Το σύστημα μονοσιδηροδρομικών μεταφορών της Μόσχας ως ιδέα προέκυψε πριν από πολύ, πολύ καιρό, πίσω στη δεκαετία του εβδομήντα του περασμένου αιώνα. Ναι, πέρασε πολύς καιρός μέχρι να γίνει πραγματικότητα το όνειρο. Το 1999, το έργο ξεκίνησε τελικά. Η Μόσχα πάλεψε για τη διεξαγωγή της έκθεσης "Expo 2010", ήταν απαραίτητο να παραδοθούν οι συμμετέχοντες γρήγορα στον χώρο (στο Πανρωσικό Εκθεσιακό Κέντρο). Αν και η έκθεση έγινε τελικά σε άλλη πόλη, ο δρόμος κατασκευάστηκε. Τέθηκε σε λειτουργία το 2004.
Το σύστημα μονοσιδηροδρομικών μεταφορών της Μόσχας επινοήθηκε ως ο μεταφορέας του μέλλοντος. Αρχικά λειτούργησε ως εκδρομική, αλλά σταδιακά μετατράπηκε σε άλλο είδος μεταφοράς επιβατών, εκ των οποίων υπάρχουν επτά τύποι στη Μόσχα. Μεταφέρουν έως και 10 εκατομμύρια ανθρώπους την ημέρα.
Γιατί άλλαξε το προφίλ
Φυσικά, οι τουρίστες εξακολουθούν να αγαπούν να ταξιδεύουν με σιδηροδρομικό σταθμό, επειδή αυτού του είδους η μεταφορά στη Ρωσία είναι μόνο στη Μόσχα. Αξίζει να πούμε ότι χρησιμοποιούνται τέτοιοι δρόμοιεξαιρετικά δημοφιλής στους τουρίστες στο εξωτερικό: στο Τόκιο, στο Λονδίνο, στο Βερολίνο.
Γιατί δεν υπάρχει μεγάλη δημοτικότητα αυτής της περιέργειας στη Μόσχα; Όλα είναι πολύ απλά και συνηθισμένα. Γεγονός είναι ότι το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής περνά πάνω από τις βιομηχανικές ζώνες της πόλης ή κατοικημένες περιοχές, όπου λίγα ελκυστικά αξιοθέατα μπορεί να δει κανείς από τα παράθυρα του τρένου.
Κι όμως, οι ταξιδιώτες επιδεικνύουν με ενθουσιασμό στις κριτικές τους υπό τους τίτλους "Σύστημα μεταφορών μονόδρομων μεταφορών της Μόσχας" φωτογραφίες από πολύ ασυνήθιστες γωνίες του τηλεοπτικού πύργου Ostankino, της λίμνης και της Εκκλησίας της Ζωοδόχου Τριάδας, του Μουσείου Κοσμοναυτικής και την κύρια είσοδο του Πανρωσικού Εκθεσιακού Κέντρου.
Μονοσιδηρόδρομος σήμερα
Επτά μικρά τρένα λειτουργούν καθημερινά στη γραμμή, συγκεκριμένα, 6 βαγόνια - έχει μήκος μόνο 35 μέτρα και βάρος 35 τόνους σε κάθε τρένο. 44 θέσεις, δηλαδή 8 θέσεις σε κάθε αυτοκίνητο και δύο λιγότερες στα αυτοκίνητα επικεφαλής.
Η σύνθεση είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρικούς κινητήρες. Η κίνηση οφείλεται στη μαγνητική ροή. Το τρένο κινείται κατά μήκος μιας ειδικής δέσμης, ή μάλλον, μιας πλάκας στερεωμένης πάνω της. Όλα τα μέρη του τρένου είναι εγχώριας παραγωγής. Τα σχέδια αναπτύχθηκαν από τους επιστήμονές μας. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει λάθος υπολογισμός στο ότι δεν έλαβαν πλήρως υπόψη τις καιρικές συνθήκες στην πρωτεύουσα. Η πλάκα τοποθετήθηκε στην κορυφή της δοκού, η οποία οδηγεί σε γλάσο το χειμώνα και δημιουργεί πρόσθετο κόστος εργασίας για την επεξεργασία του ιστού.
Το τρένο μπορεί να κινηθεί με ταχύτητα 60 km/h. Αλλά το σύστημα μονόδρομων μεταφορών της Μόσχας είναι πολύ στρεβλό. Αυτό οφείλεται στην ανάγκη να το χωρέσει σε ένα υπάρχοναστικό έδαφος. Εάν η παρουσία πολλών περιελίξεων είναι καλή για τον εγκέφαλο, τότε είναι κακό για τον μονότροχο. Εξαιτίας αυτών, η ταχύτητα μειώνεται σημαντικά. Ως αποτέλεσμα, το τρένο δεν μπορεί να ταξιδεύει ταχύτερα από 30 km/h, καθιστώντας το το πιο αργό δημόσιο μέσο μεταφοράς στη Μόσχα.
Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η κίνηση γίνεται πάνω από την πόλη. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο πετάει στον αέρα.
Το monorail μεταφέρει 15.000 επιβάτες την ημέρα. Σε σύγκριση με το μετρό, υπάρχουν επτά εκατομμύρια επιβάτες την ημέρα.
Η τιμή του εισιτηρίου είναι ίδια με το μετρό. Μεταβείτε στους σταθμούς "VDNKh" και "Timiryazevskaya" στο μονόδρομο ή στο μετρό, εάν δεν ξεπεραστεί η επιτρεπόμενη χρονική περίοδος, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε δωρεάν την κάρτα Troika.
Σταθμοί
Επέκταση Το σύστημα μονόδρομων μεταφορών της Μόσχας είναι σύντομο. Μόνο 4 km 700 μέτρα. Η απόσταση μεταξύ των σταθμών είναι από 700 έως 800 μέτρα. Συνδέει δύο γραμμές μετρό - Kaluzhsko-Rizhskaya και Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
Το σύστημα μονόδρομων μεταφορών της Μόσχας έχει έξι σταθμούς συνολικά. Το σχέδιο κίνησης των τρένων μέσω των σταθμών εκτελείται με την ακόλουθη σειρά: από την οδό Eisenstein στο Εκθεσιακό Κέντρο, την οδό Academician Korolev, το Telecentre, την οδό Miloshenkov, την οδό Timiryazevskaya και πίσω.
Αξιοπιστία
Το σύστημα μονόδρομων μεταφορών της Μόσχας διαθέτει την πιο τεχνικά εξοπλισμένη αποθήκη επιβατών της πρωτεύουσας.
Μόλις μπει το τελευταίο βαγόνι στο αμαξοστάσιο, αρχίζει η νυχτερινή εργασία για τον έλεγχο ολόκληρου του συστήματος, από τις γραμμές μέχρι το τροχαίο υλικό. Ερπυστριοφόροι, ηλεκτρολόγοι, μηχανικοί δουλεύουν μέχρι το πρωί. Επομένως, δεν υπάρχει αμφιβολία για την αξιοπιστία του μονόδρομου της Μόσχας.
Ώρες λειτουργίας
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, μέρος του μονοπατιού περνά πάνω από κτίρια κατοικιών. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε η προσαρμογή του ωραρίου με τρόπο ώστε να προκαλεί λιγότερη αναστάτωση στους πολίτες. Οι ώρες λειτουργίας είναι περιορισμένες από τις επτά το πρωί έως τις 23 το βράδυ. Όπως λένε πολλοί Μοσχοβίτες που χρησιμοποιούν το monorail, αυτό δεν είναι πολύ βολικό.
Μέλλον
Προς το παρόν, λόγω της χαμηλής επιβατικής κίνησης και του υψηλού κόστους του έργου, η περαιτέρω ανάπτυξη του συστήματος του σταθμού έχει ανασταλεί. Τα τρένα εκτελούνται σύμφωνα με το πρόγραμμα σε διαστήματα περίπου 15-20 λεπτών.
Έχει μέλλον το σύστημα μονοσιδηροδρομικών μεταφορών της Μόσχας; Η Μόσχα (και η Ρωσία στο σύνολό της) μπορεί να αναπτύξει ένα μονοσιδηροδρομικό σύστημα. Επιστήμονες, αρχιτέκτονες βλέπουν τη χρήση τέτοιων δρόμων, για παράδειγμα, σε μεγάλα αεροδρόμια για επικοινωνία μεταξύ τερματικών σταθμών. Και το πραγματικό τμήμα του monorail θα παραμείνει προφανώς όπως είναι σήμερα.
