Εξοπλισμός, οπλισμός και δύναμη μάχης της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας: ιστορία και νεωτερικότητα

2024 Συγγραφέας: Henry Conors | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-12 05:53

Ο εικοστός αιώνας ήταν μια περίοδος εντατικής ανάπτυξης της στρατιωτικής αεροπορίας σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Αφορμή για την εμφάνιση της αεροπορίας ήταν η ανάγκη των κρατών για αεροπορική και πυραυλική άμυνα οικονομικών και πολιτικών κέντρων. Η ανάπτυξη της πολεμικής αεροπορίας δεν παρατηρήθηκε μόνο στην Ευρώπη. Ο εικοστός αιώνας είναι η εποχή της οικοδόμησης της δύναμης της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας, της οποίας η κυβέρνηση προσπάθησε επίσης να εξασφαλίσει τον εαυτό της, στρατηγικές και κρατικές εγκαταστάσεις.

Πώς ξεκίνησαν όλα; Η Ιαπωνία το 1891-1910

Το 1891, οι πρώτες ιπτάμενες μηχανές κυκλοφόρησαν στην Ιαπωνία. Αυτά ήταν μοντέλα που χρησιμοποιούν κινητήρες από καουτσούκ. Με την πάροδο του χρόνου, δημιουργήθηκε ένα μεγαλύτερο αεροσκάφος, στο σχεδιασμό του οποίου υπήρχε μια κίνηση και μια έλικα ώθησης. Αλλά αυτό το προϊόν της ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας δεν ενδιαφέρθηκε. Η γέννηση της αεροπορίας έγινε το 1910, μετά την απόκτηση των αεροσκαφών Farman και"Grande".

1914. Πρώτη κυνομαχία

Οι πρώτες απόπειρες χρήσης ιαπωνικών πολεμικών αεροσκαφών έγιναν τον Σεπτέμβριο του 1914. Την εποχή αυτή, ο στρατός της Χώρας του Ανατέλλοντος Ηλίου, μαζί με την Αγγλία και τη Γαλλία, αντιτάχθηκαν στους Γερμανούς που στάθμευαν στην Κίνα. Ένα χρόνο πριν από αυτά τα γεγονότα, η ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία απέκτησε δύο διθέσια αεροσκάφη Nieuport NG και ένα τριθέσιο αεροσκάφος Nieuport NM του 1910 για εκπαιδευτικούς σκοπούς. Σύντομα αυτές οι αεροπορικές μονάδες άρχισαν να χρησιμοποιούνται για μάχες. Η Ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία το 1913 είχε στη διάθεσή της τέσσερα αεροσκάφη Farman, τα οποία ήταν σχεδιασμένα για αναγνώριση. Με τον καιρό, άρχισαν να χρησιμοποιούνται για την εκτέλεση αεροπορικών επιδρομών εναντίον του εχθρού.

Το 1914, γερμανικά αεροσκάφη επιτέθηκαν στον στόλο στο Tsingatao. Η Γερμανία εκείνη την εποχή χρησιμοποιούσε ένα από τα καλύτερα αεροσκάφη της - το Taub. Κατά τη διάρκεια αυτής της στρατιωτικής εκστρατείας, αεροσκάφη της ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας πραγματοποίησαν 86 εξόδους και έριξαν 44 βόμβες.

1916-1930. Δραστηριότητες κατασκευαστικών εταιρειών

Αυτή την περίοδο, οι ιαπωνικές εταιρείες "Kawasaki", "Nakajima" και "Mitsubishi" αναπτύσσουν ένα μοναδικό ιπτάμενο σκάφος "Yokoso". Από το 1916, Ιάπωνες κατασκευαστές δημιουργούν σχέδια για τα καλύτερα μοντέλα αεροσκαφών στη Γερμανία, τη Γαλλία και την Αγγλία. Αυτή η κατάσταση συνεχίστηκε για δεκαπέντε χρόνια. Από το 1930, οι εταιρείες παράγουν αεροσκάφη για την Ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία. Σήμερα, οι ένοπλες δυνάμεις αυτού του κράτους συγκαταλέγονται στους δέκα πιο ισχυρούς στρατούς στον κόσμο.

Εσωτερικές εξελίξεις

Μέχρι το 1936, οι Ιάπωνες κατασκευαστές της Kawasaki,Τα «Nakajima» και «Mitsubishi» σχεδιάστηκαν το πρώτο αεροσκάφος. Η ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία διέθετε ήδη δικινητήρια βομβαρδιστικά G3M1 και Ki-21 εγχώριας παραγωγής, αναγνωριστικά αεροσκάφη Ki-15 και μαχητικά A5M1. Το 1937, η σύγκρουση μεταξύ Ιαπωνίας και Κίνας ξέσπασε ξανά. Αυτό συνεπαγόταν την ιδιωτικοποίηση από την Ιαπωνία των μεγάλων βιομηχανικών επιχειρήσεων και την αποκατάσταση του κρατικού ελέγχου πάνω τους.

Ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία. Οργανισμός εντολών

Ο αρχηγός της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας είναι το κύριο αρχηγείο. Η εντολή υποτάσσεται σε αυτόν:

• combat support;
• αεροπορία;
• συνδέσεις;
• προπόνηση;
• ομάδα ασφαλείας;
• δοκιμή;
• νοσοκομείο;
• Τμήμα αντικατασκοπείας της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας.

Η δύναμη μάχης της Πολεμικής Αεροπορίας αντιπροσωπεύεται από μάχη, εκπαίδευση, μεταφορά και ειδικά αεροσκάφη και ελικόπτερα.

Δομή διοίκησης αέρα πριν από τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι ένοπλες δυνάμεις της Αυτοκρατορίας της Ιαπωνίας ήταν δύο ανεξάρτητες στρατιωτικές υποδομές - οι επίγειες δυνάμεις και το ναυτικό. Η ηγεσία των πρώτων επεδίωξε να έχει τις δικές της αεροπορικές μονάδες υπό τη διοίκηση για τη μεταφορά του φορτίου τους. Για τη δημιουργία τέτοιων αεροπλανοφόρων στην πόλη Τακινάουα, στο στρατιωτικό εργοστάσιο Νο. 1 της Arsenal, που ανήκε στις επίγειες δυνάμεις, βελτιώθηκαν και τροποποιήθηκαν τα υπάρχοντα επιβατηγά και εμπορικά πλοία. Ήταν βοηθητικά οχήματα και χρησιμοποιούνταν ευρέως για τη μεταφορά προσωπικού και τεθωρακισμένων των χερσαίων δυνάμεων. Στην επικράτεια αυτού του εργοστασίου βρισκόταν ένα αεροδρόμιο, η υποδομή του οποίου επέτρεψε τη δοκιμή αεροσκαφών που κατέλαβαν.

Πριν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, η στρατιωτική αεροπορία της Ιαπωνίας είχε την κύρια στρατιωτική της μονάδα - την αεροπορική ταξιαρχία των χερσαίων δυνάμεων. Αποτελούνταν από διμοιρίες (ΑΕ). Το καθένα περιείχε έντεκα αεροπλάνα. Από αυτά, τρία αυτοκίνητα ανήκαν στην εφεδρεία. Ο ίδιος αριθμός αποτελούσε έναν σύνδεσμο της αεροπορικής γραμμής (LA) και υπαγόταν στο αρχηγείο. Κάθε μοίρα ανατέθηκε σε μια ξεχωριστή αποστολή: την εκτέλεση αποστολών αναγνώρισης, μαχητικών και ελαφρών βομβαρδιστικών που είχαν ανατεθεί στην Ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία. Ο εξοπλισμός και ο οπλισμός των συνταγμάτων αεροπορίας αναγνώρισης αποτελούνταν από 30 μονάδες, συντάγματα μαχητικών - 45. Εξειδικευμένες αεροπορικές ομάδες σχημάτισαν τμήματα που είχαν δικά τους αεροδρόμια και φρουρές. Ενοποιήθηκαν σε σώματα αεροπορίας στρατού. Οδηγήθηκαν από αξιωματικούς με βαθμό όχι κατώτερο του λοχαγού.

Αναδιοργάνωση

Το 1942, το σώμα της αεροπορίας του στρατού εκκαθαρίστηκε. Έμειναν μόνο τμήματα, τα οποία μαζί με επιμέρους τμήματα των αεροπορικών συνταγμάτων αποτελούσαν την ανώτατη διοικητική επιχειρησιακή-τακτική δομή. Πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, ολόκληρη η αεροπορία της Ιαπωνίας δεν ήταν ξεχωριστός τύπος στρατευμάτων, αλλά ήταν υποταγμένη στον στόλο και τον στρατό του αυτοκράτορα. Σύντομα, οι μονάδες αεροπορίας του στρατού αναδιοργανώθηκαν, με αποτέλεσμα να σχηματιστούν σύλλογοι, ή αεροπορικά συντάγματα (ΑΑ), με επιχειρησιακό-στρατηγικό επίπεδο:

• Πρώτη Πολεμική Αεροπορία (VA) με βάση στην περιοχή Κάντο και έδρα στην πόλη του Τόκιο. Αυτός ο στρατός έλεγχε τους Ιάπωνες και τους Κουρίλεςνησιά, Κορέα, Ταϊβάν.
• Το δεύτερο VA ήταν τοποθετημένο στην πόλη Xinjing. Τομέας ευθύνης ήταν το Manchukuo.
• Το τρίτο VA των χερσαίων δυνάμεων ήταν υπεύθυνο για την περιοχή SEA. Το αρχηγείο βρισκόταν στη Σιγκαπούρη.
• Η Τέταρτη VA έλεγχε τη Νέα Γουινέα και τα Νησιά του Σολομώντα. Η έδρα βρισκόταν στην πόλη Rabaul.
• Η Πέμπτη VA είχε ζώνη ευθύνης εντός των κατεχόμενων νότιων και ανατολικών εδαφών της Κίνας. Η έδρα βρίσκεται στην πόλη Nanjing.
• Το έκτο VA είχε την έδρα του στο νησί Kyushu. Ελεγχόμενη περιοχή - τα νησιά Οκινάουα, Ταϊβάν και δυτική Ιαπωνία.

Καμικάζι Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας

Η ιστορία αυτής της λέξης πηγαίνει πίσω στο 1944. Αυτή τη στιγμή, η αεροπορία αναδιοργανωνόταν στην Ιαπωνία. Με βάση τα υπάρχοντα συντάγματα αεροπορίας, η διοίκηση της Ιαπωνίας σχημάτισε ειδικές μονάδες σοκ. Ήταν διμοιρίες αυτοκτονιών και είχαν χαρακτηριστεί σε επίσημα έγγραφα ως αεροπορική μοίρα Καμικάζι. Η αποστολή τους ήταν να καταστρέψουν σωματικά τις μονάδες βομβαρδιστικών B-17 και B-29 της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. Δεδομένου ότι οι ιαπωνικές ειδικές μονάδες σοκ πραγματοποίησαν το έργο τους με τη βοήθεια ενός κριιού, δεν υπήρχαν όπλα στα πλαϊνά του αεροσκάφους τους.

Ο σχεδιασμός τέτοιων μονάδων αεροσκαφών χαρακτηρίζεται από ενισχυμένη ενίσχυση ατράκτου. Σε όλη την ιστορία της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας, έχουν δημιουργηθεί περισσότερες από 160 ειδικές μονάδες κρουστικής αεροπορίας. Από αυτά, τα 57 σχηματίστηκαν με βάση τα εκπαιδευτικά τμήματα αέρα.

Το 1945, πραγματοποιήθηκε η επιχείρηση Ketsu-go για την προστασία των νησιών της Ιαπωνίας από τις αεροπορικές δυνάμεις των Ηνωμένων Πολιτειώνπολιτείες της Αμερικής. Ως αποτέλεσμα της αναδιοργάνωσης, όλοι οι στρατοί ενώθηκαν σε μια ενιαία δομή υπό την ηγεσία του Στρατηγού της Αεροπορίας M. Kawabe.

Μοντέλο πολλαπλών χρήσεων

Μεταξύ των διαφόρων αεροσκαφών μάχης, το Mitsubishi F-2 κατέχει ξεχωριστή θέση. Η Ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία, για την οποία σχεδιάστηκε, χρησιμοποίησε αυτό το μοντέλο ως εκπαιδευτή, καθώς και ως μαχητικό-βομβαρδιστικό. Το αεροσκάφος θεωρείται ότι είναι οπαδός της προηγούμενης αποτυχημένης έκδοσης του F-1, η οποία δημιουργήθηκε επίσης από τον Ιάπωνα κατασκευαστή Mitsubishi. Τα μειονεκτήματα που είχε το F-1 ήταν ότι αυτό το μοντέλο κυκλοφόρησε με ανεπαρκή εμβέλεια και χαμηλό φορτίο μάχης. Κατά τον σχεδιασμό του νέου μοντέλου F-2, οι Ιάπωνες σχεδιαστές και προγραμματιστές επηρεάστηκαν από το αμερικανικό έργο Agine Falcon. Παρά το γεγονός ότι το δημιουργημένο F-2 μοιάζει οπτικά με το πρωτότυπό του - το αμερικανικό μοντέλο F-16, θεωρείται νέο στην ιαπωνική παραγωγή, καθώς έχει κάποιες διαφορές:

• Εφαρμογή διαφόρων δομικών υλικών. Στην κατασκευή του ιαπωνικού μοντέλου, είναι χαρακτηριστική η ευρεία χρήση προηγμένων σύνθετων υλικών, τα οποία επηρέασαν σημαντικά τη μείωση βάρους του σκελετού.
• Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους F-2 είναι διαφορετικός από το F-16.
• Διάφορα ενσωματωμένα συστήματα.
• Διαφορά στον οπλισμό.

Το

• F-2 και το πρωτότυπό του χρησιμοποιούν διαφορετικά ηλεκτρονικά.

Ο σχεδιασμός του ιαπωνικού αεροσκάφους F-2 συγκρίνεται ευνοϊκά με το πρωτότυπο ως προς την απλότητα, την ελαφρότητα και την κατασκευαστική του ικανότητα.

Μοντέλο B6N1

Η Ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο χρησιμοποίησε ένα από τα καλύτερα βομβαρδιστικά τορπιλών B6N1 ("Tenzan") με βάση το αεροπλάνο. Η έναρξη των σειριακών παραδόσεων αυτού του αεροσκάφους ξεκίνησε το 1943. Μέχρι το τέλος του φθινοπώρου είχαν σχεδιαστεί 133 αεροσκάφη. Τα πρώτα δείγματα παρελήφθησαν από μοίρες, που περιελάμβαναν αεροπλανοφόρα: 601η, 652η και 653η. Δεδομένου ότι υπήρχε πραγματική απειλή από την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ στο νησί Bougainville, η ιαπωνική ηγεσία της αεροπορίας αποφάσισε να μεταφέρει σαράντα μονάδες B6N1 στο Rabaul. Τον Νοέμβριο, με τη συμμετοχή αυτού του μοντέλου, έγινε η πρώτη αεροπορική μάχη, η οποία χάθηκε. Συμμετείχαν 16 μάχιμοι "Tenzanov". Από αυτά, η ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία έχασε τέσσερις. Οι επόμενες δύο εξόδους ήταν επίσης αναποτελεσματικές.

Design B6N1

• Το Tenzan είναι εξοπλισμένο με αερόψυκτο κινητήρα κυλίνδρου.
• Ο κινητήρας Mamoru έχει σχεδιαστεί για 1800 l/s.
• Ο εξοπλισμός μάχης του αεροσκάφους αντιπροσωπεύεται από την επάνω και κάτω εγκατάσταση δύο πολυβόλων διαμετρήματος 27,7 mm.
• Το B6N1 έχει φορτίο βόμβας 800 κιλών. Αυτό περιλαμβάνει μια τορπίλη (1 τμχ) και βόμβες.
• Χωρητικότητα επιβατών - τρία άτομα.

Ο πόλεμος των Μαριανών

Τον Ιούνιο του 1944, η Ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία χρησιμοποίησε έναν αερομεταφορέα Tenzan στη μάχη κοντά στα νησιά Μαριάνα. Συνολικά έλαβαν μέρος 68 μονάδες. Το μοντέλο B6N1 σε αυτή τη μάχη χρησίμευσε ως βομβαρδιστικά τορπιλών και αρχηγοί ραντάρ - ήταν πυροβολητές για τις ειδικές ομάδες κρούσης της ιαπωνικής αεροπορίας. Αυτή η μάχη χάθηκε από την Ιαπωνία και τα αεροσκάφη της. Από 68 σανίδες πίσω στη βάσηεπέστρεψαν μόνο οκτώ.

Μετά τη Μάχη των Νήσων Μαριάνα, η ιαπωνική ηγεσία της αεροπορίας αποφάσισε να χρησιμοποιήσει αυτό το μοντέλο αεροσκάφους μόνο από μια παράκτια βάση.

Αντιπαράθεση της ΕΣΣΔ

Αεροσκάφη Tenzan στις μάχες για την Οκινάουα χρησιμοποιήθηκαν ως βομβαρδιστικά και οχήματα καμικάζι. Το αεροσκάφος B6N1 ήταν εξοπλισμένο με ειδικά ραντάρ. Ως εκ τούτου, η Ιαπωνική Αεροπορική Διοίκηση ανέθεσε αυτό το μοντέλο στο 93ο kokutai (αεροπορική ομάδα), που εκτελούσε ανθυποβρυχιακές περιπολίες. Επίσης, ο Τενζάν μπήκε στο 553ο κοκουτάι. Η ιαπωνική αεροπορική ομάδα της Πολεμικής Αεροπορίας αποτελούνταν από 13 αεροσκάφη που συμμετείχαν σε μάχες με τα αεροσκάφη της Σοβιετικής Ένωσης.

Παρά τις θετικές τεχνικές παραμέτρους, το ιαπωνικό "Tenzan" είχε ένα μειονέκτημα, το οποίο ήταν μια ανεπιτυχής επιλογή κινητήρα. Αυτό επιβράδυνε τη διαδικασία εισαγωγής του B6N1 στη μαζική παραγωγή. Ως αποτέλεσμα, τα μοντέλα που κυκλοφόρησαν ήταν σημαντικά πίσω από εχθρικά αεροσκάφη.

Ιαπωνικός στόλος αεροπορίας

Το 1975, το προσωπικό της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας αποτελούνταν από 45 χιλιάδες άτομα. Ο στόλος των πολεμικών αεροσκαφών είχε 500 μονάδες. Από αυτά, 60 F-4EJ, 170 F10-4J και 250 F-86F ανήκαν στα μαχητικά. Για αναγνώριση, χρησιμοποιήθηκαν τα μοντέλα RF-4E και RF-86F (20 μονάδες). Στην Ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία διατέθηκαν 35 αεροσκάφη και 20 ελικόπτερα των 150 εκτοξευτών πυραύλων Hajk-J για τη μεταφορά εμπορευμάτων και των τραυματιών. Υπήρχαν 350 αεροσκάφη στις σχολές πτήσεων. Για ανάπτυξη, η ιαπωνική αεροπορική διοίκηση είχε 15 αεροπορικές βάσεις και αεροδρόμια.

Το 2012, ο αριθμός του προσωπικού μειώθηκε από 45.000 σε 43.700. Ο στόλος των αεροσκαφών αυξήθηκε σημαντικά (κατά 200 μονάδες).

Η Ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία διατηρεί σήμερα 700 μονάδες, συμπεριλαμβανομένων:

• 260 - μαχητές τακτικής και πολλαπλών ρόλων;
• 200 - επιθετικά αεροσκάφη και μοντέλα εκπαίδευσης;
• 17 - αεροσκάφος AWACS;
• 7 - μοντέλα που πραγματοποιούν ηλεκτρονική νοημοσύνη;
• 4 - στρατηγικά δεξαμενόπλοια;
• 44 - στρατιωτικά οχήματα μεταφοράς.

Σχέδιο άμυνας

Η μείωση του αριθμού του προσωπικού με την επέκταση του μαχητικού στόλου των αεροσκαφών υποδηλώνει τον προσανατολισμό της ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας όχι στη μάζα, αλλά στη σημειακή πρόσκρουση. Σύμφωνα με το νέο αμυντικό σχέδιο, η Πολεμική Αεροπορία δεν θα αυξήσει τις δυνάμεις αυτοάμυνας, αλλά θα αναδιατάξει τις μοίρες της, συγκεντρώνοντάς τις σε στρατηγικά βολικές θέσεις. Το νησί Ryuko είναι ένα τέτοιο μέρος. Το δεύτερο στάδιο στις δραστηριότητες της διοίκησης της αεροπορίας θα είναι η απόκτηση μαχητικών αεροσκαφών πέμπτης γενιάς.