Ο στόλος των πυρηνικών παγοθραυστικών της Ρωσίας είναι ένα μοναδικό δυναμικό που έχει μόνο η χώρα μας στον κόσμο. Με την ανάπτυξή του ξεκίνησε η εντατική ανάπτυξη του Άπω Βορρά, καθώς τα πυρηνικά παγοθραυστικά έχουν σχεδιαστεί για να διασφαλίζουν μια εθνική παρουσία στην Αρκτική χρησιμοποιώντας προηγμένα πυρηνικά επιτεύγματα. Επί του παρόντος, η κρατική επιχείρηση "Rosatomflot" ασχολείται με τη συντήρηση και τη λειτουργία αυτών των σκαφών. Σε αυτό το άρθρο, θα δούμε πόσα ενεργά παγοθραυστικά έχει η Ρωσία, ποιος τα κυβερνά, ποιους στόχους λύνουν.
Δραστηριότητες
Ο ρωσικός στόλος πυρηνικών παγοθραυστικών στοχεύει στην επίλυση συγκεκριμένων προβλημάτων. Ειδικότερα, διασφαλίζει τη διέλευση των πλοίων μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής προς τα παγωμένα λιμάνια της Ρωσίας. Αυτός είναι ένας από τους βασικούς στόχους πουΡωσικός στόλος πυρηνικών παγοθραυστικών.
Συμμετέχει επίσης σε ερευνητικές αποστολές, παρέχει επιχειρήσεις διάσωσης και έκτακτης ανάγκης σε παγωμένες θάλασσες και πάγο εκτός της Αρκτικής. Επιπλέον, τα καθήκοντα της εταιρείας Rosatomflot περιλαμβάνουν επισκευή και συντήρηση παγοθραυστικών, υλοποίηση έργων για την οικολογική αποκατάσταση του βορειοδυτικού τμήματος της χώρας.
Μερικά παγοθραυστικά οργανώνουν ακόμη και τουριστικές κρουαζιέρες στον Βόρειο Πόλο για όλους, μπορούν να φτάσουν στα αρχιπέλαγγα και τα νησιά της Κεντρικής Αρκτικής.
Μια σημαντική δραστηριότητα του ρωσικού στόλου πυρηνικών παγοθραυστικών είναι η ασφαλής διαχείριση ραδιενεργών αποβλήτων και πυρηνικών υλικών, τα οποία αποτελούν τη βάση των συστημάτων πρόωσης των πλοίων.
Από το 2008, η Rosatomflot είναι επίσημα μέρος της κρατικής εταιρείας Rosatom. Στην πραγματικότητα, η εταιρεία κατέχει πλέον όλα τα πλοία συντήρησης πυρηνικής ενέργειας και τα πλοία εξοπλισμένα με πυρηνικό σταθμό.
Ιστορία
Η ιστορία του στόλου πυρηνικών παγοθραυστικών της Ρωσίας χρονολογείται από το 1959. Τότε έγινε η πανηγυρική εκτόξευση του πρώτου πυρηνικού παγοθραυστικού στον πλανήτη, που ονομαζόταν «Λένιν». Έκτοτε, η 3η Δεκεμβρίου γιορτάζεται ως Ημέρα του Στόλου των Ρωσικών Πυρηνικών Παγοθραυστικών.
Ωστόσο, η διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας άρχισε να μετατρέπεται σε πραγματική αρτηρία μεταφοράς μόλις τη δεκαετία του '70, όταν ήταν δυνατό να μιλήσουμε για την εμφάνιση ενός πυρηνικού στόλου.
Μετά την εκτόξευση του πυρηνοκίνητου παγοθραυστικού «Arktika» στον δυτικό τομέα της Αρκτικής, η ναυσιπλοΐα έγινε εφικτή καθ' όλη τη διάρκεια του έτους. Εκείνη την εποχή, η λεγόμενη βιομηχανική περιοχή του Νορίλσκ έπαιξε βασικό ρόλο στην ανάπτυξη αυτής της διαδρομής μεταφορών, όταν εμφανίστηκε στη διαδρομή το πρώτο λιμάνι της Ντουντίνκα για όλο το χρόνο.
Με την πάροδο του χρόνου, κατασκευάστηκαν παγοθραυστικά:
- "Ρωσία";
- "Σιβηρία";
- "Taimyr";
- "Σοβιετική Ένωση";
- "Yamal";
- "Vaigach";
- "50 Χρόνια Νίκης".
Αυτή είναι μια λίστα με τα ρωσικά πυρηνικά παγοθραυστικά. Η θέση σε λειτουργία τους για τις επόμενες δεκαετίες προκαθόρισε σημαντική υπεροχή στον τομέα της πυρηνικής ναυπηγικής σε όλο τον κόσμο.
Τοπικές εργασίες
Επί του παρόντος, η Rosatomflot επιλύει έναν μεγάλο αριθμό σημαντικών τοπικών εργασιών. Ειδικότερα, διασφαλίζει σταθερή πλοήγηση και ασφαλή πλοήγηση σε ολόκληρη τη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας.
Αυτό επιτρέπει τη μεταφορά υδρογονανθράκων και άλλων διαφορετικών προϊόντων στις αγορές της Ευρώπης και της Ασίας. Αυτή η κατεύθυνση είναι μια πραγματική εναλλακτική λύση στα υπάρχοντα κανάλια μεταφοράς μεταξύ των λεκανών του Ειρηνικού και του Ατλαντικού, τα οποία συνδέονται πλέον μέσω των καναλιών του Παναμά και του Σουέζ.
Εξάλλου, αυτός ο τρόπος είναι πολύ πιο συμφέρων από άποψη χρόνου. Από το Μούρμανσκ στην Ιαπωνία, περίπου έξι χιλιάδες μίλια θα πλεύσουν κατά μήκος του. Αν αποφασίσετε να περάσετε από τη Διώρυγα του Σουέζ, η απόσταση θα είναι διπλάσια.
Λόγω πυρηνικώνπαγοθραυστικά της Ρωσίας κατάφεραν να δημιουργήσουν σημαντική ροή φορτίου στη Βόρεια θαλάσσια διαδρομή. Περίπου πέντε εκατομμύρια τόνοι φορτίου μεταφέρονται ετησίως. Ο αριθμός των σημαντικών έργων αυξάνεται σταδιακά, ορισμένοι πελάτες συνάπτουν μακροπρόθεσμες συμβάσεις, έως το 2040.
Επίσης, η Rosatomflot ασχολείται με θαλάσσια εξερεύνηση, αξιολόγηση πρώτων υλών και ορυκτών πόρων στην υφαλοκρηπίδα της Αρκτικής, η οποία βρίσκεται δίπλα στη βόρεια ακτή της χώρας.
Υπάρχουν τακτικές επιχειρήσεις στην περιοχή του λιμανιού που ονομάζεται Sabetta. Με την ανάπτυξη έργων υδρογονανθράκων στην Αρκτική, αναμένεται αύξηση της ροής φορτίου κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Από αυτή την άποψη, η ανάπτυξη κοιτασμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου στην Αρκτική γίνεται ένας από τους βασικούς τομείς στο έργο της Rosatomflot. Σύμφωνα με προβλέψεις, το 2020-2022 ο όγκος των μεταφερόμενων προϊόντων υδρογονανθράκων μπορεί να αυξηθεί σε 20 εκατομμύρια τόνους ετησίως.
Στρατιωτικές βάσεις
Μια άλλη κατεύθυνση προς την οποία βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες είναι η επιστροφή του εγχώριου στρατιωτικού στόλου στην Αρκτική. Οι στρατηγικές βάσεις δεν μπορούν να αποκατασταθούν χωρίς την ενεργό συμμετοχή του στόλου πυρηνικών παγοθραυστικών. Η πρόκληση σήμερα είναι να παρέχουμε στις αρκτικές φρουρές του Υπουργείου Άμυνας ό,τι χρειάζονται.
Σύμφωνα με τη μακροπρόθεσμη αναπτυξιακή στρατηγική, το μέλλον θα επικεντρωθεί στη δημιουργία ενός ασφαλούς, αξιόπιστου και αποτελεσματικού στόλου.
Σύνθεση του πυρηνικού στόλου
Προς το παρόν, ο κατάλογος των πυρηνικών παγοθραυστικών που λειτουργούν στη Ρωσία περιλαμβάνει πέντε πλοία.
Πρόκειται για δύο παγοθραυστικά με πυρηνικό 2 αντιδραστήρωνεγκατάσταση - "50 Years of Victory" και "Yamal", δύο ακόμη παγοθραυστικά με εγκατάσταση ενός αντιδραστήρα - "Vaigach" και "Taimyr", καθώς και ένας αναπτήρας με παγοθραυστική πλώρη "Sevmorput". Τόσα παγοθραυστικά πυρηνικής ενέργειας υπάρχουν στη Ρωσία.
50 Χρόνια Νίκης
Αυτό το παγοθραυστικό είναι αυτή τη στιγμή το μεγαλύτερο στον κόσμο. Κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο της Βαλτικής του Λένινγκραντ. Κυκλοφόρησε επίσημα το 1993 και τέθηκε σε λειτουργία το 2007. Ένα τόσο μεγάλο διάλειμμα οφείλεται στο γεγονός ότι στη δεκαετία του '90, η εργασία είχε ουσιαστικά ανασταλεί λόγω έλλειψης χρημάτων.
Τώρα το μόνιμο λιμάνι νηολόγησης του πλοίου είναι το Μούρμανσκ. Εκτός από το καθήκον της συνοδείας τροχόσπιτων στις θάλασσες της Αρκτικής, αυτό το παγοθραυστικό επιβιβάζει τουρίστες για να συμμετάσχουν σε κρουαζιέρες στην Αρκτική. Παραδίδει όσους επιθυμούν στον Βόρειο Πόλο με μια επίσκεψη στο Franz Josef Land.
Το όνομα του καπετάνιου του παγοθραυστικού είναι Ντμίτρι Λομπούσοφ.
Yamal
Το "Yamal" κατασκευάστηκε στη Σοβιετική Ένωση, ανήκει στην κατηγορία "Arctic". Η κατασκευή του ξεκίνησε το 1986 και ολοκληρώθηκε τρία χρόνια αργότερα. Αξιοσημείωτο είναι ότι στην αρχή ονομαζόταν «Οκτωβριανή Επανάσταση», μόλις το 1992 μετονομάστηκε σε «Yamal».
Το 2000, αυτό το ενεργό ρωσικό πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό πραγματοποίησε μια αποστολή στον Βόρειο Πόλο, και έγινε το έβδομο πλοίο στην ιστορία που έφτασε σε αυτό το σημείο στον πλανήτη γη. Συνολικά, το παγοθραυστικό έχει φτάσει στον Βόρειο Πόλο 46 φορές μέχρι στιγμής.
Το σκάφος έχει σχεδιαστεί για να ξεπερνά τον θαλάσσιο πάγο πάχους έως και τριών μέτρων, ενώ διατηρεί σταθερή ταχύτητα έως και δύο κόμβους την ώρα. Το "Yamal" είναι σε θέση να σπάσει τον πάγο, κινούμενος τόσο προς τα εμπρός όσο και προς τα πίσω. Στο πλοίο υπάρχουν πολλά σκάφη κατηγορίας Zodiac και ένα ελικόπτερο Mi-8. Υπάρχουν δορυφορικά συστήματα που παρέχουν αξιόπιστη πλοήγηση, Internet και τηλεφωνικές επικοινωνίες. Υπάρχουν συνολικά 155 καμπίνες πληρώματος στο πλοίο.
Το παγοθραυστικό δεν έχει σχεδιαστεί ειδικά για τη μεταφορά τουριστών, αλλά εξακολουθεί να συμμετέχει σε κρουαζιέρες. Το 1994, μια στυλιζαρισμένη εικόνα του στόματος ενός καρχαρία εμφανίστηκε στην πλώρη του πλοίου ως φωτεινό στοιχείο σχεδιασμού για μια παιδική κρουαζιέρα. Αργότερα αποφασίστηκε να το εγκαταλείψει μετά από αίτημα ταξιδιωτικών εταιρειών. Τώρα θεωρείται παραδοσιακό.
Vaigach
Το παγοθραυστικό Vaigach είναι ένα παγοθραυστικό ρηχού βυθίσματος που κατασκευάστηκε ως μέρος του έργου Taimyr. Κατασκευάστηκε σε ένα φινλανδικό ναυπηγείο, παραδόθηκε στη Σοβιετική Ένωση το 1989, η κατασκευή ολοκληρώθηκε στο B altic Shipyard στο Λένινγκραντ. Εδώ εγκαταστάθηκε ο πυρηνικός σταθμός. Θεωρήθηκε ότι τέθηκε σε λειτουργία το 1990.
Το κύριο χαρακτηριστικό του είναι το μειωμένο βύθισμά του, το οποίο του επιτρέπει να εξυπηρετεί πλοία στη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας με είσοδο στους ποταμούς της Σιβηρίας.
Οι κύριοι κινητήρες του παγοθραυστικού έχουν χωρητικότητα έως και 50.000 ίππους, γεγονός που του επιτρέπει να ξεπεράσει το πάχος του πάγου άνω του ενάμιση μέτρου με ταχύτητα δύο κόμβων την ώρα. Η εργασία είναι δυνατή σε θερμοκρασίες έως -50 βαθμούς. Κύριο πλοίοχρησιμοποιείται για τη συνοδεία πλοίων από το Νορίλσκ που μεταφέρουν μέταλλο, καθώς και πλοία με μετάλλευμα και ξυλεία.
Taimyr
Γνωρίζοντας πόσα πυρηνικά παγοθραυστικά υπάρχουν τώρα στη Ρωσία, αξίζει να θυμηθούμε το πλοίο που ονομάζεται "Taimyr", που κατασκευάστηκε στο πλαίσιο του ομώνυμου έργου. Πρώτα απ 'όλα, προορίζεται για την καθοδήγηση πλοίων κατά μήκος της κοίτης των ποταμών της Σιβηρίας, κάτι που μοιάζει με το πλοίο Vaigach.
Το σώμα του χτίστηκε στη Φινλανδία τη δεκαετία του '80 με εντολή της Σοβιετικής Ένωσης. Σε αυτή την περίπτωση χρησιμοποιήθηκε χάλυβας σοβιετικής κατασκευής, ο εξοπλισμός ήταν επίσης όλος εγχώριος. Ο πυρηνικός εξοπλισμός παραδόθηκε ήδη στο Λένινγκραντ. Το πλοίο έχει τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά με το πλοίο Vaygach.
Βόρεια θαλάσσια διαδρομή
Το "Sevmorput" είναι ένα παγοθραυστικό και μεταφορικό σκάφος με πυρηνικό σταθμό ηλεκτροπαραγωγής επί του σκάφους. Θεωρείται ένα από τα μεγαλύτερα μη στρατιωτικά πυρηνικά πλοία στον πλανήτη. Είναι ο μεγαλύτερος αναπτήρας στον κόσμο με μετατόπιση.
Οι εκτιμήσεις σχεδιασμού αναπτύχθηκαν αρχικά το 1978. Η κατασκευή πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο Zaliv στο Kerch. Καθελκύστηκε το 1984, το πλοίο καθελκύστηκε δύο χρόνια αργότερα. Επίσημα τέθηκε σε λειτουργία το 1988
Το "Sevmorput" παρέμεινε το μοναδικό σκάφος αυτού του τύπου. Σχεδιάστηκε να δημιουργηθεί ένα άλλο τέτοιο πλοίο στο εργοστάσιο του Zaliv, αλλά οι εργασίες σταμάτησαν λόγω της κατάρρευσης της Σοβιετικής Ένωσης.
Πρώτα απ' όλα, το πλοίο έχει σχεδιαστεί για ναμεταφορά εμπορευμάτων με αναπτήρες στις βόρειες περιοχές. Κόβει μόνο του πάγο έως και ένα μέτρο. Σε αντίθεση με τα περισσότερα άλλα παγοθραυστικά, μπορεί επίσης να λειτουργήσει σε ζεστά νερά. Για παράδειγμα, κάποτε πραγματοποιούσε μεταφορά φορτίου μεταξύ Μούρμανσκ και Ντουντίνκα.
Κάποτε, το πλοίο ήταν άνεργο, υπήρχε μάλιστα απειλή ότι θα έπρεπε να παραδοθεί σε «καρφίτσες» αν δεν άλλαζε η κατάσταση. Έχει αναβαθμιστεί από το 2014. Τώρα το πλοίο είναι και πάλι σε υπηρεσία, πραγματοποιώντας τακτικές πτήσεις, παραμένοντας το μοναδικό φορτηγό πλοίο που λειτουργεί με πυρηνικό εργοστάσιο.
