K-152 Nerpa είναι ένα ρωσικής κατασκευής πυρηνικό υποβρύχιο, επίσης γνωστό ως Shchuka-B ή 971U. Η υπηρεσία αυτού του πλοίου στη Ρωσία ήταν σύντομη: στις 8 Νοεμβρίου 2008, κατά τη διάρκεια των δοκιμών, είχε ένα ατύχημα και ένα χρόνο αργότερα αποσύρθηκε από τις ναυτικές δυνάμεις. Το 2012, το σκάφος μισθώθηκε στην Ινδία. Σήμερα θα γνωρίσουμε την ιστορία του σκάφους K-152 Nerpa.
Κατασκευή
Το υποβρύχιο καταστράφηκε στα τέλη του 1991 στο ναυπηγείο Amur. Αρχικά είχε προγραμματιστεί ότι η κατασκευή και η δοκιμή του σκάφους δεν θα διαρκούσαν περισσότερο από πέντε χρόνια. Ωστόσο, λόγω της περικοπής του προγράμματος πυρηνικής ναυπήγησης στην Άπω Ανατολή, οι εργασίες σταμάτησαν αμέσως μόλις ξεκίνησαν. Μόνο το φθινόπωρο του 1999, όταν ο τότε Πρωθυπουργός της Ρωσικής Ομοσπονδίας V. V. Putin επισκέφτηκε το εργοστάσιο, αποφασίστηκε να ολοκληρωθεί η κατασκευή. Ξεκίνησε μόλις το 2004, αφού ο υπουργός Άμυνας Σεργκέι Ιβάνοφ υπέγραψε συμφωνία με το ινδικό ναυτικό για την κατασκευή και τη μίσθωση δύοπυρηνικά υποβρύχια (NPS).
Στις 24 Ιουνίου 2006, το σκάφος εκτοξεύτηκε στο νερό. Αρχικά, σχεδιαζόταν να μεταφερθεί στην ινδική πλευρά τον Αύγουστο του 2007, αλλά λόγω καθυστερήσεων στον κατασκευαστή, η ημερομηνία αυτή αναβαλλόταν συνεχώς. Μετά το ατύχημα, η προθεσμία ορίστηκε για τις αρχές του 2011.
Στις 11 Ιουνίου 2008, ξεκίνησαν οι δοκιμές στο πλοίο. Στα τέλη Οκτωβρίου, το σκάφος βγήκε στη θάλασσα για πρώτη φορά και στις 31 Οκτωβρίου βυθίστηκε.
Ατύχημα στο K-152 Nerpa
Στις 8 Νοεμβρίου 2008, το Nerpa άφησε την υδάτινη περιοχή του εργοστασίου Zvezda και πήγε στην περιοχή εκπαίδευσης μάχης για το επόμενο στάδιο δοκιμών - πυροδότηση τορπιλών. Την ημέρα αυτή σημειώθηκε απρογραμμάτιστη επιχείρηση του πυροσβεστικού συστήματος στα καταστρώματα του δεύτερου διαμερίσματος του σκάφους. Κατά μέσο όρο, η συγκέντρωση φρέον στο διαμέρισμα ήταν 300 φορές υψηλότερη από την επιτρεπόμενη τιμή. Αποτέλεσμα του δυστυχήματος ήταν 20 άνθρωποι, εκ των οποίων οι 17 ήταν πολίτες παρατηρητές. Άλλα 21 άτομα υπέστησαν ασφυξία, κρυοπαγήματα και εγκαύματα της αναπνευστικής οδού. Πολλοί αναζήτησαν επίσης ιατρική βοήθεια μετά από λίγες μέρες. Συνολικά, υπήρχαν 208 άτομα στο σκάφος εκείνη την ημέρα, εκ των οποίων 81 ήταν στρατιωτικό προσωπικό και οι υπόλοιποι ήταν πολίτες (ειδικοί εργοστασίων, πλήρωμα παράδοσης και άλλοι).
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, εκτός από το πλήρωμα, υπήρχε προμήθεια παράδοσης στο πλοίο, ίση σε αριθμό ατόμων με δύο ακόμη πληρώματα, και μικρότερη κρατική προμήθεια. Αυτό το μέγεθος της ομάδας οφειλόταν στο γεγονός ότι πολλές συσκευές και συστήματα έχουν διαμορφωθεί ώστε να συνεργάζονται κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δοκιμών. Ως προς το αν υπήρχανεπί του σκάφους υπάρχουν εκπρόσωποι του πελάτη και του σχεδιαστή, καμία πληροφορία.
Σύμφωνα με την επίσημη δήλωση, το ατύχημα δεν επηρέασε τις μονάδες ισχύος. Το πλοίο πήρε το δρόμο του για την προσωρινή βάση μόνο του και όλα τα θύματα μεταφέρθηκαν στην ξηρά με το ανθυποβρυχιακό σκάφος Admiral Tributs.
Έρευνα
Η εισαγγελία άνοιξε ποινική δικογραφία με το άρθρο «Παραβίαση των κανόνων λειτουργίας και οδήγησης πολεμικού πλοίου, με αποτέλεσμα το θάνατο περισσότερων από δύο ατόμων». Έγιναν έντονες συζητήσεις για τα υποτιθέμενα αίτια του δυστυχήματος. Αρχικά, μια αστοχία υπολογιστή και μια αγράμματη οργάνωση των εξετάσεων ονομάστηκαν ως πιθανή αιτία. Αργότερα, οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι το σύστημα πυρόσβεσης ενεργοποιήθηκε από έναν από τους ναυτικούς, τον Ντμίτρι Γκρόμποφ, χωρίς άδεια. Σε βάρος του σχηματίστηκε ποινική δικογραφία με το άρθρο «Προκαλώντας θάνατο από αμέλεια».
Παρά το γεγονός ότι ο Γκρόμποφ παραδέχτηκε την ενοχή του, οι συνάδελφοί του δεν πιστεύουν ότι θα μπορούσε να έχει κάνει τέτοιο λάθος. Ο πλοίαρχος δεύτερου βαθμού Igor Chefonov εξέφρασε επίσης τη δυσαρέσκειά του για αυτή την κατάσταση πραγμάτων, λέγοντας ότι, σύμφωνα με το καταστατικό, ένας ναύτης δεν πρέπει να μένει χωρίς επιτήρηση.
Τον Νοέμβριο του 2008, εμφανίστηκαν στοιχεία, σύμφωνα με τα οποία ο Γκρόμποφ είναι σε κατάσταση σοκ και δίνει ασαφή μαρτυρία. Στις 21 Νοεμβρίου τα ΜΜΕ ανέφεραν ότι ο ναύτης θα υποβληθεί σε ψυχολογική εξέταση. Την ίδια στιγμή, ο Σεργκέι Στόλνικοφ, μέλος της ομάδας ανάθεσης, δήλωσε σε συνέντευξή του ότι η αιτία της καταστροφής ήταν ελαττώματα στην κονσόλα συστημάτων του πλοίου.
Παρέμεινε ασαφές γιατί μετά την ενεργοποίησητου συστήματος πυρόσβεσης, τα αποθέματα φρέον που είχαν σχεδιαστεί για τρία διαμερίσματα έπεσαν σε ένα και γιατί, παρά το γεγονός ότι το σκάφος ήταν πλήρως εξοπλισμένο με αναπνευστικές συσκευές, τόσοι πολλοί άνθρωποι πέθαναν.
Νέα γεγονότα
Στις 4 Δεκεμβρίου 2008, εμφανίστηκαν πληροφορίες ότι αντί για χαμηλής τοξικότητας τετραφθοροδιβρωμοαιθάνιο, δηλητηριώδες τετραχλωροαιθυλένιο αντλήθηκε στο σύστημα πυρόσβεσης. Το μείγμα προμηθεύτηκε από την επιχείρηση της Αγίας Πετρούπολης "ServiceTorgTechnika", με την οποία συνεργάστηκε για πρώτη φορά το ναυπηγικό εργοστάσιο Amur. Πριν από τον ανεφοδιασμό, το φρέον δοκιμάστηκε ξανά, στο οποίο το εργαστήριο επιβεβαίωσε μόνο ότι ήταν φρέον.
Στις 22 Ιανουαρίου 2009, ο Γκρόμποφ αναγνωρίστηκε ως λογικός και συνέχισε να θεωρείται ως ο κύριος ένοχος της τραγωδίας. Στις 10 Φεβρουαρίου, εμφανίστηκαν πληροφορίες ότι ο κατασκευαστής του υποβρυχίου K-152 Nerpa σκοπεύει να μηνύσει τον προμηθευτή του φρέον. Μετά από αυτό, η επιτροπή που διεξήγαγε την έρευνα ανέθεσε στην τελική πράξη τη σφραγίδα «Ακρως απόρρητο».
Δικαστήριο
Τον Μάρτιο του 2011, η Στρατιωτική Εισαγγελία του Στόλου του Ειρηνικού παρέπεμψε την υπόθεση στο στρατοδικείο του Στόλου του Ειρηνικού. Απαγγέλθηκαν κατηγορίες εναντίον του μηχανικού υδροσυλλεκτών Ντμίτρι Γκρόμποφ και του κυβερνήτη του πλοίου, πλοιάρχου πρώτου βαθμού Ντμίτρι Λαυρέντιεφ.
25 Απριλίου, πραγματοποιήθηκε μια προκαταρκτική ακρόαση στην οποία το δικαστήριο αποφάσισε να εξετάσει την υπόθεση με τη συμμετοχή ενόρκων. Στις 22 Ιουνίου έγινε η πρώτη συνάντηση, η οποία έγινε κεκλεισμένων των θυρών. Στις 5 Ιουλίου, στη δεύτερη ακρόαση, ο Ντμίτρι Γκρόμποφ ανακάλεσε την προηγούμενη κατάθεσή του και δήλωσε αθώος. Πρώηνχαρακτήρισε τις δηλώσεις αυτοενοχοποίηση που δόθηκαν υπό την «πίεση από τις υπηρεσίες επιβολής του νόμου».
Από τον Σεπτέμβριο του 2011 έως τον Σεπτέμβριο του 2013, η κριτική επιτροπή αθώωσε τους κατηγορούμενους τρεις φορές και έλαβε έφεση από τους εισαγγελείς δύο φορές. Για τρίτη φορά το Στρατιωτικό Σώμα αποφάσισε: «Η αθωωτική ετυμηγορία μένει αμετάβλητη και η καταγγελία δεν ικανοποιείται.
Τοξικολογική εξέταση
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της χημικής ανάλυσης, διαπιστώθηκε ότι το 64,4% του μείγματος φρέον ήταν τετραχλωροαιθυλένιο, το οποίο δεν πρέπει να χρησιμοποιείται για την κατάσβεση πυρκαγιάς. Η πυροσβεστική συγκέντρωση φρέον για ένα άτομο δεν είναι θανατηφόρα. Το χειρότερο πράγμα που μπορεί να συμβεί κατά την επαφή μαζί του είναι η απώλεια των αισθήσεων. Επομένως, ακόμη κι αν ο ναύτης ενεργοποιούσε το σύστημα πυρόσβεσης επίτηδες, δεν θα οδηγούσε σε θανάτους.
Το σύστημα στο υποβρύχιο K-152 "Nerpa" γέμισε με έναν ψεύτικο πυροσβεστήρα. Όταν λειτούργησε, λόγω της διαφοράς στις φυσικές παραμέτρους του δηλητηριώδους φρέον από το κανονικό, τρεις μερίδες της χημικής ουσίας μπήκαν αυτόματα σε ένα διαμέρισμα. Το διαμέρισμα γέμισε με κορεσμένο ατμό του μείγματος και μια σταγονοειδή-υγρή φάση, μέρος της οποίας συλλέχθηκε στα τοιχώματα και έρεε προς τα κάτω. Το καθαρό φρέον πρέπει να ψεκάζεται με τη μορφή αερολύματος. Με την αύξηση της θερμοκρασίας εξατμίζεται και ήδη σε αέρια μορφή έρχεται σε επαφή με τα κέντρα καύσης. Παρεμβαίνοντας στη διαδικασία σε χημικό επίπεδο, το φρέον δρα ως επιβραδυντής, αντι-καταλύτης και αναστολέας καύσης. Ταυτόχρονα, σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, δεν εκτοπίζει ούτε δεσμεύει το οξυγόνο. Σε ένα δωμάτιο που καίγεται, το οξυγόνο μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για να κρατήσει τη φωτιά. Αν ένατο σύστημα πυρκαγιάς ενεργοποιείται χωρίς φωτιά, η ποσότητα οξυγόνου στο δωμάτιο δεν αλλάζει.
Ανάκτηση
Η αποκατάσταση του σκάφους K-152 Nerpa κόστισε στο Ρωσικό Ναυτικό σχεδόν δύο δισεκατομμύρια ρούβλια. Πιθανώς, τέτοιο κόστος οφειλόταν στο γεγονός ότι μέρος του εξοπλισμού καταστράφηκε από τη δράση του τετραχλωροαιθυλενίου, το οποίο είναι ένας ενεργός διαλύτης. Ο πλαστός πυροσβεστήρας αντικαταστάθηκε με κανονικό και αναβαθμίστηκε το σύστημα πυρόσβεσης. Η ομάδα ανάθεσης με περισσότερα από 200 άτομα έχει επανεκπαιδευτεί.
Επανεκτιμήσεις
Λόγω των δυσκολιών συγκρότησης ομάδας παράδοσης, η έναρξη των επαναλαμβανόμενων δοκιμών καθυστέρησε. Ξεκίνησαν στις 10 Ιουλίου και συνεχίστηκαν μέχρι τις 25 Δεκεμβρίου 2009. Στις 28 Δεκεμβρίου, εκπρόσωπος του Στόλου του Ειρηνικού ανακοίνωσε την επιτυχή ολοκλήρωση των δοκιμών και την είσοδο του υποβρυχίου 971U Shchuka-B ή Nerpa στο ρωσικό ναυτικό.
Μεταφορά στην Ινδία
Καθ' όλη τη διάρκεια της κατασκευής του σκάφους, δηλώσεις για την προοπτική μεταφοράς του στο Πολεμικό Ναυτικό της Ινδίας διατυπώθηκαν επανειλημμένα και διαψεύστηκαν. Μετά το ατύχημα, εμφανίστηκαν πληροφορίες ότι το πλοίο δεν θα πουληθεί ή θα εκμισθωθεί, αλλά θα ενταχθεί στις τάξεις του ρωσικού στόλου. Ωστόσο, οι Ινδοί είχαν μεγάλα σχέδια για αυτό το σκάφος, ιδίως όσον αφορά την εκπαίδευση του πληρώματος του INS Arihant, του πρώτου ινδικού πυρηνικού υποβρυχίου, σε αυτό. Το 2009, ο Τύπος άρχισε και πάλι να μιλά για τις προοπτικές της μίσθωσης.
Τον Φεβρουάριο του 2010, ένα πλήρωμα από την Ινδία έφτασε στο λιμάνι του υποβρυχίου για εκπαίδευση. 1 Ιουνίου Mikhail Dmitriev, Επικεφαλής της Υπηρεσίας Στρατιωτικής Συνεργασίας,ανέφερε ότι η εκπαίδευση του πληρώματος ολοκληρώθηκε και η υπόθεση πλησιάζει στη γραμμή του τερματισμού. Η τελική παράδοση του K-152 Nerpa στην Ινδία είχε προγραμματιστεί για τον Οκτώβριο του 2010.
Μόλις στις 4 Οκτωβρίου 2011, η ρωσο-ινδική επιτροπή συμφώνησε για την ολοκλήρωση των δοκιμών αποδοχής. Υποτίθεται ότι θα ξεκινούσαν στις 30 Οκτωβρίου και θα διαρκούσαν 15 ημέρες. Μια εβδομάδα διατέθηκε για την εξάλειψη των σχολίων.
Σύμφωνα με την Izvestia, οι Ινδοί εκπρόσωποι της διακυβερνητικής επιτροπής θα ήθελαν να εγκαταλείψουν αυτή τη σύμβαση, αλλά βυθίστηκαν σε αυτήν τόσο πολύ που δεν ήταν πλέον δυνατό. Δεν ήταν ικανοποιημένοι με την αξιοπιστία του σκάφους και των όπλων του, καθώς και τη μη συμμόρφωση με τα σοβιετικά πρότυπα ποιότητας, διάσημα σε όλο τον κόσμο.
Μετά από πολλαπλές μεταβιβάσεις της μίσθωσης K-152 Nerpa στις 30 Δεκεμβρίου 2011, υπογράφηκε ωστόσο το αντίστοιχο συμβόλαιο.
Τελετή
Στις 23 Ιανουαρίου 2012, πραγματοποιήθηκε μια πανηγυρική τελετή για την παράδοση του πυρηνικού υποβρυχίου K-152 της Ρωσικής Φρουράς στο Ινδικό Ναυτικό. Η τελετή διοργανώθηκε στο έδαφος του ναυπηγείου στο Bolshoy Kamen. Συμμετείχαν ο Ajay Malhotra, Πρέσβης της Ινδίας στη Ρωσική Ομοσπονδία, και ο ναύαρχος Konstantin Sidenko, Διοικητής της Ανατολικής Στρατιωτικής Περιφέρειας. Η ινδική πλευρά κάλεσε επίσης στην τελετή τον καπετάνιο Λαβρέντιεφ, κυβερνήτη του πλοίου κατά την τραγωδία του 2008. Η τελική συνολική αξία της συμφωνίας ήταν 900 εκατομμύρια δολάρια.
Νέο όνομα
Όπως ήταν αναμενόμενο, ως μέρος των ναυτικών δυνάμεων της Ινδίας, το K-152 Nerpa έλαβε το όνομαINS Τσάκρα. Κληρονόμησε αυτό το όνομα από το σοβιετικό πυρηνικό υποβρύχιο K-43 "Skat", το οποίο από το 1988 έως το 1992 αποτελούσε μέρος του ινδικού στόλου σε βάση χρηματοδοτικής μίσθωσης. Παρά το γεγονός ότι το ρολόι στον πυρηνικό αντιδραστήρα διεξήχθη από σοβιετικούς ναύτες, αυτό το πλοίο έγινε μια εξαιρετική βάση για την εκπαίδευση των ινδικών υποβρυχίων. Πολλοί από τους ναυτικούς που υπηρέτησαν στο πρώτο Τσάκρα έλαβαν στη συνέχεια σημαντικές θέσεις στο Ινδικό Ναυτικό. Οκτώ από αυτούς μπόρεσαν να φτάσουν τον βαθμό του ναυάρχου.
4 Απριλίου 2012, το πυρηνικό υποβρύχιο ανατέθηκε τελετουργικά από το Ινδικό Ναυτικό.
