Ρωσικά στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη, οι φωτογραφίες των οποίων δίνονται παρακάτω, επικεντρώνονται στην προσγείωση στρατιωτικών μονάδων και επιχειρησιακών τακτικών ομάδων. Επιπλέον, αυτά τα αεροσκάφη έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν όπλα, πυρομαχικά, υλικό και πυρομαχικά στο πίσω μέρος του εχθρού. Ορισμένα από αυτά τα μηχανήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως εργαλείο για ειδικές εργασίες.
Σχεδίαση και κατασκευή
Στη Ρωσία, συνεχίζονται οι εργασίες για τη δημιουργία ενός νέου βαρέος στρατιωτικού αεροσκάφους μεταφοράς, το οποίο θα πρέπει να αντικαταστήσει τα δοκιμασμένα, αλλά ήδη αρκετά ξεπερασμένα μηχανήματα όπως τα IL-76, AN, Ruslan. Η υπό όρους ονομασία του έργου είναι PAK TA (“Promising Aviation Complex for Transport Aviation”). Επί του παρόντος, τέτοιες εξελίξεις βρίσκονται σε αρχικό στάδιο. Σε αυτό το στάδιο, οι σχεδιαστές, σε συνεργασία με εκπροσώπους του Υπουργείου Άμυνας, προσπαθούν να περιγράψουν όσο το δυνατόν περισσότερο την εμφάνιση και τα χαρακτηριστικά των μελλοντικών αεροσκαφών.
Παρ' όλη τη διαμάχηπροτεινόμενα προγράμματα, η κίνηση προς αυτή την κατεύθυνση συνεχίζεται χωρίς διακοπή. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα ενημερωμένα σύγχρονα μηχανήματα προσέλκυσαν όχι μόνο στρατιωτικές μονάδες. Η μεγαλύτερη εταιρεία Volga-Dnepr αποφάσισε το 2018 να αγοράσει 20 αμερικανικά αντίστοιχα του Boeing 747. Έπρεπε να δαπανηθούν αρκετά δισεκατομμύρια δολάρια για αυτό. Πολλοί ειδικοί υποστηρίζουν ότι αν υπήρχε ένα ανταγωνιστικό εγχώριο ανάλογο, η επιλογή σίγουρα θα είχε γίνει υπέρ του.
Επιτεύγματα του παρόντος
Τώρα τα ρωσικά στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη είναι τέσσερις τύποι μηχανών που διαφέρουν ως προς τη μεταφορική ικανότητα και ορισμένες τεχνικές αποχρώσεις. Οι καλύτεροι εκπρόσωποι αναφέρονται παρακάτω:
- AN-12 (ωφέλιμο φορτίο - έως 20 τόνοι);
- AN-26 (έως 6 τόνοι);
- IL-76 (έως 60 τόνοι);
- Ruslan AN-124 (έως 120 τόνοι).
Ο συνολικός αριθμός τέτοιων μηχανών είναι περίπου 250 μονάδες. Το Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσικής Ομοσπονδίας διαθέτει επίσης ένα παρόμοιο αεροσκάφος, το οποίο περιλαμβάνει περίπου 100 αντίγραφα του 76ου Ilov. Πριν από λίγο καιρό, κυκλοφόρησε μια τροποποίηση του MD-90A, εξοπλισμένη με οικονομικούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής και βελτιωμένο εξοπλισμό επί του οχήματος.
Ενδιαφέροντα γεγονότα
Η συντριπτική πλειονότητα των εργασιών για τη δημιουργία ρωσικών στρατιωτικών αεροσκαφών μεταφοράς ανατέθηκε στο γραφείο σχεδιασμού Antonov. Η μερίδα του λέοντος των ανεμόπτερα αναπτύχθηκε από αυτή την επιχείρηση του Κιέβου, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν ευρέως όχι μόνο στη στρατιωτική σφαίρα, αλλά και σε μη στρατιωτικές βιομηχανίες.
Όταν η ΕΣΣΔ έπεσε στη λήθη, γιαΗ οργάνωση ξεκίνησε μια πολύ προβληματική περίοδο. Ο αριθμός των παραγόμενων αεροσκαφών έχει μειωθεί κατά μια τάξη μεγέθους, αν και ο Antonov εξακολουθεί να προσπαθεί να παράγει νέα αεροσκάφη. Η σειριακή παραγωγή του "Ruslanov" σταμάτησε, σχεδόν χωρίς να ξεκινήσει. Επιπλέον, λόγω γνωστών συνθηκών, μια επιχείρηση από την Ουκρανία επέβαλε απαγόρευση ανεξάρτητης συντήρησης του AN-124 σε ρωσικά εργοστάσια και υποκαταστήματα. Μια τέτοια πολιτική μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι αεροσκάφη από τη Ρωσική Ομοσπονδία απλώς δεν θα απελευθερωθούν εκτός του κράτους.
Διαγωνισμός
Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, οι αρχές της Ουκρανίας και της Ρωσικής Ομοσπονδίας έλαβαν διάφορα μέτρα για να σταθεροποιήσουν τη στρατιωτική αεροπορία και των δύο χωρών σε συνεργασία. Ταυτόχρονα, οι περισσότερες συμφωνίες ήταν ανεπιτυχείς. Τα τελευταία χρόνια έδειξαν ότι η διαδικασία συνέχισε να επιδεινώνεται. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς πάνε τα πράγματα με πιθανούς αντιπάλους των ρωσικών στρατιωτικών αεροσκαφών μεταφοράς, ή μάλλον, όλων των πολεμικών αεροσκαφών;
Ο πιο σημαντικός και σοβαρός ανταγωνιστής είναι οι Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. Ο εναέριος στόλος αυτής της χώρας διαθέτει πάνω από 400 αεροσκάφη διαφόρων τύπων. Αυτή η παραλλαγή καθιστά δυνατή τη διεξαγωγή επιχειρήσεων μεγάλης κλίμακας αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα από τα σύνορά τους. Τα κυριότερα μεταφορικά μέσα της Αμερικανικής Πολεμικής Αεροπορίας είναι οι μονάδες πολλαπλών χρήσεων C-130 Hercules, Globemaster III, C-5 Galaxy, μεταφορικής ικανότητας από 19 έως 120 τόνους. Ευρωπαίοι και Αμερικανοί στρατιωτικοί ηγέτες εξετάζουν την ανάπτυξη και παραγωγή βαρέων αεροσκαφών, με μεταφορική ικανότητα άνω των 100 τόνων, όχιαπαραίτητο και δαπανηρό πρόγραμμα. Ταυτόχρονα, και οι δύο πλευρές δεν διστάζουν να χρησιμοποιήσουν τους Ruslans για ορισμένους στρατιωτικούς και πολιτικούς σκοπούς.
Νέο ρωσικό στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος στο μέλλον
Μόλις πριν από λίγα χρόνια, μια ειδική επιτροπή της Ρωσικής Ομοσπονδίας αποφάσισε να εφαρμόσει το σχέδιο ΤΑ PAK. Ως αποτέλεσμα, οι παράμετροι της ενημερωμένης αεροπορίας εξέπληξαν πολλούς ειδικούς. Το έργο προς αυτή την κατεύθυνση θα έχει υπερηχητικά χαρακτηριστικά ταχύτητας (πάνω από 2.000 km/h) με εμβέλεια πτήσης τουλάχιστον επτά χιλιάδων χιλιομέτρων. Παράλληλα, η φέρουσα ικανότητα του μηχανήματος θα είναι έως 200 τόνους. Μέσα σε 10 χρόνια, η ρωσική Πολεμική Αεροπορία θα λάβει περίπου 80 μονάδες αυτού του εξοπλισμού.
Οι κατασκευαστές νέων ρωσικών στρατιωτικών μεταφορικών αεροσκαφών σχεδιάζουν τη δυνατότητα εφοδιασμού τέτοιων μονάδων στο συντομότερο δυνατό χρόνο με τεθωρακισμένο εξοπλισμό από 400 από τα πιο σύγχρονα άρματα μάχης Armata και παρόμοια ανάλογα. Τολμηροί ελιγμοί υποτίθεται ότι γίνονται οπουδήποτε στον κόσμο. Δομικά, το PAK TA θα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με κατάστρωμα πολλαπλών επιπέδων με δυνατότητα προσγείωσης οποιουδήποτε εξοπλισμού.
Τέτοια χαρακτηριστικά μοιάζουν με κάτι «υπερβατικό», γιατί η παροχή τέτοιων «τεράτων» δεν είναι απολύτως σαφής. Ο εξοπλισμός αυτής της κατηγορίας απαιτεί ειδικούς διαδρόμους και τεράστια προσφορά καυσίμων. Επιπλέον, κατά τη δημιουργία ρωσικών στρατιωτικών αεροσκαφών μεταφοράς αυτού του τύπου, θα προκύψουν ορισμένες δυσκολίες που δεν είναι συγκρίσιμες με τις τεχνολογικές δυνατότητες των εγχώριων εγκαταστάσεων. Μια άλλη απόχρωση είναι η πλήρωση πληροφοριών σχετικά με την εμφάνιση άλλων αναλόγων, όπως το Ermak PTS.
Στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος Il-106
Το καθορισμένο αεροσκάφος είναι ένα αρκετά παλιό έργο του γραφείου σχεδιασμού "Ilyushin". Η ανάπτυξη της μηχανής ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα. Όλα ξεκίνησαν με την προκήρυξη διαγωνισμού για τη δημιουργία ενός «μεταφορέα» ικανού να αντικαταστήσει το θρυλικό αλλά ξεπερασμένο IL-76.
Τα γραφεία σχεδιασμού Antonov και Tupolev πρόσφεραν επίσης τα έργα τους, αλλά η νίκη πήγε στους Ilyushins. Τα σχέδια ήταν να ολοκληρωθεί η ανάπτυξη και η δοκιμή του εξοπλισμού πριν από το 1995. Ωστόσο, η πολιτική και οικονομική κατάσταση στη χώρα έχει κάνει τις δικές της προσαρμογές. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά, το IL-106 θα είχε χωρητικότητα έως και 100 τόνους, κατασκευάστηκε σύμφωνα με το κλασικό αεροδυναμικό σχήμα, με δυνατότητα μεταφοράς εμπορευμάτων σε απόσταση έως και πέντε χιλιάδων χιλιομέτρων. Επιπλέον, σχεδιάστηκε να εξοπλιστεί το ενημερωμένο πλαίσιο του αεροσκάφους με μπροστινή και πίσω ράμπα φορτίου. Το μοντέλο υποτίθεται ότι θα έμπαινε στη σειρά το 1997, κάτι που δεν συνέβη για προφανείς λόγους.
Σχετικά με το νέο PAK TA, υπήρξαν δηλώσεις ότι αυτό το έργο δεν είναι τίποτα άλλο από ένα τροποποιημένο IL-106. Πιθανότατα, η παλιά ανάπτυξη θα εξακολουθεί να χρησιμεύει ως η δημιουργία ενός εκσυγχρονισμένου στρατιωτικού αεροσκάφους μεταφοράς της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες αναφορές, η προκαταρκτική σχεδίαση του συγκεκριμένου μοντέλου ξεκίνησε το 2018.
Τροποποίηση "Ermak"
Συχνά, αναφέρεται άλλο όχημα προς την υποδεικνυόμενη κατεύθυνση - PTS "Ermak". Αυτό είναι ένα άλλο έργο του Ilyushin Design Bureau,αναφορά του οποίου χρονολογείται το 2013. Οι παράμετροι του αεροσκάφους είναι παρόμοιες με του IL-106. Παρακάτω είναι σύντομα χαρακτηριστικά της τεχνικής:
- φορητική ικανότητα - έως 100 τόνοι;
- τύπος αεροδυναμικού σχήματος - τυπικός σχεδιασμός;
- ταχύτητα - περίπου 2000 km/h;
- καλυπτόμενη απόσταση σε ένα βενζινάδικο είναι περίπου 5 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο σχεδιάζεται να τεθεί σε μαζική παραγωγή το 2024. Οι εξελίξεις θα δανειστούν κυρίως από το έργο για το IL-106. Προκειμένου να εφαρμοστούν με επιτυχία όλες οι ιδέες, αποφασίστηκε να συμμετάσχει όχι μόνο το Γραφείο Σχεδιασμού του IL, αλλά και το εργοστάσιο Myasishchev, η επιχείρηση Transport Aircraft, εργοστάσια αεροσκαφών στο Ulyanovsk και το Voronezh. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι φιλοδοξίες για αυτό το έργο δεν σταματούν εκεί. Τα σχέδια περιλαμβάνουν την ανάπτυξη IL-112 (φέρουσα ικανότητα - έως 6 τόνους), MTA (ρωσο-ινδική παραλλαγή με δυνατότητα μεταφοράς 20 τόνων φορτίου), καθώς και βαρύ αεροσκάφος κάτω από τον δείκτη 476 (φέρουσα ικανότητα επάνω έως 60 τόνους).
Δυσκολίες και δυνατότητες επίλυσής τους
Η δημιουργία ενός νέου τύπου ρωσικού στρατιωτικού αεροσκάφους μεταφοράς είναι γεμάτη με πολλές δυσκολίες. Από πολλές απόψεις, αυτό οφείλεται στην κατάρρευση της ΕΣΣΔ, όταν πολλά συνεταιριστικά συστήματα απλώς διαλύθηκαν και χωρίστηκαν. Ένας από τους λόγους είναι η διακοπή της χρηματοδότησης για τη δημιουργία νέου κινητήρα τύπου NK-92/93. Ωστόσο, παρά τις δυσκολίες στην επίλυση ορισμένων τεχνικών προβλημάτων, δεν υπάρχει άλλος τρόπος.
Τα νέα θωρακισμένα οχήματα απαιτούν βελτιωμένες δυνατότητες μεταφοράςαπό τον αέρα. Για παράδειγμα, το IL-76 έχει σχεδιαστεί για τις διαστάσεις και το βάρος των ακόλουθων οχημάτων:
- Τ-72 και Τ-90 δεξαμενές. Στη δεύτερη περίπτωση, απαιτείται κάποια αποσυναρμολόγηση της μονάδας. Το πρόβλημα δεν είναι καλύτερο με τα ανάλογα που δημιουργούνται και αναπτύσσονται στην πλατφόρμα του Almaty.
- όχημα μάχης τύπου Kurganets.
- BMP-3.
- Μηχανοκίνητες μονάδες τυφεκίου.
Σύμφωνα με τους σχεδιαστές, σχεδιάζουν να δημιουργήσουν ένα ρωσικό στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος του έργου PAK TA μέχρι το τέλος αυτής της δεκαετίας, μετά το οποίο θα ξεκινήσουν τις πραγματικές του δοκιμές.
Επιτέλους
Κρίνοντας από το ορατό μέλλον, δεν προβλέπονται ριζικά νέοι στρατιωτικοί «εργάτες μεταφορών». Ωστόσο, οι υπάρχουσες εξελίξεις καθιστούν δυνατή την παραγωγή αρκετά ανταγωνιστικών αναλόγων που μπορούν να ανταγωνιστούν επί ίσοις όροις με αμερικανικά και ευρωπαϊκά ανάλογα. Το κυριότερο είναι τα έργα να μην βυθιστούν στη λήθη και να λάβουν αξιοπρεπή στήριξη από το κράτος.
