Βομβαρδιστικό Pe-8: προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Henry Conors | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-12 05:51

Πιθανώς, οποιοσδήποτε θα συμφωνήσει ότι κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η σοβιετική αεροπορία έπαιξε τεράστιο ρόλο στη νίκη επί ενός εξαιρετικά επικίνδυνου, επιδέξιου και σκληρού εχθρού. Αλλά αν κάποια αεροσκάφη, για παράδειγμα, το Il-2 ή το Yak-3, είναι συνεχώς σε ακρόαση και σχεδόν όλοι όσοι ενδιαφέρονται τουλάχιστον λίγο για την ιστορία τα γνωρίζουν, τότε άλλα δεν απολαμβάνουν τέτοια φήμη, έστω και μόνο επειδή κυκλοφόρησαν σημαντικά μικρότερα. Τα τελευταία περιλαμβάνουν το βαρύ βομβαρδιστικό Pe-8. Αλλά για την εποχή του, ήταν ένα προηγμένο αεροσκάφος. Και συνέβαλε τεράστια στην υπόθεση της νίκης. Επομένως, αξίζει προσοχή.

Λίγα για το αεροπλάνο

Αυτό το αεροσκάφος σχεδιάστηκε ως ένα βαρύ βομβαρδιστικό υψηλής ταχύτητας, μεγάλου υψόμετρου, ικανό να πετάξει σε μεγάλη απόσταση από τον στόχο - πριν από αυτό, η Σοβιετική Ένωση απλώς δεν είχε πραγματικά αξιόπιστα ανάλογα.

Ωστόσο, χάρη στις αρχές που χρησιμοποιήθηκαν στη δημιουργία του, το αεροσκάφος μπορούσε να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο για βομβαρδισμούς, αλλά και για διάφορους σκοπούς στρατιωτικής μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένης της μεταφοράς προσωπικού και φορτίου σε μεγάλες αποστάσεις. Από κάθε άποψη, θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως υπό όρουςκατηγορία, που ονομάστηκε το "ιπτάμενο φρούριο".

Σε σύγκριση με την προηγούμενη σοβιετική εμπειρία στην κατασκευή βαρέων αεροσκαφών, το Pe-8 δεν έμοιαζε πλέον με γωνιακές μηχανές με κυματοειδές δέρμα. Αντίθετα, έλαβε ένα βελτιωμένο σχήμα, το οποίο βελτίωσε περαιτέρω την απόδοση του αεροσκάφους. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να συνδυάσουν σε αυτό τα καλύτερα χαρακτηριστικά των TB-3, DB-A και SB - τρία αεροσκάφη, καθένα από τα οποία είχε ορισμένα πλεονεκτήματα, αλλά και πάλι δεν πληρούσε τις απαιτήσεις της επιτροπής επιλογής.

Ιστορία της Δημιουργίας

Η σημασία της δημιουργίας ενός πραγματικά ισχυρού και ουσιαστικά άτρωτου βαρέος βομβαρδιστικού μεγάλης εμβέλειας στην ΕΣΣΔ έγινε κατανοητή ακόμη νωρίτερα από ό,τι στις ΗΠΑ - το 1930, ενώ οι σύμμαχοι στο εξωτερικό άρχισαν να εργάζονται για τη δημιουργία μόλις το 1934.

Το Κεντρικό Αεροϋδροδυναμικό Ινστιτούτο έλαβε μια σειρά από απαιτήσεις που έπρεπε να πληροί το νέο βομβαρδιστικό. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι ένα σημαντικό εύρος πτήσης - τουλάχιστον 4500 χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, έπρεπε να φτάσει ταχύτητες έως και 440 χιλιόμετρα την ώρα, να έχει οροφή περίπου 11 χιλιόμετρα και φορτίο βόμβας 4 τόνους ή περισσότερο.

Οι εργασίες ξεκίνησαν αμέσως και το πρώτο αποτέλεσμα ήταν TB-3. Ωστόσο, δεν πληρούσε τις απαιτήσεις - αν και το φορτίο της βόμβας ξεπέρασε ακόμη και το απαιτούμενο (περίπου 10 τόνους), αλλά η ταχύτητα και η οροφή ήταν 250 χιλιόμετρα την ώρα και 7 χιλιόμετρα, αντίστοιχα.

Τρία χρόνια αργότερα, δημιουργήθηκε το TB-7. Όμως δεν ικανοποίησε τις απαιτήσεις της επιτροπής επιλογής.

Σαν αποτέλεσμα, το σοβιετικό βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς Pe-8δημιουργήθηκε και βελτιώθηκε στο μέγιστο μόνο το 1939. Αμέσως μετά τέθηκε σε παραγωγή. Είναι αλήθεια ότι αρχικά είχε το όνομα TB-7. Έλαβε ένα νέο και οικείο όνομα μόλις το 1942.

Η Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού παρέλαβε το αεροπλάνο την άνοιξη του 1941. Και το αφαίρεσαν από την παραγωγή το 1944 - εμφανίστηκαν πολλές ακόμη υποσχόμενες εξελίξεις. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, δημιουργήθηκαν 97 αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων δύο πρωτότυπων.

Προδιαγραφές

Τώρα αξίζει να περιγράψουμε συνοπτικά τα χαρακτηριστικά του βομβαρδιστικού Pe-8.

Ξεκινήστε τουλάχιστον με το μέγεθός του. Το μήκος του αεροσκάφους ήταν 23,6 μέτρα με άνοιγμα φτερών 39 μέτρα. Η συνολική έκταση της πτέρυγας ήταν περίπου 189 τετραγωνικά μέτρα. Το άδειο αεροπλάνο ζύγιζε 19986 κιλά και είχε πολύ καλή μεταφορική ικανότητα - 5 τόνους σύμφωνα με τα έγγραφα, αλλά αν χρειαστεί, μπορούσε να μεταφέρει 6 τόνους. Έτσι, όταν ήταν πλήρως φορτωμένο και ανεφοδιασμένο με καύσιμα, το αεροσκάφος είχε μάζα περίπου 35 τόνους.

Κατά τη διάρκεια δοκιμών, το αεροσκάφος έδειξε ταχύτητα πλεύσης 400 χιλιομέτρων την ώρα, αλλά εάν χρειαζόταν, θα μπορούσε να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα έως και 443.

Η ακτίνα μάχης ήταν εντυπωσιακή - 3600 χιλιόμετρα. Κανένα ανάλογο εκείνης της εποχής δεν θα μπορούσε να καυχηθεί για τέτοιο εύρος πτήσης. Για παράδειγμα, το καμάρι του B-17 της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, γνωστό και ως «ιπτάμενο φρούριο», είχε δείκτη μόλις 3200 χιλιομέτρων και οι βρετανοί αντίστοιχοι έκαναν από 1200 έως 2900 χιλιόμετρα.

Χάρη σε τόσο εντυπωσιακές επιδόσεις, είναι ασφαλές να πούμε ότι το αεροσκάφος ήταν πράγματι μπροστά από την εποχή του τουλάχιστον κατάδέκα χρόνια - πολλοί ειδικοί, τόσο εγχώριοι όσο και ξένοι, συμφωνούν σε αυτό.

Ηλεκτροπαραγωγή

Φυσικά, για να ανυψωθεί ένα τόσο τεράστιο αεροσκάφος στον αέρα, χρειάζονταν πραγματικά ισχυροί κινητήρες. Ως εκ τούτου, οι ειδικοί αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν 12-κύλινδρους κινητήρες καρμπυρατέρ AM-35A σε σχήμα V. Είχαν πραγματικά υψηλή ισχύ - 1200 ίππους ή 1000 kW το καθένα. Και τέσσερις από αυτούς τους κινητήρες εγκαταστάθηκαν στο αεροπλάνο!

Στις πρώτες εκδόσεις του αεροσκάφους υπήρχε επίσης ένας πέμπτος κινητήρας, που ονομάζεται "κεντρική μονάδα πίεσης". Βρισκόταν μέσα στην άτρακτο και χρησιμοποιήθηκε για τη λειτουργία του συμπιεστή, ο οποίος αντλούσε αέρα στους υπόλοιπους κινητήρες. Χάρη σε αυτό, λύθηκε το πρόβλημα των αεροσκαφών που πετούσαν σε σημαντικό ύψος. Στη συνέχεια, κατέστη δυνατή η εγκατάλειψη του πέμπτου κινητήρα λόγω της χρήσης ενός ενσωματωμένου υπερσυμπιεστή.

Όπλα βομβαρδισμού

Ο κύριος σκοπός κάθε βομβαρδιστικού είναι να καταστρέψει αντικείμενα στο εχθρικό έδαφος. Ως εκ τούτου, δόθηκε μεγάλη προσοχή στον οπλισμό του αεροσκάφους - έως και 40 βόμβες FAB-100 τοποθετήθηκαν στις θέσεις βομβών. Θα μπορούσαν όμως να χρησιμοποιηθούν και βαρύτερα. Στα αεροπλάνα και στην εξωτερική ανάρτηση βρίσκονταν επίσης κρεμάστρες, οι οποίες επέτρεπαν τη μεταφορά δύο βομβών ανά τόνο ή δύο.

Χρησιμοποιήθηκαν κυρίως βόμβες

FAB-250, FAB-500, FAB-1000 ή FAB-2000. Ωστόσο, σύμφωνα με τους πιλότους, κατά τη χρήση βομβών διαμετρήματος 1000 κιλών και άνω, ανέκυψαν τακτικά προβλήματα. Ο μηχανισμός επαναφοράς δεν λειτούργησε, λόγω του οποίου έπρεπε να κλειδώσει ο εκτοξευτήςαπελευθέρωση με μη αυτόματο τρόπο.

Για το Pe-8 αναπτύχθηκε μια ιδιαίτερα ισχυρή βόμβα - διαμέτρημα 5000 kg. Ονομάστηκε FAB-5000NG. Η βόμβα αποδείχτηκε τόσο μεγάλη που δεν χωρούσε σε ολόκληρο τον χώρο της βόμβας, γι' αυτό το αεροπλάνο πέταξε με τις πόρτες της θήκης της βόμβας ελαφρώς ανοιχτές. Μόνο Pe-8 χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά βομβών, εξοπλισμένα με κινητήρες M-82 ως τα πιο ισχυρά.

Όπως έχει δείξει η πρακτική, ακόμη και με το μέγιστο φορτίο βόμβας, το αεροσκάφος επέδειξε τα δηλωθέντα χαρακτηριστικά, τα οποία ήταν εξαιρετικά σημαντικά στη σκληρή πραγματικότητα του πολέμου.

Όπλα για προστασία

Φυσικά, όταν δημιουργούσαν το βαρύ βομβαρδιστικό Pe-8, οι προγραμματιστές έδωσαν μεγάλη προσοχή στην προστασία του. Ωστόσο, ένα τέτοιο αεροσκάφος ήταν πάντα μια επιθυμητή λεία για τα μαχητικά αναχαίτισης. Το βομβαρδιστικό δεν μπορούσε να τους ανταγωνιστεί όσον αφορά την ταχύτητα και την ικανότητα ελιγμών, επομένως έπρεπε να έχει ισχυρά και αξιόπιστα όπλα για να διεξάγει αεροπορική μάχη.

Ο ισχυρότερος οπλισμός του αεροσκάφους ήταν δύο πυροβόλα ShVAK των 20 mm που βρίσκονταν στην πρύμνη και στην άνω άτρακτο. Επιπλέον, δύο πολυβόλα UBT μεγάλου διαμετρήματος - 12,7 mm εγκαταστάθηκαν στο πίσω μέρος των σκελετών του πλαισίου. Τέλος, δύο πολυβόλα ShKAS των 7,62 χλστ. τοποθετήθηκαν στη μύτη του οχήματος.

Αλλοίμονο, το ισχυρό αμυντικό σύστημα είχε τα μειονεκτήματά του. Πρώτα απ 'όλα, αποδείχθηκε ότι σχετίζονται με τη θέση των σημείων βολής. Δεν ήταν δυνατό να εξασφαλιστεί ο πιο πυκνός βομβαρδισμός προς όλες τις κατευθύνσεις - ορισμένες από αυτές είναι σχετικά κακέςπυροβόλησε, κάτι που αποτελούσε κίνδυνο για το αυτοκίνητο και το πλήρωμα.

Σύγκριση με ξένα ανάλογα

Μετά την εμφάνιση του Pe-8, πολλοί ειδικοί συμφώνησαν ότι το αεροσκάφος είναι πολύ μπροστά από τα περισσότερα ξένα αεροσκάφη αυτής της κατηγορίας. Πράγματι, αν μελετήσετε την περιγραφή του βομβαρδιστικού Pe-8, μπορείτε να δείτε ότι τα βρετανικά αντίστοιχα του Wellington, Lancaster, Halifax και Stirling ήταν σοβαρά κατώτερα σε ύψος και εμβέλεια πτήσης. Το γερμανικό Focke-Wulf Fw 200 Condor έχασε από όλες τις σημαντικές απόψεις. Δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί το Pe-8 και το παγκοσμίως διάσημο αμερικανικό B-17.

Είναι σημαντικό ότι το σοβιετικό αεροσκάφος ήταν πολύ πιο εύκολο στην κατασκευή από το αμερικανικό βομβαρδιστικό. Και είχε επίσης σημαντικά αποθέματα, επιτρέποντάς του να το εκσυγχρονίσει σημαντικά στο μέλλον. Δυστυχώς, η έλλειψη τεχνολογίας δεν επέτρεψε τη δημιουργία υψηλότερου υψομέτρου και ισχυρότερων κινητήρων που θα αποκάλυπταν πλήρως τις δυνατότητες ενός αξιόπιστου και ισχυρού αεροσκάφους.

Ενδιαφέρουσες καινοτομίες

Το αεροπλάνο ήταν πραγματικά προχωρημένο για την εποχή του. Για παράδειγμα, είχε έναν αυτόματο πιλότο, για τον οποίο πολύ λίγοι ανάλογοι μπορούσαν να καυχηθούν.

Σε περίπτωση πείνας οξυγόνου όταν πετούσε στο μέγιστο ύψος, το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με δύο δωδεκάδες φιάλες οξυγόνου των 8 λίτρων η καθεμία. Υπήρχαν επίσης τέσσερις 4 λίτρων και δύο φορητές.

Το

Pe-8 είχε 19 δεξαμενές καυσίμου, ο συνολικός όγκος των οποίων ήταν 17 χιλιάδες λίτρα. Για την επίλυση του προβλήματος της πιθανής ανάφλεξης κατά την κρούση, αένα ειδικό σύστημα για την παροχή ψυγμένων καυσαερίων από κινητήρες σε δεξαμενές. Γεμίζοντας τον κενό χώρο, το αέριο εξάλειψε την πιθανότητα έκρηξης.

Βομβιστής πρώτου προσώπου

Εκτός από το τυπικό βομβαρδιστικό Pe-8, η φωτογραφία του οποίου επισυνάπτεται στο άρθρο, υπήρχαν και άλλες τροποποιήσεις.

Για παράδειγμα, παράγονται δύο Pe-8 OH. Χρησιμοποιούνταν για τη μεταφορά αξιωματούχων. Ως εκ τούτου, δεν υπήρχε μόνο ένα ειδικό σαλόνι για 12 άτομα, αλλά και μια τριπλή καμπίνα ύπνου. Η καμπίνα των επιβατών είχε το δικό της σύστημα παροχής οξυγόνου και θέρμανσης. Αντί για την επάνω βάση του πιστολιού ατράκτου, οι προγραμματιστές τοποθέτησαν ένα φέρινγκ τύπου φαναριού.

Ήταν σε μια τέτοια μηχανή που το 1942 ο Λαϊκός Επίτροπος Εξωτερικών Υποθέσεων της ΕΣΣΔ V. M. Molotov, μαζί με μια αντιπροσωπεία, μεταφέρθηκε στη Μεγάλη Βρετανία για διαπραγματεύσεις. Το αεροπλάνο πέταξε πάνω από όλη την Ευρώπη, την κατεχόμενη από τα γερμανικά στρατεύματα, για να προσγειωθεί στη Βόρεια Σκωτία.

Χρήση κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο

Η πολεμική χρήση του βομβαρδιστικού Pe-8 ήταν πολύ δύσκολη. Συχνά τον πετούσαν στα πιο δύσκολα τμήματα του μετώπου. Η 45η μεραρχία αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας αποτελούνταν από τέτοια βομβαρδιστικά και λάμβανε εντολές απευθείας από την ανώτατη διοίκηση, δηλαδή τα αεροσκάφη ταξινομήθηκαν ως στρατηγικά βομβαρδιστικά.

Για παράδειγμα, στις 10 Αυγούστου 1941, ο Joseph Vissarionovich Stalin έθεσε το καθήκον: να χτυπήσει το Βερολίνο. Δέκα αεροπλάνα Pe-2 (ακριβέστερα, τότε ακόμα TB-7) ξεκίνησαν στο δρόμο τους. Ωστόσο, μόνο έξι κατάφεραν να φτάσουν στο στόχο και να ολοκληρώσουν την αποστολή μάχης. Και μόνο δύο επέστρεψαν στη βάση του Πούσκιν. Οκτώ αεροπλάνακαταρρίφθηκαν από εχθρικά αεροσκάφη και αντιαεροπορικό πυροβολικό ή αναγκάστηκαν να προσγειωθούν λόγω έλλειψης καυσίμων σε άλλα αεροδρόμια.

Τον Αύγουστο του 1942, το αεροδρόμιο του Σμολένσκ που καταλήφθηκε δέχθηκε επίθεση.

Επίσης το καλοκαίρι του 1942, χρησιμοποιήθηκαν αεροσκάφη κατά τη διάρκεια της επιχείρησης Rzhev-Sychevsk.

Τον Απρίλιο του 1943, το βομβαρδιστικό FAB-5000 NG, το οποίο αναφέρθηκε ήδη νωρίτερα, έπεσε στο γερμανικό Koenigsberg από ένα βομβαρδιστικό Pe-8. Αργότερα χρησιμοποιήθηκε επίσης στο Kursk Bulge.

Το καλοκαίρι του 1943, παρείχαν υποστήριξη κατά τη διάρκεια της στρατηγικής επιχείρησης "Kutuzov", που έλαβε χώρα κοντά στην πόλη Orel.

Από τον Αύγουστο έως τον Σεπτέμβριο του 1943, εμφανίστηκαν τέλεια στην επιχείρηση Dukhovshchinsko-Demidov.

Οι απώλειες μεταξύ των βαρέων βομβαρδιστικών ήταν πολύ υψηλές - η διοίκηση της Luftwaffe έριξε όλες τις δυνάμεις τους εναντίον τους και οι Γερμανοί άσοι θεώρησαν μεγάλη επιτυχία να καταστρέψουν μια τόσο τρομερή μηχανή. Ως αποτέλεσμα, 27 αεροσκάφη χάθηκαν μέχρι τα μέσα του 1943.

Μεταπολεμική χρήση

Το 1944, αποφασίστηκε να διακοπεί το Pe-8. Αντικαταστάθηκε από πιο σύγχρονα TU-4. Ωστόσο, υπήρχαν ακόμη αρκετοί βετεράνοι της βαριάς αεροπορίας. Και ήταν πολύ νωρίς για να τα διαγράψω.

Ως εκ τούτου, χρησιμοποιήθηκαν ενεργά για τη μεταφορά ειδικού φορτίου, καθώς και για την παράδοση προμηθειών στην Αρκτική. Με βάρος απογείωσης 35 τόνων, η επιστροφή βάρους ήταν περίπου 50 τοις εκατό, η οποία θεωρήθηκε εξαιρετική.δείκτης.

Συμπέρασμα

Αυτό το άρθρο φτάνει στο τέλος του. Τώρα γνωρίζετε περισσότερα για το σοβιετικό βαρύ βομβαρδιστικό Pe-8. Οι προδιαγραφές, οι φωτογραφίες και η λεπτομερής περιγραφή θα επιτρέψουν ακόμη και σε ένα άτομο μακριά από τον στρατό να κάνει μια σίγουρη εντύπωση για αυτό το ένδοξο αεροσκάφος που έχει διανύσει πολύ δρόμο.