Το "B-52" είναι ένα βομβαρδιστικό που παρήχθη από την αμερικανική εταιρεία Boeing τη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα. Αρχικά σχεδιάστηκε για να μεταφέρει δύο θερμοπυρηνικές βόμβες οπουδήποτε στη Σοβιετική Ένωση. Μέχρι σήμερα, παραμένει το κύριο αεροσκάφος στο οπλοστάσιο της αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας της Αμερικανικής Πολεμικής Αεροπορίας.
Ιστορία της Δημιουργίας
Το B-52 Stratofortress είναι το στρατιωτικό τέκνο μιας από τις μεγαλύτερες εταιρείες κατασκευής αεροσκαφών στον κόσμο - της αμερικανικής Boeing Company. Στα ρωσικά, το πλήρες όνομά του μεταφράζεται ως "φρούριο αέρα". Η ανάπτυξή του ξεκίνησε τη δεκαετία του 1950, όταν η εταιρεία άρχισε να παράγει τη δεύτερη γενιά στρατιωτικών αεροσκαφών, δηλαδή τα βομβαρδιστικά. Το αεροσκάφος προοριζόταν να αντικαταστήσει δύο απαρχαιωμένα μοντέλα: B-36 και B-47. Ο συγγραφέας του πρώτου μοντέλου ήταν ο Convair, του δεύτερου - η Boeing.
Οι αμερικανικές αρχές αποφάσισαν να αντικαταστήσουν τα βομβαρδιστικά με έμβολα και ανακοίνωσαν διαγωνισμό μεταξύ γραφείων σχεδιασμού για τη δημιουργία ενός αεριωθούμενου στρατηγικού αεροσκάφους. Ο διαγωνισμός προκηρύχθηκε μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το 1946. Τρεις εταιρείες συμμετείχαν στον διαγωνισμό - ο Ντάγκλας εντάχθηκε στις ήδη επώνυμες. Δικαστικά έξοδαΘα πρέπει να σημειωθεί ότι εκείνη την εποχή, κανένας από την ανώτατη στρατιωτική ηγεσία δεν πίστευε στην πιθανότητα εμφάνισης βαρέος αεριωθούμενου αεροσκάφους και μάλιστα με εμβέλεια πτήσης που ξεπερνά τα 13 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, επιστήμονες, σχεδιαστές και επιχειρηματίες άρχισαν να διαψεύδουν αυτές τις προκαταλήψεις με ενθουσιασμό. Το καθήκον τους ήταν να δημιουργήσουν όχι απλώς ένα βομβαρδιστικό, αλλά ένα στρατηγικό και εξαιρετικά μεγάλου βεληνεκούς πυραυλοφορέα.
Ξεκινώντας το έργο, όλοι κατάλαβαν τι πρέπει να γίνει το "B-52" (βομβαρδιστικό). Πώς δημιουργήθηκε αυτό το εντελώς νέο αεροσκάφος για την εποχή του, από τι καθοδηγήθηκαν οι εφευρέτες; Η Convair, βασισμένη στο έμβολό της B-36, πιστεύεται ότι πέτυχε το έργο εγκαθιστώντας κινητήρες τζετ και ένα φτερό σε σχήμα βέλους. Ο δεύτερος συμμετέχων, ο Ντάγκλας, σχεδίασε ένα ριζικά νέο μηχάνημα, χαρακτηριστικό του οποίου ήταν να είναι κινητήρες στροβιλοκινητήρα. Η Boeing αποφάσισε να συνεργαστεί με το μεσαίο βομβαρδιστικό της B-47 και να βελτιώσει την απόδοσή της σε στρατηγικό επίπεδο.
Boeing Engineering
Η ομάδα που ανέλαβε την ανάπτυξη του έργου με τον τίτλο εργασίας "Model 464" περιελάμβανε έξι κορυφαίους ειδικούς που εργάστηκαν στο B-47 σχεδόν στην ίδια σύνθεση. Η ομάδα ξεκίνησε την προκαταρκτική ανάπτυξη του αεροσκάφους B-52. Το βομβαρδιστικό, τα χαρακτηριστικά του οποίου ξεπερνούσαν σημαντικά αυτά που ήταν διαθέσιμα στο αεροσκάφος που είχε δημιουργήσει η εταιρεία νωρίτερα, απαιτούσε νέες προσεγγίσεις και λύσεις. Συγκεκριμένα, ήταν σαφές ότι τα απαιτούμενα χιλιόμετρα πτήσης, καθώς και το εκτιμώμενο βάρος του όπλου των 4,5 τόνων, συνεπάγονταναύξηση του βάρους απογείωσης του μηχανήματος έως και 150 τόνους. Αυτό είναι διπλάσιο από το αεροσκάφος προηγούμενης γενιάς. Επιπλέον, η ταχύτητα, σύμφωνα με τους όρους αναφοράς, θα πρέπει να φτάσει τα 960 km/h.
Για την επίλυση των εργασιών που τέθηκαν, η εταιρεία άρχισε να χρησιμοποιεί κινητήρες στροβιλοτζετ J-57. Η ώθησή τους ήταν 3,4 τόνοι. Αποφασίστηκε να εγκατασταθούν οκτώ τέτοιοι κινητήρες. Ενωμένα σε τέσσερα συγκροτήματα, τοποθετήθηκαν στα φτερά του αεροσκάφους με τη βοήθεια τεράστιων πυλώνων που προεξείχαν μπροστά από τα φτερά. Ταυτόχρονα, για μέγιστη διαμήκη σταθερότητα, η καρίνα του αεροσκάφους σχεδιάστηκε αρκετά ψηλά. Για τα καύσιμα, ο όγκος του οποίου υποτίθεται ότι επαρκούσε για διηπειρωτική πτήση, ο χώρος μέσα στο φτερό αυξήθηκε σε έκταση 371,6 τετραγωνικών μέτρων. μ.
Οι αρχές των ΗΠΑ έμειναν ικανοποιημένες με το B-52 που αναπτύχθηκε από την Boeing Corporation. Το αμερικανικό βομβαρδιστικό εγκρίθηκε το 1947 και η εταιρεία έλαβε κυβερνητική εντολή, υπογράφοντας σύμβαση για δύο πρωτότυπα.
Τεστ
Το πρώτο πρωτότυπο, στο οποίο δόθηκε η ονομασία "XB-52" από τον στρατό, ήταν έτοιμο στα τέλη Νοεμβρίου 1951. Ωστόσο, ενώ το αυτοκίνητο ετοιμαζόταν για τις πρώτες δοκιμές, κατάφεραν να το καταστρέψουν. Για να μην βλάψουμε τη φήμη της εταιρείας, αποφασίσαμε να μην αναφέρουμε τους πραγματικούς λόγους για την επιστροφή του αεροσκάφους στο εργοστάσιο. Η αναστολή των δοκιμών εξηγήθηκε από την ανάγκη εγκατάστασης πρόσθετου εξοπλισμού. Ως αποτέλεσμα, το δικαίωμα της πρώτης πτήσης πέρασε στο δεύτερο αυτοκίνητο, που ορίστηκε από τον στρατό ως "YB-52". Ολοκληρώθηκε στα μέσα Μαρτίου 1952.
Οι πτητικές δοκιμές ξεκίνησαν στα μέσα Απριλίου«Β-52». Το βομβαρδιστικό ήταν εξοπλισμένο με ένα λεγόμενο πλαίσιο τύπου ποδηλάτου, το οποίο είναι ένα αρκετά περίεργο σχέδιο. Το πλαίσιο αποτελούνταν από τέσσερις δίτροχες σχάρες (ξεχωριστές κόγχες για καθεμία από αυτές τοποθετήθηκαν στην άτρακτο του αεροσκάφους), ήταν εξοπλισμένοι με υδραυλικό έλεγχο και αυτόματη πέδηση. Επιπλέον, οι σχεδιαστές αφαίρεσαν την εξάρτηση του μηχανήματος από τις καιρικές συνθήκες κατά την απογείωση και την προσγείωση λόγω του γεγονότος ότι ο σχεδιασμός των τροχών του συστήματος προσγείωσης επέτρεψε την τοποθέτησή τους υπό γωνία ως προς τον κεντρικό άξονα του σώματος του αεροσκάφους. Έτσι, έχοντας λάβει πληροφορίες για την ταχύτητα και την κατεύθυνση του ανέμου, οι πιλότοι, χρησιμοποιώντας τον πίνακα υπολογισμού, μπορούσαν να τοποθετήσουν τους τροχούς έτσι ώστε το αεροσκάφος να κινείται πλάγια όταν τρέχει κατά μήκος του διαδρόμου. Ήταν αυτό το τεχνικό χαρακτηριστικό που τράβηξε την προσοχή του κοινού κατά την επίσημη παράσταση δύο χρόνια αργότερα.
Όταν τελείωσαν οι δοκιμές, το μηχάνημα έλαβε επίσημα το όνομα "B-52 Stratofortress", που σημαίνει "αεροφρούριο". Ωστόσο, οι εντυπώσεις των πιλότων δοκιμής δεν ήταν ιδιαίτερα ενθουσιώδεις. Πολλά προβλήματα κατά τη διάρκεια της πτήσης παραδόθηκαν από δεξαμενές καυσίμων στις κοιλότητες των φτερών - διέρρεαν συνεχώς. Έπρεπε να επινοήσω για να διορθώσω τη διαρροή κατά τη διάρκεια πτήσεων.
Έγιναν πολλά ερωτήματα από το σύστημα εκτίναξης του πληρώματος: ήταν δυνατή η ασφαλής έξοδος του αεροπλάνου με καταπέλτη μόνο από ύψος τριακοσίων μέτρων. Ο σκοπευτής εντοπίστηκε στο τμήμα της ουράς, τουαλέτα και ηλεκτρική κουζίνα τοποθετήθηκαν στο πιλοτήριο του. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, ο πυροβολητής απομονώθηκε από το πλήρωμα και κράτησε μόνο ραδιοφωνική επαφή μαζί του. Αντίστοιχα, αν αρνιόταν, ο ειδικόςδεν είχε ιδέα τι συνέβαινε με το αεροπλάνο. Κάποτε αυτή ήταν η αιτία του περιστατικού με το «Β-52». Ο βομβαρδιστής κατά τη διάρκεια πτήσης σε καταιγίδα βρισκόταν σε ρεύμα κατερχόμενου αέρα. Ο σκοπευτής, έχοντας αποφασίσει ότι το αεροπλάνο έπεφτε, εκτινάχθηκε, ενώ αναγκάστηκε να πετάξει τη βάση του πολυβόλου. Οι πιλότοι ανακάλυψαν την απουσία του ήδη στο έδαφος.
Σειρικές τροποποιήσεις
Το "B-52", ένα βομβαρδιστικό Stratofortress, μπήκε στη γραμμή συναρμολόγησης το 1955. Η πρώτη τροποποίηση που παρήχθη από τη σειρά - "B-52A" - εισήλθε στη στρατηγική αεροπορία τον Ιούνιο. Τα αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν για την επανεκπαίδευση των πληρωμάτων, καθώς και για τη δοκιμή της διαδικασίας ανεφοδιασμού αεροσκαφών στον αέρα. Μετά από λίγη ώρα βγήκε το «B-52V». Συνολικά κατασκευάστηκαν πενήντα αεροσκάφη αυτής της τροποποίησης. Τα μηχανήματα αυτής της σειράς ήταν πλήρως προετοιμασμένα για εξόδους με συμβατικά και πυρηνικά όπλα επί του σκάφους. Για να γίνει αυτό, ήταν εξοπλισμένοι με πιο προηγμένους κινητήρες με ώθηση 4, 62 χιλιάδων τόνων και σύστημα σκόπευσης και πλοήγησης. Για να αποδείξει τη δύναμη του B-52 (βομβαρδιστικό) πήγε σε μια πτήση χωρίς στάση σε όλο τον κόσμο, προσομοιώνοντας ένα στοχευμένο πυρηνικό χτύπημα στην πορεία.
Η επιδρομή επίδειξης περιελάμβανε έξι αεροσκάφη που απογειώθηκαν από το αεροδρόμιο της στρατιωτικής βάσης Castle (Καλιφόρνια) στη μία το μεσημέρι της 16ης Ιανουαρίου 1957. Κατά τη διάρκεια της πτήσης συνολικού μήκους 39,2 χιλιομέτρων, το στρατηγικό βομβαρδιστικό B-52 χρειάστηκε να περάσει από τη διαδικασία ανεφοδιασμού (τον Αύγουστο) και τέσσερις φορές. Ωστόσο, δεν τα κατάφεραν όλα τα αεροσκάφητρόπος. Λίγες ώρες αργότερα, ένα πυραυλοφόρο όχημα έκανε αναγκαστική προσγείωση στην Αγγλία. Μια απροσδόκητη βλάβη του κινητήρα προκάλεσε την αστοχία ενός άλλου αεροσκάφους, το οποίο προσγειώθηκε με συντριβή στο Λαμπραντόρ. Τα υπόλοιπα τρία αυτοκίνητα μετά από λιγότερο από δύο ημέρες προσγειώθηκαν σε αεροπορική βάση κοντά στο Λος Άντζελες. Λόγω κακοκαιρίας στον προορισμό τους, έφτασαν με μισή ώρα καθυστέρηση.
Η διαδρομή, η οποία περιελάμβανε μια πτήση πάνω από τη Νέα Γη, το Μαρόκο, τη Σαουδική Αραβία, την Κεϋλάνη, τη Μαλαισία (εδώ βρισκόταν ένας υπό όρους στόχος μάχης), οι Φιλιππίνες, το νησί Γκουάμ και η βάση του Κάστρου, διήρκεσε 45 ώρες και 19 λεπτά. Η πτήση πραγματοποιήθηκε σε μεταβλητό ύψος 10,7-15,2 χιλιάδων μέτρων με ταχύτητα 865 km/h. Κατά την προσέγγιση ενός στόχου μάχης υπό όρους, η ταχύτητα αυξήθηκε στα 965 km/h. Ο ανεφοδιασμός πραγματοποιήθηκε με αεροσκάφη που πετούσαν πάνω από τον Ατλαντικό Ωκεανό, τη Μεσόγειο Θάλασσα, τη Σαουδική Αραβία και τις Φιλιππίνες. Για να ενισχυθεί το αποτέλεσμα, ο ανεφοδιασμός γινόταν τόσο μέρα όσο και νύχτα και σε κάθε καιρό. Πριν την έναρξη της διαδικασίας, τα πυραυλοφόρα χαμήλωσαν το ύψος τους, ενώ η ταχύτητα ήταν 400-480 χλμ./ώρα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η πρώτη πτήση σε όλο τον κόσμο έγινε με αεροσκάφος B-50 το 1949 και διήρκεσε 94 ώρες.
Τα αεροπλάνα της τρίτης σειράς - "B-52S" - ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες ακόμη μεγαλύτερης ώσης - 5,4 τόνους. Το 1956 κατασκευάστηκαν συνολικά 35 αυτοκίνητα. Χάρη στην αντικατάσταση των πνευματικών εκκινητήρων με εκκινητές σε σκόνη, ήταν δυνατό να μειωθεί η περίοδος περιέλιξης όλων των κινητήρων πέντε φορές - από μισή ώρα σε έξι λεπτά. Επιπλέον, έχουν διευρυνθεί οι δυνατότητες χρήσης όπλων. Στο "B-52" (βομβαρδιστικό, πυραυλοφόρο) εγκαταστάθηκε νέοστρατηγικούς πυραύλους κρουζ με την κωδική ονομασία «κυνηγόσκυλο». Κατά την απογείωση σε κατάσταση συναγερμού μάχης, για να μειώσουν τη διάρκεια της διαδρομής απογείωσης, οι πιλότοι θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν κινητήρες πυραύλων στροβιλοκινητήρων ως επιταχυντή. Στη συνέχεια, κατά την πτήση, οι πύραυλοι ανεφοδιάστηκαν με καύσιμα από τις δεξαμενές.
Απώλειες
Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, άρχισε η χρήση αεροσκαφών για τον προορισμό τους. Το «B-52» -ένα βομβαρδιστικό, ένα πυραυλοφόρο όχημα υπερυψομέτρου- προοριζόταν για την παράδοση πυρηνικών όπλων σε οποιοδήποτε σημείο της Σοβιετικής Ένωσης. Οι πρώτες δοκιμαστικές πτήσεις αναγνώρισης ξεκίνησαν κατά μήκος των κρατικών συνόρων της ΕΣΣΔ. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι το ατύχημα ενός τέτοιου αεροσκάφους, γεμάτο με πυρηνικές κεφαλές, θα μπορούσε εύκολα να κανονίσει μια άλλη Χιροσίμα. Εν τω μεταξύ, καταστάσεις έκτακτης ανάγκης με το B-52 συνέβησαν με αξιοζήλευτη κανονικότητα. Τα ατυχήματα που αφορούν πυρηνικά όπλα φέρουν την κωδική ονομασία «σπασμένο βέλος». Τα περισσότερα από τα ατυχήματα με αυτά τα αεροσκάφη σημειώθηκαν πάνω από το έδαφος των Ηνωμένων Πολιτειών, καθώς και στον ουρανό φιλικών χωρών.
Έτσι, το 1958, συνέβη το πρώτο ατύχημα στην πολιτεία της Βόρειας Καρολίνας, όταν ένας πιλότος έριξε κατά λάθος μια βόμβα στη στέγη μιας πολυκατοικίας. Αποτέλεσμα ήταν να τραυματιστούν έξι άτομα από θραύσματα. Το 1961, το ίδιο το αεροπλάνο συνετρίβη στην ίδια κατάσταση, η βόμβα εξερράγη κατά την πρόσκρουση. Ένα χρόνο αργότερα, στην ίδια πολιτεία, στην πόλη Goldsboro, ένα βομβαρδιστικό με δύο βλήματα Hound Dog συνετρίβη.
Η πρώτη τραγωδία έξω από τις Ηνωμένες Πολιτείες συνέβη το 1966, όταν ένα περιπολικό πυραυλοφορέα συγκρούστηκε με"KS-135" στον ουρανό πάνω από την Ισπανία. Ένας πύραυλος έπεσε στη Μεσόγειο, άλλοι τρεις έπεσαν στο χωριό Παλομάρες. Λόγω του πυροκροτητή που πυροδότησε, ολόκληρο το χωριό ήταν μολυσμένο με πλουτώνιο. Το τελευταίο επίσημα δημοσιευμένο ατύχημα συνέβη στα ανοικτά των ακτών της Γροιλανδίας το 1968, όταν ένα φλεγόμενο αεροπλάνο δεν έφτασε στο αεροδρόμιο και συνετρίβη στον πυθμένα του κόλπου. Ως αποτέλεσμα, μια περιοχή έξι τετραγωνικών χιλιομέτρων μολύνθηκε.
Τελευταίες τροποποιήσεις
Από το 1956 έως το 1983, δημιουργήθηκαν άλλες πέντε τροποποιήσεις. Η σειρά B-52D κατασκευάστηκε σε 101 αεροσκάφη. Σε αυτή τη σειρά, η καρίνα συντομεύτηκε και το σύστημα όρασης βελτιώθηκε επίσης. Στην επόμενη τροποποίηση - E - παρήχθησαν μόνο εκατό αεροσκάφη. Η στέγη έχει ενισχυθεί. Επιπλέον, οι σχεδιαστές έχουν εγκαταστήσει εξοπλισμό που σας επιτρέπει να πετάτε σε χαμηλά υψόμετρα. Πιο οικονομικοί κινητήρες εγκαταστάθηκαν στη σειρά F, η οποία περιελάμβανε 89 αεροσκάφη. Ένας από αυτούς είχε μια τραγική μοίρα. Το 1961, κατά τη διάρκεια των ασκήσεων, επεξεργάστηκε μια υπό όρους επίθεση ενός μαχητικού αεροσκάφους της σειράς B-52F. Ο πιλότος του μαχητικού εκτόξευσε κατά λάθος πύραυλο και κατέρριψε το βομβαρδιστικό. Και τα τρία μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν. Μετά από αυτό το επεισόδιο, τα αεροπλάνα αφαιρέθηκαν από τέτοιες ασκήσεις.
Ο μεγαλύτερος αριθμός πυραυλοφορέων βγήκε στην επόμενη σειρά B-52. Τα βομβαρδιστικά της τροποποίησης G κατασκευάστηκαν σε ποσότητα 193 μονάδων κατά τη διάρκεια τεσσάρων ετών από το 1958. Η ώση του κινητήρα αυξήθηκε στους 6,34 τόνους, προστέθηκαν πιο ευρύχωρες δεξαμενές καυσίμου αεριωθουμένων. Η τελευταία σειρά - H - παρήχθη μέχρι το 1962, συνολικά 102αεροσκάφος. Η ώση του κινητήρα ήταν ήδη 7, 71 τόνοι. Η αποδοτικότητα της κατανάλωσης καυσίμου κατέστησε δυνατή την αύξηση της απόστασης πτήσης κατά 2,7 χιλιάδες χιλιόμετρα - έως και 16,7 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό το αεροπλάνο σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ για τον αριθμό των ωρών πτήσης χωρίς ανεφοδιασμό: 20,17 χιλιάδες χιλιόμετρα διανύθηκαν σε 22 ώρες και 9 λεπτά. Και το 2006, ένα πυραυλοφόρο όχημα αυτής της τροποποίησης πέταξε επτά ώρες με συνθετικό καύσιμο.
Από το 1965 έως το 1984, τα αεροσκάφη της σειράς B/C/D/F "B-52" τέθηκαν εκτός λειτουργίας από τον στρατό των ΗΠΑ. Με το τέλος του Ψυχρού Πολέμου, που έγινε συνέπεια της κατάρρευσης της Σοβιετικής Ένωσης, απομακρύνθηκαν από το μαχητικό καθήκον. Έτσι, μέχρι το 1992, στον ενεργό στρατό παρέμειναν 159 βομβαρδιστικά τροποποίησης G και H. Οι συμφωνίες εξοπλισμού με τη Ρωσία οδήγησαν σε πλήρη μείωση αυτών των βομβαρδιστικών. Το 2008 άρχισαν να μειώνονται και οι υπόλοιπες μηχανές της σειράς H. Αυτή τη στιγμή παραμένουν στον στρατό 68 πυραυλοφόρα, τα οποία θα είναι σε υπηρεσία μέχρι το 2040. Μπορεί να αποδειχθεί ότι αυτά τα αεροσκάφη θα γίνουν κάτοχοι ρεκόρ για τη διάρκεια χρήσης. Βομβαρδιστικά έχουν εμπλακεί σε όλες σχεδόν τις στρατιωτικές συγκρούσεις των ΗΠΑ.
Λειτουργίες
Το "B-52" είναι ένα αεριωθούμενο στρατηγικό πυραυλικό φορέα εξοπλισμένο με οκτώ κινητήρες. Πλοηγείται από έξι μέλη πληρώματος. Μεταξύ των βασικών τεχνικών χαρακτηριστικών είναι το άνοιγμα των φτερών, το οποίο είναι 56,39 μέτρα, το μήκος της γάστρας είναι 49,05 μέτρα και το ύψος είναι 12,4 μέτρα. Με την τελευταία τροποποίηση, επιτεύχθηκε βάρος απογείωσης έως και 221,5.τόνους. Η ώση κάθε κινητήρα είναι 7,71 τόνοι. Η απόσταση επιτάχυνσης του αεροσκάφους είναι 2,9 χιλιάδες μέτρα. Η μέγιστη ταχύτητα που αναπτύσσει το βομβαρδιστικό είναι 1013 km/h. Έχει ακτίνα μάχης 7.730 χιλιόμετρα.
Ένα εξάκαννο πυροβόλο των 20 χιλιοστών είναι εγκατεστημένο επί του πυραυλοφόρου, το οποίο βρίσκεται στην ουρά του αεροσκάφους. Το "Air Fortress" έχει σχεδιαστεί για φορτίο μάχης με τη μορφή βομβών έως 31,5 τόνους. Επιπλέον, το πυραυλοφόρο όχημα είναι εξοπλισμένο με τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό για την επιτυχή διεξαγωγή ηλεκτρονικού πολέμου. Ειδικότερα, είναι εξοπλισμένο με εξοπλισμό παρεμβολής θορύβου και παραπληροφόρησης, διπολικούς ανακλαστήρες και εξοπλισμό παγίδας υπερύθρων.
Στις αρχές του τρέχοντος έτους, εκπρόσωποι των ΗΠΑ διέδωσαν πληροφορίες σχετικά με νέες τροποποιήσεις του B-52. Το βομβαρδιστικό, το σύστημα ρίψης του οποίου χαρακτηριζόταν από σημειακή ρίψη μόνο στην εξωτερική ανάρτηση των οβίδων, ήταν πλέον εξοπλισμένο με ένα πιο «έξυπνο» σύστημα. Όπως προκύπτει από την επίσημη ανακοίνωση, τα κατευθυνόμενα πυρομαχικά ακριβείας θα τοποθετούνται πλέον και σε θέσεις βομβών. Η εγκατάσταση του νέου συστήματος θα αυξήσει τη χωρητικότητα του αεροσκάφους κατά τουλάχιστον 50%. Επιπλέον, αυτό θα αφαιρέσει τις «έξυπνες» βόμβες από τις εξωτερικές αναρτήσεις, γεγονός που θα μειώσει την κατανάλωση καυσίμου κατά 15%, και θα βοηθήσει επίσης να κρατηθούν μυστικά από τον εχθρό πληροφορίες σχετικά με το είδος του όπλου που μεταφέρει το βομβαρδιστικό.
Το συμβόλαιο των 24,6 εκατομμυρίων δολαρίων ανατέθηκε στην Boeing στις αρχές του περασμένου έτους. Προβλέπεται ότι το νέο σύστημα θα τεθεί σε λειτουργία το 2016. Επίσης στα σχέδια του στρατού για την προσαρμογή του "B-52"κάτω από drones.
Αεροπορικοί "παππούδες"
Το αμερικανικό «B-52» είναι ένα βομβαρδιστικό που από την πρώτη μέρα της ύπαρξής του συγκρίνεται συνεχώς με τα σοβιετικά στρατηγικά αεροσκάφη της ίδιας κλάσης Tu-95. Οι ειδικοί της στρατιωτικής αεροπορικής βιομηχανίας ονόμασαν και τα δύο αεροσκάφη "παππούδες της αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας". Και τα δύο μηχανήματα βρίσκονται στις αεροπορικές δυνάμεις και των δύο χωρών για περισσότερα από 60 χρόνια, υφίστανται μόνο τακτικό εκσυγχρονισμό. Ο αμερικανικός στρατός αποκαλεί τον Ρώσο αντίπαλο, όσο τετριμμένο κι αν είναι, αρκούδα. Η συζήτηση για το ποιον αυτοκίνητο είναι καλύτερο και με ποιους δείκτες συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Στρατιωτικοί ειδικοί σημειώνουν ότι και τα δύο αεροσκάφη έχουν περάσει από μια εξελικτική πορεία από ένα απλό βομβαρδιστικό σε ένα στρατηγικό πυραυλοφόρο. Τα μηχανήματα είναι παρόμοια σε πολλά άλλα χαρακτηριστικά, για παράδειγμα, και τα δύο έχουν εμβέλεια πτήσης άνω των δέκα χιλιάδων χιλιομέτρων. Επιπλέον, το έδαφος του εχθρού προσεγγίζεται και από τις δύο μηχανές σε κάθε περίπτωση, ούτε καν σε ευθεία γραμμή κίνησης. Ταυτόχρονα, το αμερικανικό B-52 αναπτύσσει μεγάλη ταχύτητα. Το βομβαρδιστικό, σε σύγκριση με το Tu-95, επιταχύνει στα 1.000 km/h, η μέγιστη ταχύτητα του «κουφώματος» φτάνει τα 850 km/h.
Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένα χαρακτηριστικά στα οποία το εγχώριο αυτοκίνητο υπερέχει σημαντικά από τον αντίπαλό του στο εξωτερικό. Αυτοί οι δείκτες, ειδικότερα, περιλαμβάνουν αυξημένη απόδοση των κινητήρων - τουλάχιστον δύο φορές. Σύμφωνα με τους ειδικούς, με εμβέλεια πτήσης 10-12 χιλιάδες χιλιόμετρα, το αμερικανικό βομβαρδιστικό B-52 ξοδεύει 160-170 τόνους αεροπορικών καυσίμων, ενώενώ ένα ρωσικό αεροπλάνο θα χρειαστεί μόνο 80 τόνους για να διανύσει την ίδια απόσταση.
Οι εγχώριοι στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες μιλούν καθόλου κολακευτικά για τους κινητήρες. Σύμφωνα με αυτούς, το πλεονέκτημα του Tu-95 είναι ότι και οι τέσσερις κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με αντίθετα περιστρεφόμενους έλικες. Έτσι, με την αξιοπιστία τους, παρέχουν στο εγχώριο πυραυλικό φορέα υπεροχή έναντι του Β-52. Το αμερικανικό βομβαρδιστικό είναι εξοπλισμένο με οκτώ κινητήρες, αλλά προκαλούν πολλά προβλήματα και έχουν μάλλον αδύναμες επιδόσεις. Σύμφωνα με ειδικούς, αυτό αποδεικνύεται από τις απώλειες των υπερπόντιων αεροπορικών μονάδων. Έτσι, είναι γνωστό ότι από τα 740 οχήματα που παρήχθησαν και παραδόθηκαν στον στρατό, κατάφεραν να χάσουν 120 αεροσκάφη. Επιπλέον, ήταν το αμερικανικό βομβαρδιστικό B-52 που προκάλεσε την απώλεια πολλών θερμοπυρηνικών βομβών, που δεν έχουν βρεθεί μέχρι σήμερα. Κάποιοι ισχυρίζονται ότι οι βόμβες χάθηκαν στη Γροιλανδία και τις πορτογαλικές ακτές.
Λεπτομέρειες εξοπλισμού πυραύλων
Οι ένοπλες δυνάμεις όλων των χωρών, και ακόμη περισσότερο οι κορυφαίες δυνάμεις, όπως η Ρωσία και οι Ηνωμένες Πολιτείες, που είναι οι μεγαλύτεροι κατασκευαστές όπλων, συμμετέχουν σε κρυφούς και μερικές φορές σε ανοιχτούς διαγωνισμούς. Η αεροπορία είναι ένας από τους τομείς συνεχούς ανταγωνισμού. Για να είσαι ο βασιλιάς του ουρανού - τι θα μπορούσε να είναι πιο διάσημο για τον στρατιωτικό τομέα; Τα ρωσικά και τα αμερικανικά βομβαρδιστικά συγκρίνονται συνεχώς. Για παράδειγμα, οι Αμερικανοί έχουν επανειλημμένα επικαλεστεί στοιχεία που επιβεβαιώνουν την υπεροχή του αυτοκινήτου τους έναντι του εγχώριου όσον αφορά τον πυραύλο και τη βόμβαφορτώστε σχεδόν πολλές φορές.
Ρώσοι ειδικοί τείνουν να αντιμετωπίζουν τέτοιες δηλώσεις με αρκετό σκεπτικισμό. Οι στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες δεν βλέπουν κανένα λόγο να εμπιστεύονται άνευ όρων την άλλη πλευρά, καθώς αυτά τα δεδομένα χρησιμοποιούνται ως εργαλείο χειραγώγησης. Για να είμαστε δίκαιοι, μόνο ο διοικητής του πληρώματος έχει πλήρη ιδέα για τον αριθμό των όπλων που έχει στο πλοίο. Αξίζει να σημειωθεί ότι το μεγαλύτερο θερμοπυρηνικό πυρομαχικό στον κόσμο ρίχθηκε από ρωσικό αεροσκάφος. Η ισχύς της βόμβας που έπεσε ήταν ίση με 50 εκατομμύρια τόνους TNT, το κύμα έκρηξης γύρισε τη Γη τρεις φορές κατά τη διάρκεια του πειράματος. Οι κατηγορίες αποσύρθηκαν στο έδαφος της Novaya Zemlya.
Rising from the Ashes
"B-52" - το βομβαρδιστικό (βλ. φωτογραφία στο άρθρο) θα επιστρέψει στις τάξεις της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. Η είδηση σχετικά με αυτό κυκλοφόρησε στις αρχές Μαρτίου 2015. Το B-52N επέστρεψε στις τάξεις μάχης, φέροντας το όνομα «Ghost Rider» (Ghost Rider), το οποίο παροπλίστηκε πριν από επτά χρόνια. Κυκλοφόρησε το 1962 και ολοκλήρωσε την πτητική του καριέρα το 2008. Από τότε, βρισκόταν στο Tucson (Αριζόνα) στο λεγόμενο νεκροταφείο αεροσκαφών. Έχει σχεδιαστεί για να αντικαταστήσει ένα κατεστραμμένο παρόμοιο μηχάνημα. Η επισκευή του αεροσκάφους κράτησε αρκετούς μήνες. Πέρασε με επιτυχία το τεστ πτήσης, κατά το οποίο κάλυψε περισσότερα από 1,6 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από αυτό, αναπτύχθηκε σε αεροπορική βάση στη Λουιζιάνα. Οι εργασίες επισκευής και οι τελικές δοκιμές θα ολοκληρωθούν εδώ.
Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή είναι η πρώτη φορά στην ιστορία του αμερικανικού στρατού που ένα παροπλισμένο B-52 επιστρέφει σε σχηματισμό ενεργού μάχης. Όπως εξήγησε η Πολεμική Αεροπορία,θα αντικαταστήσει ένα παρόμοιο αεροσκάφος που κάηκε στη βάση, η επισκευή του θα κόστιζε πολύ περισσότερο.
