Οι σιδηρόδρομοι της Γιακουτίας είναι στην πραγματικότητα μία σιδηροδρομική γραμμή. Είναι όμως εξαιρετικά σημαντικό για την περιοχή. Το άλλο όνομά του είναι ο σιδηρόδρομος Amur-Yakutsk. Υπάρχουν και άλλοι ορισμοί. Η ίδια φράση χρησιμοποιείται για να αναφερθεί στην JSC AK "Σιδηρόδρομοι της Γιακουτίας", η οποία δημιουργήθηκε για τη διαχείριση της κατασκευής και λειτουργίας αυτού του αυτοκινητόδρομου. Η ημερομηνία έναρξης λειτουργίας αυτού του τμήματος είναι η 2 Οκτωβρίου 1995. Στο μέλλον, ο αριθμός των σιδηροδρόμων στην περιοχή μπορεί να αυξηθεί, γεγονός που θα κάνει αυτή τη δημοκρατία τη μεγαλύτερη ρωσική περιοχή με ανεπτυγμένη σιδηροδρομική σύνδεση.
Σιδηρόδρομος Γιακούτσκ
Η ιδέα της κατασκευής της μεγαλύτερης σιδηροδρομικής γραμμής στον κόσμο, που θα συνέδεε τη Ρωσία με τις ΗΠΑ και τον Καναδά, έχει συζητηθεί εδώ και πολύ καιρό. Το μεγαλύτερο τεχνικό πρόβλημα στον δρόμο για την εφαρμογή τους είναι ο στενός ισθμός νερού που χωρίζει την Chukotka από την Αλάσκα. Υπάρχουν και δυσκολίες όπως π.χφυσικές και κλιματικές συνθήκες, χαμηλή πληθυσμιακή πυκνότητα, υψηλό κόστος κεφαλαίου και άλλα. Οι πολιτικές εντάσεις μεταξύ Ρωσίας και Αμερικής εμποδίζουν επίσης την υλοποίηση αυτού του μεγαλεπήβολου έργου. Ωστόσο, το πρώτο τμήμα μιας πιθανής νέας διαδρομής κατασκευάζεται με βάση τα εσωτερικά συμφέροντα της χώρας μας. Ονομάστηκε σιδηρόδρομος Amur-Yakutsk.
Λειτουργίες αυτοκινητόδρομου
Αυτή τη στιγμή, ο κύριος στόχος της τοποθέτησης του σιδηροδρόμου είναι η βελτίωση των συγκοινωνιακών συνδέσεων μεταξύ της Γιακουτίας και της Σιβηρίας. Η νέα γραμμή συνδέει τον Υπερσιβηρικό σιδηρόδρομο με την κύρια γραμμή Baikal-Amur και στη συνέχεια πηγαίνει βόρεια στη Yakutia (λεκάνη του ποταμού Lena). Το ανάγλυφο είναι αρκετά περίπλοκο, ορεινό, οι συνθήκες σκληρές, ο μόνιμος παγετός είναι τριγύρω. Το βόρειο τμήμα της διαδρομής ήταν πρόσφατα υπό κατασκευή. Τώρα η μεταφορά επιβατών πραγματοποιείται στον σταθμό Tommot, ο οποίος βρίσκεται στις όχθες του ποταμού. Aldan στη Νότια Γιακουτία. Ο τελικός προγραμματισμένος σταθμός στο Γιακούτσκ απέχει 450χλμ. Το μεγαλύτερο μέρος αυτού του τμήματος μεταφέρεται ήδη με φορτίο.
Ο σιδηρόδρομος βρίσκεται υπό κατασκευή από το 1985 και έχει τη συντομογραφία AYAM. Επίσημα, ονομάζεται σιδηροδρομική γραμμή Berkakit-Tommot-Yakutsk. Το συνολικό του μήκος είναι 900 χλμ. Επίσης, AYAM νοείται ως ολόκληρη η σιδηροδρομική διαδρομή από την πόλη Amur προς Yakutsk.
Ιστορία του σιδηροδρόμου και μελλοντικά σχέδια
Η συζήτηση για την ανάγκη κατασκευής μιας σιδηροδρομικής γραμμής προς τη Γιακουτία συνεχίζεται από τη δεκαετία του '50 του εικοστού αιώνα και η ίδια η κατασκευή ξεκίνησε1972-05-05 Πρώτα άνοιξε ένα τμήμα που συνέδεε τις δύο μεγαλύτερες σιδηροδρομικές γραμμές στη Ρωσία: BAM και Transsib. Βορειότερα, ο σιδηρόδρομος άρχισε να κατασκευάζεται από το 1985. Ο Ντμίτρι Μεντβέντεφ επισκέφτηκε το εργοτάξιο το 2012.
Το δεύτερο εξάμηνο του 2019, σχεδιάζεται να ξεκινήσει το τμήμα Berkakit-Nizhny Bestyakh, το οποίο προηγουμένως έπρεπε να ανοίξει μέχρι το τέλος του 2017. Σε αυτή την περίπτωση, θα μείνουν πολύ λίγα για το Γιακούτσκ. Σύμφωνα με άλλες πηγές, η σιδηροδρομική υπηρεσία λειτουργεί ήδη εκεί.
Υπήρχαν επίσης σχέδια για την κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γραμμής από το Nizhny Bestyakh στο Magadan, η οποία πιθανότατα θα ολοκληρωθεί πριν από το 2030. Εάν εφαρμοστούν, αυτό θα είναι το δεύτερο βήμα προς την υλοποίηση του έργου (ακόμα υποθετικό) για τη δημιουργία τακτικής χερσαίας σύνδεσης μεταξύ Ρωσίας και Αμερικής.
Ο αυτοκινητόδρομος Amur-Yakutsk είναι το μεγαλύτερο έργο των τελευταίων τριών δεκαετιών και θα λύσει το πρόβλημα της παράδοσης αγαθών στην πρωτεύουσα της Γιακουτίας, καθώς και θα βελτιώσει τη συνολική κατάσταση των μεταφορών στη χώρα.
Φυσικές συνθήκες
Ο σιδηρόδρομος Amur-Yakutsk μοιάζει με μια μονόδρομη μη ηλεκτροκίνητη σιδηροδρομική γραμμή χαμένη ανάμεσα στην ορεινή τάιγκα. Ίσως λόγω αυτού, το έργο κατασκευής δεν θεωρείται το πιο ακριβό ανά 1 χιλιόμετρο διαδρομής. Το κλίμα σε αυτή την περιοχή είναι πολύ σοβαρό. Εδώ είναι ένα από τα υψηλότερα κλιματικά φορτία στη χώρα που σχετίζεται με ακραία ηπειρωτικότητα (έως 100 βαθμούς ετήσιου εύρους θερμοκρασίας και μεγάλες ημερήσιες διαφορές), χειμερινούς παγετούςμερικές φορές κάτω από τους -50 °C, η παρουσία μόνιμου παγετού, αναγκάζοντας ορισμένες περιοχές να παγώσουν το καλοκαίρι. Ταυτόχρονα, η κατασκευή δεν προκάλεσε αισθητή ζημιά στο περιβάλλον, κάτι που φαίνεται ξεκάθαρα στη φωτογραφία.
Τα οφέλη του σιδηροδρόμου
Εκτός από την παράδοση αγαθών και επιβατών στη Γιακουτία, η νέα σιδηροδρομική γραμμή θα συμβάλει στην ανάπτυξη αυτών των σκληρών περιοχών. Στη Γιακουτία έχουν ανακαλυφθεί διάφορα ορυκτά, κυρίως άνθρακας, πετρέλαιο και φυσικό αέριο (η βάση της ρωσικής οικονομίας). Οι συνθήκες διαβίωσης των ανθρώπων στη Γιακουτία θα βελτιωθούν. Η έγκαιρη παράδοση των αγαθών θα μειώσει τον κίνδυνο ελλείψεων αγαθών, καυσίμων και προϊόντων σε έναν εξαιρετικά κρύο χειμώνα. Αυτή η αρτηρία μεταφοράς θα έχει θετικό αντίκτυπο στην ανάπτυξη της οικονομίας της Άπω Ανατολής, ειδικά μετά την κατασκευή του επόμενου τμήματος προς το Μαγκαντάν, όπου έχουν επίσης ανακαλυφθεί διάφορα ορυκτά.
Η πιο σημαντική χρονιά για την περιοχή αποδείχθηκε ότι ήταν το 2014, όταν το ήδη κατασκευασμένο τμήμα κατέστησε δυνατή τη μετάβαση από τις ασταθείς και ακριβές ποτάμιες μεταφορές σε φθηνότερες σιδηροδρομικές μεταφορές. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της αξιοπιστίας της παράδοσης καυσίμων και τροφίμων στους ανθρώπους.
Πιθανά μειονεκτήματα
Πιθανές αρνητικές συνέπειες της κατασκευής του αυτοκινητόδρομου είναι ο κίνδυνος αυξημένης αποψίλωσης των δασών, η αύξηση του αριθμού των πυρκαγιών που σχετίζονται με τον άνθρωπο και η πιο ενεργή εξαγωγή πόρων (συμπεριλαμβανομένων των δασών) στην Κίνα. Φυσικά, είναι ασύγκριτα με θετικά αποτελέσματα, αλλά επίσης δεν μπορούν να αγνοηθούν. Μετά από όλα, ήδη τώρα περικοπές και φωτιέςοδηγούν σε ρηχή κατάρρευση του μεγαλύτερου ποταμού Λένα της Σιβηρίας. Ταυτόχρονα, η παρουσία σιδηροδρομικής γραμμής μπορεί να επιταχύνει την παράδοση του πυροσβεστικού εξοπλισμού.
Συμπέρασμα
Έτσι, η JSC "Railways of Yakutia" είναι ένας οργανισμός μεταφορών που διασφαλίζει τη λειτουργία των σιδηροδρομικών μεταφορών στις σκληρές συνθήκες αυτής της δημοκρατίας. Τώρα υπάρχει μόνο μία σιδηροδρομική γραμμή, η κατασκευή της οποίας δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί. Στο μέλλον, σχεδιάζεται να συνεχιστεί η κατασκευή προς την κατεύθυνση του Μαγκαντάν, γεγονός που θα αυξήσει σημαντικά το μήκος των σιδηροδρόμων της Άπω Ανατολής. Όλα αυτά τα έργα έχουν μεγάλη οικονομική σημασία τόσο για την περιοχή όσο και για ολόκληρη τη χώρα. Το κόστος κατασκευής δεν είναι πολύ υψηλό και η περιβαλλοντική συμμόρφωση είναι υψηλή, παρά τις δύσκολες συνθήκες στους χώρους εγκατάστασης.
