Ιταλικές δεξαμενές: τύποι, αναθεώρηση, προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Henry Conors | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-12 05:54

Η ιδέα να χρησιμοποιηθούν τεθωρακισμένα οχήματα στο πεδίο της μάχης ήρθε στην ιταλική στρατιωτική διοίκηση ακόμη και πριν από την έναρξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Σύμφωνα με ιστορικούς, οι Ιταλοί ήταν οι πρώτοι στον κόσμο που χρησιμοποίησαν τεθωρακισμένο αυτοκίνητο στην Ιταλοτουρκική σύγκρουση το 1912. Τα γεγονότα που εκτυλίσσονται στη Βόρεια Αφρική σηματοδότησε την αρχή της δημιουργίας ιχνηλατούμενων τεθωρακισμένων οχημάτων. Παρά το γεγονός ότι οι συνθήκες του εδάφους δεν συνέβαλαν στην ευρεία χρήση αρμάτων μάχης από τον ιταλικό στρατό, αρκετά επιτυχημένα μοντέλα κατασκευάστηκαν από τη στρατιωτική βιομηχανία αυτού του κράτους. Πληροφορίες σχετικά με τη συσκευή και τα χαρακτηριστικά απόδοσης ορισμένων ιταλικών δεξαμενών περιέχονται στο άρθρο.

Πώς ξεκίνησαν όλα;

Το ιταλικό κτίριο δεξαμενών γεννήθηκε το 1910. Εκείνη την εποχή, ο Ιταλικός Βασιλικός Στρατός διέθετε ήδη αρκετά τεθωρακισμένα οχήματα δικής του παραγωγής. Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, βαριές ήττες σε μάχες και σημαντικές απώλειες από την πλευρά του Βασιλείου, οι Ιταλοί βιομήχανοι και ο στρατός επέστησαν την προσοχή στο τανκ ως μία από τις πιο αποτελεσματικές επιλογές για την παροχή υπεροχής στον στρατό στο πεδίο της μάχης. Από πρινΣτο τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ελήφθησαν μόνο τρεις μονάδες μάχης μεταφοράς από τη Γαλλία, η παραγωγή ιταλικών δεξαμενών έπεσε στη μεταπολεμική περίοδο. Οι μηχανικοί όπλων δανείστηκαν τα πιο επιτυχημένα ξένα σχέδια. Ιταλοί βιομήχανοι χρησιμοποίησαν το γαλλικής κατασκευής ελαφρύ τανκ Renault FT και τη βρετανική σφήνα Cardin-Lloyd Mk. IV.

Σχετικά με τους κατασκευαστές

Ιταλικά τανκς κατασκευάστηκαν από την OTO Melara. Εκείνη την εποχή ήταν ο κύριος κατασκευαστής τεθωρακισμένου στρατιωτικού εξοπλισμού. Η εταιρεία Fiat εργάστηκε με ξεχωριστές παραγγελίες. Ενώ περίμεναν ένα επίσημο αίτημα από τη στρατιωτική διοίκηση, οι σχεδιαστές της εταιρείας σχεδίασαν το δικό τους άρμα βασισμένο στο γαλλικό Renault FT-17. Ωστόσο, χωρίς να λάβουν εντολή, οι εργαζόμενοι άρχισαν να δουλεύουν μόνοι τους. Η μονάδα μάχης ήταν έτοιμη το 1918. Η τεχνική τεκμηρίωση αναφέρεται ως FIAT-200.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, μέχρι τη δεκαετία του 1940 ήταν το μόνο βαρύ τανκ στην Ιταλία. Περισσότερες εργασίες για τη δημιουργία τέτοιων μηχανών της δεκαετίας του 1940 από Ιταλούς οπλουργούς δεν πραγματοποιήθηκε. Το 1929, οι σχεδιαστές εργάστηκαν σε ένα βαρύ τανκ για τα γόνατα, αλλά το θέμα περιορίστηκε μόνο στο σχεδιασμό.

Σχετικά με τα ελαφρά οχήματα μάχης

Σύμφωνα με ειδικούς, ο σχεδιασμός των ιταλικών ελαφρών αρμάτων μάχης πραγματοποιήθηκε με βάση το αγγλικό tankette Mk. IV "Carden-Lloyd". Στην υπηρεσία με το Βασίλειο της Ιταλίας, καταχωρήθηκε ως Carlo Veloce (CV29). Αργότερα δημιουργήθηκαν οι νέες τροποποιήσεις CV 33, 35 και 38. Το 1929 δημιουργήθηκε μια δεξαμενή με ψηλούς τροχούς."Ansaldo" με βάρος μάχης 8, 25 t.

Το πλήρωμα αποτελούνταν από 3 άτομα. Το όχημα μάχης ήταν οπλισμένο με ένα πυροβόλο των 37 ή 45 mm και ένα πολυβόλο Fiat-14 διαμετρήματος 6,5 mm. Η δεξαμενή ήταν εξοπλισμένη με έναν 4κύλινδρο υγρόψυκτο κινητήρα καρμπυρατέρ, του οποίου η ισχύς ήταν 81 kW. Στον αυτοκινητόδρομο, η δεξαμενή κινήθηκε με ταχύτητα 43,5 km / h. Η ένωση Fiat-Ansaldo ασχολήθηκε με τη δημιουργία μιας σειράς πρωτοτύπων ελαφρύτερων δεξαμενών 5 τόνων. Αυτά τα οχήματα μάχης προορίζονταν για πώληση στο εξωτερικό. Το 1936, η πρώτη έκδοση του 5T ήταν έτοιμη. Ωστόσο, η Fiat-Ansaldo δεν έλαβε παραγγελίες για αυτά τα μοντέλα και οι εργασίες σε αυτό το έργο τερματίστηκαν.

Το 1937, οι σχεδιαστές εργάζονταν σε μια πειραματική ελαφριά δεξαμενή CV3. Ως οπλισμός χρησιμοποιήθηκε αυτόματο πυροβόλο των 20 χιλιοστών, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με κωνικό πυργίσκο και ομοαξονικά πολυβόλα των 8 χιλιοστών, η θέση του οποίου ήταν το δεξιό μετωπικό τμήμα στη γάστρα. Το τανκ και η δεξαμενή είχαν παρόμοιες αναρτήσεις. Ωστόσο, στο μαχητικό όχημα 5 τόνων, το turret box αυξήθηκε. Επιπλέον, ήταν εξοπλισμένο με καταπακτές πληρώματος. Δεν ελήφθησαν παραγγελίες ούτε για αυτήν την έκδοση του τανκ και ο περαιτέρω σχεδιασμός διακόπηκε.

Ωστόσο, όπως έχει δείξει η εμπειρία μάχης, ήταν λάθος να δώσουμε στο tankette τον κύριο ρόλο στα στρατεύματα αρμάτων μάχης από την Ιταλία. Ο στρατός χρειαζόταν ελαφρά, μεσαία και βαριά άρματα μάχης. Ως αποτέλεσμα, τον Νοέμβριο του 1938, η διοίκηση του στρατού έπρεπε να αλλάξει ολόκληρο το σύστημα των στρατευμάτων αρμάτων μάχης.

L60/40

Το 1939 σχεδιάστηκε το Fiat-Ansaldo βασισμένο στο 5Tβελτιωμένη δεξαμενή. Η παραγωγή τεθωρακισμένων οχημάτων ιδρύθηκε το 1940. Το μοντέλο στην τεχνική τεκμηρίωση αναφέρεται ως L60 / 40. Σε αντίθεση με το 5T, το επάνω μέρος άλλαξε στη νέα έκδοση. Τώρα τα τεθωρακισμένα είχαν έναν διευρυμένο οκταγωνικό πυργίσκο. Το πάχος της μετωπικής κράτησης ήταν 4 εκ., η γάστρα - 3 εκ. Οι πλευρές και το πίσω μέρος του τανκ έλαβαν θωράκιση πάχους 1,5 εκ. Η βολή έγινε από αυτόματο πυροβόλο 20 χιλιοστών και πολυβόλο 8 χιλιοστών. Παρά το γεγονός ότι το βάρος μάχης της δεξαμενής αυξήθηκε στους 6,8 τόνους, χάρη σε μια τροποποιημένη ανάρτηση και μονάδα ισχύος, η ισχύς της οποίας έφτασε τα 68 λίτρα. σ., σε επίπεδη επιφάνεια, το αυτοκίνητο κινήθηκε με ταχύτητα 42 km/h. Αυτό το μοντέλο προοριζόταν για εξαγωγή. Ωστόσο, ο ιταλικός στρατός ενδιαφέρθηκε για το τανκ ως αναγνωριστικό τεθωρακισμένο όχημα. Από τις προγραμματισμένες 697 μονάδες, μόνο οι 402 παρήχθησαν από την ιταλική βιομηχανία.

Τι χρειαζόταν ο ιταλικός στρατός;

Σύμφωνα με την εγκριθείσα οδηγία, τα τανκ της Ιταλίας του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν τριών τύπων, καθένα από τα οποία είχε την αντίστοιχη ονομασία:

• "L". Σε αυτή την κατηγορία ανήκαν ελαφρά τανκς με πολυβόλα. Το βάρος μάχης των τεθωρακισμένων δεν ξεπερνούσε τους 5 τόνους.
• "M". Μεσαία τανκς με δίδυμα πολυβόλα στους πυργίσκους. Το βάρος τέτοιων οχημάτων κυμαινόταν από 7 έως 10 τόνους. Στην κατηγορία αυτή ανήκαν και βαριά μεσαία άρματα μάχης με μάζα 11-13 τόνων. Εξοπλίστηκαν με ομοαξονικά πολυβόλα. Εκτός από το όχημα μάχης, προσαρτήθηκε ένα πυροβόλο των 37 χλστ. Το κύτος του τανκ έγινε η θέση του. ΓιαΤα όπλα προμηθεύτηκαν για τον περιορισμό των οριζόντιων γωνιών σκόπευσης.
• "R". Οι δεξαμενές μέτριας βαρύτητας αναφέρονται με αυτόν τον χαρακτηρισμό.

Σύντομα, τροποποιήθηκε η οδηγία, σύμφωνα με την οποία τα ελαφρά άρματα μάχης ήταν οπλισμένα με πολυβόλα διαμετρήματος 13,2 χλστ., τα μεσαίου βάρους άρματα μάχης με αυτόματα κανόνια, το διαμέτρημα των οποίων δεν ξεπερνούσε τα 20 χλστ. και τα άρματα μάχης μεσαίου βάρους με πυροβόλα 47 χλστ. Δίπλα στον χαρακτηρισμό της επιστολής, αναγραφόταν το έτος υιοθέτησης. Μέχρι την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η ιταλική στρατιωτική βιομηχανία είχε δημιουργήσει 1.500 οχήματα μάχης, εξαιρετικά ελαφριά "L6 / 40" και μεσαία "M11 / 39".

Κατασκευή δεξαμενών κατά τα χρόνια του πολέμου

Σύμφωνα με τους ειδικούς, κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η Ιταλία είχε αδύναμες δυνατότητες για την παραγωγή αρμάτων μάχης. Μέχρι το 1943 κατασκευάζονταν μόνο ελαφριές και μεσαίες δεξαμενές M13/40, M14/41 και M15/42. Το 1942, χρησιμοποιώντας το English Crusader, Ιταλοί σχεδιαστές κατασκεύασαν μια μέσης πειραματικής δεξαμενής υψηλής ταχύτητας "Carro Armato Celere Sahariano" με βάρος μάχης 13,1 τόνους.

Το πλήρωμα αποτελούνταν από 4 άτομα. Τα τεθωρακισμένα οχήματα ήταν οπλισμένα με ένα πυροβόλο Cannone da 47 των 47 mm και δύο πολυβόλα Breda 38 των 8 mm. Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αντιπροσωπεύεται από έναν 12κύλινδρο εν σειρά υγρόψυκτο κινητήρα καρμπυρατέρ. Η ισχύς της μονάδας έφτασε τους 250 ίππους. Μια δεξαμενή με ανάρτηση ελατηρίου σε επίπεδη επιφάνεια θα μπορούσε να φτάσει ταχύτητα 71 km / h. Ωστόσο, αυτό το θωρακισμένο όχημα δεν μπήκε στη σειρά.

Από το 1940 έως το 1943, παράχθηκαν μόνο 2300 μονάδες από την ιταλική βιομηχανίαάρματα μάχης με χαμηλά χαρακτηριστικά μάχης. Δεδομένου ότι η χώρα δεν είχε αρκετά τεθωρακισμένα οχήματα το 1943, το γερμανικό 1ο τάγμα αρμάτων μάχης της μεραρχίας SS "Leibstandarte Adolf Hitler" εισήλθε στο ιταλικό μέτωπο. Τα γερμανικής κατασκευής τανκς Panther χρησιμοποιήθηκαν ευρέως στην Ιταλία, με συνολικό αριθμό 71 οχημάτων. Στην 44η, ελήφθησαν άλλες 76 μονάδες.

Μεταπολεμικά

Απαγορεύτηκε η παραγωγή τανκς μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Αυτό ισχύει και για οποιοδήποτε άλλο βαρύ όπλο. Οι δυνάμεις των αρμάτων μάχης της χώρας ήταν εξοπλισμένες με αμερικανικά τεθωρακισμένα οχήματα. Η κατάσταση άλλαξε μετά τη δεκαετία του 1970. Από τότε, νέα ιταλικά άρματα μάχης έχουν δημιουργηθεί με βάση το γερμανικό Leopard 1A4. Αυτό το μοντέλο χρησίμευσε ως βάση για το κύριο ιταλικό τανκ F-40. Ο στρατιωτικός εξοπλισμός παρήχθη σε μικρές παρτίδες και αποκλειστικά για πώληση σε άλλες χώρες. Στη δεκαετία του 1990, οι ιταλικές δυνάμεις αρμάτων μάχης εξοπλίστηκαν με αυτοκατασκευασμένα οχήματα μάχης S-1 Ariete. Αυτό το μοντέλο θεωρείται δεξαμενή τρίτης γενιάς και, σύμφωνα με τους ειδικούς, το πιο ακριβό στον κόσμο.

F-40

Η παραγωγή τεθωρακισμένων οχημάτων αυτού του μοντέλου διήρκεσε από το 1981 έως το 1985. Όχημα μάχης με κλασική διάταξη και βάρος μάχης 45,5 τόνους Το πλήρωμα αποτελούνταν από 4 άτομα. Τεχνική με αντιβαλλιστική θωράκιση από έλασμα χάλυβα. Το άρμα ήταν εξοπλισμένο με όπλο OTO Melara των 105 mm με 57 φυσίγγια. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκαν δύο πολυβόλα MG-3 των 7,62 χλστ. Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αντιπροσωπεύεται από έναν 10-κύλινδρο σχήματος Vυγρόψυκτος τετράχρονος κινητήρας ντίζελ. Η μονάδα είχε χωρητικότητα 830 ίππων. Με ανάρτηση μεμονωμένης ράβδου στρέψης, για την οποία υπήρχαν υδραυλικά αμορτισέρ, το ρεζερβουάρ κινούνταν με ταχύτητα 60 km/h σε επίπεδη επιφάνεια.

Σχετικά με τα χαρακτηριστικά απόδοσης του S-1 "Ariete"

• Αυτό το μοντέλο έχει ταξινομηθεί ως η κύρια δεξαμενή της Ιταλίας.
• Ένα μαχητικό όχημα με κλασική διάταξη και βάρος μάχης 54 t.
• Υπάρχουν 4 άτομα στο πλήρωμα.
• Δεξαμενή με ατσάλι και θωράκιση συνδυασμένου βλήματος.
• Τα όπλα περιλαμβάνουν ένα κανόνι Melara OTO των 120 χιλιοστών, δύο πολυβόλα MG-3 των 7,62 χιλιοστών και δύο επιπλέον εκτοξευτές καπνογόνων χειροβομβίδων των 66 χιλιοστών.
• Υπάρχουν 42 οβίδες στα πυρομαχικά του κύριου όπλου.
• Με κινητήρα V-12 MTCA 1275 ίππων. με. και ανάρτηση μεμονωμένης ράβδου στρέψης, θωρακισμένα οχήματα στον αυτοκινητόδρομο έφτασαν ταχύτητες έως και 65 km/h.

Παραγωγή από το 1995 έως το 2002. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, παρήχθησαν 200 μονάδες.