Ο κορεσμός των δρόμων της Μόσχας με κίνηση απαιτεί εκφόρτωση των υπαρχουσών διαδρομών. Ένα νέο έργο, η Κεντρική Περιφερειακή Οδός (TsKAD), θα πρέπει να λύσει αυτό το πρόβλημα. Το σχέδιο του 2014 έχει πλέον υιοθετηθεί ως η βάση για την υλοποίηση της αναφερόμενης κατασκευής μεγάλης κλίμακας. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το έργο της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού.
Κύριοι λόγοι κατασκευής
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να μιλήσουμε για τους κύριους λόγους που συνέβαλαν στην ανάδυση της ίδιας της ιδέας της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού. Το σχέδιο του 2014 θα βοηθήσει στην κατανόηση των βασικών υποθέσεων.
Το πρόβλημα του πολύ μεγάλου κυκλοφοριακού φόρτου στους δρόμους της Μόσχας, καθώς και σε εκείνα τα δρομολόγια που εξυπηρετούν άμεσα τη διασφάλιση της διαμετακομιστικής κυκλοφορίας μέσω της πόλης, έχει καθυστερήσει εδώ και καιρό. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση προκαλεί αρκετά συχνή κυκλοφοριακή συμφόρηση σε διάφορα τμήματα του αυτοκινητόδρομου, καθώς και αυξημένη φθορά του οδοστρώματος, γεγονός που με τη σειρά του προκαλεί την ανάγκη για συχνές απρογραμμάτιστες επισκευές.
Μόνο το ζήτημα της ανακατεύθυνσης της ροής της κυκλοφορίας από την περιφερειακή οδό της Μόσχας και τις ομοσπονδιακές οδούς σε άλλες διαδρομές επικοινωνίας οδήγησε στην ιδέα του έργου του Central Ring Road. Οι στόχοι αυτού του έργου μπορούν εύκολα να γίνουν κατανοητοί κοιτάζοντας το σχέδιό του, το οποίο θα αναλύσουμε παρακάτω.
Υλοποίηση έργου
Σε επίσημο επίπεδο, η ιδέα της κατασκευής της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού προέκυψε το 2001. Τότε εμφανίστηκε το πρώτο έργο του δρόμου, που εγκρίθηκε από την κυβέρνηση της Ρωσίας. Αρχικά, η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου είχε προγραμματιστεί να ξεκινήσει το 2011. Αλλά για διάφορους λόγους, στα τέλη του 2013 δεν υπήρχε καν εγκεκριμένο σχέδιο κατασκευής. Από την άποψη αυτή, την ίδια χρονιά, ο Ρώσος πρωθυπουργός Ντμίτρι Μεντβέντεφ ζήτησε να επιταχυνθεί η διαδικασία προετοιμασίας για την κατασκευή της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού. Το σχέδιο του 2014 υποτίθεται ότι θα επιτάχυνε τον ρυθμό αυτού του έργου. Ως εκ τούτου, μετά την ανάπτυξή του, πολλοί πίστευαν ότι η κατασκευή θα ξεκινούσε σχεδόν αμέσως. Τον Αύγουστο του 2014 μάλιστα τοποθετήθηκε κάψουλα, υποδηλώνοντας την έναρξη των εργασιών. Στην εκδήλωση αυτή συμμετείχαν οι κορυφαίοι ηγέτες της Μόσχας και της περιοχής της Μόσχας. Ταυτόχρονα, ξεκίνησαν οι προπαρασκευαστικές εργασίες, η κατασκευή υπηρεσιών επικοινωνίας για το πρώτο τμήμα της διαδρομής, αλλά η ίδια η κατασκευή του οδοστρώματος δεν καρποφόρησε.
Ούτε το 2015 δεν ξεκίνησε η κατασκευή του δρόμου. Παράλληλα, ανακοινώθηκε ότι η έναρξη της κατασκευής αναβλήθηκε για τον Φεβρουάριο του 2016. Ωστόσο, οι προθεσμίες για την ολοκλήρωση της κατασκευής της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού παρέμειναν μέχρι στιγμής αμετάβλητες. Η κατασκευή του δρόμου είχε προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί μέχρι την έναρξη του Παγκοσμίου Κυπέλλου FIFA 2018. Όμως λόγω της συνεχούς αναβολής της κατασκευής και της οικονομικής κρίσης που βιώνει αυτή τη στιγμή η Ρωσία, η προθεσμία για το έργο μετατέθηκε στο 2022-2025. Ωστόσο, τα σχέδια εξακολουθούν να είναι να κλείσει το ρινγκ μέχρι το 2018, και τότε θα υπάρξεισυνεχίζονται μόνο οι εργασίες για την επέκταση του αριθμού των λωρίδων. Δηλαδή, στην πραγματικότητα, τα πρώτα αυτοκίνητα θα μπορούν να κυκλοφορούν στο δρόμο μέχρι την έναρξη του παγκόσμιου πρωταθλήματος ποδοσφαίρου.
Αυτή τη στιγμή, το μόνο πράγμα που έχει πραγματικά επιτευχθεί στην πορεία προς την υλοποίηση της κατασκευής της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού είναι το εγκεκριμένο σχέδιο του 2014. Αυτή θα είναι το αντικείμενο της μελέτης μας.
Εργολάβοι και εργολάβοι
Ποιος θα εφαρμόσει το σχέδιο της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού του 2014 στις κατασκευές; Ο Avtodor θα είναι ο κύριος επιμελητής του έργου. Αυτός ο οργανισμός είναι που διεξάγει διαγωνισμό μεταξύ πιθανών εργολάβων και επιλέγει τους πιο άξιους.
Η Η Stroygazconsulting ορίστηκε ως ο αρχικός κατασκευαστής του πρώτου τμήματος του δρόμου. Όμως, δεδομένου ότι το 2014 δεν κατασκευάστηκε τίποτα στην πραγματικότητα, το 2015 η Avtodor άλλαξε αυτόν τον ανάδοχο σε Crocus Group και Mostostroy N6. Είναι επίσης γνωστό ότι ο κατασκευαστής του πέμπτου τμήματος (το σχέδιο της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού, 2014) "Avtodor" διόρισε την εταιρεία "Koltsevaya Magistral" LLC.
Χρηματοδότηση
Φυσικά, η υλοποίηση οποιουδήποτε έργου είναι αδύνατη χωρίς την κατάλληλη χρηματοδότηση. Προς το παρόν έχει αποφασιστεί ότι η λήψη κονδυλίων για την κατασκευή της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού θα γίνει τόσο από τον κρατικό προϋπολογισμό όσο και με προσέλκυση ιδιωτικών επενδύσεων.
Το συνολικό κόστος του έργου εκτιμάται σε περίπου 350 δισεκατομμύρια ρούβλια, αλλά λόγω της υποτίμησης του εθνικού νομίσματος και της εμφάνισης απρόβλεπτων δαπανών, ενδέχεται να αυξηθεί σημαντικά.
ΒΥπάρχουν επίσης φήμες στην κοινότητα για περιπτώσεις κατάχρησης κονδυλίων που διατέθηκαν για το έργο.
Προδιαγραφές κύριου δρόμου
Τώρα ας δούμε τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά της πίστας, η οποία προβλέπει το νέο σχήμα της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού το 2014.
Το συνολικό μήκος της πίστας πρέπει να είναι 529,9 χλμ. Ο αριθμός των λωρίδων θα κυμαίνεται από 3 έως 8. Επιπλέον, προβλέπεται η κατασκευή διαχωριστικού φράγματος. Σε κανονικά τμήματα της διαδρομής, η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα θα είναι 80 km / h και σε τμήματα υψηλής ταχύτητας - 140 km / h. Αλλά θα πρέπει να πληρώσετε χρήματα για να περάσετε τους τελευταίους αυτοκινητιστές.
Εργοτάξια
Σε ποια τμήματα θα χωριστεί η κατασκευή της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού; Το σχέδιο του 2014 θα μας επιτρέψει να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση λεπτομερώς.
Το έργο υλοποίησης κατασκευής προϋποθέτει την παρουσία πέντε συγκροτημάτων εκκίνησης. Το πρώτο θα χωριστεί σε δύο τμήματα της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού (σχέδιο 2014). Το τμήμα 1 θα έχει μήκος 49,5 km. Η αρχή του υποτίθεται ότι είναι εντός των ορίων της αστικής περιοχής Domodedovo της Μόσχας και το τέλος - στην περιοχή Narofominsk της περιοχής της Μόσχας. Το τμήμα θα διασχίζει επίσης την περιοχή Podolsky της περιοχής της Μόσχας και την περιοχή Trinity της πρωτεύουσας. Θα διασχίζεται από αυτοκινητόδρομους όπως M-4 Don, M-2 Krym, A-110 Kaluzhskoye Highway και A-107 MMK.
Το δεύτερο τμήμα της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού θα ξεκινά από τη διασταύρωση με το πέμπτο συγκρότημα εκκίνησης και θα εκτείνεται μέχρι το δεύτερο συγκρότημα εκκίνησης στη διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο του Μινσκ. Επιπλέον, θα διασχίσει τον αυτοκινητόδρομο του Κιέβου. Το μήκος του θα είναι 68,5 χλμ. Θα διασχίζει την περιοχή Narofominsk της περιοχής της Μόσχας και την περιοχή Troitsky της πρωτεύουσας.
Το συνολικό μήκος του πρώτου συγκροτήματος εκκίνησης θα είναι 118 χιλιόμετρα και, σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο, η κατασκευή του θα πρέπει να ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2016.
Δεύτερο συγκρότημα εκκίνησης
Το δεύτερο συγκρότημα εκκίνησης θα ξεκινήσει από το τελικό σημείο του πρώτου στη διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο του Μινσκ και θα συνεχίσει προς τον Μεγάλο Δακτύλιο της Μόσχας και το χωριό Tuchkovo στον κεντρικό περιφερειακό δρόμο (διάγραμμα 2014). Η συνοικία Ruza, που περιλαμβάνει αυτόν τον οικισμό, θα ενταχθεί επίσης στο σύστημα αυτού του αυτοκινητόδρομου. Η διαδρομή στο δεύτερο συγκρότημα εκκίνησης θα διασταυρωθεί με τους αυτοκινητόδρομους Volokolamskoye και Leningradskoye. Το συνολικό του dyne θα είναι 100 km.
Η κατασκευή αυτού του συγκροτήματος εκκίνησης θα ξεκινήσει αργότερα από όλα τα άλλα (το 2018) και η ημερομηνία τελικής ολοκλήρωσής του δεν έχει ακόμη καθοριστεί με ακρίβεια.
Πληροφορίες για το τρίτο συγκρότημα εκτόξευσης
Το μήκος του τρίτου τμήματος της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού θα είναι 105,3 χιλιόμετρα. Θα βρίσκεται μεταξύ του πέμπτου και του τέταρτου συγκροτήματος εκτόξευσης. Θα ενωθεί με το τελευταίο στη συμβολή με την εθνική οδό Γκόρκι. Επιπλέον, η διαδρομή αυτού του συγκροτήματος θα διασταυρωθεί με τους αυτοκινητόδρομους Yaroslavl και Dmitrovsky. Θα περάσει εντελώς από το έδαφος της περιοχής της Μόσχας, χωρίς να διασχίσει την πόλη της Μόσχας.
Η κατασκευή αυτού του τμήματος της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού προγραμματίζεται να ξεκινήσει το 2016 και να ολοκληρωθεί το 2018, αλλά και οι δύο ημερομηνίες μπορούν να μετατοπιστούν προς τα πάνω.
Δεδομένα για το τέταρτο συγκρότημα εκτόξευσης
Τέταρτος εκκινητήςτο σύμπλεγμα θα βρίσκεται μεταξύ του πρώτου και του τρίτου. Η αρχή του θα βρίσκεται στη διασταύρωση με την εθνική οδό Γκόρκι και το τέλος - στην εθνική οδό Kashirskoye, όπου θα ενταχθεί στο πρώτο συγκρότημα εκτόξευσης. Επιπλέον, αυτό το τμήμα θα έχει μια διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο Ryazan.
Το συνολικό μήκος της διαδρομής του τέταρτου συγκροτήματος εκτόξευσης θα είναι 63,6 χιλιόμετρα. Όπως και το τρίτο, αυτό το τμήμα του δρόμου θα διέρχεται εξ ολοκλήρου από την περιοχή της Μόσχας.
Η περίοδος κατασκευής αυτού του τμήματος της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού έχει προγραμματιστεί για το 2016-2018
Συγκρότημα εκκίνησης της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού Αρ. 5
Το πέμπτο συγκρότημα εκτόξευσης είναι το συντομότερο. Το μήκος του θα είναι μόλις 76,0 χλμ. Ξεκινά από τη διασταύρωση με το πρώτο και εφάπτεται στο τρίτο τμήμα, διασταυρώνεται με τους αυτοκινητόδρομους Kievskoye, Minsky, Volokolamskoye και Leningradskoye και κλείνει τον κεντρικό περιφερειακό δρόμο (σχέδιο 2014). Η συνοικία Istra είναι ο τελευταίος διοικητικός σχηματισμός κατά μήκος του οποίου διέρχεται η διαδρομή αυτού του συγκροτήματος.
Το πέμπτο συγκρότημα εκκίνησης του αυτοκινητόδρομου έχει το μεγαλύτερο μήκος του αργού ελεύθερου τμήματος. Είναι επίσης απαραίτητο να επισημανθεί ένα ακόμη χαρακτηριστικό αυτού του τμήματος της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού (σχέδιο 2014). Το Zvenigorod, από το οποίο διέρχεται, είναι ένας από τους λίγους οικισμούς που βρίσκονται ακριβώς στο μονοπάτι του αυτοκινητόδρομου. Αφήνει στην άκρη τους περισσότερους άλλους οικισμούς.
Η κατασκευή αυτού του τμήματος είχε προγραμματιστεί να ξεκινήσει το 2015 και να ολοκληρωθεί το 2018. Όμως, λόγω της μετατόπισης των προθεσμιών, οι εργασίες θα ξεκινήσουν μόλις τον Φεβρουάριο του 2016.
Προοπτικές
Έτσι, η υλοποίηση του έργου του Central Ring Road θα ξεφορτώσει σημαντικά τους αυτοκινητόδρομους της Μόσχας, καθώς και άλλους παρακαμπτήριους δρόμους της πρωτεύουσας, γεγονός που θα μειώσει σημαντικά τον αριθμό των κυκλοφοριακών συμφορήσεων, θα αυξήσει την ταχύτητα των μεταφορών και θα βοηθήσει μειώστε το επίπεδο φθοράς του οδοστρώματος.
Σχεδιάζεται επίσης η εισαγωγή ναύλου στα τμήματα υψηλής ταχύτητας της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού. Αυτό βοηθά στην προσέλκυση ιδιωτών επενδυτών στο έργο και θα χρησιμεύσει επίσης ως πρόσθετη πηγή αναπλήρωσης του προϋπολογισμού στο μέλλον.
Αλλά αν αρχικά σχεδιαζόταν να ολοκληρωθεί η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου μέχρι το 2018, τώρα αυτοί οι όροι έχουν αναθεωρηθεί προς μια σημαντική αύξηση. Προς το παρόν, η προγραμματισμένη ολοκλήρωση όλων των εργασιών υποδεικνύεται με ημερομηνία όχι νωρίτερα από το 2022-2025. Ωστόσο, το περιφερειακό τμήμα της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού εξακολουθεί να προγραμματίζεται να τεθεί σε λειτουργία πριν από το 2018. Μετά από αυτό, η κατασκευή του δεύτερου συγκροτήματος εκτόξευσης θα συνεχιστεί έως ότου συνδεθεί με τον Μεγάλο Δακτύλιο της Μόσχας, καθώς και η επέκταση των λωρίδων κυκλοφορίας στα ήδη λειτουργούντα τμήματα της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού.
Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές στη Μόσχα και στην περιοχή ατενίζουν το μέλλον με ελπίδα και αναμένουν τα αποτελέσματα αυτού του έργου.
