Η φράση «Το αυτοκίνητο δεν είναι πολυτέλεια, αλλά μεταφορικό μέσο» έχει ακουστεί από όλους. Πολλοί το προφέρουν συχνά, αλλά δεν καταλαβαίνουν όλοι το νόημα. Και η προέλευση είναι απολύτως γνωστή μόνο στους προσεκτικούς λάτρεις της κλασικής λογοτεχνίας και στους θαυμαστές του σοβιετικού κινηματογράφου.
Η γέννηση της συνθηματικής φράσης
"Ένα αυτοκίνητο δεν είναι πολυτέλεια, αλλά μέσο μεταφοράς" - ένα απόσπασμα από το μυθιστόρημα "The Golden Calf" των Ilya Ilf και Evgeny Petrov. Έγινε γνωστή όχι μόνο στον κύκλο των αναγνωστών, αλλά και στους λάτρεις του κινηματογράφου μετά την κινηματογραφική μεταφορά του έργου το 1968.
Η φράση επαναλαμβάνεται τρεις φορές στην ταινία. Ο πρώτος που είπε: «Το αυτοκίνητο δεν είναι πολυτέλεια, αλλά μέσο μεταφοράς» ήταν ο διοργανωτής ενός ράλι σε ένα από τα χωριά του Novozaitsevsky Trakt. Τα λόγια ήταν μέρος του συνθήματος που κυριολεκτικά κύλησε από τα χείλη του διοργανωτή κατά τη συνάντηση του αυτοκινήτου του Άνταμ Κόζλεβιτς με τον Οστάπ Μπέντερ και τους συντρόφους του. Το «Gnu Antelope» τους παρερμηνεύτηκε κατά λάθος με τον αρχηγό του ράλι Μόσχα-Χάρκοβο-Μόσχα. Ένας αγένειος άνδρας, που έτρεξε έξω από το πλήθος των θεατών, φώναξε λόγια για το πόσο σημαντικό είναι να δημιουργηθεί η παραγωγή της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας και στο τέλος φώναξε μετά την αναχωρούσα Αντιλόπη: «Ένα αυτοκίνητο δεν είναι πολυτέλεια, αλλά ένα μέσοκίνηση!»
Ο Ostap Bender επανέλαβε αυτά τα λόγια κατά τη διάρκεια μιας ομιλίας με μια απάντηση προς τους κατοίκους της πόλης Udoev και μετά ξανά όταν είδε τους πραγματικούς συμμετέχοντες στο τρέξιμο, με επικεφαλής τον αρχηγό της.
"Ναι", είπε. - Τώρα ο ίδιος βλέπω ότι το αυτοκίνητο δεν είναι πολυτέλεια, αλλά μεταφορικό μέσο. Δεν ζηλεύεις, Μπαλαγκάνοφ; ζηλεύω!"
Από πού μεγαλώνουν τα πόδια;
"Ένα αυτοκίνητο δεν είναι πολυτέλεια, αλλά μέσο μεταφοράς." Το νόημα αυτής της φράσης μπορεί να γίνει κατανοητό αν στραφούμε στις αρχές της ζωής του μεγάλου Χένρι Φορντ.
Γεννήθηκε και μεγάλωσε σε μια φτωχή οικογένεια, αλλά αυτό δεν εμπόδισε τον Ford να δημιουργήσει τη δική του αυτοκρατορία αυτοκινήτων. Όλα ξεκίνησαν όταν ο μικρός Χένρι είδε ατμομηχανή για πρώτη φορά στη ζωή του. Το «Κάρο με μοτέρ» δεν έδωσε ησυχία στο αγόρι. Από τότε, η Ford προσπαθεί μόνο να δημιουργήσει έναν μηχανισμό που να μπορεί να κινεί οχήματα.
Από παιδική ηλικία, ονειρευόμενος να σχεδιάζει αυτοκίνητα, ο Ford ένιωθε ότι έπρεπε να μάθει τα πάντα στην πράξη. Ως εκ τούτου, δεν τελείωσε το σχολείο και από τα 15 του άρχισε να εργάζεται σε ένα μηχανουργείο. Μετά από αυτό, ο νεαρός Χένρι άλλαξε πολλές ακόμη δουλειές, έκανε πειράματα και μελέτησε τη συσκευή διαφόρων τεχνικών.
Ο πατέρας του Φορντ ήταν αγρότης, οπότε ο νεαρός ήθελε πολύ να εφεύρει μια μηχανή που θα μπορούσε να τραβήξει ένα άροτρο ή ένα κάρο για να διευκολύνει την ανθρώπινη εργασία. Ωστόσο, ήταν αδύνατο να κατασκευαστεί ένα τέτοιο «σιδερένιο άλογο» ατμού (ήταν «σε χρήση» εκείνη την εποχή μεταφορά ατμού), καθώς το βάρος και το μέγεθος αυτού του εξοπλισμού θα ήταν πολύ μεγάλα γιαμικρές αγροτικές εργασίες.
Σύντομα, ο Henry έμαθε για τους κινητήρες αερίου και άρχισε να σχεδιάζει το πρώτο του αυτοκίνητο - ένα τετράκυκλο. Πούλησε το αυτοκίνητό του για 200 δολάρια και επένδυσε τα χρήματα στη δημιουργία ενός νέου.
Για να προσελκύσει επενδυτές, η Ford δημιούργησε δύο γρήγορα αυτοκίνητα για αγώνες. Το γρήγορο αυτοκίνητό του κέρδισε δικαιωματικά τον αγώνα. Το σχέδιο λειτούργησε και μέσα σε μια εβδομάδα από τη νίκη του διαγωνισμού, δημιουργήθηκε η Ford Motor Company.
Η Ford έθεσε στον εαυτό της το καθήκον να δημιουργήσει ένα φθηνό, αξιόπιστο και ελαφρύ αυτοκίνητο. Ήθελε να κάνει ένα μαζικό προϊόν διαθέσιμο σχεδόν σε όλους.
Φυσικά, ο Χένρι Φορντ δεν ήταν αυτός που είπε: «Το αυτοκίνητο δεν είναι πολυτέλεια, αλλά μέσο μεταφοράς». Ωστόσο, αυτό θα μπορούσε να είναι το σλόγκαν της εταιρείας του.
Σημασία
Τι σημαίνει η συνθηματική φράση; Είναι απαραίτητο να ερμηνεύσουμε την έκφραση ανάλογα με το ποιος την προφέρει.
Μια φράση από τα χείλη των απεργών με αφορμή την αύξηση των τιμών των αυτοκινήτων σημαίνει ότι το κόστος των οικονομικών αυτοκινήτων δεν πρέπει να είναι τεράστιο.
Αν το λέει ο κατασκευαστής αυτοκινήτων, τότε εννοεί ότι δεν εστιάζει στη διακόσμηση ή τις πρόσθετες επιλογές, αλλά στο βασικό σύνολο λειτουργιών που είναι απαραίτητες για τη λειτουργία του αυτοκινήτου.
Τόσο πολυτέλεια ή όχι;
Πολλοί άνθρωποι έχουν την ευκαιρία να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο σήμερα. Σχεδόν όλοι μπορούν να αγοράσουν ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Και όμως για κάποιους είναιζωτικής ανάγκης και για άλλους - ένας τρόπος να δείξουν την κατάστασή τους.
Οι πρώτοι είναι άνθρωποι που αγοράζουν αυτοκίνητο για τις ακόλουθες ή παρόμοιες εργασίες:
- εργασία στο αυτοκίνητο;
- ταξίδι στη δουλειά, εξοχικό, κ.λπ.;
- ευκολία μετακίνησης της οικογένειας (με παιδί, ηλικιωμένους γονείς κ.λπ.).
Για αυτούς τους ανθρώπους, το αυτοκίνητο είναι πραγματικά μέσο μεταφοράς, όχι πολυτέλεια.
Και μερικές φορές αυτός που είπε: «Το αυτοκίνητο δεν είναι πολυτέλεια, αλλά μέσο μεταφοράς», παραπονιέται ότι η συντήρηση του αυτοκινήτου σήμερα δεν είναι φθηνή απόλαυση. Οι τιμές της βενζίνης είναι υψηλές, τα ανταλλακτικά είναι πολύ ακριβά και η ασφάλιση και η συντήρηση του αυτοκινήτου κοστίζουν αρκετά.
Όσοι θέλουν να τονίσουν τη θέση τους στην κοινωνία συνήθως αγοράζουν αυτοκίνητα business class. Πιθανότατα, το μηχάνημα προορίζεται για την επίλυση των ίδιων εργασιών που αναφέρονται παραπάνω, αλλά κοστίζει πολύ περισσότερο.
Τα πολυτελή αυτοκίνητα περιλαμβάνουν επίσης μοντέλα που παράγονται σε μία μόνο έκδοση. Για να τα αγοράσετε, πρέπει να "ιδρώσετε": παραγγείλετε μερικούς μήνες πριν από την αγορά, συζητήστε όλες τις λεπτομέρειες, υπογράψτε ένα συμβόλαιο και αφήστε μια κατάθεση. Ένα χειροποίητο αυτοκίνητο με ισχυρό κινητήρα και αποκλειστική σχεδίαση - δεν είναι πολυτέλεια;
Αύξηση στον αριθμό των αυτοκινήτων
Ο αριθμός των αυτοκινήτων στους δρόμους αυξάνεται σταθερά καθημερινά, πράγμα που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο γίνεται τακτικό μέρος της ζωής μας, όπως, για παράδειγμα, ένα τηλέφωνο. Είναι καλό ή κακό αυτό; Μάλλον ο καθένας έχει κάτι να απαντήσει σε αυτήν την ερώτηση. Αλλάθα συνεχίσουμε να δίνουμε κάποια θετικά και αρνητικά.
Μειονεκτήματα
Τα μειονεκτήματα της αύξησης του αριθμού των αυτοκινήτων είναι τα εξής:
- Μείωση της ποιότητας των δρόμων (που κανείς δεν βιάζεται να τους επισκευάσει, φυσικά, το γνωρίζετε ήδη).
- Αύξηση των τροχαίων ατυχημάτων - από μικρά σε φρικτά θανατηφόρα τροχαία.
- Επιδείνωση της περιβαλλοντικής κατάστασης λόγω των μεγάλων ποσοτήτων εκπομπών καυσαερίων.
- Μείωση της χωρητικότητας του δρόμου (στις μεγάλες πόλεις, οι αυτοκινητιστές πρέπει να περνούν σημαντικό χρόνο σε μποτιλιαρίσματα).
- Αύξηση της απάτης που σχετίζεται με την πώληση αυτοκινήτων (κλέφτες, έμποροι, οδηγοί αυτοκινήτων από το εξωτερικό βρίσκονται σε εγρήγορση και βιάζονται να αρπάξουν την κουβέντα τους).
- Πολλά κατασκευαστικά έργα (τεράστιες κόμβοι, υπέργειες και υπόγειες διαβάσεις, σήραγγες) εξυπηρετούν προς όφελος των αυτοκινήτων, αλλάζουν όλα την όψη των οικισμών και όχι πάντα προς το καλύτερο.
Πλεονεκτήματα
Λοιπόν ποια είναι τα οφέλη της ανάπτυξης του αυτοκινήτου;
- Μια γιγάντια βιομηχανική βιομηχανία δραστηριοποιείται στην κατασκευή, πώληση και συντήρηση αυτοκινήτων, πράγμα που σημαίνει ότι δημιουργούνται πολλές θέσεις εργασίας.
- Αυξάνει την άνεση της ζωής των ανθρώπων. Είναι πολύ πιο βολικό να οδηγείτε το δικό σας αυτοκίνητο από το να βασίζεστε στα μέσα μαζικής μεταφοράς, να πατάτε μέχρι να σταματήσετε το πρωί στο κρύο ή τη ζέστη, στη βροχή ή το χιόνι.
- Λοιπόν, ένα άλλο συν, ίσωςαμφίβολο, αλλά ακόμα. Συνίσταται στο γεγονός ότι ένας μεγάλος αριθμός κατασκευασμένων αυτοκινήτων οδηγεί σε παρόμοια αύξηση των μεταφορών στη δευτερογενή αγορά (όπου τα μεταχειρισμένα συρρέουν από ιδιοκτήτες που αποφασίζουν να αλλάξουν το «σιδερένιο άλογο»). Οι τιμές μεταπώλησης είναι χαμηλές, επομένως τα άτομα με μέσες απολαβές μπορούν να αγοράσουν μεταχειρισμένα αυτοκίνητα.
Είναι δύσκολο να διαφωνήσεις με την ασάφεια της φράσης «Ένα αυτοκίνητο δεν είναι πολυτέλεια, αλλά μέσο μεταφοράς». Ποιος είναι ο συγγραφέας της έκφρασης, ξέρετε τώρα. Ο Ilf και ο Petrov, μάλλον, δεν υποψιάστηκαν καν ότι θα γινόταν φτερωτό. Αλλά μάταια.
