν τόσο θρασύδειλα όσο ανέφεραν οι πιλότοι του ΝΑΤΟ. Τέσσερις μονάδες βομβαρδίστηκαν στο αεροδρόμιο, με αποτέλεσμα να χαθεί ένας αναχαιτιστήςατυχήματα. Τα υπόλοιπα έξι καταρρίφθηκαν πράγματι από το ΝΑΤΟ, η ηγεσία της συμμαχίας, ωστόσο, έκανε ό,τι μπορούσε για να υποτιμήσει τις δικές της απώλειες. Επί του παρόντος, είναι δύσκολο να εκτιμηθεί ο αριθμός τους, καθώς και το μερίδιο της αξίας των MiG.

Υπήρξαν και άλλες περιπτώσεις πολεμικής χρήσης αεροσκαφών MiG-29, ευτυχώς, σπάνιες. Σε κάθε περίπτωση, η επιτυχία του σχεδιασμού ενός οχήματος μάχης μπορεί να κριθεί μόνο από περιπτώσεις «καθαρής» αντιπαράθεσης με τουλάχιστον περίπου ίσα προσόντα χειριστών. Υπήρξαν λίγα τέτοια επεισόδια στην πρόσφατη ιστορία, και όλα δείχνουν ότι το MiG-29 έχει ακόμη μεγάλη ζωή μπροστά.