Το στέλεχος είναι ένα σημαντικό μέρος του πλοίου. Τύποι, λειτουργίες βλαστών

2024 Συγγραφέας: Henry Conors | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-12 06:00

Η ναυπηγική είναι ένας από τους πιο σύνθετους τομείς της ανθρώπινης δραστηριότητας. Υπάρχουν πολλές διαφορετικές έννοιες σε αυτόν τον τομέα, η σημασία των οποίων είναι γνωστή μόνο στους επαγγελματίες. Ένας τέτοιος όρος είναι «στέλεχος». Αυτή η λέξη μπορεί επίσης να βρεθεί στην επιστημονική και φανταστική λογοτεχνία κατά την περιγραφή των πλοίων.

Έννοια του όρου

Το στέλεχος είναι η μπροστινή, πιο ανθεκτική κατασκευή στην πλώρη του πλοίου. Αντιπροσωπεύεται από μια χαλύβδινη δοκό, καθώς και μια σφυρηλατημένη ή χυτή λωρίδα, κυρτή στο σχήμα του τόξου του αγγείου.

Ανάλογα με τις συνθήκες υπό τις οποίες λειτουργεί το πλοίο, τι ταχύτητα και ποιότητα έχει, δίνεται στο κύτος το κατάλληλο σχήμα. Το στέλεχος είναι ένα είδος συνέχειας της καρίνας του αγγείου. Η μετάβαση στη γραμμή καρίνας μπορεί να είναι στρογγυλεμένη, ομαλή ή με διάλειμμα. Το σχήμα του στελέχους δημιουργεί μια γενική εντύπωση για το ίδιο το πλοίο. Ακόμη και οπτικά, ένα πλοίο μπορεί να θεωρηθεί ταχύπλοο αν έχει ένα προεξέχον στέλεχος. Μια φωτογραφία αυτού του τμήματος του πλοίου παρουσιάζεται στο άρθρο.

Λειτουργίες

Το στέλεχος είναι ένα μέρος που χρησιμοποιούνταν σε πολεμικά πλοία παλαιών τύπων ως κριάρι ενάντια σε μικρότερα πλοία. Υποβρύχια ή καταστροφείς θα μπορούσαν επίσης να εκτελέσουν παρόμοια εργασία. Ένα πλοίο εξοπλισμένο με βαρύ στέλεχος μπορεί να τρυπήσει το εξωτερικό δέρμα χωρίς σοβαρή βλάβη στον εαυτό του: η τρύπα σχηματίζεται πάνω από την ίσαλο γραμμή.

Τα σύγχρονα πλοία είναι εξοπλισμένα με στελέχη ικανά να εμβολίζουν ακόμη και υποβρύχια κατασκευασμένα από πολύ παχιά φύλλα χάλυβα. Δεδομένου ότι το μπροστινό μέρος του κύτους του πλοίου επηρεάζεται έντονα από κρούσεις κυμάτων, τα στελέχη των μη πολεμικών πλοίων πρέπει επίσης να είναι πολύ ισχυρής κατασκευής.

Τι είναι τα στελέχη;

Κατά την επιλογή ενός ή άλλου στελέχους, λαμβάνεται υπόψη ο σκοπός του πλοίου και το σχήμα του. Η ναυπηγική βιομηχανία χρησιμοποιεί τους ακόλουθους τύπους:

Κλίση προς τα εμπρός. Στο υποβρύχιο τμήμα, το στέλεχος υπό γωνία περνά στην καρίνα του πλοίου, γεγονός που δίνει την εντύπωση ότι προσπαθείτε προς τα εμπρός. Λόγω ενός τέτοιου στελέχους, η ανύψωση του σκάφους στο κύμα βελτιώνεται

• Klipersky. Το σχήμα του μοιάζει με κεκλιμένο στέλεχος. Χρησιμοποιείται σε ιστιοφόρα πλοία.
• Το βολβώδες στέλεχος του σκάφους στο επιφανειακό τμήμα αντιπροσωπεύεται από μια κεκλιμένη ή κοίλη γραμμή. Η γραμμή κάτω από το νερό έχει σχήμα δακρύου. Είναι εξοπλισμένα με πλοία με μεγάλο πλάτος κύτους. Μέσω της χρήσης ενός τέτοιου στελέχους, είναι δυνατό να επιτευχθεί μείωση της αντίστασης κυμάτων και αύξηση της ταχύτητας διαδρομής. Δεδομένου ότι ένα τέτοιο στέλεχος είναι πολύ ευαίσθητο σε υδροδυναμικές επιδράσεις κατά τη διάρκεια της ρίψης, ενισχύεται με διαμήκη και εγκάρσια ενισχυτικά.
• Παγοθραυστικό. Να έχεις τέτοιαστέλεχος ενός σκάφους κατηγορίας πάγου. Η γραμμή αυτού του στελέχους στο τμήμα της επιφάνειας είναι ελαφρώς κεκλιμένη προς τα εμπρός. Πιο κοντά στην επιφάνεια του νερού, η κλίση είναι 30 μοίρες. Η ίδια γωνία διατηρείται στο υποβρύχιο τμήμα μέχρι την ίδια τη μετάβαση στη γραμμή της καρίνας. Τα πλοία που είναι εξοπλισμένα με τέτοιους μίσχους μπορούν εύκολα να επιπλέουν στον πάγο, σπρώχνοντάς τον με το βάρος τους.

Κατευθείαν. Κάτω από το νερό, έχει μια ευθεία γραμμή, η οποία μετατρέπεται ομαλά σε καρίνα. Αυτό το στέλεχος χρησιμοποιείται από ποταμόπλοια με ελεύθερο χώρο στο κατάστρωμα, τα οποία επιπλέουν σε ήρεμες επιφάνειες νερού. Το ίσιο στέλεχος είναι βολικό για την προβολή του χώρου μπροστά από την πλώρη του πλοίου σε σημεία με στενώσεις και όταν πλησιάζετε σε κουκέτες

Παραλλαγές

Αυτά τα μέρη των πλοίων διαφέρουν μεταξύ τους και στο σχεδιασμό. Οι ακόλουθοι τύποι χρησιμοποιούνται στη ναυπηγική βιομηχανία:

• Τετράγωνο. Αυτό το σχέδιο θεωρείται το παλαιότερο. Σήμερα, ρυμουλκά και μικρά ψαροκάικα με καρίνα ράβδου είναι εξοπλισμένα με τέτοιους μίσχους. Οι άξονες σε πλοία κατηγορίας πάγου είναι εξοπλισμένοι με ειδικές εγκοπές (πείροι) στις οποίες εισάγονται εξωτερικά φύλλα δέρματος. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει στο σκάφος να παραμένει σφραγισμένο όταν καταστραφεί.
• Cast. Σε αντίθεση με το στέλεχος της ράβδου, το χυτό σχήμα σε διατομή ταιριάζει εύκολα με την ίσαλο γραμμή. Λόγω της ομαλής σύνδεσης των φύλλων μπροστά από το στέλεχος, μειώνεται ο σχηματισμός στροβιλισμών νερού. Για να αυξηθεί η αντοχή των χυτών στελεχών στη ναυπηγική, χρησιμοποιούνται διαμήκεις και εγκάρσιες νευρώσεις.ακαμψία.
• Φύλλο, ή συγκολλημένο. Αυτά τα στελέχη προορίζονται για μεγάλα, πλήρως συγκολλημένα πλοία με βολβώδες τόξο. Προκειμένου να αποφευχθούν παραμορφώσεις στα στελέχη του φύλλου, χρησιμοποιούνται οριζόντια διαχωριστικά φύλλα, τα οποία είναι γνωστά στη ναυπηγική ως πλώρη. Με τη βοήθειά τους, οι συνδετικές αρθρώσεις μεταξύ των μίσχων και των φύλλων του εξωτερικού δέρματος του αγγείου επικαλύπτονται. Ένα πλοίο εξοπλισμένο με ενισχύσεις πάγου έχει μια διαμήκη ενισχυτική νεύρωση για το στέλεχος του φύλλου.

Συμπέρασμα

Σήμερα, στον τομέα της ναυπηγικής, χρησιμοποιείται συχνότερα ο βολβοειδής τύπος στελέχους. Η τεχνολογία κατασκευής τέτοιων σκαφών είναι πιο εντάσεως εργασίας, γεγονός που συνεπάγεται μεγάλες οικονομικές δαπάνες. Όμως η εμπειρία και τα αποτελέσματα των δοκιμών ρυμούλκησης έχουν δείξει ότι αυτά τα πλοία έχουν υψηλή ταχύτητα και είναι πιο ασφαλή.