Το αεροσκάφος TU-95 είναι ένα βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς σε υπηρεσία με τη Ρωσική Ομοσπονδία. Είναι ένα στρατηγικό πυραυλικό φορέα που κινείται με στροβιλοκινητήρα. Σήμερα είναι ένα από τα ταχύτερα βομβαρδιστικά στον κόσμο. Στην αμερικανική κωδικοποίηση, ορίζεται ως "Bear". Αυτό είναι το τελευταίο ρωσικό turboprop αεροσκάφος που τέθηκε σε σειρά παραγωγής. Αυτήν τη στιγμή έχει πολλές τροποποιήσεις.
Ιστορικό σχεδίασης
Το βομβαρδιστικό TU-95 σχεδιάστηκε αρχικά από τον Andrey Tupolev το 1949. Οι εξελίξεις πραγματοποιήθηκαν με βάση το μοντέλο του 85ου αεροσκάφους. Το 1950, η πολιτική κατάσταση γύρω από την ΕΣΣΔ απαιτούσε άμεση στρατηγική ενίσχυση. Αυτός ήταν ο λόγος για τη δημιουργία ενός νέου βελτιωμένου πυραυλοφόρου με αυξημένη ταχύτητα και ευελιξία. Ο στόχος της ανάπτυξης ήταν να επιτευχθεί το μέγιστο εύρος στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα.
Το καλοκαίρι του 1951, επικεφαλής του έργου ήταν ο N. Bazenkov, αλλά πολύ σύντομα αντικαταστάθηκε από τον S. Yeger. Είναι ο τελευταίος που θεωρείται ο πατέρας της «Αρκτου». Ήδη ενεργοποιημένηΣτο αρχικό στάδιο, στα σχέδια, το βομβαρδιστικό TU-95 εξέπληξε με το μέγεθος και τη δύναμή του. Για μια πιο λεπτομερή παρουσίαση του έργου, συναρμολογήθηκε ακόμη και ένα ξύλινο μοντέλο.
Τον Οκτώβριο του 1951, το TU-95 εγκρίθηκε τελικά για παραγωγή. Η ανάπτυξη του πρωτοτύπου κράτησε αρκετούς μήνες. Και μόνο τον Σεπτέμβριο του 1952 το αεροπλάνο μεταφέρθηκε στο αεροδρόμιο Zhukovsky. Οι εργοστασιακές δοκιμές δεν άργησαν να έρθουν. Η δοκιμή ήταν επιτυχής, έτσι ένα μήνα αργότερα αποφασίστηκε να πραγματοποιηθεί η πρώτη απογείωση σε ένα δείγμα βομβαρδιστικού. Οι δοκιμές συνεχίστηκαν για περίπου ένα χρόνο. Ως αποτέλεσμα, η πτήση σε έναν έμπειρο προσομοιωτή αποκάλυψε αρκετά σοβαρά προβλήματα. Η δοκιμή απέτυχε στον τρίτο κινητήρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων του καταστράφηκε ως αποτέλεσμα πυρκαγιάς δύο μήνες μετά την έναρξη των δοκιμών. Έτσι, οι μηχανικοί αντιμετώπισαν το καθήκον να διορθώσουν τα λάθη που έγιναν, έτσι ώστε τέτοιες υπερβολές να εξαλειφθούν κατά τη διάρκεια μιας πραγματικής πτήσης. Στα τέλη του 1953, 11 μέλη του πληρώματος, συμπεριλαμβανομένου του διοικητή, πέθαναν λόγω παρόμοιων προβλημάτων.
Πρώτη πτήση
Το νέο πρωτότυπο βομβαρδιστικό μπήκε στο αεροδρόμιο τον Φεβρουάριο του 1955. Τότε ο M. Nyukhtikov διορίστηκε δοκιμαστικός πιλότος. Ήταν αυτός που έκανε την πρώτη πτήση σε ένα νέο πρωτότυπο. Οι δοκιμές ολοκληρώθηκαν μόλις ένα χρόνο αργότερα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το στρατηγικό βομβαρδιστικό TU-95 πραγματοποίησε περίπου 70 πτήσεις.
Το 1956, αεροσκάφη άρχισαν να φτάνουν στο αεροδρόμιο Uzin για περαιτέρω χρήση. Οι αναβαθμίσεις των βομβαρδιστικών ξεκίνησαν στα τέλη της δεκαετίας του 1950. Η παραγωγή και η μερική συναρμολόγηση του TU-95 πραγματοποιήθηκε απόΕργοστάσιο αεροσκαφών Kuibyshev. Εκεί εμφανίστηκαν για πρώτη φορά οι παραλλαγές του πυραυλοφορέα με πυρηνικές κεφαλές. Σταδιακά, το 95ο μοντέλο ξαναχτίστηκε για κάθε είδους στρατιωτικές ανάγκες: αναγνώριση, βομβαρδισμό μεγάλης εμβέλειας, μεταφορά επιβατών, αεροπορικό εργαστήριο κ.λπ.
Προς το παρόν, η μαζική παραγωγή του TU-95 έχει παγώσει. Ωστόσο, το έργο εξακολουθεί να υποστηρίζεται από την Πολεμική Αεροπορία και τις ρωσικές αρχές.
Λειτουργίες σχεδίασης
Το πυραυλοφορέα διαθέτει αυτόνομο σύστημα παροχής DC για θέρμανση των πτερυγίων, της καρίνας, του σταθεροποιητή και των ελίκων. Οι ίδιοι οι κινητήρες αποτελούνται από διαξονικές ομάδες λεπίδων AB-60K. Το διαμέρισμα φορτίου βρίσκεται στο μέσο της ατράκτου, δίπλα στον εκτοξευτή, στον οποίο είναι προσαρτημένοι 6 πύραυλοι κρουζ. Είναι δυνατή η προσάρτηση πρόσθετων προϊόντων στην ανάρτηση.
Το ρωσικό βομβαρδιστικό Tu-95 είναι ένα αεροσκάφος με τρίκυκλο σύστημα προσγείωσης. Κάθε πίσω τροχός έχει το δικό του σύστημα πέδησης. Κατά την απογείωση, τα στηρίγματα ανασύρονται στην άτρακτο και στα άκρα των φτερών. Το μπροστινό ζεύγος τροχών είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό σύστημα και οι πίσω τροχοί είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρικούς μηχανισμούς συνολικής ισχύος έως 5200 Watt. Το άνοιγμα έκτακτης ανάγκης του συστήματος προσγείωσης είναι δυνατό μόνο με βαρούλκο.
Το πλήρωμα βρίσκεται στις καμπίνες υπό πίεση. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, τα εκτινασσόμενα καθίσματα αποσπώνται από το αεροσκάφος μέσω μιας ειδικής καταπακτής, η οποία βρίσκεται πάνω από το μπροστινό σύστημα προσγείωσης. Ως γάντζοι χειρός χρησιμοποιείται ένας μεταφορικός ιμάντας. Η εκτίναξη από το πίσω μέρος του βομβαρδιστικού παρέχεται μέσω μιας καταπακτής πτώσης.
Αξίζει να σημειωθείότι το πυραυλοφόρο όχημα είναι εξοπλισμένο με ειδικές σωσίβιες σχεδίες σε περίπτωση έκτακτης προσγείωσης στο νερό.
Προδιαγραφές κινητήρα
Το βομβαρδιστικό στροβιλοκινητήρα TU-95 είναι ένα από τα τρία ισχυρότερα αεροσκάφη μεγάλου μεγέθους στον κόσμο. Αυτό το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται χάρη στον κινητήρα NK-12, ο οποίος διαθέτει έναν εξαιρετικά οικονομικό στρόβιλο και έναν συμπιεστή 14 σταδίων. Για τη ρύθμιση της απόδοσης, χρησιμοποιείται ένα σύστημα παράκαμψης βαλβίδας αέρα. Ταυτόχρονα, η απόδοση της τουρμπίνας NK-12 φτάνει σχεδόν το 35%. Αυτός ο δείκτης μεταξύ των βομβαρδιστικών turboprop είναι ρεκόρ.
Για εύκολη ρύθμιση καυσίμου, ο κινητήρας είναι σχεδιασμένος σε ένα μόνο μπλοκ. Η ισχύς του NK-12 είναι περίπου 15 χιλιάδες λίτρα. με. Ταυτόχρονα, η ώση υπολογίζεται σε 12 χιλιάδες kgf. Με πλήρη θήκη καυσίμου, το αεροσκάφος μπορεί να πετάξει έως και 2500 ώρες (περίπου 105 ημέρες). Το βάρος του κινητήρα είναι 3,5 τόνοι. Σε μήκος, το NK-12 είναι μια μονάδα 5 μέτρων.
Το μειονέκτημα του κινητήρα είναι ο υψηλός θόρυβος. Σήμερα είναι το πιο δυνατό αεροσκάφος στον κόσμο. Είναι ικανό να ανιχνεύει ακόμη και εγκαταστάσεις ραντάρ υποβρυχίων. Από την άλλη πλευρά, όταν ξεκινάτε ένα πυρηνικό χτύπημα, αυτό δεν είναι κρίσιμο πρόβλημα.
Από άλλα χαρακτηριστικά του πυραυλοφόρου, αξίζει να επισημανθούν οι έλικες 5,6 μέτρων. Αξιοσημείωτο είναι επίσης το σύστημα αντιπαγοποίησης των λεπίδων. Είναι μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Το καύσιμο στον κινητήρα προέρχεται από την άτρακτο και το ρεζερβουάρ. Χάρη στη χρήση οικονομικών κινητήρων θεάτρου και ενός βελτιωμένου συστήματος προπέλας, τα περισσότεραΤο βομβαρδιστικό TU-95 θεωρείται ένα «ανθεκτικό» στρατηγικό εναέριο αντικείμενο όσον αφορά την εμβέλεια πτήσης.
Χαρακτηριστικά φορέα πυραύλων
Το αεροσκάφος μπορεί να φιλοξενήσει έως και 9 μέλη πληρώματος. Λόγω των ιδιαιτεροτήτων της εφαρμογής, το βομβαρδιστικό έχει μήκος έως και 46,2 μέτρα. Ταυτόχρονα, το άνοιγμα μιας πτέρυγας είναι περίπου 50 μ. Οι διαστάσεις του στρατηγικού πυραυλοφόρου πραγματικά εκπλήσσουν το μάτι. Η έκταση μιας μόνο πτέρυγας καταλαμβάνει έως και 290 τετραγωνικά μέτρα. μ.
Η μάζα του TU-95 υπολογίζεται σε 83,1 τόνους. Ωστόσο, με γεμάτο ρεζερβουάρ, το βάρος αυξάνεται στα 120.000 κιλά. Και στο μέγιστο φορτίο, η μάζα υπερβαίνει τους 170 τόνους. Η ονομαστική ισχύς του συστήματος πρόωσης είναι περίπου 40 χιλιάδες kW.
Χάρη στο NK-12, το βομβαρδιστικό είναι ικανό να επιταχύνει έως και 890 km/h. Ταυτόχρονα, η κίνηση στον αυτόματο πιλότο περιορίζεται στα 750 km/h. Στην πράξη, το βεληνεκές πτήσης ενός αεροπλανοφόρου είναι περίπου 12.000 km. Η οροφή ανύψωσης ποικίλλει έως και 11,8 km. Το αεροπλάνο θα χρειαστεί διάδρομο 2,3 χιλιάδων μέτρων για να απογειωθεί.
οπλισμός βομβαρδιστικών
Το αεροσκάφος είναι σε θέση να σηκώσει έως και 12 τόνους πυρομαχικών στον αέρα. Οι αεροπορικές βόμβες βρίσκονται στο διαμέρισμα της ατράκτου. Επιτρέπεται επίσης η τοποθέτηση πυρηνικών βλημάτων ελεύθερης πτώσης συνολικής μάζας 9 τόνων.
Το βομβαρδιστικό TU-95 έχει ονομαστικά καθαρά αμυντικό οπλισμό. Αποτελείται από πυροβόλα 23 χλστ. Οι περισσότερες τροποποιήσεις έχουν ζευγαρώσει τα AM-23 στο κάτω, στο πάνω και στο πίσω μέρος του αεροσκάφους. Σε σπάνιες περιπτώσεις, υπάρχει ένα αεροσκάφος GSh-23.
Στην περίπτωση της εγκατάστασης AM-23, το πυραυλοφορέα είναι εξοπλισμένο με ειδικό αυτόματο σύστημα εξάτμισης αερίων. Το πιστόλι είναι στερεωμένο σε ένα ελατηριωτό αμορτισέρ και σε κιβώτια οδηγών του αμαξώματος. Το κλείστρο και στις δύο περιπτώσεις έχει κλίση σφήνας. Μια ειδική πνευματική μονάδα φόρτισης χρησιμοποιείται για τη συσσώρευση ενέργειας και τον μετριασμό του χτυπήματος από το πίσω πιστόλι.
Είναι ενδιαφέρον ότι το μήκος του AM-23 είναι σχεδόν 1,5 μέτρο. Το βάρος ενός τέτοιου όπλου είναι 43 κιλά. Ρυθμός πυροδότησης - έως 20 βολές ανά δευτερόλεπτο.
Λειτουργικά προβλήματα
Η ανάπτυξη του πυραυλοφόρου ξεκίνησε με αισθητές δυσκολίες. Ένα από τα κύρια μειονεκτήματα ήταν το πιλοτήριο. Αρχικά, το βομβαρδιστικό TU-95 ήταν ανεπαρκώς προσαρμοσμένο για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων. Λόγω των άβολων καθισμάτων, το πλήρωμα είχε συχνά πόνο στην πλάτη και μούδιασμα στα πόδια. Η τουαλέτα ήταν απλώς μια συνηθισμένη φορητή δεξαμενή με κάθισμα τουαλέτας. Επιπλέον, η καμπίνα ήταν πολύ στεγνή και ζεστή, ο αέρας ήταν κορεσμένος με σκόνη λαδιού. Ως αποτέλεσμα, το πλήρωμα αρνήθηκε να πραγματοποιήσει μεγάλες πτήσεις με ένα τόσο απροετοίμαστο αεροσκάφος.
Επανειλημμένα υπήρχαν προβλήματα με το σύστημα λαδιών κινητήρα. Το χειμώνα, το μείγμα ορυκτών πύκνωνε, γεγονός που επηρέαζε άμεσα την ταχύτητα των ελίκων. Στα αρχικά στάδια, για την εκκίνηση των κινητήρων, ήταν απαραίτητο να προθερμανθούν οι τουρμπίνες εκ των προτέρων. Η κατάσταση άλλαξε με την κυκλοφορία ειδικού λαδιού κινητήρα σε μεγάλης κλίμακας παραγωγή.
Πρώτη χρήση
Το βομβαρδιστικό TU-95 εθεάθη για πρώτη φορά σε ένα αεροδρόμιο στην περιοχή του Κιέβου στα τέλη του 1955. Όπως αποδείχθηκε, αρκετά πρωτότυπα και τροποποιήσεις εντάχθηκαν στις τάξεις του 409 TBAP ταυτόχρονα. Του χρόνουσχηματίστηκε ένα άλλο σύνταγμα της μεραρχίας, στο οποίο υπήρχε επίσης θέση για τέσσερα TU-95. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα αεροπλανοφόρα ήταν σε υπηρεσία μόνο με την ουκρανική Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ. Ωστόσο, από τα τέλη της δεκαετίας του 1960 Το TU-95 και οι τροποποιήσεις του γέμισαν στρατιωτικά υπόστεγα στη σημερινή Ρωσία.
Ο σκοπός του σχηματισμού συνταγμάτων γύρω από τα βομβαρδιστικά ήταν τα ακριβή χτυπήματα κατά των στρατηγικών δυνάμεων του ΝΑΤΟ στη νότια Ασία, καθώς και κατά της Κίνας. Τα αεροσκάφη ήταν πάντα σε επιφυλακή. Σύντομα, οι αμερικανικές αρχές παρατήρησαν μια τόσο επικίνδυνη συσσώρευση στρατιωτικής ισχύος στις βάσεις τους και άρχισαν να συνδέουν διπλωματικούς δεσμούς. Ως αποτέλεσμα, η ΕΣΣΔ έπρεπε να διασκορπίσει τα περισσότερα από τα πυραυλικά πλοία σε όλη την επικράτειά της.
Από τη δεκαετία του 1960 Το TU-95 εντοπίστηκε πάνω από την Αρκτική, τον Ινδικό Ωκεανό, τη ζώνη του Ατλαντικού και τη Βρετανία. Επανειλημμένα, οι χώρες αντέδρασαν επιθετικά σε τέτοιες ενέργειες, καταρρίπτοντας πυραυλοφορείς. Ωστόσο, δεν έχουν γίνει επίσημα αρχεία τέτοιων περιπτώσεων.
Πρόσφατη χρήση
Την άνοιξη του 2007, ρωσικά αεροπλανοφόρα παρατήρησαν επανειλημμένα τις στρατιωτικές ασκήσεις του βρετανικού στρατού από αέρος. Παρόμοια περιστατικά συνέβησαν στο Clyde και έξω από τις Εβρίδες. Ωστόσο, κάθε φορά, μέσα σε λίγα λεπτά, βρετανικά μαχητικά ανέβαιναν στον ουρανό και συνόδευαν το Tu-95 πέρα από τα σύνορά τους υπό την απειλή ενός χτυπήματος.
Από το 2007 έως το 2008, παρατηρήθηκαν πυραυλοφορείς να πετούν πάνω από στρατιωτικές βάσεις και αεροπλανοφόρα του ΝΑΤΟ. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, σημειώθηκε μία συντριβή του βομβαρδιστικού TU-95. Δεν υπάρχει επίσημη εξήγηση για τα αίτια του δυστυχήματος.έλαβε.
Σήμερα, οι Αρκούδες συνεχίζουν τις παγκόσμιες δραστηριότητες πληροφοριών τους.
αεροπορικό δυστύχημα
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, κάθε 2 χρόνια συμβαίνει ένα μεγάλο ατύχημα του βομβαρδιστικού TU-95. Συνολικά, κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, συνετρίβη 31 πυραυλοφόρα. Ο αριθμός των νεκρών είναι 208.
Η πιο πρόσφατη συντριβή βομβαρδιστικού TU-95 συνέβη τον Ιούλιο του 2015. Το ατύχημα συνέβη με την τροποποίηση του αεροσκάφους. Οι ειδικοί αποκαλούν την ξεπερασμένη φυσική κατάσταση της μονάδας την κύρια αιτία της συντριβής.
Το ατύχημα του βομβαρδιστικού TU-95 MS στοίχισε τη ζωή σε δύο μέλη του πληρώματος. Το δυστύχημα συνέβη κοντά στο Khabarovsk. Όπως αποδείχθηκε, όλοι οι κινητήρες του πυραυλοφορέα απέτυχαν αμέσως κατά την πτήση.
Σε υπηρεσία
Το TU-95 ήταν στον ισολογισμό της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ μέχρι την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης το 1991. Εκείνη την εποχή, τα περισσότερα από αυτά ήταν σε υπηρεσία με την Ουκρανία - περίπου 25 πυραυλοφορείς. Όλοι τους ήταν μέρος ενός ειδικού συντάγματος βαριάς αεροπορίας στο Uzin. Το 1998, η βάση έπαψε να υπάρχει. Το αποτέλεσμα ήταν η διαγραφή των αεροσκαφών και η επακόλουθη καταστροφή τους. Μερικά από τα βομβαρδιστικά έχουν μετατραπεί για εμπορική μεταφορά φορτίου.
Το 2000, η Ουκρανία παρέδωσε στη Ρωσική Ομοσπονδία τα υπόλοιπα TU-95 για να εξοφλήσει μέρος του κρατικού χρέους. Το συνολικό ποσό πληρωμής ήταν περίπου 285 εκατομμύρια δολάρια. Το 2002, 5 Tu-95 αναβαθμίστηκαν σε πολυλειτουργικά βαρέα αεροσκάφη.
Αυτή τη στιγμή, περίπου 30 πυραυλοφορείς βρίσκονται σε υπηρεσία με τη Ρωσία. Άλλες 60 μονάδες είναι αποθηκευμένες.
Κύριες τροποποιήσεις
Η πιο κοινή παραλλαγή του πρωτότυπου είναι το TU-95 MS. Πρόκειται για αεροσκάφη που μεταφέρουν πυραύλους κρουζ τύπου Kh-55. Μέχρι σήμερα, είναι τα πιο αριστερά μεταξύ άλλων από το 95ο μοντέλο.
Η επόμενη πιο δημοφιλής τροποποίηση είναι το TU-95 A. Είναι ένα στρατηγικό πυρηνικό φορέα πυραύλων. Εξοπλισμένο με ειδικά διαμερίσματα για την αποθήκευση κεφαλών ακτινοβολίας. Αξίζει επίσης να σημειωθούν εκπαιδευτικές τροποποιήσεις με τα γράμματα "U" και "KU".
Σύγκριση με ομολόγους του εξωτερικού
Τα αμερικανικά βομβαρδιστικά B-36J και B-25H είναι τα πλησιέστερα από άποψη τεχνικών χαρακτηριστικών στο TU-95. Δεν υπάρχει θεμελιώδης διαφορά στο ονομαστικό βάρος και τις διαστάσεις. Ωστόσο, το ρωσικό πυραυλικό όχημα αναπτύσσει πολύ υψηλότερη μέση ταχύτητα: 830 km/h έναντι 700 km/h. Επίσης, το TU-95 έχει πολύ μεγαλύτερη ακτίνα μάχης και εμβέλεια πτήσης. Από την άλλη πλευρά, τα αμερικανικά ανάλογα έχουν υψηλότερο πρακτικό ανώτατο όριο κατά σχεδόν 20% και πιο ευρύχωρο διαμέρισμα φορτίου (κατά 7-8 τόνους). Η ώση του κινητήρα είναι περίπου ίση.
