Στρατηγικός πύραυλος κρουζ Kh-55: χαρακτηριστικά, φωτογραφίες

2024 Συγγραφέας: Henry Conors | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-12 05:59

Η εποχή που το κύριο όπλο του αεροσκάφους ήταν ένα αυτόματο κανόνι έχει περάσει προ πολλού. Φυσικά, υπάρχει ένα σε κάθε σύγχρονο μαχητικό ή αναχαιτιστή, αλλά η πραγματική του σημασία είναι πολύ μικρή. Η βάση της μαχητικής ισχύος της σύγχρονης Πολεμικής Αεροπορίας είναι ένας πύραυλος κρουζ. Το Kh-55 είναι ένα από τα πρώτα και πιο αποτελεσματικά μοντέλα αυτού του τύπου όπλου, το οποίο υιοθετήθηκε από τον σοβιετικό στρατό.

Έναρξη ανάπτυξης

Όλα ξεκίνησαν πολύ πίσω στο 1975. Στη συνέχεια, το προσωπικό του ICB "Rainbow" ανέλαβε την πρωτοβουλία να δημιουργήσει έναν νέο τύπο πυραύλων μικρού μεγέθους με πυρηνική κεφαλή, ο οποίος μπορεί να αυξήσει σημαντικά τη μαχητική ισχύ της εγχώριας Πολεμικής Αεροπορίας. Δεν είναι γνωστό για ποιους λόγους, αλλά η πρόταση αρχικά απορρίφθηκε. Ωστόσο, το επόμενο έτος έγινε αποδεκτό και, επιπλέον, το εργοστάσιο άρχισε να εργάζεται για την ταχεία ανάπτυξη αυτού του τύπου όπλου. Έτσι, ο πύραυλος Kh-55 σχεδιάστηκε και δόθηκε στη ζωή από την ταλαντούχα ομάδα του Raduga Design Bureau. Φυσικά, χρειάστηκε λίγος χρόνος για να πετύχει.

Πρώτα δείγματα και δοκιμές πεδίου

Πρώτα δείγματαάρχισε να συλλέγει στη Ντούμπνα και αυτό συνέβη το 1978. Αλλά λόγω του γεγονότος ότι η επιχείρηση ήταν φορτωμένη με την παραγωγή πυραύλων Kh-22, αποφασίστηκε να αναπτυχθεί η παραγωγή στο Kharkov. Τα πρώτα χρόνια, το εργοστάσιο στο Χάρκοβο παρήγαγε μόνο εν μέρει τα κύρια συστατικά του πυραύλου, ενώ τα τελικά προϊόντα συναρμολογούνταν στη Ντούμπνα, αλλά σύντομα η επιχείρηση άλλαξε εντελώς σε κλειστό κύκλο παραγωγής.

Στις αρχές του 1978 (ακόμη και πριν από την ολοκλήρωση όλων των σταδίων των δοκιμών), η κυβέρνηση της ΕΣΣΔ αποφασίζει να ξεκινήσει τη σειριακή παραγωγή αυτών των πυραύλων το συντομότερο δυνατό. Στα τέλη του 1980, ο πρώτος σειριακός πύραυλος X-55 παραδόθηκε πανηγυρικά στον πελάτη. Από την αρχή, θεωρήθηκε ότι οι White Swans Tu-160 και Bears Tu-95 θα γίνονταν φορείς των νέων ισχυρών όπλων. Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές X-55 στο προπονητικό γήπεδο Faustovo.

Πρώτη αποτυχία

Ο πρώτος σειριακός πύραυλος X-55 πέταξε στις 23 Φεβρουαρίου 1981. Συνολικά, πραγματοποιήθηκαν δώδεκα εκτοξεύσεις και το προϊόν απέτυχε μόνο σε μία. Επιπλέον, το θέμα αποδείχθηκε ότι δεν ήταν σε κάποιο είδος σχεδιαστικού ελαττώματος, αλλά στην αστοχία της ηλεκτρικής γεννήτριας. Αλλά γιατί χρειάζεται καθόλου στη σχεδίαση ενός τόσο συγκεκριμένου πυρομαχικού, εάν είναι δυνατό να παρασχεθεί μια δομικά μπαταρία υψηλής χωρητικότητας;

Το γεγονός είναι ότι οι πύραυλοι με πυρηνική κεφαλή σχεδιάστηκαν αρχικά με τέτοιο τρόπο ώστε, εάν χρειαστεί, να μεγιστοποιήσουν το πρακτικό εύρος χρήσης τους. Οι τυπικές μπαταρίες σε όλη τη "διαδρομή" απλά δεν θα μπορούν να παρέχουν ρεύμα σε όλα τα εξαρτήματα. Επομένως, τροφοδοτούνται απόγεννήτρια ρεύματος μικρού μεγέθους RDK-300.

Έναρξη εισόδου στα στρατεύματα

Για πρώτη φορά, αυτός ο πύραυλος υιοθετήθηκε από μονάδες που εδρεύουν στο Σεμιπαλατίνσκ. Το 1983 πραγματοποιήθηκαν οι πρώτες ασκήσεις, κατά τις οποίες το σύνταγμα επεξεργάστηκε πρακτικές δεξιότητες στη χρήση αυτών των όπλων σε συνθήκες όσο το δυνατόν πιο κοντά στη μάχη. Τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους, εγκρίθηκε επίσημα μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του Tu-95, το κύριο όπλο του οποίου ήταν ο Kh-55 (πύραυλος κρουζ).

Το 1984, πραγματοποιήθηκε μια άλλη δοκιμή, η οποία αποκάλυψε ότι μπορεί να χτυπήσει έναν στόχο που βρίσκεται σε απόσταση 2,5 χιλιομέτρων με υψηλή ακρίβεια. Το 1986, η παραγωγή μεταφέρθηκε πλήρως στην πόλη Kirov. Για να ξεφορτωθούν τα καταστήματα συναρμολόγησης, ορισμένα στοιχεία των πυραύλων άρχισαν να παράγονται στο εργοστάσιο αεροπορίας του Σμολένσκ.

Κύρια χαρακτηριστικά σχεδίασης

Ποια είναι η δομική διαφορά μεταξύ του X-55; Ο πύραυλος κρουζ δημιουργήθηκε με βάση ένα τυπικό αεροδυναμικό σχήμα. Το σώμα του προϊόντος είναι χάλυβας, σε συγκολλημένες αρθρώσεις. Στην πραγματικότητα, περισσότερο από το 70% του όγκου της ατράκτου είναι η δεξαμενή καυσίμου. Η δομή ισχύος αντιπροσωπεύεται από πλαίσια στα οποία είναι προσαρτημένα όλα τα όργανα και ο εξοπλισμός, είναι επίσης υπεύθυνοι για την ισχυρή σύνδεση των διαμερισμάτων πυραύλων. Δεδομένου ότι χρειαζόταν να ελαφρύνει τη δομή όσο το δυνατόν περισσότερο, σχεδόν όλα τα στοιχεία του πλαισίου έγιναν με λεπτά τοιχώματα.

Τι μέγεθος είχε ο Kh-55, ένας στρατηγικός πύραυλος κρουζ; Διάμετρος ατράκτουείναι ίσο με μισό μέτρο. Το συνολικό άνοιγμα των φτερών είναι λίγο πάνω από τρία μέτρα. Το μήκος της γάστρας είναι εννέα μέτρα, το κανονικό βάρος εκκίνησης είναι 1,7 τόνοι Η μέγιστη απόκλιση από τον στόχο είναι εκατό μέτρα. Σε μεταγενέστερες τροποποιήσεις, αυτή η τιμή μειώθηκε στα 20 μέτρα, αλλά ταυτόχρονα, το εύρος εφαρμογής έπεσε στα 2000 χιλιόμετρα. Φυσικά, αυτή η επιλογή δεν ταίριαζε καθόλου σε μηχανικούς και επιστήμονες.

Επιλογή τροποποίησης

Ωστόσο, υπήρχε άλλο ένα X-55. Ένας στρατηγικός πύραυλος κρουαζιέρας με δείκτη "SM", στο σώμα του οποίου κατασκευάστηκαν ειδικές δεξαμενές καυσίμου, μπορούσε ήδη να πετάξει 3,5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά στη συνέχεια, παρήχθη μόνο η παραλλαγή X-555, στο σώμα της οποίας υπήρχαν επίσης δομικά ενσωματωμένες βάσεις για πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου. Αυτή η τροποποίηση θα μπορούσε να χτυπήσει στόχους σε απόσταση έως και 3 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Η ισχύς μιας πυρηνικής κεφαλής είναι 200 kt. Επί του παρόντος, ένας τροποποιημένος πύραυλος Kh-55 βρίσκεται σε υπηρεσία. Τα χαρακτηριστικά του είναι απολύτως πανομοιότυπα με αυτά που περιγράφονται, αλλά η κεφαλή είναι «γεμισμένη» όχι με πυρηνική γόμωση, αλλά με ένα μείγμα συνηθισμένου TNT και hexken.

Αεροδυναμική και απόδοση κινητήρων

Όλα τα προεξέχοντα μέρη κατασκευάστηκαν από ειδικά σύνθετα υλικά. Αυτή η προσέγγιση όχι μόνο κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του βάρους εκτόξευσης, αλλά και να κάνει τον πύραυλο λιγότερο ορατό στα πιθανά εχθρικά ραντάρ. Οι σταθεροποιητές και το φτερό διπλώνονται πριν από την εκτόξευση, ισιώνονται κάτω από τη δράση των squibs μετά την εκτόξευση του πύραυλου X-55 (η φωτογραφία του οποίου βρίσκεται στο άρθρο) απόαεροσκάφος.

Αξίζει ειδική μνεία η χρησιμοποιημένη μονάδα παραγωγής ενέργειας. Ο κινητήρας παράκαμψης R95-300 της αρχής λειτουργίας turbojet είναι τοποθετημένος στο τμήμα της ουράς. Ένας ειδικός πυλώνας χρησιμεύει ως βάση. Είναι επίσης πολύπλοκο, εκτείνεται από το σώμα λίγο πριν από την εκτόξευση. Η εκτόξευση πραγματοποιείται επίσης υπό τη δράση ενός εξωθιστικού squib. Αυτός ο κινητήρας είναι πολύ συμπαγής, αλλά η επιστροφή βάρους του είναι 3,68 kgf / kg. Αυτό, για σύγκριση, είναι απολύτως συνεπές με εκείνα των πιο σύγχρονων πολεμικών αεροσκαφών.

Εξαιτίας αυτού, ο πύραυλος κρουζ Kh-55, τα χαρακτηριστικά του οποίου μας επιτρέπουν να τον θεωρούμε απολύτως επαρκές όπλο ακόμη και για σύγχρονες συνθήκες, είναι ικανός να αναπτύξει πολύ υψηλή ταχύτητα, η οποία εμποδίζει την αναχαίτισή του μια τροχιά μάχης.

Στην πραγματικότητα, σύμφωνα με αυτό το χαρακτηριστικό, αυτό το όπλο εξακολουθεί να μην είναι κατώτερο από πολλές νέες εξελίξεις. Η αναχαίτιση αυτού του πυραύλου είναι δυνατή μόνο εάν χρησιμοποιηθούν τα πιο προηγμένα και εξελιγμένα συστήματα αντιπυραυλικής άμυνας. Δεδομένου ότι ο επανεξοπλισμός αυτή τη στιγμή είναι εξωπραγματικά ακριβός, το X-55 θα είναι σε υπηρεσία με τη χώρα μας για μεγάλο χρονικό διάστημα, διαθέτοντας αρκετά σύγχρονες δυνατότητες και δύναμη κρούσης.

Χρησιμοποιημένα καύσιμα

Το πλεονέκτημά του είναι και η εξαιρετική «παμφάγα». Ο κινητήρας αυτού του πυραύλου μπορεί να λειτουργεί με συμβατική αεροπορία κηροζίνης ποιοτήτων T-1, TS-1 και άλλων. Αλλά για το R-95-300, οι Σοβιετικοί επιστήμονες ανέπτυξαν γρήγορα μια ειδική ουσία Τ-10, η οποία είναι περισσότερο γνωστή ως δεσιλίνη. Είναι εξαιρετικά τοξικό, αλλάταυτόχρονα μια θερμιδική ένωση. Με αυτό το καύσιμο οι πύραυλοι Kh-55 και Kh-555 μπορούν να επιτύχουν μέγιστα χαρακτηριστικά ταχύτητας και εμβέλειας της πτήσης τους.

Αλλά η εργασία με αυτόν τον τύπο καυσίμου είναι εξαιρετικά δύσκολη: η δεσιλίνη είναι πολύ ρευστή και επομένως απαιτείται συχνή συντήρηση για τη διατήρηση της υψηλότερης στεγανότητας της γάστρας. Και ανεφοδιάζουν μόνο εκείνους τους πυραύλους που είναι εγκατεστημένοι σε στρατηγικά πυραυλικά πλοία σταθερής ετοιμότητας μάχης. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, ο στρατός προτιμά να χρησιμοποιεί αεροπορική κηροζίνη, καθώς αυτό ελαχιστοποιεί τους κινδύνους τόσο για τους ίδιους τους στρατιώτες όσο και για τον άμαχο πληθυσμό.

Αρχή λειτουργίας

Σύστημα καθοδήγησης - αδρανειακό, πλήρως αυτόνομο, με ρύθμιση πτήσης ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του εδάφους. Πριν από την πτήση, ένας χάρτης αναφοράς της περιοχής στην οποία βρίσκεται ο επιδιωκόμενος στόχος φορτώνεται στον ενσωματωμένο εξοπλισμό του πυραύλου. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, οι εκτοξευόμενοι πύραυλοι κρουζ X-55 μπορούν να υπακούουν και στις δύο εντολές από το έδαφος ή τον αέρα και να χρησιμοποιούν ένα εντελώς αυτόνομο πρόγραμμα, κινούμενοι κατά μήκος του εδάφους. Αυτό τους κάνει ένα πραγματικά ευέλικτο και εξαιρετικά επικίνδυνο όπλο.

Ελιγμοί και πτήση

Το σχέδιο είναι απλό. Πρώτον, ο πύραυλος εκτοξεύεται στον αέρα λόγω του σκουπιδιού, μετά τον οποίο ενεργοποιείται ο κινητήρας στήριξης, στον οποίο πετάει το υπόλοιπο της διαδρομής προς τον στόχο του. Η πτήση πραγματοποιείται σε υψόμετρο όχι μεγαλύτερο από 60-100 μέτρα. Αν χρειαστεί, το X-55 μπορεί να πετάξει σε υψόμετρο μόλις 30 μέτρων! Ταυτόχρονα, παρακάμπτει ανεξάρτητα όλα τα εμπόδια, μπορεί να αποκλίνει αυτόματαφυσικά, αποφεύγοντας τους εντοπισμένους χώρους συσσωρεύσεων αεράμυνας. Η πορεία αλλάζει κάθε 100-200 χιλιόμετρα.

Για αυτό, τα λεγόμενα σημάδια διόρθωσης εισάγονται στη μνήμη του πυραύλου. Όταν φτάσει σε ένα ορισμένο σημείο, «διαβάζει» το έδαφος, βάσει του οποίου χαράσσεται μια νέα πορεία, επιτρέποντάς σας να αποφύγετε αποτελεσματικότερα τη δράση της εχθρικής αεράμυνας.

Ταυτόχρονα, τα λαμβανόμενα αποτελέσματα της σάρωσης της περιοχής ελέγχονται συνεχώς σε σχέση με το πρότυπο που είναι αποθηκευμένο στη μνήμη, λόγω του οποίου είναι αδύνατες οι αποκλίσεις από τη δεδομένη τροχιά. Λόγω αυτής της λύσης, αυτοί οι πύραυλοι είναι σε θέση να στοχεύουν έναν στόχο με τέτοια ακρίβεια, που ήταν πρακτικά ανέφικτη για την προηγούμενη γενιά όπλων αυτής της κατηγορίας. Τέλος, το πραγματικό αποκορύφωμα των Kh-55 είναι οι ιδιαίτερα δύσκολοι ελιγμοί τους, με αποτέλεσμα να είναι σε θέση να αποφύγουν καταστροφικά όπλα αεράμυνας στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων.

Επί του παρόντος, αυτά τα όπλα βρίσκονται συνεχώς σε επιφυλακή, προστατεύοντας την κυριαρχία του κράτους μας. Παρά το γεγονός ότι ο πύραυλος αναπτύχθηκε στη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα, είναι αδύνατο να τον ονομάσουμε "απαρχαιωμένο" ακόμη και με μεγάλη έκταση. Εκτελεί πλήρως όλες τις λειτουργίες του και οι τροποποιημένες εκδόσεις είναι σε θέση να ξεπεράσουν ακόμη και τα νέα συστήματα αντιπυραυλικής άμυνας όλων των μοντέλων που υιοθετήθηκαν από το μπλοκ του ΝΑΤΟ.