Κύρια γραμμή Baikal-Amur: σύνθεση και κατεύθυνση ροών φορτίου, πρόοδος κατασκευής

2024 Συγγραφέας: Henry Conors | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-12 05:59

Η κύρια γραμμή Baikal-Amur (BAM) είναι μία από τις μεγαλύτερες σιδηροδρομικές γραμμές στη Ρωσία και στον κόσμο. Εκτείνεται σε όλη την επικράτεια της Ανατολικής Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής. Η κύρια διαδρομή BAM - Taishet - Sovetskaya Gavan. Η κατασκευή συνεχίστηκε από το 1938 έως το 1984. Το πιο δύσκολο ήταν το κεντρικό τμήμα της διαδρομής, το οποίο χαρακτηρίζεται από δύσκολες κλιματολογικές και γεωλογικές συνθήκες. Αυτή η τοποθεσία είναι υπό κατασκευή εδώ και 12 χρόνια. Και η κατασκευή του πιο δύσκολου τμήματος, της σήραγγας North Muya, συνεχίστηκε μέχρι το 2003.

Το άρθρο δίνει μια απάντηση στο ερώτημα ποια είναι η σύνθεση της κύριας γραμμής Baikal-Amur και η κατεύθυνση των ροών φορτίου.

Ο φόρτος εργασίας του BAM είναι πολύ υψηλός. Χρησιμοποιούνται σχεδόν όλες οι διαθέσιμες ευκαιρίες για την κίνηση των τρένων. Επί του παρόντος, γίνονται εργασίες για την αύξηση της απόδοσής του. Ο ετήσιος όγκος μεταφοράς φορτίου είναι περίπου 12 εκατομμύρια τόνοι.

Η σύνθεση και η κατεύθυνση των ροών φορτίου της κύριας γραμμής Baikal-Amur είναι αρκετά περίπλοκες και καθορίζονται από τα γεωγραφικά χαρακτηριστικά της επικράτειας.

Χαρακτηριστικά BAM

Το συνολικό μήκος του σιδηροδρόμου Baikal-Amur είναι 3819 km. Βρίσκεται στα βόρεια του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου, αναχωρώντας από αυτόν στην πόλη Taishet. Η γραμμή παρακάμπτει τη λίμνη Βαϊκάλη από τα βόρεια. Υπάρχουν διακλαδώσεις από τη διαδρομή.

Το κύριο έδαφος κατά μήκος του οποίου περνούν τα μονοπάτια είναι ορεινό. Το BAM διασχίζει 7 κορυφογραμμές, 10 σήραγγες και το υψόμετρο Stanovoye. Το υψηλότερο ύψος βρίσκεται στο πέρασμα Mururinsky (1323 m πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας). Εδώ οι σιδηροδρομικές γραμμές ανεβαίνουν σε σημαντική γωνία και η κίνηση των τρένων απαιτεί αυξημένη πρόσφυση και ο αριθμός των αυτοκινήτων είναι περιορισμένος.

Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, το τρένο διασχίζει 11 σημαντικά ποτάμια, 2230 γέφυρες διαφόρων μεγεθών, 200 σιδηροδρομικούς σταθμούς και πάνω από εξήντα πόλεις και άλλους οικισμούς.

Λειτουργίες κομματιού

Ο σιδηρόδρομος μεταξύ Taishet και Ust-Kut έχει 2 γραμμές και ένα σύστημα ηλεκτροδότησης αέρα. Μεταξύ Ust-Kut και Taksimo - 1 τρόπος και ο ίδιος τύπος τροφοδοσίας. Πιο ανατολικά, δεν ηλεκτρίζεται - χρησιμοποιούνται ατμομηχανές ντίζελ. Αυτό υποδεικνύει μια ποικιλία συνθηκών και σύνθεσης της κύριας γραμμής Baikal-Amur. Κατεύθυνση ροών φορτίου: από ανατολή προς δύση και από δύση προς ανατολή.

Από το σημείο διαχωρισμού του BAM και του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου στους θαλάσσιους λιμένεςη απόσταση κατά μήκος του BAM είναι 500 χλμ μικρότερη από ό,τι κατά μήκος του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου.

Ιστορικό κατασκευής

Η διαδικασία δημιουργίας ενός τέτοιου γιγαντιαίου αντικειμένου ήταν σταδιακή και πολλαπλών κατευθύνσεων.

Το 1924 εμφανίστηκε για πρώτη φορά η ιδέα της κατασκευής του BAM. Η ανάγκη για μια τέτοια διαδρομή εξηγήθηκε από την επιθυμία να αποκτηθεί πλήρης πρόσβαση σε ορυκτά σε δυσπρόσιτες περιοχές της Ανατολικής Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής, για να αποκτηθεί ένας επιπλέον αυτοκινητόδρομος για κίνηση σε περίπτωση πολέμου με την Ιαπωνία.

Το 1930, προτάθηκε να ξεκινήσει η ανάπτυξη ενός κατασκευαστικού έργου και για πρώτη φορά εμφανίστηκε το όνομα της μελλοντικής διαδρομής: η κύρια γραμμή Baikal-Amur.

Το 1933 άρχισε η διάστρωση της ράγας, στρώθηκαν οι πρώτες ράγες.

Το 1937, η κατασκευή πήρε μεγαλύτερη κλίμακα. Η τοποθέτηση των σιδηροδρομικών γραμμών ξεκίνησε στα συνδετικά τμήματα μεταξύ του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου και του μελλοντικού σιδηροδρόμου. Ταυτόχρονα, λήφθηκε απόφαση για τη χάραξη της διαδρομής BAM από το Taishet στο Βόρειο Λιμάνι.

Το 1940 ξεκίνησε η κυκλοφορία των τρένων στο τμήμα μεταξύ Urgal και Izvestkova.

Μετά την έναρξη του πολέμου το 1941, τα κατασκευασμένα τμήματα του σιδηροδρόμου αποσυναρμολογήθηκαν και χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή του σιδηροδρόμου κατά μήκος του ποταμού Βόλγα.

Το 1943-1945. εγκαταστάθηκε ένας σιδηρόδρομος μεταξύ Sovetskaya Gavan και Komsomolsk-on-Amur.

Στη δεκαετία του '50 κατασκευάστηκε το τμήμα Taishet-Lena και αποκτήθηκε πρόσβαση στους φυσικούς πόρους αυτής της περιοχής.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, υπήρχαν ήδη 1.150 χιλιόμετρα διαδρομής και χρειαζόταν να κατασκευαστούν συνολικά 4.000 χιλιόμετρα.

ΒΤο 1973 ξεκίνησαν οι εργασίες του λιμανιού Vostochny, στο οποίο υποτίθεται ότι θα προσέγγιζε η BAM.

Το 1974, η διαδικασία κατασκευής επιταχύνθηκε δραματικά. Νέες δυνάμεις των αποσπασμάτων Komsomol έφταναν.

Στη δεκαετία του '70, το τμήμα που είχε κατεδαφιστεί στις αρχές της δεκαετίας του '40 αποκαταστάθηκε.

Το 1976, χάρη στο BAM, ξεκίνησε η εξόρυξη άνθρακα οπτανθρακοποίησης στα νότια της Γιακουτίας.

Στα τέλη της δεκαετίας του '70, ολοκληρώθηκε η κατασκευή του ανατολικού τμήματος του αυτοκινητόδρομου (Urgal - Komsomolsk-on-Amur).

Στις αρχές της δεκαετίας του '80, χτίστηκε η πιο σημαντική και πολύπλοκη γέφυρα στον ποταμό Vitim.

Το 1988 ξεκίνησε η συνεχής κίνηση των τρένων σε ολόκληρη τη γραμμή.

Συνολικά, 2 εκατομμύρια άνθρωποι συμμετείχαν στην κατασκευή.

Έννοια της κύριας γραμμής Baikal-Amur

Ο ρόλος του BAM στη ρωσική οικονομία είναι πολύ υψηλός. Χάρη σε αυτό, κατέστη δυνατή η ανάπτυξη των δυσπρόσιτων φυσικών πόρων της Ανατολικής Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής και βελτιώθηκε η ανάπτυξη της επικράτειας.

Η BAM αύξησε τη χωρητικότητα για ροές φορτίου προς τις ασιατικές χώρες (Κίνα, Κορέα, Ιαπωνία). Η κατασκευή του τόνωσε επίσης την ανάπτυξη της οικονομίας των Κουρίλων και της Σαχαλίνης.

Κάθε χρόνο, 8-12 εκατομμύρια τόνοι φορτίου μεταφέρονται σιδηροδρομικώς και 8 τρένα περνούν από αυτό κάθε μέρα. Σταδιακά, ο όγκος της κίνησης φορτίου θα αυξηθεί.

Συμπέρασμα

Έτσι, η BAM είναι η σημαντικότερη σιδηροδρομική γραμμή στη Ρωσική Ομοσπονδία. Η σύνθεση και η κατεύθυνση των ροών φορτίου της κύριας γραμμής Baikal-Amur είναι πολύ περίπλοκες. Ο σιδηρόδρομος αποτελείται από διαφορετικά τμήματα, συμπεριλαμβανομένων των συνδεόμενων.