Το συνολικό μήκος των σιδηροδρόμων στο Καζακστάν είναι 15341 km. Πάνω από το 68% του τζίρου φορτίου της χώρας και περίπου το 57% της επιβατικής κίνησης στη χώρα αντιπροσωπεύει αυτό το είδος μεταφοράς. Συνολικά, υπάρχουν τρεις κύριοι δρόμοι στην πολιτεία - Tselinnaya, Alma-Ata και Δυτικό Καζακστάν. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, όλες συγχωνεύτηκαν σε μια ενιαία εταιρεία. Ονομάζεται "Σιδηρόδρομοι Καζακστάν".
Υποκατάστημα Δυτικού Καζακστάν
Αυτός ο δρόμος διασχίζει την επικράτεια περιοχών της χώρας όπως:
- Aktobe;
- Kyzyl-Orda;
- Νότιο και Δυτικό Καζακστάν;
- Mangistau.
Εν μέρει ο σιδηρόδρομος του Δυτικού Καζακστάν διέρχεται επίσης από το έδαφος της περιοχής του Όρενμπουργκ της Ρωσίας. Η διαχείριση αυτού του υποκαταστήματος γίνεται από την πόλη Aktobe.
Λίγη ιστορία
Αυτός ο κλάδος δημιουργήθηκε το 1977 μετά την αποσύνθεση του πρώην σιδηροδρόμων του Καζακστάν, ο οποίος υπήρχε στην ΕΣΣΔ από το 1958.
Ο πρώτος σιδηρόδρομοςη γραμμή στο έδαφος του Καζακστάν χαράχθηκε στις αρχές του περασμένου αιώνα. Συνέδεσε το Uralsk και την Pokrovskaya Sloboda στην περιοχή του Βόλγα. Δηλαδή, ήταν μέρος της γραμμής Μόσχας-Ριαζάν-Σαράτοφ. Ο δρόμος αυτός, μάλιστα, συνέδεε τα Νότια Ουράλια με την περιοχή του Βόλγα και τις Κεντρικές περιοχές της ΕΣΣΔ. Περνούσε κυρίως από το έδαφος της περιοχής των Ουραλίων. Αρχικά, οι επιβάτες μπορούσαν να ταξιδέψουν σε αυτό με ενδιάμεσο σταθμό από έξι σταθμούς - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.
Αρχικά, μόνο τρένα χαμηλής κατανάλωσης ξένης κατασκευής λειτουργούσαν σε αυτό το τμήμα. Το 1901 ξεκίνησε η τοποθέτηση της γραμμής Όρενμπουργκ-Τασκένδης. Ειδικά για αυτόν τον δρόμο, μεταξύ άλλων, κατασκευάστηκε μια γέφυρα στον ποταμό Ουράλιο.
Στο μέλλον, ο σιδηρόδρομος του Καζακστάν αναπτύχθηκε σχεδόν συνεχώς. Η κατασκευή και η επέκτασή του δεν σταμάτησε ούτε κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Εκείνη την εποχή, ο δρόμος συνέδεε το πίσω μέρος του Καζακστάν με τα μέτωπα και τις κεντρικές περιοχές της ΕΣΣΔ. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, για παράδειγμα, κατασκευάστηκε η γραμμή Kandagach-Orsk, η οποία επέτρεψε τη μεταφορά εμπορευμάτων από τα Ουράλια και τη Σιβηρία στον Καύκασο (με μεταφόρτωση μέσω της Κασπίας Θάλασσας) με τη συντομότερη διαδρομή.
Με ποιους κλάδους συνορεύει
Οι σιδηρόδρομοι του Καζακστάν είναι πολύ μεγάλοι. Το λειτουργικό μήκος του υποκαταστήματος του Δυτικού Καζακστάν είναι συνολικά 3817 km. Αυτός ο δρόμος συνορεύει με:
- South Ural Railway (Kanisai, Nikeltau);
- Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
- Alma-Ata (Τουρκεστάν);
- Κεντρική Ασία (Beineu).
Τα τρένα περνούν κατά μήκος του δρόμου του Δυτικού Καζακστάν, για παράδειγμα, μέσω σταθμών όπως το Iletsk, το Aktyubinsk, το Mangyshlak. Οι επιβάτες μπορούν να ταξιδέψουν κατά μήκος αυτού του κλάδου στη μεγάλη πόλη του Uralsk.
Χαρακτηριστικά του κλάδου
Όσον αφορά την πυκνότητα κυκλοφορίας, ο δρόμος του Δυτικού Καζακστάν, ο μεγαλύτερος Tselinnaya, είναι αρκετά κατώτερος (60%). Σε διαμετακόμιση ξεπερνά αυτόν τον κλάδο. Το κύριο φορτίο χύδην του δρόμου του Δυτικού Καζακστάν είναι πετρέλαιο από τα διάσημα κοιτάσματα Mangyshlak.
Αυτός ο κλάδος εξυπηρετεί τις περιοχές της χώρας με έδαφος κυρίως έρημο και ημι-ερημικό, με έντονα ηπειρωτικό κλίμα. Ως εκ τούτου, κατά την κατασκευή του δόθηκε σοβαρή έμφαση στη βελτίωση της ύδρευσης. Στα χρόνια της ΕΣΣΔ, στο πλαίσιο της ανάπτυξης του δρόμου, κατασκευάστηκε ο αγωγός νερού Nugayty-Sagiz (52 km) και το Kamyshlybash - η Θάλασσα Aral (169 km) ανακατασκευάστηκε (169 km).
Σταθμός Aktyubinsk (Aktobe): κριτικές
Ο τερματικός σταθμός επιβατών αυτού του πιο σημαντικού συγκοινωνιακού κόμβου για το Καζακστάν είναι ο μόνος σιδηροδρομικός σταθμός της πόλης. Κατασκευάστηκε το 1975. Αυτήν τη στιγμή, περίπου 40 τρένα διέρχονται από αυτόν τον σταθμό.
Το έργο του σιδηροδρομικού σταθμού Aktobe αξιολογείται γενικά από τους επιβάτες ως αρκετά καλό. Το κτήριο του είναι εξοπλισμένο με τερματικά, πίνακες βαθμολογίας, καφετιέρες. Σε αναπαυτικές καρέκλες και παγκάκια, οι άνθρωποι που έχουν επιλέξει έναν τέτοιο τρόπο μετακίνησης στη χώρα όπως ο σιδηρόδρομος του Καζακστάν μπορούν να περιμένουν άνετα το τρένο τους. Πρόγραμμακινήσεις τρένων, πληροφορίες σχετικά με την άφιξη και την αναχώρησή τους - όλες αυτές οι πληροφορίες παρέχονται στους επιβάτες χωρίς κανένα πρόβλημα.
Αλλά δεν υπάρχουν πολύ καλές κριτικές για τον σιδηροδρομικό σταθμό Aktobe. Συνολικά στον συγκεκριμένο σταθμό λειτουργούν 6 εκδοτήρια εισιτηρίων. Αλλά, δυστυχώς, λειτουργούν ως επί το πλείστον εναλλάξ. Εξυπηρετήστε τους επιβάτες τις περισσότερες φορές μόνο 2-3 ταμεία. Ως εκ τούτου, υπάρχουν απλώς τεράστιες ουρές στο σταθμό. Οι άνθρωποι μπορούν να περιμένουν ώρες για να αγοράσουν εισιτήρια. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν και ιδιωτικά εκδοτήρια εισιτηρίων στο σταθμό. Μπορείτε να αγοράσετε εισιτήρια εδώ σχεδόν χωρίς ουρά. Αλλά ταυτόχρονα, οι επιβάτες πρέπει να πληρώσουν, μεταξύ άλλων, μια επιπλέον προμήθεια (300 tenge).
Αυτή η κατάσταση παρατηρήθηκε στον σιδηροδρομικό σταθμό του Ακτόμπε το 2016. Όμως, ίσως, η διοίκηση του σταθμού να βγάλει συμπεράσματα από τις πολυάριθμες καταγγελίες των επιβατών και να διορθώσει την κατάσταση.
Σιδηρόδρομος Καζακστάν: αποθήκη Aktobe
Ο δρόμος του Δυτικού Καζακστάν διαχειρίζεται, όπως ήδη αναφέρθηκε, από αυτήν την πόλη. Υπάρχει, φυσικά, η δική της αποθήκη ατμομηχανών στον σταθμό Aktyubinsk. Το προσωπικό του περιλαμβάνει 892 άτομα. Οι μηχανές ντίζελ στην αποθήκη του Aktobe λειτουργούν από 17 μονάδες ελιγμών και 58 κύριες. Το τελευταίο περιλαμβάνει 10 μονάδες. επιβατική κίνηση.
Το 2004 η αποθήκη ατμομηχανών της Aktobe γιόρτασε την 100η επέτειό της. Προς τιμήν αυτού του σημαντικού γεγονότος, άνοιξε ένα μνημείο για την ατμομηχανή στην επικράτεια του οργανισμού. Το 2010, μια άλλη παρόμοια εκδήλωση έλαβε χώρα στο αμαξοστάσιο. Ένα μνημείο στον οδηγό ανεγέρθηκε στην περιοχή.
Σταθμός Uralsk:περιγραφή και κριτικές
Στην αρχή, αυτός ο σταθμός με πυργίσκους σε μορφή μιναρέδων βρισκόταν αρκετά μακριά από την ίδια την πόλη - στη στέπα. Στα χρόνια της ΕΣΣΔ, το Uralsk μεγάλωσε πολύ. Ως αποτέλεσμα, ο σταθμός ήταν πρακτικά στο κέντρο του. Σήμερα είναι ένα τεράστιο, σύγχρονο, άρτια εξοπλισμένο κτίριο. Όσον αφορά την άνεση των επιβατών, τόσο των απλών όσο και των τρανζιτ, αυτός ο σταθμός έχει κερδίσει πολύ καλές κριτικές. Υπάρχει ακόμη και ένα τεράστιο όμορφο σιντριβάνι στην αυλή του.
Οι επιβάτες βαθμολογούν επίσης ικανοποιητική τη δουλειά του εκδοτηρίου εισιτηρίων και του προσωπικού του σταθμού. Περίπου 26.000 άτομα εγκαταλείπουν αυτόν τον σταθμό κάθε χρόνο.
Ιδιοκτήτες του σιδηροδρόμου του Δυτικού Καζακστάν
Αυτή τη στιγμή, αυτός ο κλάδος, όπως και ολόκληρος ο σιδηρόδρομος του Καζακστάν, ανήκει, όπως ήδη αναφέρθηκε, στην κοινωνία του KTZ. Ο μοναδικός μέτοχος αυτής της εταιρείας είναι το ταμείο Samruk-Kazyna. Το εκατό τοις εκατό των μετοχών της τελευταίας ανήκουν στο κράτος. Οι αρμοδιότητες προσωπικού του Ταμείου περιλαμβάνουν:
- διαχείριση KTZ;
- επίλυση των εργασιών αύξησης της διαφάνειας του προϋπολογισμού.
Samruk-Kazyna δεν παρεμβαίνει στο επιχειρησιακό έργο του σιδηροδρόμου. Ο Alpysbaev Kanat Kaliyevich είναι ο Πρόεδρος της NC KTZ JSC για το 2017.
Προοπτικές για ανάπτυξη
Σήμερα, όπως και στα χρόνια της ΕΣΣΔ, η ηγεσία του "KTZ" (Σιδηρόδρομοι του Καζακστάν) βλέπει το κύριο καθήκον της αύξησης της χωρητικότητας του Σιδηροδρόμου του Δυτικού Καζακστάν. Από αυτή την άποψη, το πιο σημαντικόκαταλαμβάνονται από δραστηριότητες όπως η ανάπτυξη σταθμών περιβόλου, διαλογής και εμπορευματικών σταθμών. Επίσης σε αυτόν τον κλάδο πραγματοποιείται η κατασκευή και εκσυγχρονισμός γραμμών ραδιοφωνικού ρελέ και καλωδιακής επικοινωνίας.
Οι ατμομηχανές για τους σιδηροδρόμους του Καζακστάν συναρμολογούνται επί του παρόντος απευθείας στην επικράτεια του κράτους. Για παράδειγμα, ένας σημαντικός προμηθευτής τέτοιου εξοπλισμού είναι η εταιρεία Lokomotiv kurastyru zauyty. Οι κύριες εγκαταστάσεις του βρίσκονται στην Αστάνα.
"KTZ" (Σιδηρόδρομοι Καζακστάν): κριτικές θέσεων εργασίας
Οι επιβάτες έχουν γενικά καλή γνώμη για τις δραστηριότητες αυτής της εταιρείας. Πιστεύεται ότι όσον αφορά το επίπεδο εξυπηρέτησης, τα τρένα στο Καζακστάν δεν είναι πρακτικά σε καμία περίπτωση κατώτερα από τα ρωσικά, αλλά ούτε και τα ξεπερνούν. Τα αυτοκίνητα στις συνθέσεις του "KTZ" παρέχονται ως δεσμευμένες θέσεις, και διαμέρισμα, ή πολυτέλεια. Έτσι οι επιβάτες έχουν την ευκαιρία να ταξιδεύουν με επίπεδο άνεσης κατάλληλο για την οικονομική τους κατάσταση.
Όσον αφορά την καθαριότητα στα τρένα KTZ, υπάρχουν τόσο θετικές όσο και αρνητικές κριτικές. Σε γενικές γραμμές, οι μαέστροι στη σύνθεση της εταιρείας αντιμετωπίζουν τη δουλειά τους με υπευθυνότητα. Τα λευκά είδη και οι κουρτίνες στα τρένα είναι συνήθως καθαρά. Το ίδιο ισχύει και για τα πατώματα στα αυτοκίνητα. Οι τουαλέτες στα τρένα του Καζακστάν είναι συχνά βρώμικες. Αυτό, φυσικά, μπορεί να αποδοθεί στις ελλείψεις των τρένων KTZ.
Όπως οι Ρώσοι, οι κάτοικοι του Καζακστάν προτιμούν να παίρνουν μαζί τους σπιτικό φαγητό στα τρένα. Τα πιάτα στα εστιατόρια των τρένων KTZ είναι συνήθως φρέσκα και επαρκή.νόστιμο, αλλά και πολύ ακριβό. Οι περισσότεροι επιβάτες βαθμολογούν τη δουλειά αυτής της εταιρείας ως σταθερά τέσσερα.
Διασχίζοντας τα σύνορα με τη Ρωσία
Πολύ συχνά οι επιβάτες ταξιδεύουν με τρένο από τη Ρωσία στο Καζακστάν ή αντίστροφα. Για παράδειγμα, μια δημοφιλής διαδρομή είναι το Petropavlovsk (Καζακστάν) - Volgograd. Με τον σιδηρόδρομο του Δυτικού Καζακστάν, οι άνθρωποι ταξιδεύουν στο Sol-Iletsk, στο Orsk, στην περιοχή του Όρενμπουργκ και σε πολλές άλλες πόλεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Οι περισσότεροι επιβάτες θεωρούν τη στιγμή της διέλευσης των συνόρων την πιο δυσάρεστη, τόσο στους σιδηροδρόμους του Καζακστάν όσο και στους ρωσικούς. Όλοι στο τρένο, συμπεριλαμβανομένων των παιδιών, ελέγχονται. Επιπλέον, τα τρένα σταματούν στους συνοριακούς σταθμούς, δυστυχώς, για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα (2 ώρες στη ρωσική πλευρά και περίπου το ίδιο στην πλευρά του Καζακστάν). Οι τουαλέτες είναι κλειστές κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Δεν επιτρέπεται η έξοδος από τα βαγόνια. Οι επιβάτες ξυπνούν για έλεγχο ακόμα και τη νύχτα.
Πολλοί πελάτες των Russian Railways και της KTZ θεωρούν ότι αυτή η κατάσταση δεν είναι πολύ βολική. Αλλά σε γενικές γραμμές, οι επιβάτες είναι με συμπάθεια για την επιθεώρηση. Άλλωστε, τόσο ναρκωτικά όσο και όπλα μπορούν να μεταφερθούν πέρα από τα σύνορα χωρίς έλεγχο.
Η Kazakhstan Railways διαθέτει, μεταξύ άλλων, ένα χαρακτηριστικό που πρέπει να γνωρίζουν οι πελάτες της. Για επιβάτες με ξένα διαβατήρια, οι αγωγοί διανέμουν κάρτες μετανάστευσης πριν εισέλθουν στη χώρα. Όλα τα άτομα άνω των 16 ετών υποχρεούνται να τα συμπληρώσουν. Τα μικρά παιδιά χωρούν στον γονικό χάρτη. Χάστε αυτό το έγγραφο μετεγκατάστασηςκαθ 'όλη τη διάρκεια της παραμονής στο έδαφος του Καζακστάν δεν αξίζει τον κόπο. Η ανάκαμψη θα συνδεθεί με πολλή ταλαιπωρία. Επιπλέον, αυτός που έχασε την κάρτα θα πρέπει να πληρώσει πρόστιμο.
