Τα Δαρδανέλια είναι ένα στενό μεταξύ του βορειοδυτικού τμήματος της Μικράς Ασίας και της χερσονήσου της Καλλίπολης, που βρίσκεται στο ευρωπαϊκό τμήμα της Τουρκίας. Το στενό των Δαρδανελίων, το οποίο έχει πλάτος 1,3 έως 6 χλμ. και μήκος 65 χλμ., έχει μεγάλη στρατηγική σημασία, καθώς αποτελεί μέρος του υδάτινου δρόμου που συνδέει τη Μεσόγειο Θάλασσα με τη Μαύρη Θάλασσα.
Gella Sea
Το απαρχαιωμένο όνομα του στενού είναι ο Ελλήσποντος, που μεταφράζεται από τα ελληνικά ως «η θάλασσα της Γέλλας». Αυτό το όνομα συνδέεται με τον αρχαίο μύθο των διδύμων, του αδελφού και της αδερφής, του Φρίξ και της Γέλλας. Γεννημένοι από τον Ορχομένιο βασιλιά Afamant και τη Nephela, τα παιδιά έμειναν σύντομα χωρίς μητέρα - τα μεγάλωσε η κακιά θετή μητέρα Ινώ. Ήθελε να σκοτώσει τον αδελφό και την αδερφή της, αλλά τα δίδυμα τράπηκαν σε φυγή πάνω σε ένα ιπτάμενο κριάρι με χρυσό μαλλί. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, η Γκέλα γλίστρησε στο νερό και πέθανε. Το μέρος όπου έπεσε το κορίτσι - μεταξύ Χερσονέζης και Σιγκέι - από τότε ονομάζεται "θάλασσα της Γκέλας". Τα Δαρδανέλια πήραν το σύγχρονο όνομά τους από το όνομα της αρχαίας πόλης που κάποτε βρισκόταν στην ακτή της - Δαρδανία.
Βόσπορος
Αυτό είναι άλλο ένα στενό της Μαύρης Θάλασσας. Ο Βόσπορος συνδέει τη Μαύρη Θάλασσα με τη Θάλασσα του Μαρμαρά. Το στενό έχει μήκος περίπου 30 χιλιόμετρα, το πλάτος του κυμαίνεται από 700 μ. έως 3700 μ. Το βάθος του διαδρόμου είναι από 36 έως 124 μ. Η Κωνσταντινούπολη (ιστορική Κωνσταντινούπολη) βρίσκεται και στις δύο πλευρές του στενού. Οι όχθες του Βοσπόρου συνδέονται με δύο γέφυρες: τον Βόσπορο (μήκος - 1074 μέτρα) και τη γέφυρα Σουλτάνου Μεχμέτ Φατίχ (μήκος - 1090 μέτρα). Το 2013, η υποθαλάσσια σιδηροδρομική σήραγγα Marmaray κατασκευάστηκε για να συνδέει το ασιατικό και το ευρωπαϊκό τμήμα της Κωνσταντινούπολης.
Γεωγραφική τοποθεσία
Τα Δαρδανέλια και ο Βόσπορος απέχουν 190 χιλιόμετρα μεταξύ τους. Ανάμεσά τους βρίσκεται η Θάλασσα του Μαρμαρά, η έκταση της οποίας είναι 11,5 χιλιάδες km2. Ένα θαλάσσιο σκάφος που πηγαίνει από τη Μαύρη Θάλασσα στη Μεσόγειο Θάλασσα πρέπει πρώτα να εισέλθει στον μάλλον στενό Βόσπορο, να περάσει την Κωνσταντινούπολη, να κολυμπήσει στη Θάλασσα του Μαρμαρά και μετά θα συναντηθεί με τα Δαρδανέλια. Αυτό το στενό καταλήγει στο Αιγαίο Πέλαγος, το οποίο, με τη σειρά του, είναι μέρος της Μεσογείου. Αυτή η διαδρομή δεν υπερβαίνει τα 170 ναυτικά μίλια σε μήκος.
Στρατηγική αξία
Ο Βόσπορος και τα Δαρδανέλια είναι κρίκοι στην αλυσίδα που συνδέει την κλειστή θάλασσα (Μαύρη) με την ανοιχτή (Μεσόγειο). Αυτά τα στενά έχουν γίνει επανειλημμένα αντικείμενο διαμάχης μεταξύ των κορυφαίων παγκόσμιων δυνάμεων. Για τη Ρωσία του 19ου αιώνα, η διαδρομή προς τη Μεσόγειο παρείχε πρόσβαση στο κέντρο του παγκόσμιου εμπορίου και του πολιτισμού. Στον σύγχρονο κόσμο, έχει επίσης ένα σημαντικόδηλαδή, είναι το «κλειδί» για τη Μαύρη Θάλασσα. Η διεθνής σύμβαση προϋποθέτει ότι η διέλευση εμπορικών και στρατιωτικών πλοίων από τα στενά της Μαύρης Θάλασσας πρέπει να είναι ελεύθερη και ελεύθερη. Ωστόσο, η Τουρκία, η οποία είναι ο κύριος ρυθμιστής της κυκλοφορίας μέσω του Βοσπόρου, προσπαθεί να χρησιμοποιήσει αυτή την κατάσταση προς όφελός της. Όταν οι εξαγωγές ρωσικού πετρελαίου εκτοξεύθηκαν στα ύψη το 2004, η Τουρκία ενέκρινε τον περιορισμό της κυκλοφορίας πλοίων στον Βόσπορο. Κυκλοφοριακό κομφούζιο εμφανίστηκε στο στενό και οι πετρελαιοφόροι άρχισαν να υποφέρουν κάθε είδους απώλειες για καθυστερήσεις στις παραδόσεις και απομάκρυνση των πετρελαιοφόρων. Η Ρωσία κατηγόρησε επίσημα την Τουρκία ότι περιπλέκει σκόπιμα την κυκλοφορία στον Βόσπορο προκειμένου να ανακατευθύνει τη ροή εξαγωγικού φορτίου πετρελαίου στο λιμάνι του Τζεϊχάν, του οποίου οι υπηρεσίες πληρώνονται. Αυτή δεν είναι η μόνη προσπάθεια της Τουρκίας να αξιοποιήσει τη γεωφυσική της θέση. Η χώρα έχει αναπτύξει ένα έργο για την κατασκευή της διώρυγας του Βοσπόρου. Η ιδέα είναι καλή, αλλά η Δημοκρατία της Τουρκίας δεν έχει βρει ακόμη επενδυτές για να υλοποιήσει αυτό το έργο.
Μάχες στην περιοχή
Στην αρχαιότητα, τα Δαρδανέλια ανήκαν στους Έλληνες και η κύρια πόλη της περιοχής ήταν η Άβυδος. Το 1352, η ασιατική ακτή του στενού πέρασε στους Τούρκους και το Τσανάκαλε έγινε η κυρίαρχη πόλη.
Βάσει συμφωνίας που υπογράφηκε το 1841, μόνο τουρκικά πολεμικά πλοία μπορούσαν να περάσουν τα Δαρδανέλια. Ο Α' Βαλκανικός Πόλεμος έβαλε τέλος σε αυτή την κατάσταση πραγμάτων. Ο ελληνικός στόλος νίκησε τον τουρκικό στόλο στην είσοδο των στενών δύο φορές: το 1912, στις 16 Δεκεμβρίου, στη μάχη της Έλλης, και το 1913, στις 18 Ιανουαρίου, στη μάχη τουΛήμνος. Μετά από αυτό, ο τουρκικός στόλος δεν τόλμησε να φύγει από το στενό.
Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, διεξήχθησαν αιματηρές μάχες μεταξύ της Ατλάντα και της Τουρκίας για τα Δαρδανέλια. Το 1915, ο Σερ Ουίνστον Τσόρτσιλ αποφάσισε να βγάλει την Τουρκία από τον πόλεμο αμέσως, σπάζοντας τα Δαρδανέλια στην πρωτεύουσα της χώρας. Ο Πρώτος Άρχοντας του Ναυαρχείου στερήθηκε το στρατιωτικό ταλέντο, οπότε η επιχείρηση απέτυχε. Η εκστρατεία ήταν κακώς σχεδιασμένη και μέτρια εκτελέστηκε. Σε μια μέρα, ο αγγλο-γαλλικός στόλος έχασε τρία θωρηκτά, τα υπόλοιπα πλοία υπέστησαν σοβαρές ζημιές και επέζησαν από θαύμα. Σε ακόμη μεγαλύτερη τραγωδία εξελίχθηκε η απόβαση μαχητικών στη χερσόνησο της Καλλίπολης. 150 χιλιάδες άνθρωποι πέθαναν σε μια θέση κοπής κρέατος που δεν έφερε κανένα αποτέλεσμα. Αφού ένα τουρκικό αντιτορπιλικό και ένα γερμανικό υποβρύχιο βύθισαν άλλα τρία βρετανικά θωρηκτά και η δεύτερη απόβαση στον κόλπο Σούβλα ηττήθηκε άδοξα, αποφασίστηκε να περιοριστεί η στρατιωτική επιχείρηση. Ένα βιβλίο έχει γραφτεί για τις συνθήκες της μεγαλύτερης καταστροφής στη βρετανική στρατιωτική ιστορία που ονομάζεται "Τα Δαρδανέλια 1915. Η πιο αιματηρή ήττα του Τσόρτσιλ."
Question of Straits
Ενώ η Βυζαντινή και στη συνέχεια η Οθωμανική Αυτοκρατορία κυριαρχούσαν στην περιοχή των στενών, το ζήτημα της λειτουργίας τους αποφασιζόταν εντός των ίδιων των κρατών. Ωστόσο, στο γύρισμα του 17ου και του 18ου αιώνα, η κατάσταση άλλαξε - η Ρωσία ήρθε στις ακτές της Μαύρης και της Αζοφικής Θάλασσας. Το πρόβλημα του ελέγχου του Βοσπόρου και των Δαρδανελίων βρίσκεται στη διεθνή ατζέντα.
Το 1841, σε μια διάσκεψη στην πόλη του Λονδίνου, συνήφθη συμφωνία γιαότι τα στενά θα ήταν κλειστά για τη διέλευση πολεμικών πλοίων σε καιρό ειρήνης. Από το 1936, σύμφωνα με το σύγχρονο διεθνές δίκαιο, η περιοχή των Στενών θεωρείται η «ανοιχτή θάλασσα» και θέματα σχετικά με αυτήν ρυθμίζονται από τη Σύμβαση του Μοντρέ για το καθεστώς των Στενών. Έτσι, ο έλεγχος των στενών πραγματοποιείται διατηρώντας την κυριαρχία της Τουρκίας.
Διατάξεις της Σύμβασης του Μοντρέ
Η σύμβαση ορίζει ότι τα εμπορικά πλοία οποιουδήποτε κράτους έχουν ελεύθερη πρόσβαση στο πέρασμα μέσω του Βοσπόρου και των Δαρδανελίων τόσο σε καιρό πολέμου όσο και σε καιρό ειρήνης. Οι δυνάμεις της Μαύρης Θάλασσας μπορούν να καθοδηγήσουν πολεμικά πλοία οποιασδήποτε κατηγορίας μέσα από τα στενά. Τα κράτη που δεν ανήκουν στη Μαύρη Θάλασσα μπορούν να επιτρέψουν μόνο σε μικρά πλοία επιφανείας να περάσουν από τα Δαρδανέλια και τον Βόσπορο.
Εάν η Τουρκία εμπλακεί σε εχθροπραξίες, η χώρα μπορεί, κατά την κρίση της, να αφήσει τα πολεμικά πλοία οποιασδήποτε δύναμης να περάσουν. Κατά τη διάρκεια ενός πολέμου στον οποίο δεν εμπλέκεται η Δημοκρατία της Τουρκίας, τα Δαρδανέλια και ο Βόσπορος πρέπει να είναι κλειστά στα στρατοδικεία.
Η κρίση στη Νότια Οσετία τον Αύγουστο του 2008 ήταν η τελευταία σύγκρουση κατά την οποία ενεργοποιήθηκαν οι μηχανισμοί που προβλέπει η Σύμβαση. Τότε από τα στενά περνούσαν πολεμικά πλοία του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, τα οποία προχωρούσαν με κατεύθυνση τα γεωργιανά λιμάνια Πότι και Μπατούμι.
Συμπέρασμα
Τα Δαρδανέλια στον χάρτη της Ευρασίας καταλαμβάνουν πολύ λίγο χώρο. Ωστόσο, η στρατηγική σημασία αυτού του διαδρόμου μεταφορών στην ήπειρο δεν μπορεί να υπερεκτιμηθεί. Από οικονομική άποψη, είναι σημαντική για τη Ρωσία, πρώτα απ 'όλα, η εξαγωγή προϊόντων πετρελαίου. Μεταφορές «μαύρωνχρυσός» με νερό είναι πολύ φθηνότερος από ό,τι με πετρελαιαγωγό. Καθημερινά, 136 πλοία περνούν από τα Δαρδανέλια και τον Βόσπορο, 27 από αυτά είναι τάνκερ. Η πυκνότητα της κυκλοφορίας μέσω των στενών της Μαύρης Θάλασσας είναι τέσσερις φορές μεγαλύτερη από την ένταση της διώρυγας του Παναμά, τρεις φορές την ένταση του Σουέζ. Η Ρωσική Ομοσπονδία υφίσταται καθημερινές απώλειες περίπου 12,3 εκατομμυρίων δολαρίων λόγω της χαμηλής ικανότητας των στενών να διασχίζουν τη χώρα. Ωστόσο, δεν έχει βρεθεί ακόμη μια αξιόλογη εναλλακτική λύση.
