Πώς θα πάει η Κεντρική Περιφερειακή Οδός; Κατασκευή Κεντρικής Περιφερειακής Οδού - σχέδιο

2024 Συγγραφέας: Henry Conors | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-12 05:54

Σε δέκα χρόνια, ο κεντρικός περιφερειακός δρόμος θα λειτουργεί πλήρως γύρω από την πόλη της Μόσχας. Η κατασκευή της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού σχεδιάστηκε με διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας το 2001, αλλά ξεκίνησε μόλις το 2014.

Χαρακτηριστικά της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού

Θα έχει μήκος πεντακόσια είκοσι εννέα χιλιόμετρα και πλάτος τέσσερις έως οκτώ λωρίδες. Θα περάσει από τη Μόσχα σε απόσταση είκοσι πέντε έως εξήντα πέντε χιλιομέτρων. Ο δρόμος θα είναι εξοπλισμένος με νέο αυτόματο σύστημα ελέγχου κυκλοφορίας, μετεωρολογικούς σταθμούς παρατήρησης, επιθέματα ελικοπτέρων, εγκαταστάσεις γρήγορης επικοινωνίας, χώρους αναψυχής και οδικές υπηρεσίες. Καθημερινά η Κεντρική Περιφερειακή Οδός θα μπορεί να περνάει έως και εβδομήντα ογδόντα χιλιάδες αυτοκίνητα. Το όριο ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο θα είναι εκατόν τριάντα χιλιόμετρα την ώρα.

Ο πρώην κυβερνήτης της περιοχής της Μόσχας B. Gromov χαρακτήρισε τον Κεντρικό Περιφερειακό σχεδόν προϋπόθεση για την οικονομική επανάσταση για την περιοχή.

Πού και πώς θα διεξαχθεί η Κεντρική Περιφερειακή Οδός; Πόσο θα κοστίσει ο ναύλος και τι θα γίνει με το μπετόν; Αυτό το άρθρο αποκαλύπτει αυτές και άλλες ερωτήσεις.

Γιατί χρειαζόμαστε τον κεντρικό περιφερειακό δρόμο;

Αυτός ο δρόμος είναι χρήσιμος από πολλές απόψεις.

Για τη Μόσχα, η οποία διένειμε τις μεταφορές εμπορευμάτων, θα χρησιμεύσει ως τρόπος εκτροπής μέρους της κυκλοφορίας βαρέων φορτίων και διαμετακόμισης. Έτσι, η Μόσχα θα απελευθερωθεί. Ο κεντρικός περιφερειακός δρόμος στην περιοχή της Μόσχας θα αναλάβει το φορτίο που προορίζεται για άλλες περιοχές. Χάρη σε αυτό, η κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πρωτεύουσα θα μειωθεί σημαντικά.

Η περιοχή της Μόσχας θα είναι σε ακόμη καλύτερη θέση. Η Κεντρική Περιφερειακή Οδός θα ξεφορτώσει εντελώς το μικρό τσιμεντόλιθο. Και στο δυτικό τμήμα - και ένας μεγάλος τσιμεντένιος δρόμος, επίσης, τμήματα δρόμων μεταξύ της περιφερειακής οδού της Μόσχας και της κεντρικής περιφερειακής οδού. Χάρη στον κεντρικό περιφερειακό δρόμο, έως και διακόσιες χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας θα εμφανιστούν στην περιοχή της Μόσχας, γεγονός που θα ανακουφίσει σημαντικά την κατάσταση για τους κατοίκους της περιοχής της Μόσχας, οι οποίοι ταξιδεύουν στη Μόσχα καθημερινά για να εργαστούν.

Για τη Ρωσία, με τη βοήθεια αυτού του έργου, θα διαμορφωθούν δρόμοι χορδών, τα μελλοντικά μέρη του ITC - οι διεθνείς μεταφορικοί διάδρομοι. Η κατασκευή της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού θα συνοδευτεί από την ανακατασκευή αρκετών ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων. Και σε λίγα χρόνια η χώρα θα είναι σε θέση να κερδίσει πλήρως τη διαμετακόμιση. Πράγματι, επί του παρόντος, λαμβάνει από τη διαμετακόμιση μόνο το πέντε τοις εκατό από αυτό που θα μπορούσε πραγματικά να έχει. Μιλάμε για ετήσια έσοδα έως και δυόμισι τρισεκατομμύρια ρούβλια. Αυτό θα δημιουργήσει εκατοντάδες χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας και θα γίνει επίσης μια ευνοϊκή πλατφόρμα για επενδύσεις στη διύλιση πετρελαίου και την επιμελητεία.

Γειτονιά μεΗ περιοχή της Μόσχας, οι περιοχές όπου θα πραγματοποιηθεί η Κεντρική Περιφερειακή Οδός, θα ωφεληθεί επίσης, γιατί θα αυξηθεί η ταχύτητα μετακίνησης και η ασφάλεια της κυκλοφορίας. Η διακίνηση αγαθών στη Ρωσία θα γίνει ταχύτερη και φθηνότερη και η ανταγωνιστικότητα των εγχώριων αγαθών θα αυξηθεί.

Γιατί δεν ανακατασκευάζουν το μικρό τσιμεντόλιθο;

Υπάρχουν διάφοροι παράγοντες διαφορετικής τάξης σχετικά με το πώς θα περάσει η Κεντρική Περιφερειακή Οδός και γιατί αποφασίστηκε να μην ανακατασκευαστούν οι δρόμοι Α-107 και Α-108, που ονομάζονται ευρέως «μπετόν». Οι λόγοι για τέτοιες αποφάσεις θα συζητηθούν αργότερα.

Κοινωνικοί λόγοι για την κατασκευή της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού

Πρώτον, και οι δύο δρόμοι διέρχονται από πόλεις και πόλεις σε πολλά τμήματα. Ένας μικρός τσιμεντένιος δρόμος διέρχεται από το Bronnitsy, το Noginsk, το Zvenigorod, το Elektrostal και άλλες πόλεις. Τα κτίρια σε αυτό βρίσκονται σε απόσταση πέντε έως τριάντα μέτρων. Κατά την ανακατασκευή του δρόμου, θα ήταν απαραίτητο να κατασκευαστούν παρακάμψεις πόλεων ή να εξαγοραστούν τα ακίνητα των εργολάβων σε άμεση γειτνίαση με το δρόμο. Αλλά ακόμα κι αν γινόταν αυτό, θα υπήρχαν πολλοί δυσαρεστημένοι που ζουν σε κοντινά σπίτια και θα έπρεπε να αντέξουν τον αυτοκινητόδρομο δίπλα τους.

Ωστόσο, κατά την κατασκευή της νέας Κεντρικής Περιφερειακής Οδού, παρά τις προσπάθειες των μελετητών για την κατασκευή παρακαμπτηρίων, το πρόβλημα της απόσυρσης της γης όπου διαμένουν άνθρωποι δεν μπόρεσε να αποφευχθεί. Εδώ αποφάσισαν να ακολουθήσουν τον δρόμο του «Σότσι» και να χρησιμοποιήσουν την ταχεία και απλουστευμένη διαδικασία απόσυρσης για κρατικές ανάγκες. Η αποζημίωση θα γίνει σε τιμές αγοράς.

Τεχνικοί λόγοι

Για διευκόλυνση της διέλευσης, η ταχύτητα στο δρόμο πρέπει να φτάσει από εκατότριάντα με εκατόν πενήντα χιλιόμετρα την ώρα και έχουν την πρώτη τεχνική κατηγορία. Το τελευταίο συνεπάγεται σοβαρές απαιτήσεις σχετικά με τις διαμήκεις κλίσεις, την καμπυλότητα, το πλάτος των ώμων κ.λπ. Ωστόσο, ούτε μικρό ούτε μεγάλο σκυρόδεμα μπορεί να καυχηθεί ότι πληροί τέτοιες απαιτήσεις. Για να πληρούν τα παραπάνω πρότυπα, οι δρόμοι θα πρέπει να ξαναχτιστούν πλήρως.

Οι δρόμοι MMK και MBC (μικροί και μεγάλοι τσιμεντένιοι δρόμοι) έχουν μόνο την τρίτη και την τέταρτη κατηγορία, οι διαμήκεις κλίσεις σε ορισμένα σημεία υπερβαίνουν το σαράντα τοις εκατό. Έχουν πολλές διασταυρώσεις, κόμβους και μετατοπίσεις. Επομένως, η ανακατασκευή αυτών των δρόμων δεν φαίνεται κατάλληλη.

Πολεοδομικοί και πολεοδομικοί λόγοι για την κατασκευή της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού

Δεδομένου ότι η πυκνότητα των δρόμων στην περιοχή της Μόσχας είναι περισσότερο από τέσσερις φορές μικρότερη από ό,τι στις ευρωπαϊκές χώρες, είναι πολύ καλύτερο να υπάρχουν δύο δρόμοι, ο ένας από τους οποίους θα είναι ο συνηθισμένος τοπικός και ο άλλος transit one, όπου μπορείτε να οδηγείτε με μεγάλη ταχύτητα. Διαφορετικά, τόσο τα τοπικά όσο και τα διαμετακομιστικά οχήματα θα βρίσκονται στον ίδιο δρόμο και τα τοπικά τρακτέρ θα μοιράζονται τον ίδιο δρόμο με τα διεθνή βαρέα φορτηγά. Επιπλέον, ένας μεγάλος αριθμός διασταυρώσεων και εξόδων από τσιμεντένιους δρόμους θα έπρεπε είτε να ανακατασκευαστεί είτε να αφαιρεθεί. Γι' αυτό, για παράδειγμα, το ανακατασκευασμένο τμήμα του δρόμου, όπου θα βρίσκεται η Κεντρική Περιφερειακή Οδός, που ονομάζεται "Zvenigorodsky move", θα έχει πλάτος τέσσερις λωρίδες και θα έχει μόνο τη δεύτερη τεχνική κατηγορία.

Τι περιμένει τις τσιμεντένιες οδικές και σιδηροδρομικές διαβάσεις πάνω τους;

Μικρό καιμεγάλοι τσιμεντένιοι δρόμοι θα παραμείνουν ελεύθεροι δρόμοι, οι οποίοι θα είναι κυρίως φορτωμένοι με τοπική κίνηση. Αντί για σιδηροδρομικές διαβάσεις θα κατασκευαστούν υπερβάσεις. Τέτοιες υπερβάσεις έχουν σχεδόν κατασκευαστεί στο Belyye Stolby και στο Alabino στον δρόμο A-107.

Ξεκίνησε η κατασκευή άλλων ανυψωτικών διαδρόμων στο Lipitino, τη Sharapova Okhota και το Lvovsky στον ίδιο δρόμο. Στη σειρά ακολουθούν οι σιδηροδρομικές διαβάσεις προς Golitsino και Yurovo σε έναν μικρό τσιμεντένιο δρόμο και Dorohovo σε έναν μεγάλο. Η κατασκευή τους έχει προγραμματιστεί έως το 2020.

Χρηματοδότηση της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού

Αρχικά, το κόστος του έργου κυμαινόταν από τριακόσια έως τριακόσια πενήντα δισεκατομμύρια ρούβλια. Ωστόσο, αυτά τα στοιχεία θα πρέπει να αναθεωρηθούν σε σχέση με τη συναλλαγματική ισοτιμία του ρουβλίου.

Η Κεντρική Περιφερειακή Οδός χρηματοδοτείται από τρεις πηγές:

• Επιδοτήσεις από τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό.
• Ταμεία του NWF (National We alth Fund).
• Ταμεία παραχωρησιούχων και επενδυτών.

Το 2014 και το 2015, η Avtodor πρόκειται να λάβει περισσότερα από τριάντα οκτώ δισεκατομμύρια ρούβλια από το Εθνικό Ταμείο Πρόνοιας, τα οποία θα διατεθούν στο πρώτο και το πέμπτο τμήμα του δρόμου. Η απόφαση αυτή ελήφθη μετά τη σύναψη συμβάσεων με ιδιώτες επενδυτές. Οι περιοχές αυτές είναι γειτονικές μεταξύ τους. Περνούν κατά μήκος της δυτικής και νότιας πλευράς της Μόσχας και εκτείνονται σε εκατόν τριάντα επτά χιλιόμετρα. Το κόστος αυτών των τοποθεσιών θα είναι περίπου σαράντα εννέα και περισσότερα από σαράντα δύο δισεκατομμύρια ρούβλια, αντίστοιχα.

Το μεγαλύτερο μέρος της χρηματοδότησης αυτού του δρόμου θα πληρωθεί από το κράτος, είκοσι πέντε τοις εκατό από τη Stroytransgaz και δέκα έως δεκατέσσερα τοις εκατό θα επενδυθεί από ιδιώτεςεταιρείες επενδύσεων.

Κεφάλαια του Εθνικού Ταμείου Πρόνοιας είχαν προγραμματιστεί να επενδυθούν στην κατασκευή του δρόμου από τα τέλη του 2013. Ωστόσο, ένα χρόνο αργότερα αποφασίστηκε η προσέλκυση κεφαλαίων τραπεζών για τη χρηματοδότηση αυτού και άλλων έργων. Η Gazprombank το εκμεταλλεύτηκε αυτό και αγόρασε ομόλογα Avtodor με κεφάλαια από το Εθνικό Ταμείο Πρόνοιας. Ένα τέτοιο σχέδιο εφαρμόζεται ήδη με τους Russian Railways, όπου η VTB Bank ενεργεί ως αγοραστής.

Το ερώτημα πώς το τρίτο και το τέταρτο τμήμα, το μήκος των οποίων είναι σχεδόν διακόσια χιλιόμετρα και το κόστος είναι πάνω από εκατόν πενήντα δισεκατομμύρια ρούβλια, δεν θα επιλυθεί ακόμη πλήρως. Μέχρι στιγμής, διεξάγονται διαγωνισμοί για αυτά τα μέρη.

Plots

Για να μάθετε πώς θα περάσει η Κεντρική Περιφερειακή Οδός, μπορείτε να δείτε τον χάρτη του έργου. Θα είναι επίσης βολικό να επικαλύπτετε αυτόν τον χάρτη στον χάρτη Yandex.

Ολόκληρο το τμήμα από το οποίο θα διέρχεται η Κεντρική Περιφερειακή Οδός στην περιοχή της Μόσχας χωρίζεται σε πέντε συγκροτήματα εκτόξευσης ή δέκα τμήματα. Μεταξύ του τρίτου και του πέμπτου PC υπάρχει ένα τμήμα μήκους άνω των πέντε χιλιομέτρων, το οποίο κατασκευάζει η Avtodor με δικά της έξοδα. Αυτή η ενότητα δεν περιλαμβάνεται στα συγκροτήματα εκκίνησης.

Σχεδιάζεται η κατασκευή της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού σε δύο στάδια. Το σχήμα του μοιάζει με αυτό.

1 στάδιο

Η πρώτη φάση της κατασκευής θα πρέπει να ολοκληρωθεί έως το 2018. Μέχρι αυτή τη στιγμή, έξι στα δέκα τμήματα θα πρέπει να ανεγερθούν, σχηματίζοντας έναν δακτύλιο με συνολικό μήκος τριακόσια τριάντα οκτώ χιλιόμετρα και τριάντα πέντε μέτρα. Ο δακτύλιος, όπου θα περάσει η Κεντρική Περιφερειακή Οδός, εδώ αντιγράφει εντελώς τον μικρό τσιμεντένιο δρόμο ή τον Α-107.

2 στάδιο

Δεύτερο στάδιοθα διαρκέσει από το 2020 έως το 2025, κατά το οποίο θα κατασκευαστούν τα υπόλοιπα τέσσερα τμήματα μήκους εκατόν ενενήντα χιλιομέτρων και εξήντα επτά μέτρων, σε έξι λωρίδες.

Υποδομές στον Κεντρικό Περιφερειακό

Το πλάτος της διαδρομής θα είναι το πολύ οκτώ λωρίδες. Όπου θα διασταυρωθεί με άλλους ομοσπονδιακούς και περιφερειακούς αυτοκινητόδρομους, θα κατασκευαστούν πολυεπίπεδοι κόμβοι, γέφυρες, γέφυρες και γέφυρες. Συνολικά σχεδιάζεται να κατασκευαστούν 34 κόμβοι και 278 γέφυρες.

Ο δρόμος ενός τόσο υψηλού επιπέδου θα γίνει πολύ ελκυστικός για διάφορους επενδυτές, τόσο logistics όσο και παραγωγής. Αυτό επιβεβαιώνεται από αιτήσεις επενδυτών που έχουν ήδη ληφθεί από τον Κυβερνήτη της Περιφέρειας της Μόσχας.

Τριάντα δύο βενζινάδικα με καφετέριες και μίνι μάρκετ, τριάντα βενζινάδικα με καφέ-εστιατόρια, δεκαοκτώ πρατήρια καυσίμων και δεκαοκτώ μοτέλ θα κατασκευαστούν στην περιοχή όπου θα πραγματοποιηθεί η Κεντρική Περιφερειακή Οδός.

Ναύλος

Ο δρόμος θα πληρωθεί παντού, εκτός από το πέμπτο συγκρότημα εκκίνησης, όπου θα περάσει κατά μήκος ενός τμήματος μικρού σκυροδέματος ή του αυτοκινητόδρομου A-107. Ο ναύλος για τα επί πληρωμή τμήματα που κατασκευάζονται σε βάρος του ομοσπονδιακού προϋπολογισμού σχεδιάζεται να καθοριστεί για αυτοκίνητα σε δύο ρούβλια τριάντα δύο καπίκια ανά χιλιόμετρο. Σε μέρη όπου θα προσελκυστούν ιδιωτικές επενδύσεις, το κόστος μπορεί να είναι υψηλότερο.

Η Κεντρική Περιφερειακή Οδός θα είναι δωρεάν για τους κατοίκους της περιοχής της Μόσχας.

Οικολογία

Καθώς η ταχύτητα στην Κεντρική Περιφερειακή Οδό θα αυξάνεται, το επίπεδο αρνητικών επιπτώσεων στο περιβάλλον θα μειωθεί επίσης. Η ταχύτητα μεταξύ πέντε και δέκα χιλιομέτρων την ώρα αυξάνει τις εκπομπές έως και δέκα φορές περισσότερο από ό,τι σε ταχύτητες μεταξύ εξήντα και ογδόντα χιλιομέτρων την ώρα.

Κατά τη διαδρομή της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού, δεν θα αγγίξει φυσικά καταφύγια και άλλες ειδικά προστατευόμενες περιοχές, επομένως δεν ορίστηκε ειδική περιβαλλοντική αναθεώρηση.

Ωστόσο, το έργο πέρασε από δημόσια περιβαλλοντική αναθεώρηση, στην οποία συμμετείχαν επικεφαλής περιβαλλοντικοί επιστήμονες.

Είναι γνωστό ότι στην περιοχή όπου θα διέλθει η Κεντρική Περιφερειακή Οδός, θα κοπεί το ένα εκατοστό των δέντρων από ολόκληρη την περιοχή της περιοχής της Μόσχας. Σε αντάλλαγμα, προγραμματίζεται αντισταθμιστική φύτευση δέντρων και θάμνων.

Επιπλέον, για πρώτη φορά στην οικιακή οδοποιία, 100% επεξεργασία όμβριων υδάτων, διαβάσεις ζώων και ηχοφράγματα σε μέρη όπου βρίσκονται κτίρια κατοικιών σε κοντινή απόσταση.