Διυλιστήριο πετρελαίου της Οδησσού: ιστορία ανάπτυξης και αποτυχίας

2024 Συγγραφέας: Henry Conors | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-12 05:51

Το διυλιστήριο της Οδησσού (διυλιστήριο πετρελαίου) λειτουργεί από το 1938. Όταν ξεκίνησε ο πόλεμος, οι εγκαταστάσεις του εργοστασίου μεταφέρθηκαν στην πόλη Syzran. Λίγο καιρό αργότερα, το 1949, αναδημιουργήθηκε στον ίδιο χώρο. Στη συνέχεια, εξοπλίστηκε επανειλημμένα με νέο εξοπλισμό, οι εγκαταστάσεις επεξεργασίας ενισχύθηκαν, καθώς τα βιομηχανικά απόβλητα χύθηκαν στη Μαύρη Θάλασσα εκείνη την εποχή (μέχρι τη δεκαετία του '70 του 20ου αιώνα), εκσυγχρονίστηκαν, αυξήθηκαν η χωρητικότητα και, κατά συνέπεια, επεκτάθηκε η παραγωγή.

Το

Odessa Oil Refinery βρίσκεται στη διεύθυνση: Ukraine, Odessa, Shkodova Gora street, 1/1 και ειδικεύεται στην παραγωγή:

• μάρκες βενζίνης A-98, A-95, A-92, A-80;
• καύσιμο ντίζελ;
• LPG;
• θείο;
• πετρέλαιο;
• πετρέλαιο κενού;
• καύσιμα αεριωθουμένων;
• πετρελαιοφόρος δρόμος, κατασκευή, στέγες;

Ιστορία της συγχώνευσης μεταξύ της Lukoil και του διυλιστηρίου πετρελαίου της Οδησσού

Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, η Lukoil άρχισε να προμηθεύει μαύρο χρυσό στην επιχείρηση. Το 1999, η εταιρεία συγχωνεύθηκε με τη Synthesis Oil για κοινή εξαγορά 51,9%.μετοχές του διυλιστηρίου. Την άνοιξη του επόμενου έτους, η ρωσική εταιρεία απέκτησε άλλο μερίδιο 25% στο διυλιστήριο πετρελαίου της Οδησσού. Αυτή τη στιγμή, το ζήτημα της αποχώρησης της Sintez Oil από τη συμμαχία με τη μετέπειτα μεταβίβαση της μετοχής της στη Lukoil είχε ουσιαστικά επιλυθεί.

Σαν αποτέλεσμα, στα μέσα του 2000, ο μεγαλύτερος ρωσικός παίκτης πετρελαίου κατείχε περίπου το 86% των μετοχών της ουκρανικής επιχείρησης, η οποία τότε κόστιζε περίπου 7 εκατομμύρια δολάρια, και ταυτόχρονα η Lukoil- Δημιουργήθηκε το διυλιστήριο πετρελαίου της Οδησσού.

Εργοστασιακή Ανάπτυξη

Το 2001, η νέα διοίκηση έθεσε ως στόχο να φτάσει το ευρωπαϊκό επίπεδο εργασίας και εξοπλισμού σε 4 χρόνια. Οι επενδύσεις σε αυτό το διάστημα ανήλθαν σε περίπου 73 εκατομμύρια δολάρια. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση του όγκου παραγωγής, άρχισαν να παράγουν καύσιμα σύμφωνα με το πρότυπο Euro-3 και έως το 2004 καύσιμο ντίζελ σύμφωνα με τα πρότυπα Euro-4. Η επιχείρηση πλήρωνε ετησίως τεράστιους φόρους στην Ουκρανία, συμβάλλοντας στη βελτίωση της οικονομικής κατάστασης της χώρας.

Τα επόμενα δέκα χρόνια χαρακτηρίζονται από περιοδικά σκαμπανεβάσματα. Ο λόγος για αυτό είναι σε μεγάλο βαθμό η αστάθεια της οικονομίας και οι μεταβαλλόμενες συνθήκες στην ουκρανική αγορά πετρελαίου. Συμπεριλαμβανομένων υπάρχουν πληροφορίες ότι η διοίκηση του Βίκτορ Γιανουκόβιτς, ο οποίος ήρθε στην εξουσία εκείνη την εποχή, συνέβαλε στην κρίση της επιχείρησης.

Μεταβίβαση ιδιοκτησίας

Σαν αποτέλεσμα, το φθινόπωρο του 2010, ο Vagit Yusufovich Alekperov, επικεφαλής της Lukoil, δήλωσε ότι η επιχείρηση ήταν ασύμφορη και υπέστη μεγάλες ζημίες γιαεταιρείες. Έγινε ασύμφορη η αγορά πρώτων υλών - ο προμηθευτής άλλαξε ριζικά τις συνθήκες και η παροχή πετρελαίου στα διυλιστήρια ανεστάλη, άρχισαν να προετοιμάζονται για τη διατήρηση της παραγωγής.

Το Διυλιστήριο Πετρελαίου της Οδησσού παρέμεινε σε αυτή τη θέση αβεβαιότητας μέχρι τον Φεβρουάριο του 2013, όταν ο τοπικός Όμιλος VETEK (Eastern European Fuel and Energy Company) έδειξε ενδιαφέρον για το εργοστάσιο. Οι διαπραγματεύσεις ολοκληρώθηκαν με την υπογραφή συμβολαίων για τη μεταβίβαση του 99,6% των μετοχών στην ουκρανική πλευρά υπό την ηγεσία του Σεργκέι Βιτάλιεβιτς Κουρτσένκο, ενός νεαρού επιχειρηματία κοντά στον πρώην πρόεδρο. Το καλοκαίρι του 2013, αυτή η συμφωνία άρχισε να λειτουργεί.

Πιστεύεται ότι ο Kurchenko γνώριζε ότι σύντομα θα τεθεί σε ισχύ μια νέα τελωνειακή εντολή για προστατευτικό δασμό, απελευθερώνοντας την αγορά της χώρας από ξένους ανταγωνιστές, με αποτέλεσμα οι δραστηριότητες του διυλιστηρίου να γίνουν και πάλι κερδοφόρες.

Η κατάρρευση της επιχείρησης

Η περαιτέρω ζωή του Διυλιστηρίου Πετρελαίου της Οδησσού περιπλέχθηκε από μια άλλη αλλαγή στην ηγεσία της χώρας. Οι διωκτικές αρχές άρχισαν να υποπτεύονται τη διοίκηση της ΒΕΤΕΚ για ξέπλυμα παράνομων κεφαλαίων και συμμετοχή σε παράνομες εξαγωγές πετρελαίου. Η διοίκηση της επιχείρησης τέθηκε στη λίστα καταζητούμενων.

Μια δικαστική απόφαση αποφάσισε την απόσυρση πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου από την επιχείρηση για μεταγενέστερη μεταφορά στην κρατική εταιρεία Ukrtransnaftaprodukt προς πώληση στο εγγύς μέλλον.

Τι συμβαίνει σήμερα;

Τα πρόσφατα γεγονότα στο διυλιστήριο πετρελαίου της Οδησσού χαρακτηρίζονται από θλιβερά νέα. Το 2014 αντικαταστάθηκαν 4 διευθυντές ως Γενικός Διευθυντής του διυλιστηρίου. Αλλαγές σεδιαχείριση της επιχείρησης παρατηρήθηκαν τόσο το 2015 όσο και το 2016. Επισήμως, οι περισσότεροι από τους εργαζόμενους στάλθηκαν σε διακοπές χωρίς να πληρώσουν καθυστερήσεις.

Το χειμώνα του 2016, με απόφαση του Περιφερειακού Δικαστηρίου της Οδησσού, ξεκίνησε η διαδικασία πτώχευσης. Το μεγαλύτερο χρέος μεταξύ όλων των εργολάβων του Διυλιστηρίου Πετρελαίου της Οδησσού είναι στην Empson Limited. Δεν κατέστη δυνατό να μάθουμε σε ποιον ακριβώς ανήκει η κυπριακή εταιρεία. Αλλά η κύρια εκδοχή είναι ότι ο ιδιοκτήτης είναι ακόμα ο ίδιος Sergey Vitalyevich Kurchenko, ο ιδιοκτήτης του ομίλου εταιρειών VETEK. Αυτός με τη σειρά του δηλώνει ότι δεν έχει καμία σχέση με την εταιρεία και λέει ότι στην πραγματικότητα ο Έμπσον ανήκει στη Lukoil. Επίσης, τα διυλιστήρια πετρελαίου έχουν μεγάλα χρέη προς την εταιρεία Odessaoblenergo.

Παρά όλα τα σκοτεινά πράγματα που συμβαίνουν γύρω από το Διυλιστήριο πετρελαίου της Οδησσού, οι κάτοικοι της πόλης έχουν εγγυημένη αποκατάσταση της λειτουργίας της επιχείρησης στο εγγύς μέλλον. Ωστόσο, αυτή η μεγαλύτερη επιχείρηση έπαιζε πάντα τεράστιο ρόλο στη ζωή των κατοίκων της Οδησσού: εξασφάλιζε την οικονομική ανάπτυξη της πόλης, δημιούργησε θέσεις εργασίας και συνθήκες για την ανάπτυξη της περιοχής.