Σήμερα φαίνεται σε πολλούς ότι τα τρόλεϊ της Μόσχας υπήρχαν πάντα. Εμφανίστηκαν στους αυτοκινητόδρομους της πρωτεύουσας το 1933. Στην Ένωση Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών, η Μόσχα έγινε η πρώτη πόλη από την οποία περνούσαν ασυνήθιστα αυτοκίνητα με ψηλές «κόρνες» (κόρνες-τερματικά) συνδεδεμένα με καλώδια. Οι διαδρομές ήταν διαφορετικές.
Έφυγε από επαφή
Πέρασαν χρόνια και η «πολυτέλεια» μηχανικής μεταφοράς χωρίς τροχιά τύπου επαφής με ηλεκτροκίνηση έχει γίνει ένα οικείο μέσο μεταφοράς. Τρόλεϊ έχει δει από καιρό όχι μόνο στη Zlatoglavaya, αλλά και σε άλλες πόλεις της Ρωσίας, τις δημοκρατίες της πρώην ΕΣΣΔ. Ωστόσο, τα δρομολόγια του τρόλεϊ της Μόσχας (υπάρχουν 104) έχουν, ίσως, την πιο πλούσια ιστορία. Είναι δύσκολο να το ξαναπούμε εντελώς σε ένα μικρό άρθρο.
Αλλά τι υπάρχει μπροστά για το τρόλεϊ της Μόσχας (η ιστορία των διαδρομών θα παρουσιαστεί παρακάτω); Λέγεται ότι μέχρι το 2020, χάρη στην ταχεία βελτιστοποίηση του δικτύου, αυτός ο τρόπος μεταφοράς θα πεθάνει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι μπλόγκερ το 2015 έγραψαν για πιθανή ακύρωση ή μείωση των 25διαδρομές, μερική αποξήλωση γραμμών επαφής. Το συνολικό μήκος των «νημάτων» του τρόλεϊ στη Μόσχα είναι 600 χλμ.
Οι οικοδεσπότες των ημερολογίων του Διαδικτύου αναλογίζονται τη μοίρα των τρόλεϊ Νο. 4, 7, 33, 49, 52, 84 που εξυπηρετούν τη Νοτιοδυτική Περιφέρεια της Μόσχας. Οι πιο αποφασιστικοί εκπρόσωποι της εικονικής αδελφότητας ανησύχησαν σοβαρά: κατά τη γνώμη τους, η βιομηχανία πεθαίνει.
Υπάρχει κάποιος φαύλος κύκλος. Η Δημοτική Ενιαία Επιχείρηση Mosgortrans εξηγεί ότι υπάρχει έντονη έλλειψη τρόλεϊ για όλα τα χιλιόμετρα. Εν τω μεταξύ, η κρατική ενιαία επιχείρηση σταμάτησε στην πραγματικότητα να ενημερώνει το τροχαίο υλικό (παρά το γεγονός ότι κανείς δεν ακύρωσε το πρόγραμμα ανάπτυξης μεταφορών της Μόσχας, σύμφωνα με το οποίο αυξάνονται οι «εργασιομανείς των δρόμων της Μόσχας»). Θα εξαφανιστούν σύντομα τα τρόλεϊ της Μόσχας (δείτε τη φωτογραφία στο άρθρο);
Για τη χαρά των πολιτών
Εάν τα «ελάφι», τα οποία εξαναγκάζονται όλο και πιο ενεργά από τα λεωφορεία, θα εκκαθαριστούν ή πρόκειται για καθαρές εφευρέσεις, δεν θα μαντέψουμε. Αλλά οι κάτοικοι των Maroseyka, Pokrovka, Bolshaya Ordynka, Pyatnitskaya δεν έχουν πλέον επαφή. Έγινε η διάλυση των γραμμών. Ταυτόχρονα, η διοίκηση της Mosgortrans δεν βλέπει τίποτα κακό σε αυτό, διαβεβαιώνοντας ότι το τρόλεϊ εξακολουθεί να καταλαμβάνει τη σταθερή θέση του, η επιχείρηση θα αναπτύσσεται σταθερά.
Πράγματι, στο πρόγραμμα ανασυγκρότησης της πρωτεύουσας «Ο δρόμος μου» υπάρχει ρήτρα για τη διάλυση μέρους των γραμμών. Ωστόσο, η αντικατάσταση των τρόλεϊ από λεωφορεία, σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι απλώς ένα προσωρινό φαινόμενο. Λοιπόν, ας μιλήσουμε για το πώς ξεκίνησαν τα τρόλεϊ της Μόσχας, των οποίων η ιστορία περιέχει πολλά ενδιαφέροντα πράγματαόργωσε τις εκτάσεις της πρωτεύουσας.
1933. Πρώτη γραμμή, περίχωρα
Πώς λειτουργούσαν τα τρόλεϊ της Μόσχας τη δεκαετία του 1930 (οι διαδρομές έχουν αλλάξει περισσότερες από μία φορές από τότε); Το τρόλεϊ νούμερο ένα ξεκίνησε για ένα μακρύ ταξίδι στις 15 Νοεμβρίου 1933 (σχεδιαζόταν να ξεκινήσει πολύ νωρίτερα, το 1924, αλλά δεν πέτυχε). Η γραμμή (συναρμολογήθηκε τον Οκτώβριο του 1933) διέσχιζε το Leningradskoe shosse, συνέχιζε από την Tverskaya Zastava μέχρι το Pokrovsky Streshnev.
Μεταφορά χωρίς δρόμο με παντογράφους (κόρνες-τερματικά), όπως είχε προγραμματιστεί, χρησιμοποιήθηκε σε προαστιακές περιοχές (στο κέντρο της Μόσχας, το πρώτο βιολί ήταν το τραμ). Υπήρχε μια γραμμή διπλής πίστας προς τον αθλητικό στίβο της Ντιναμό, στον υπόλοιπο τρόπο τα κατάφερναν με γραμμή μονής πίστας. Τα τρόλεϊ της Μόσχας έπρεπε να κατακτήσουν αυτόν τον κόσμο. Και το έκαναν.
Αλήθεια, την ημέρα της εκτόξευσης, δύο νεοφερμένοι υποτίθεται ότι θα πήγαιναν στη διαδρομή, αλλά μόνο ένας εμφανίστηκε. Αμέσως μετά την παραλαβή του δεύτερου γίγαντα από το εργοστάσιο, αναμενόταν ένας «βιομηχανικός τραυματισμός»: έπεσε κάτω από το αδύναμο πάτωμα του νέου γκαράζ και υπέστη. Όλα όμως επέστρεψαν στο φυσιολογικό. Το ωράριο κυκλοφορίας είχε ως εξής: από τις 7.00 έως τις 24.00.
1934. Συνέχεια
Τα τρόλεϊ της Μόσχας έγιναν όλο και πιο δημοφιλή. Την αυγή του 1934, η προγονική γραμμή είχε ήδη απλωθεί από τις Νέες Θριαμβευτικές Πύλες (Tverskaya Zastava) κατευθείαν στο κέντρο, στην πλατεία, που μέχρι το 1918 ονομαζόταν Voskresenskaya (τώρα Επανάσταση). Το 34 έτος έκλεισε με το άνοιγμα της γραμμής II. Πήγε από την πλατεία Arbat Gate στη Smolenskaya (Arbat) και μέχρι την Dorogomilovskaya Zastava.
Η διαδρομή τρόλεϊ Νο. 2 τέθηκε σε λειτουργία στο τέλος του έτους (1934-10-12). Το κίνημα ξεκίνησε από το φυλάκιο της Dragomilovskaya. Έχοντας φύγει για την Πλατεία Επανάστασης κατά μήκος της Bolshaya Dragomilovskaya, η "κέρατα" μεταφορά πήγε στο Arbat. Από εκεί - στην Κομιντέρν, στην τελική που ονομάζεται "Okhotny Ryad". Μέχρι εκείνη τη στιγμή, τριάντα έξι οχήματα κυκλοφορούσαν και στις δύο ενεργές γραμμές τρόλεϊ.
1935. Τρίτη γραμμή
Ο τρίτος «ιστός» του τρόλεϊ «πλέχθηκε» από ανθρώπους το φθινόπωρο του 1935. Μετακόμισε στο κέντρο της πόλης. Χάρη σε αυτήν, ήταν δυνατό να επισκεφθείτε την Petrovka, στο Karetny Ryad, στην πλατεία Sukharevskaya, από εκεί κατά μήκος της Prospekt Mira (τότε 1η οδός Meshchanskaya) για να κυματίσετε στον Rzhevsky (ο σταθμός ήταν από καιρό γνωστός σε όλους ως Rizhsky). Φαίνεται ότι μόλις πρόσφατα λειτουργούσε μόνο ένα τρόλεϊ και μέχρι το τέλος του 1935, 57 αυτοκίνητα LK εξυπηρετούσαν τους Μοσχοβίτες!
"Lazar Kaganovich" - αναφέραμε αυτό το πρώτο τρόλεϊ της Μόσχας, διαδρομές. Μια λίστα διαδρομών, τα λεπτομερή χαρακτηριστικά τους θα απαιτούσαν περισσότερες από μία σελίδες της ιστορίας.
1936 το τρόλεϊ συνάντησε μια ενεργή «επίθεση» στον σιδηροδρομικό ανταγωνιστή του - το τραμ. Οι ράγες αφαιρέθηκαν από το βόρειο τμήμα του Garden Ring. Αντί για ένα "rumbler", εκτόξευσαν ένα ομαλό "Insect" (διαδρομή "B" - από την πλατεία Kudrinskaya στον σταθμό Kursk).
Στο 37ο τρόλεϊ είχε ήδη «εγκατασταθεί» ενεργά διαδρομές που ξεκινούσαν από το Garden Ring και συνεχίζονταν κατά μήκος των οδών Kalyaevskaya και Novoslobodskaya, γέφυρα Kuznetsky … Οι Μοσχοβίτες ενέκριναν αυτοκίνητα ψηλού ορόφου της μάρκας YATB-1. Ο αρχηγός του σοβιετικού κράτους, Νικίτα Χρουστσόφ, τους άρεσαν ιδιαίτερα.
Δύο όροφοι, αλλά όχι ένα σπίτι
Το 1938, ένα γρήγορο και βολικό τρόλεϊ έγινε καλός φίλος για όλους για να επισκεφτούν τον πρώην πατριαρχικό οικισμό αλιείας - το ανάχωμα Berezhkovskaya, ένας καλός οιωνός του Vorobyovy Gory, έσπευσε στην πλατεία Oktyabrskaya (πρώην Kaluga) … Από ο σταθμός του μετρό Sokol κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου του Λένινγκραντ, οι άνθρωποι ταξίδεψαν στον σταθμό North River, στο Izmailovo, από την πλατεία Krymskaya κατά μήκος του Garden Ring και την οδό Mytnaya μέχρι την αγορά Danilovsky.
Τρόλεϊ της Μόσχας κάλυψαν δέκα διαδρομές. Οι ράγες τοποθετήθηκαν στις τοποθεσίες των διαλυμένων γραμμών του τραμ. Ήδη το 1937-1939. Το διώροφο όμορφο YATB-3 και ένα τρόλεϊ μιας αγγλικής εταιρείας περπατούσαν κατά μήκος της λεωφόρου Λένινγκραντσκι. Για να τεθεί σε εφαρμογή η «ξελιγωμένη περιέργεια» χρειάστηκε να ανυψωθούν τα δίχτυα κατά ένα μέτρο (από 4,8 σε 5,8 μ.). Στην 39η, τρόλεϊ έτρεξαν κατά μήκος της Mira (προοπτική) μέχρι την Πανενωσιακή Γεωργική Έκθεση (αγροτική έκθεση). Το 1953, λόγω της ταλαιπωρίας της χρήσης, απαλλάχτηκαν από τους φουσκωτούς.
Η ακμή και το βράδυ της εποχής του τρόλεϊ
Πριν από την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου του 1941-1945, υπήρχαν 583 τρόλεϊ και 11 δρομολόγια στη Μόσχα. Την 1η Ιανουαρίου 1952, η πρωτεύουσα διέθετε ήδη 786 τρόλεϊ και έναν σημαντικά αυξημένο αριθμό κατευθύνσεων προς τις οποίες κινούνταν.
Τη δεκαετία του 1950, οι κατοικημένες περιοχές στα περίχωρα της πρωτεύουσας αυξάνονταν ενεργά. Δρομολόγια τρόλεϊ πραγματοποιήθηκαν εκεί (ιδίως προς το Serebryany Bor). Όπου κι αν πάνε Μοσχοβίτες ή επισκέπτες της πρωτεύουσας - στο Izmailovo, στο Volkhonka,Ο αυτοκινητόδρομος Varshavskoye, το στάδιο Luzhniki και πολλά άλλα μέρη, ένα εύστροφο τρόλεϊ ήρθε να τους βοηθήσει.
Ο χρόνος κυλά. Έχουν περάσει περισσότερα από 60 χρόνια από το άνοιγμα της νέας κυκλικής γραμμής στην Πανενωσιακή Γεωργική Έκθεση το 1954. Μέχρι το τέλος του 1960, το συνολικό μήκος των γραμμών τρόλεϊ έφτασε τα 540 χιλιόμετρα, ενωμένα με 36 διαδρομές.
Το 1964-68. στην Νοτιοδυτική κατοικημένη περιοχή έτρεξε ένα «ακορντεόν» - αρθρωτό τρόλεϊ. Ωστόσο, το 1975 απομακρύνθηκε οριστικά από την επιβατική κίνηση. Το 1964, υπήρχαν 1811 τρόλεϊ στη Μόσχα. Μέχρι το 1972, το δίκτυο έφτασε τα 1253 km και αναγνωρίστηκε ως το μεγαλύτερο (εκτεταμένο) στον κόσμο.
Στις δεκαετίες 1970-1980, τα νέα κτίρια (Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo, κ.λπ.) περικυκλώθηκαν από διαδρομές. Τον Αύγουστο του 1993 καθιερώθηκε η μονόδρομη κυκλοφορία στη Μόσχα (έτσι εκφορτώνονταν οι δρόμοι και αυξήθηκε η ασφάλειά τους). Κάποιες από τις γραμμές έχουν κλείσει. Στη συνέχεια, οι περικοπές συνεχίστηκαν.
