Αστικές μεταφορές επιβατών: τύποι, διαδρομές και κανόνες χρήσης

2024 Συγγραφέας: Henry Conors | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-12 05:52

Η αστική μεταφορά επιβατών (συνώνυμα: δημόσια, κοινοτική) προορίζεται για χρήση από την πλειοψηφία του πληθυσμού. Τις περισσότερες φορές λειτουργεί επί πληρωμή. Τα περισσότερα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι ικανά να μεταφέρουν μεγάλο αριθμό ατόμων τόσο τη φορά όσο και την ημέρα. Στην περίπτωση αυτή, η μετακίνηση πραγματοποιείται σύμφωνα με το δρομολόγιο που έχει ορίσει η μεταφορική εταιρεία. Εξαίρεση αποτελούν οι διάφοροι τύποι ταξί.

Τι είναι τα μέσα μαζικής μεταφοράς

Οι δημόσιες συγκοινωνίες περιλαμβάνουν τη μαζική μεταφορά ανθρώπων. Η αστική μεταφορά επιβατών δεν περιλαμβάνει υπηρεσιακά και σχολικά λεωφορεία και αυτοκίνητα, στρατιωτικά τρένα, λεωφορεία που μεταφέρουν αθλητές στον αγώνα, καθώς και προσωπικά οχήματα για τη μετακίνηση υπαλλήλων της εταιρείας, λεωφορεία για περιηγητές, σκάφη αναψυχής κ.λπ. Η μεταφορά αυτή έχει άλλες λειτουργίες και σκοποί. Επίσης, οι ανελκυστήρες και οι κυλιόμενες σκάλες δεν είναι δημόσια μέσα μεταφοράς,επειδή λειτουργούν μόνο σε ένα συγκεκριμένο κτίριο ή εγκατάσταση.

Τύποι μεταφοράς επιβατών

• Τα λεωφορεία είναι ο πιο κοινός τύπος δημόσιας μεταφοράς επιβατών. Χρησιμοποιούνται ενεργά σε όλο τον κόσμο. Υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός μοντέλων λεωφορείων. Το κύριο καύσιμο που χρησιμοποιείται μέχρι στιγμής είναι η βενζίνη και το ντίζελ.

Το

• Τρόλεϊ είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς τύπους δημόσιων αστικών συγκοινωνιών στη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ. Είναι εξοπλισμένο με ηλεκτροκινητήρα με συνεχή τροφοδοσία από δίκτυο επαφής καλωδίων. Χρησιμοποιείται συχνά στη Δυτική Ευρώπη, όπου θεωρείται υποείδος του λεωφορείου.
• Το τραμ είναι ένας παραδοσιακός τύπος αστικών συγκοινωνιών στη Ρωσία και την ΚΑΚ. Χρησιμοποιεί σιδηροδρομική γραμμή στενού εύρους και τροφοδοτείται από δίκτυο επαφών. Εξοπλισμένο με ηλεκτροκινητήρα. Είναι μια ενδιάμεση επιλογή μεταξύ τρόλεϊ και ηλεκτρικού τρένου.
• Τα τρένα χρησιμοποιούνται ενεργά σε όλο τον κόσμο, αλλά στη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ αυτό το είδος μεταφοράς έχει λάβει τη μεγαλύτερη ανάπτυξη. Για τη μετακίνηση χρησιμοποιείται σιδηρόδρομος μεγάλου εύρους, καθώς και δίκτυο επαφής (για ηλεκτρικά τρένα). Η ατμομηχανή τροφοδοτείται από ηλεκτρική, ντίζελ ή (σπάνια) ατμομηχανή. Η ανάπτυξη αυτού του είδους μεταφοράς προχώρησε με τη σειρά: ατμομηχανές - μηχανές ντίζελ - ηλεκτρικές ατμομηχανές. Τώρα χρησιμοποιούν κυρίως ηλεκτρικές ατμομηχανές και (λιγότερο συχνά) μηχανές ντίζελ.
• Οι μεταφορές με μονοσιδηρόδρομο χρησιμοποιούνται σπάνια και σε περιορισμένο βαθμό. Ξεχωρίζει ως ξεχωριστός τρόπος μεταφοράς.
• Σούδα. Χρησιμοποιείται ενεργάΠαγκόσμιος. Αυτά περιλαμβάνουν σκάφη, πλοία, ατμόπλοια, ιστιοπλοϊκά πλοία, γιοτ. Επί του παρόντος, τα ιστιοφόρα δεν χρησιμοποιούνται σχεδόν ποτέ. Ο κύριος τύπος καυσίμου είναι τα προϊόντα διύλισης πετρελαίου.
• Αεροπλάνα. Ένας ενεργά αναπτυσσόμενος και σχετικά σύγχρονος τύπος δημόσιας συγκοινωνίας. Διανέμεται σε όλο τον κόσμο, ιδιαίτερα στις ανεπτυγμένες χώρες. Στη Ρωσία χρησιμοποιούνται λιγότερο συχνά. Η κίνηση πραγματοποιείται μέσω του αέρα χρησιμοποιώντας την αρχή της ώθησης πίδακα. Τα προϊόντα πετρελαίου εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται ως καύσιμο.
• Διαδρομή ταξί. Ένα σχετικά νέο είδος αστικών συγκοινωνιών. Τώρα χρησιμοποιείται ευρέως στη Ρωσία και στις μετασοβιετικές χώρες. Η μεταφορά ατόμων με μικρά λεωφορεία οργανώνεται από ιδιωτικές εταιρείες μεταφορών. Σε αντίθεση με τα ταξί, η διαδρομή καθορίζεται από αυτές τις εταιρείες και την πόλη, όχι από τον επιβάτη.
• Οδικές μεταφορές επιβατών (ταξί). Ένας οδηγός ταξί μπορεί να εργαστεί μόνος του ή σε ιδιωτική εταιρεία. Στη δεύτερη περίπτωση, οι ναύλοι θα είναι σημαντικά χαμηλότεροι.

Λεωφορείο

Λεωφορείο - αστική μεταφορά επιβατών με αυτόνομη παροχή ρεύματος. Το αστικό λεωφορείο ονομάζεται επίσης οδική τροχήλατη μεταφορά. Είναι βολικό για την ευελιξία του και την έλλειψη προσάρτησης σε ράγες ή σύρματα. Μπορεί να κινηθεί ακόμη και σε χωματόδρομους. Ένα λεωφορείο μεταφέρει από 200 έως 4500 επιβάτες την ώρα. Η μέγιστη τιμή για τα αστικά λεωφορεία είναι 9-10 χιλιάδες άτομα. Χρησιμοποιείται ενεργά ως κύριο και βοηθητικό όχημα. Όλες οι πόλεις έχουν το δικό τους δίκτυο δρομολογίων λεωφορείων. Σε κάποια στιγμήη διαδρομή κίνησης μπορεί να ρυθμιστεί ή να αλλάξει. Αυτό γίνεται συνήθως κατά την επέκταση πόλεων και την προσθήκη νέων περιοχών.

Στις μικρές πόλεις και τα χωριά, το λεωφορείο είναι πρακτικά η μόνη διαθέσιμη μορφή μεταφοράς. Σε μεγαλύτερους οικισμούς συνήθως συνδυάζεται με ταξί σταθερής διαδρομής. Τα μειονεκτήματα της χρήσης τέτοιων οχημάτων μέχρι στιγμής είναι:

• λειτουργικά έξοδα,
• ρύπανση του αέρα και του εδάφους,
• ηχορύπανση,
• ανάγκη για συχνές επισκευές λόγω βλαβών.

Η σταδιακή μετάβαση στα ηλεκτρικά λεωφορεία θα εξαλείψει όλες αυτές τις ελλείψεις.

Λεωφορείο στη Ρωσία

Στη χώρα μας, η μεταφορά με λεωφορείο παραδοσιακά χρησιμοποιείται ευρέως. Χρησιμοποιείται τόσο για ενδοαστικές, όσο και για προαστιακές και υπεραστικές συγκοινωνίες. Περισσότεροι από 1.500 οικισμοί στη Ρωσία έχουν δρομολόγια λεωφορείων και στόλο λεωφορείων. Η μέση απόσταση που διανύει ένας επιβάτης λεωφορείου είναι 6 χιλιόμετρα. Παρά την επικράτηση της υπεραστικής μεταφοράς με λεωφορεία, εξακολουθεί να θεωρείται μέσο μεταφοράς εντός της πόλης. Τα λεωφορεία συχνά χαλούν όταν ταξιδεύουν μεγάλες αποστάσεις. Επίσης, σε αυτή την περίπτωση, τα σοβαρά ατυχήματα δεν είναι ασυνήθιστα, κυρίως λόγω της κούρασης του οδηγού σε μεγάλο ταξίδι.

Σταθμοί λεωφορείων έχουν δημιουργηθεί σε μεγάλες πόλεις της Ρωσίας, παρόμοιοι σε σχεδιασμό και λειτουργία με τους σιδηροδρομικούς σταθμούς. Σχετικά με την άφιξη, την αναχώρηση, την καθυστέρηση πτήσης κ.λπ., οι υπάλληλοι του σταθμού λεωφορείων ειδοποιούν τους επιβάτεςηχείο.

Ο ρόλος του τρόλεϊ στη μεταφορά επιβατών

Το τρόλεϊ ως μέσο μεταφοράς δεν είναι τόσο δημοφιλές και χρησιμοποιείται κυρίως σε μεγάλες πόλεις. Διαδρομές υπεραστικών τρόλεϊ (γραμμές τρόλεϊ) υπάρχουν στην Κριμαία και το Ντονμπάς, όπου υπήρχαν από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης. Ωστόσο, σε παγκόσμια κλίμακα, είναι μάλλον εξωτικό.

Το τρόλεϊ χρησιμοποιεί ένα εναέριο δίκτυο επαφής καλωδίων. Επομένως, ανήκει στην κατηγορία των ηλεκτρικών μεταφορών χωρίς τροχούς. Ο μέγιστος αριθμός επιβατών που μεταφέρονται είναι 8-9 χιλιάδες άτομα ανά ώρα. Τα πλεονεκτήματα της χρήσης αυτού του τύπου μεταφοράς είναι η φιλικότητα προς το περιβάλλον, το χαμηλό λειτουργικό κόστος και η σχετική αξιοπιστία. Παράλληλα, υπάρχουν σημαντικά έξοδα στην κατασκευή γραμμών τρόλεϊ και χαμηλή ευελιξία. Αρκετά συχνά παρατηρούνται παραβιάσεις της επαφής του τρόλεϊ με το συρμάτινο δίκτυο καντάτας, που οδηγεί σε αναγκαστική στάση και διακοπή λειτουργίας του οχήματος απευθείας στη διαδρομή.

Τα τρόλεϊ χρησιμοποιούνται ενεργά στη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ, κυρίως σε μεγάλες και μεσαίες πόλεις. Με πληθυσμό άνω των 250.000 κατοίκων. η χρήση αυτού του τρόπου μεταφοράς μπορεί να γίνει κατάλληλη.

Τραμ ως μέσο μεταφοράς

Το

Το τραμ είναι επίσης μια επιφανειακή αστική μεταφορά επιβατών, τυπική για μεγάλες πόλεις της Ρωσίας και των χωρών της πρώην ΕΣΣΔ. Ωστόσο, σταδιακά φεύγει από τη μόδα και πλέον χρησιμοποιείται όλο και λιγότερο. Τα τραμ της Μόσχας έχουν μακρά ιστορία, όπου εμφανίστηκαν πριν από πολύ καιρό. Ενα σαντο όχημα μπορεί να εξυπηρετήσει έως και 12-15 χιλιάδες άτομα την ώρα. Στο παρελθόν, τα τραμ ήταν δημοφιλή και μετέφεραν περισσότερους επιβάτες από οποιοδήποτε άλλο είδος αστικών συγκοινωνιών. Θεωρούνται φιλικές προς το περιβάλλον, αλλά ταυτόχρονα και αρκετά θορυβώδεις συσκευές που μπορεί να χαλάσουν στη διαδρομή, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει μποτιλιάρισμα. Επίσης ένα μειονέκτημα είναι η χαμηλή ικανότητα ελιγμών. Ωστόσο, τα τραμ είναι μια δημοφιλής μορφή μεταφοράς στη Μόσχα.

Μετρό - υπόγεια μεταφορά μεγάλων πόλεων

Είναι επίσης ένας σιδηροδρομικός τρόπος μεταφοράς, αλλά πολύ πιο ισχυρός από το τραμ. Το μετρό μπορεί ήδη να χαρακτηριστεί ως παραδοσιακό μέσο μεταφοράς, ενώ συνεχίζει να αναπτύσσεται συνεχώς. Μόνο στη Μόσχα εισάγονται συνεχώς νέοι σταθμοί και κατασκευάζονται νέες γραμμές. Πολλές πόλεις έχουν σχέδια να επεκτείνουν το δίκτυο του μετρό. Δίνεται μεγάλη προσοχή στο σχεδιασμό των σταθμών (οι περισσότεροι είναι υπόγειοι). Κάθε ένα από αυτά έχει μια μοναδική, μοναδική εμφάνιση και τα δικά του ατομικά χαρακτηριστικά. Αλλά η ποικιλία των βαγόνι του μετρό και των ατμομηχανών είναι ασύγκριτα χαμηλότερη από αυτή των λεωφορείων.

Η χωρητικότητα του μετρό είναι πολύ υψηλή. Σε μια ώρα, ένα τρένο μπορεί να εξυπηρετήσει έως και 40-50 χιλιάδες άτομα. Η κατασκευή του μετρό είναι σκόπιμη στις μεγαλύτερες πόλεις με πληθυσμό άνω του 1 εκατομμυρίου ανθρώπων. Ταυτόχρονα, η ίδια η κατασκευή του μετρό απαιτεί σοβαρές επενδύσεις.

Δρομολόγια ταξί

Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, αυτός ο ημιεμπορικός τρόπος μεταφοράς έγινε πολύ δημοφιλής. Μίνι λεωφορείαδεν έχουν σαφή σύνδεση με στάσεις (αν και πρόσφατα οι αρχές των ρωσικών περιοχών προσπαθούν να περιορίσουν την ελευθερία κινήσεών τους), κάτι που είναι πολύ βολικό, ειδικά για άτομα με περιορισμένη κινητικότητα. Οι διαδρομές τους μπορούν να αλλάξουν ανά πάσα στιγμή. Τα μειονεκτήματα της χρήσης τους είναι ότι είναι πιο δυνατά από τα λεωφορεία, φορτώνουν τους δρόμους και συμβάλλουν στη ρύπανση του περιβάλλοντος. Αυτός ο τύπος μεταφοράς χρησιμοποιείται επίσης ενεργά για προαστιακή κυκλοφορία και στις υπεραστικές μεταφορές χρησιμοποιούνται σπάνια. Το κόστος μεταφοράς ατόμων με minibus έχει αυξηθεί ραγδαία τα τελευταία χρόνια.

Τρένα και ηλεκτρικά τρένα

Πρόκειται για ένα παραδοσιακό είδος μεταφοράς για μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις. Κατά κανόνα, δεν μολύνουν πολύ το περιβάλλον και είναι πιο αξιόπιστα και ασφαλή από τα λεωφορεία. Αυτός ο τύπος μεταφοράς επιβατών πρακτικά δεν έχει μειονεκτήματα. Ωστόσο, ένα σχετικό μειονέκτημα είναι η υψηλή τιμή για ταξίδια με τρένα μεγάλων αποστάσεων. Έχουν επίσης σχετικά χαμηλή ταχύτητα σε σύγκριση με ένα αεροπλάνο. Εντός των πόλεων, χρησιμοποιούνται προαστιακά τρένα και μερικές φορές μονοσιδηροδρομικές μεταφορές. Οι τιμές των εισιτηρίων τρένου είναι σχετικά χαμηλές. Το μειονέκτημα είναι ότι δεν υπάρχουν πολλές στάσεις και διαδρομές τρένων εντός των πόλεων. Αλλά είναι βέλτιστα κατάλληλα για προαστιακές μεταφορές.

Αεροπορικές μεταφορές

Οι αεροπορικές μεταφορές είναι ευρέως διαδεδομένες σε όλο τον κόσμο. Στη Ρωσία, οι διαδρομές που οδηγούν στα θέρετρα της ακτής της Μαύρης Θάλασσας είναι δημοφιλείς. Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα της αεροπορίας είναι η υψηλή ταχύτητα κίνησης, η οποίασας επιτρέπει να μειώσετε δραστικά τον χρόνο ταξιδιού. Οι τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων είναι κοντά σε αυτές των τρένων μεγάλων αποστάσεων. Ωστόσο, αυτός ο τρόπος μεταφοράς έχει και τα μειονεκτήματά του: εξάρτηση από τις καιρικές συνθήκες και μικρό κίνδυνο ατυχημάτων, που συχνά έχουν τραγικές συνέπειες. Ωστόσο, οι στατιστικές δείχνουν ότι είναι πολύ πιο επικίνδυνο να χρησιμοποιείτε ιδιωτικό αυτοκίνητο για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Υδάτινη μεταφορά

Χωρίζεται σε ποτάμι και θάλασσα. Στη Ρωσία, οι μεταφορές με ποτάμια ύδατα είναι πιο ανεπτυγμένες. Γενικά, μόνο ένας μικρός αριθμός επιβατών χρησιμοποιεί τις υπηρεσίες αυτού του είδους μεταφοράς, αν και στην αρχαιότητα είχε μεγάλη σημασία.

Διαχείριση Αστικών Επιβατών

Σχετικά υπουργεία και υπηρεσίες έχουν συσταθεί για τη διαχείριση διαφόρων τρόπων μεταφοράς. Η διαχείριση του συστήματος μεταφορών συνεπάγεται ένα σύνολο μέτρων που στοχεύουν στον συντονισμό της εργασίας των στοιχείων μεταφοράς τόσο μεταξύ τους όσο και σε σχέση με το εξωτερικό περιβάλλον. Η οδήγηση ενός οχήματος προϋποθέτει τη γνώση των κανόνων του δρόμου, την πληρωμή φόρων, τη διανομή επί πληρωμή και δωρεάν τμημάτων του οδικού δικτύου, λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες της κυκλοφορίας κατά τη μεταφορά μεγάλου αριθμού επιβατών κ.λπ. Όλα αυτά καθορίζουν τους κανόνες για τη χρήση επιβατών πόλης μεταφορά.

Πώς θα αναπτυχθούν οι δημόσιες συγκοινωνίες στο μέλλον

Πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο αναπτύσσουν έργα για την ηλεκτροδότηση διαφόρων τρόπων μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένων των δημόσιων συγκοινωνιών. Οι ηγέτες από αυτή την άποψη είναι η Ευρώπη, η Κίνα και η Ιαπωνία. Πρώτα στο ηλεκτρικόη έλξη σχεδιάζεται να μεταφερθεί με λεωφορεία. Σε ορισμένες πόλεις της Κίνας, αυτή η διαδικασία έχει σχεδόν ολοκληρωθεί. Μέρος των λεωφορείων μπορεί να επαναπροσανατολιστεί στη χρήση καυσίμου υδρογόνου. Το πιθανό χρονοδιάγραμμα για μια τέτοια μεταφορά είναι 10-15 χρόνια. Το ηλεκτρικό ταξί αναπτύσσεται επίσης ενεργά. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, όλες αυτές οι διαδικασίες είναι πιο αργές, αλλά μπορεί να επιταχυνθούν μετά την αλλαγή του προέδρου της χώρας. Αυτή τη στιγμή, η κυβέρνηση Τραμπ επιβραδύνει την υλοποίηση τέτοιων έργων.

Λίγο αργότερα, τα επιβατηγά πλοία και τα αεροσκάφη μικρού κυβισμού θα μεταφερθούν σε ηλεκτροκινητήρες. Όσον αφορά τα μεγάλα πλοία, η κατάσταση είναι ακόμα αβέβαιη.

Η σταδιακή μεταφορά της μεταφοράς στην ηλεκτρική έλξη θα λύσει περιβαλλοντικά προβλήματα, θα μειώσει τα επίπεδα θορύβου, θα βελτιώσει τα τεχνικά χαρακτηριστικά των οχημάτων και θα κάνει τη λειτουργία τους φθηνότερη.