Τα σύγχρονα μαχητικά αεροσκάφη είναι ακριβά. Επιπλέον, η τιμή τους είναι τόσο υψηλή που η διαδικασία επανεξοπλισμού έστω και ενός μικρού στρατού θα κοστίσει μια αρκετά δεκάρα και θα απαιτήσει από τους φορολογούμενους αυτού του κράτους να σφίξουν σημαντικά τη ζώνη τους. Εξαίρεση μπορεί να είναι ίσως μια μεγάλη χώρα με ισχυρό στρατό. Έχουμε PAK-FA, οι Αμερικάνοι τελειοποιούν το F-35, και η Κίνα κατασκευάζει το J-20. Το μαχητικό πολλαπλών ρόλων πέμπτης γενιάς είναι μια σοβαρή αξίωση από τους Κινέζους, οι οποίοι αρχίζουν ολοένα και περισσότερο να διαδραματίζουν εξέχοντα ρόλο στην παγκόσμια γεωπολιτική.
Προς το παρόν, το μόνο «επίσημο» μαχητικό πέμπτης κατηγορίας σε υπηρεσία είναι το αμερικανικό F-22. Ναι, και έχει ήδη διακοπεί, αφού όλες οι δυνάμεις ρίχνονται στην τελειοποίηση του F-35. Η κατάστασή μας με το T-50 είναι μάλλον θολή, αλλά παρ' όλα αυτά, γίνονται εργασίες για να βελτιωθεί και υπάρχουν αρκετά πειραματικά οχήματα.
Κινεζική πραγματικότητα
Επί του παρόντος, η Κίνα παράγει μόνο εξοπλισμό τέταρτης γενιάς. Γενικά, σχεδόν όλα αυτά τα μηχανήματα εντοπίζουν χαρτί από ρωσικά δείγματα. Ιδιαίτερα «δημοφιλές» ήταν το Su-27. Αλλά στα πρόσφαταΣτο παρελθόν, παγκόσμιοι στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες ήταν τελικά πεπεισμένοι ότι οι Κινέζοι θα είχαν σύντομα το J-20, ένα μαχητικό πολλαπλών ρόλων πέμπτης γενιάς. Για πρώτη φορά, αυτό το μηχάνημα εθεάθη στο αεροδρόμιο του Chengdu Aircraft Design Institute, τη στιγμή της πτήσης επίδειξης. Συνέβη το 2001.
Είναι γνωστό ότι το αεροσκάφος έλαβε την ονομασία "Black Eagle", και τώρα οι Κινέζοι είναι απασχολημένοι με εντατικές δοκιμές εδάφους του νέου μηχανήματος. Αρκετές φορές, στο δίκτυο εμφανίστηκαν εικόνες ενός «αετού» που εκτελεί σύντομα «τζόκινγκ» προσομοιώνοντας τη στιγμή της απογείωσης. Μέχρι πρόσφατα, οι επίσημες αρχές της ΛΔΚ αρνούνταν με κάθε τρόπο την ύπαρξη ενός πολλά υποσχόμενου μαχητικού, αλλά υπάρχει η άποψη ότι όλες αυτές οι "διαρροές" είναι ένα μήνυμα στους πιθανούς αντιπάλους της Κίνας σε αυτήν την περιοχή.
Προαπαιτούμενα για Δημιουργία
Πολιτικοί και στρατιωτικοί του Μεσαίου Βασιλείου παρακολουθούν με κάποια ενόχληση χρόνια τώρα, καθώς τα αμερικανικά F-22 περιπλανώνται κοντά στα σύνορά τους, τα οποία «υπερασπίζονται» την Ταϊβάν, τη Νότια Κορέα και την Ιαπωνία. Και αν οι Κινέζοι κατάφεραν να τα πάνε αρκετά ειρηνικά με τους Νοτιοκορεάτες και ακόμη και τους Ιάπωνες (μέχρι πρόσφατα), τότε η Ταϊβάν είναι μια ιδιαίτερη κουβέντα. Η ύπαρξη αυτού του κράτους είναι «σαν κόκκαλο στο λαιμό» για την ηγεσία της ΛΔΚ. Η στρατιωτική ένταση σε αυτή την περιοχή είναι σχετικά υψηλή, οι Αμερικανοί οργανώνουν αρκετά συχνά προκλητικές «πτήσεις». Αντίστοιχα, «σε αυτή την περίπτωση», οι Κινέζοι θα ήθελαν πραγματικά να έχουν μαχητικά ικανά να πολεμούν επί ίσοις όροις με το F-22.
Πότε χρονολογούνται οι πρώτες πληροφορίες για την έναρξη της ανάπτυξης του J-20; μαχητής πολλαπλών ρόλων,Προφανώς, άρχισαν να δημιουργούν το 1995. Είχε προγραμματιστεί ότι θα τεθεί σε υπηρεσία με την PLA το 2015, αλλά σήμερα είναι σαφές ότι αυτό δεν θα συμβεί μέχρι το 2017.
Από πού είναι τα δεδομένα;
Σχέδιο του αεροσκάφους - "διαμήκης τριπλάνο". Το φτέρωμα έχει σχήμα V. Είναι γνωστό ότι οι εργασίες για τη δημιουργία ενός νέου μαχητή πραγματοποιούνται από πολλά γραφεία σχεδιασμού έρευνας ταυτόχρονα. Πόσο «ανεξάρτητα» δημιουργήθηκε το J-20; Το μαχητικό πολλαπλών χρήσεων, που θυμίζει καταστροφικά το αμερικανικό F-35, σύμφωνα με μη επαληθευμένες πληροφορίες, βοήθησαν να δημιουργηθεί από εγχώριους ειδικούς. Κάποια συμφωνία φέρεται να επιτεύχθηκε το 1993, αλλά η πραγματικότητα τίθεται σε σοβαρή αμφιβολία.
Αλλά υπάρχει ένας ορθολογικός κόκκος σε αυτές τις φήμες. Γεγονός είναι ότι δεν είναι ρεαλιστικό να παράγεται ένα αεροσκάφος πέμπτης γενιάς χωρίς θεμελιώδη έρευνα στον τομέα της επιστήμης των υλικών. Στα τέλη της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, μια ομάδα Κινέζων επιστημόνων στάλθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες, στο Πανεπιστήμιο του Στάνφορντ, το οποίο τώρα ασχολείται με την τελική ανάπτυξη του F-35. Επιπλέον, οι Κινέζοι συνεργάστηκαν με την Boeing και την Airbus στον τομέα της κατασκευής πολιτικών αεροσκαφών, οπότε θα μπορούσαν να είχαν λάβει κάποιες εξελίξεις από το ίδιο Boeing.
Ο τελευταίος, αντίθετα με τη δημοφιλή πεποίθηση στη χώρα μας, είναι ένας σημαντικός κατασκευαστής όχι μόνο πολιτικών αεροσκαφών, αλλά και στρατιωτικού εξοπλισμού: χτυπήστε UAV, τα ίδια F-35 και F-22 - και αυτό δεν είναι πλήρες λίστα με τα πνευματικά τους παιδιά.
Θα ήταν αφελές να πιστέψουμε ότι οι επιστήμονες της Ουράνιας Αυτοκρατορίας δεν έλαβανΚατά τη διάρκεια αυτής της συνεργασίας, μερικά ενδιαφέροντα δεδομένα, τα οποία στη συνέχεια πήγαν στη δημιουργία μιας νέας και πολλά υποσχόμενης μηχανής. Ήδη το 2005, οι Κινέζοι ανακοίνωσαν επίσημα ότι το έργο ήταν «κοντά στην ολοκλήρωση», ανακοινώνοντας την έναρξη των δοκιμών στη θάλασσα. Όπως είναι πλέον σαφές, στην πραγματικότητα, ήταν πολύ, πολύ μακριά από το τέλος της έρευνας και το μαχητικό πολλαπλών ρόλων Chengdu J-20, τα (προκαταρκτικά) χαρακτηριστικά του οποίου περιγράφονται στο άρθρο, δεν έχει καν λάβει στους ουρανούς …
Εκτιμώμενα χαρακτηριστικά και αντοχή
Είναι γνωστό ότι ως προς τα βασικά χαρακτηριστικά θα πρέπει να είναι παρόμοιο με το F-22 ή το PAK-FA T50. Οι πληροφορίες για αυτά τα αεροσκάφη είναι εξαιρετικά σπάνιες. Σε κάθε περίπτωση, είναι ασφαλές να πούμε ότι οι Κινέζοι σίγουρα δεν θα μπορέσουν να δημιουργήσουν μια «ορδή» χιλιάδων μαχητών πέμπτης γενιάς. Έτσι, ακόμη και οι Αμερικάνοι με το «τυπογραφείο» τους έχουν μόλις 187 «Raptors». Θυμίζουμε ότι αρχικά η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ ήθελε να αποκτήσει τουλάχιστον 500 αεροσκάφη αυτού του τύπου, αλλά έπαιξε ρόλο η σταδιακή αύξηση του κόστους τους.
Οι Κινέζοι έχουν σήμερα περίπου 400 μαχητικά τέταρτης γενιάς, επομένως μπορεί να υποτεθεί ότι δύσκολα θα υπάρχουν και περισσότεροι από 200 «πέμπτοι μαθητές». Φυσικά, όλα αυτά είναι θεωρία, αλλά η πραγματική κατάσταση των πραγμάτων μπορεί να κριθεί όχι νωρίτερα από το 2020.
Προδιαγραφές ατράκτου
Το μήκος του κινεζικού μαχητικού J-20 είναι περίπου 23 μέτρα και το άνοιγμα των φτερών (σύμφωνα με τις διαθέσιμες εικόνες) - εντός 14 μέτρων. Πιθανότατα, το βάρος απογείωσης αυτού του μηχανήματος δεν υπερβαίνει36 τόνοι. Σε ένα πειραματικό αεροσκάφος, δύο περιστροφικές καρίνες είναι ορατές ταυτόχρονα και στη σειριακή έκδοση, αυτά τα μέρη ενδέχεται να εγκαταλειφθούν. Ωστόσο, το μαχητικό πολλαπλών ρόλων J-20, του οποίου το μήκος είναι πάνω από 20 μέτρα, είναι απίθανο να τα καταφέρει χωρίς αυτά, αφού οι Κινέζοι τοποθετούν το νέο μοντέλο «ως το πιο ευέλικτο αεροσκάφος των τελευταίων ετών». Λοιπόν, θα δούμε.
Οι εισαγωγές αέρα και το πιλοτήριο είναι ύποπτα παρόμοια στο περίγραμμα με εκείνα του F-22. Τα εσωτερικά διαμερίσματα όπλων του αεροσκάφους είναι πολύ ευρύχωρα. Το EPR, δηλαδή η αποτελεσματική περιοχή διασποράς ενός μαχητή, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,05 τετραγωνικά μέτρα. μ.
Ραντάρ
Τι άλλο μπορεί να ειπωθεί για τις τεχνολογίες που θα χρησιμοποιήσει το μαχητικό Chengdu J-20; Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του αεροσκάφους εξακολουθούν να είναι σε μεγάλο βαθμό μυστικά, αλλά μπορείτε ακόμα να μαντέψετε κάτι. Έτσι, με υψηλό βαθμό πιθανότητας, μπορεί να υποτεθεί ότι θα εγκατασταθούν ραντάρ με AFAR Toure 1475 / KLJ5 σε αυτό. Το πιλοτήριο είναι εντελώς «γυάλινο», με ογκώδες και κατατοπιστικό HUD. Γιατί τέτοια αυτοπεποίθηση;
Το γεγονός είναι ότι όλες αυτές οι τεχνολογίες, εκείνη την εποχή οι νεότερες, δοκιμάστηκαν επειγόντως στο μαχητικό J-10B. Γιατί τόση βιασύνη; Υπάρχει μόνο μια λογική εξήγηση - μια νέα μηχανή είναι καθ' οδόν, στην οποία όλος αυτός ο εξοπλισμός θα πρέπει να λειτουργεί τέλεια.
Υπάρχουν αρκετά επίσημες πληροφορίες ότι αυτά τα αεροσκάφη μπορεί να διαθέτουν ραντάρ X-band "Type 1474" (ή KLJ-5. Και πάλι, σχεδόν όλοι οι ξένοι στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες είναι πολύ αμφίβολοι για το "καθαρόαιμα" αυτού του σταθμού, καθώς παράγεται ασφαλώς με άφθονηδανεισμός.
Εδώ το κύριο ερώτημα είναι: μπορούσαν οι Κινέζοι μηχανικοί να αντιγράψουν πλήρως όλα τα ξένα εξαρτήματα ή πρέπει να χρησιμοποιήσουν νόμιμα αγορασμένο εξοπλισμό για αυτόν τον σκοπό; Γεγονός είναι ότι αυτή η βιομηχανία στην Κίνα δεν έχει προχωρήσει πολύ τα τελευταία χρόνια. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι η Ουράνια Αυτοκρατορία ήταν σε θέση να δημιουργήσει από μόνη της έναν ριζικά νέο σταθμό ραντάρ μέσα σε μόλις τρία ή τέσσερα χρόνια.
Μονάδα παραγωγής ενέργειας
Πιθανότατα, οι Κινέζοι δεν θα δημιουργήσουν νέους κινητήρες, αλλά θα περιοριστούν στον υπάρχοντα WS-10. Η ώθησή τους σε συνθήκες μετακαυστήρα μπορεί να φτάσει τα 13200 kgf. Δεν είναι αντιληπτό στο πρωτότυπο ότι χρησιμοποιείται η τεχνολογία αλλαγής του διανύσματος ώθησης, αλλά θα εμφανιστεί ξεκάθαρα στο αεροσκάφος παραγωγής. Στρατιωτικές πηγές των ΗΠΑ ανέφεραν ότι η Κίνα μπορεί να έχει λάβει από τη Ρωσία.
Συμμετέχει η χώρα μας στη δημιουργία αυτού του μαχητή;
Και πάλι, συνεχίζοντας το θέμα του «ρωσικού ίχνους» στη δημιουργία του αεροσκάφους. Δυτικοί αναλυτές προτείνουν ότι η ΛΔΚ απέκτησε κάποτε τους κινητήρες μας 117C, οι οποίοι αναπτύσσουν ώθηση μετακαυστήρα στα 14.500 kgf. Είναι επίσης πιθανό το μαχητικό πολλαπλών χρήσεων Chengdu J-20 (θα δείτε μια φωτογραφία του στο άρθρο) να χρησιμοποιήσει ξανά τους κινητήρες μας 99M2. Παράγονται στην επιχείρηση MMPP Salyut. Αυτή η μονάδα παραγωγής ενέργειας παράγει 14.000 kgf σε λειτουργία μετακαυστήρα.
Πρέπει να ειπωθεί ότι όλες αυτές οι υποθέσεις δεν είναι χωρίς νόημα. Το γεγονός είναι ότι το μοντέλο WS-10 θεωρείται από τους ίδιους τους Κινέζους σε καθαρά πειραματική πτυχή και μέχρι στιγμής δεν έχειπληροφορίες που κατάφεραν να του φέρουν στο μυαλό. Τι κινητήρες λοιπόν θα αποκτήσει το μαχητικό Chengdu J-20; Ένα στρατιωτικό αεροσκάφος πρέπει απλώς να έχει κανονικούς κινητήρες, διαφορετικά δεν θα χρειαστεί ούτε ένας εχθρός: θα πέσει με ασφάλεια μόνο του!
Το έπος του κινητήρα…
Οι κινητήρες WS-10 εμφανίστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα. Γενικά, σε ξένα περιοδικά υπάρχουν αμέσως καταγγελίες ότι οι Κινέζοι απλώς αντέγραψαν το ρωσικό AL-31F. Παραδόξως, αλλά δεν είναι. Ίσως αυτοί οι κινητήρες μπορούν πραγματικά να ονομαστούν μια καθαρά κινεζική εξέλιξη, και δημιουργήθηκαν σχεδόν από το μηδέν, χωρίς καμία αξιοσημείωτη επίδραση του αντιγράφου άνθρακα.
Ωστόσο, αυτή η δήλωση είναι συζητήσιμη. Αρκετά έγκυροι συγγραφείς επισημαίνουν ότι το WS-10 δεν θα μπορούσε να εμφανιστεί χωρίς τη συμμετοχή του AL-31F. Επιπλέον, αυτή τη φορά οι Κινέζοι έχουν βγει με μια πραγματική «διεθνή», αφού η γεννήτρια αερίου που χρησιμοποιείται σε αυτούς τους κινητήρες είναι σαν δύο σταγόνες νερού παρόμοια με τη γαλλική CFM56.
Προβλήματα εκσυγχρονισμού…
Γενικά, ο κινεζικός κινητήρας αναπτύσσει (ή αναπτύσσει;) ώθηση μόνο 11.200 kgf, και ως εκ τούτου, όσον αφορά τα χαρακτηριστικά του, είναι πιο συνεπής με το μοντέλο AL-21F παρά με ένα νεότερο μοντέλο. Και πάλι, υπάρχουν υποψίες ότι οι Κινέζοι μηχανικοί ήταν ακόμη σε θέση να αυξήσουν την ώθηση του WS-10A στα 13200 kgf, αλλά… Στο πρόσφατο παρελθόν, η αμερικανική υπηρεσία πληροφοριών διαπίστωσε ότι ο πόρος αυτού του «εκσυγχρονισμού» δεν ξεπερνά τα 50-100 ώρες (!) πτήσης. Επομένως, αυτό δεν αποτελεί επιλογή, γιατί το μαχητικό Chengdu J-20 Black Eagle πρέπει απλώς (από την κινεζική άποψη) να αποδειχθεί θρίαμβος της κατασκευής αεροσκαφών,και κανείς δεν θα επιτρέψει μια τέτοια αμηχανία.
Αν και αν οι Κινέζοι έχουν προχωρήσει τα τελευταία χρόνια στην παραγωγή κανονικών υλικών για τον θάλαμο καύσης, το WS-10 μπορεί να είναι ακόμα έφιππο. Υπάρχουν επίσης ασαφείς πληροφορίες για το μοντέλο WS-15 και αυτοί οι κινητήρες πρέπει να αναπτύξουν ώση έως και 15.000 kgf. Αλλά υπάρχει η άποψη του αρμόδιου και έγκυρου συντάκτη του περιοδικού αεροπορίας Aviation Week: Ο Bill Sweetman λέει ότι αυτός ο τύπος κινητήρα είναι ακόμα τόσο κακός που είναι απλώς επικίνδυνο να τους τοποθετήσετε ακόμη και σε πειραματικά αεροσκάφη, για να μην αναφέρουμε ένα πολλά υποσχόμενο αυτοκίνητο.
Πρώτες δοκιμές
Υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι στις αρχές του 2014, το κινεζικό μαχητικό J-20 υπήρχε τουλάχιστον σε δύο αντίγραφα. Η πρώτη ταχεία τροχοδρόμηση στην ιστορία αυτού του αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε το 2010. Στο τέλος του έτους, όλη η υψηλόβαθμη πολιτική ηγεσία της ΛΔΚ ήρθε να δει το νέο θαύμα της κατασκευής κινεζικών αεροσκαφών.
Συμπεράσματα
Λοιπόν ποια είναι η ουσία; Πώς θα είναι το J-20; Το κινεζικό μαχητικό πέμπτης γενιάς θα είναι αναμφίβολα ένα πολύ ενδιαφέρον μοντέλο. Αλλά πόσο επαναστατικό θα είναι είναι ένα άλλο ερώτημα. Πρώτον, οι Κινέζοι επαινούν τον «ste alth προσανατολισμό» του με κάθε δυνατό τρόπο. Αυτό ήδη εγείρει πολλές αμφιβολίες. Πρώτον, η πραγματική σκέδαση της μεγάλης σκάλας παρατηρείται μόνο σε κάτι που μοιάζει με το διάσημο αμερικανικό B-117, το οποίο οι ίδιοι οι πιλότοι της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ ονόμασαν με στοργή «ιπτάμενο σίδερο». Για τις «εξαιρετικές» πτητικές του ιδιότητες, φυσικά. Άρα δεν μπορεί να υπάρχει ιδιαίτερη «αορατότητα» ενός αεροσκάφους λίγο πολύ κλασικών μορφών.
Επιτέλους, μηχανές τέταρτης γενιάςοι Κινέζοι είναι "χωρίς άδεια" έγγραφα εντοπισμού από το Su-27 μας, επομένως είναι δύσκολο να μιλήσουμε για σοβαρές εξελίξεις στην ίδια την Κίνα.
Επιπλέον, το μαχητικό Chengdu J-20 είναι εξαιρετικά επαναστατικό για την κινεζική αεροπορική βιομηχανία. Θα προκύψει κάτι καλό; Είναι δύσκολο να πούμε ακόμα, δεδομένων των προβλημάτων με τον κινητήρα, αλλά σύντομα, δηλαδή το 2017, θα πρέπει να τα δούμε όλα με τα μάτια μας, καθώς οι επίσημες επιδείξεις του νέου αυτοκινήτου έχουν προγραμματιστεί για το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους.
