TAVKR "Admiral Kuznetsov": κατασκευή και προοπτικές

2024 Συγγραφέας: Henry Conors | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-12 05:58

TAVKR «Ο Ναύαρχος του Στόλου της Σοβιετικής Ένωσης Kuznetsov» είναι το μόνο ενεργό βαρύ καταδρομικό αεροπλανοφόρο στο σύγχρονο Ναυτικό της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Κύριος σκοπός του είναι η εξάλειψη τεράστιων επιφανειακών στόχων, η άμυνα των ναυτικών στόλων και η προστασία από την εισβολή του υποτιθέμενου εχθρού. Το πλοίο ονομάστηκε προς τιμή του N. G. Kuznetsov, Ναυάρχου του Στόλου της ΕΣΣΔ. Η κατασκευή του καταδρομικού πραγματοποιήθηκε στο Nikolaev, σε ένα ναυπηγείο στο Chernomorsk, τώρα είναι μέρος του Βόρειου Στόλου. Αεροσκάφη MIG-29K, ομάδες Su-25, Su-33 και ελικόπτερα Ka-27/29/52K τροποποιήσεις μπορούν να βασιστούν στο πλοίο.

Σχέδιο

Ο σχεδιασμός του TAVKR "Admiral Kuznetsov" ξεκίνησε το 1978 υπό την ηγεσία του Γραφείου Σχεδιασμού από το Λένινγκραντ.

Υπάρχουν αρκετές σχεδιαστικές εξελίξεις που τελικά κατέληξαν στην κατασκευή πλοίων ή παρέμειναν με τη μορφή σχεδιαγραμμάτων και σκίτσων:

• Έργο 1153. Το εκτόπισμα του σχεδιαζόμενου πλοίου έχει σχεδιαστεί για 70 00 τόνους, υποτίθεταιεξοπλισμός με ισχυρά όπλα (εκτός από την κύρια ομάδα αεροπορίας).
• 1143 M. Είχε προγραμματιστεί να αναπτυχθούν υπερηχητικά μαχητικά Yak-41 VTOL στο καταδρομικό.
• Πρωτότυπο 1143 A. Έχει ομοιότητες με το αεροπλανοφόρο της προηγούμενης σχεδίασης, αλλά με μεγάλο μετατόπιση (το τέταρτο αεροπλανοφόρο που κατασκευάστηκε στην Ένωση).
• TAVKR project 1143.5 Το "Admiral Kuznetsov" είναι ένα υψηλής χωρητικότητας, πέμπτο και τελευταίο σοβιετικό αεροπλανοφόρο.

Η τελική τεχνική τεκμηρίωση ήταν έτοιμη στα μέσα του 1980. Η κατασκευή υποτίθεται ότι θα είχε ολοκληρωθεί το 1990. Ωστόσο, οι προθεσμίες θέσης σε λειτουργία και θέσης σε λειτουργία μετατοπίζονταν συνεχώς για διάφορους λόγους.

Αρχή δημιουργίας

Στις αρχές της άνοιξης του 1981, ένα ναυπηγικό εργοστάσιο στο Nikolaev λαμβάνει μια δύσκολα κερδισμένη παραγγελία για την κατασκευή ενός νέου καταδρομικού. Είναι αλήθεια ότι ήδη το φθινόπωρο του ίδιου έτους έγιναν σημαντικές προσθήκες και αλλαγές στο έργο, η κύρια από τις οποίες είναι η αύξηση του εκτοπίσματος του σκάφους κατά 10 χιλιάδες τόνους.

Η τελική τιμή αυτού του δείκτη ήταν 67.000 τόνοι. Επιπλέον, έγιναν οι ακόλουθες διαρθρωτικές προσαρμογές:

• Το πλοίο του πλοίου έπρεπε να εξοπλιστεί με την εγκατάσταση αντιπλοϊκού πυραύλου Granit.
• Υπήρχε ανάγκη να επεκταθεί ο αεροπορικός όμιλος σε 50 αεροσκάφη.
• Μια σημαντική αλλαγή ήταν ότι η εκτόξευση του αεροσκάφους έπρεπε να πραγματοποιηθεί χωρίς καταπέλτη, μέσω μιας απογείωσης με εφαλτήριο. Αυτό μελλοντικά μείωσε το κόστος της δομής και συνέβαλε περαιτέρω σεπαράταση της τεχνικής ζωής ενός αεροπλανοφόρου.

Finishings

Το TAVKR "Admiral Kuznetsov" διαμορφώθηκε τελικά μόλις το 1982. Συνέβη τον Σεπτέμβριο στα ναυπηγεία της πόλης Νικολάεφ. Αρχικά, το πλοίο ονομάστηκε "Riga", λίγους μήνες αργότερα μετονομάστηκε σε "Leonid Brezhnev". Μέχρι το τέλος του έτους, το πρώτο δομικό μπλοκ είχε εγκατασταθεί πλήρως στο καταδρομικό. Το ίδιο το πλοίο (για πρώτη φορά στην ιστορία της ΕΣΣΔ) αποτελούνταν εξ ολοκλήρου από δύο δωδεκάδες μπλοκ.

Σε μήκος, κάθε μπλοκ TAVKR pr. 11435 "Admiral Kuznetsov" είχε περίπου 32 μέτρα με ύψος 13 μ. Η μάζα κάθε στοιχείου ήταν 1,5-1,7 χιλιάδες τόνους. Σύμφωνα με το σύστημα μπλοκ δημιουργούνται και οι υπερκατασκευές του τεράστιου αεροπλανοφόρου. Αξίζει να σημειωθεί ότι ένα τέτοιο πλοίο, με την κατάλληλη προμήθεια υλικών, οργάνων και λοιπού εξοπλισμού, θα μπορούσε να κατασκευαστεί σε μόλις τέσσερα χρόνια, κάτι που θα ήταν απόλυτο ρεκόρ. Ωστόσο, οι καθυστερήσεις με τους προμηθευτές και η αργή λειτουργία των εργοστασίων προκάλεσαν υπερβολικές καθυστερήσεις στη θέση σε λειτουργία του σκάφους.

Εγκατάσταση εποχούμενου εξοπλισμού

Το αεροπλανοφόρο εκτοξεύτηκε από τα αποθέματα στα τέλη του 1985. Η μάζα του κύτους και των εγκατεστημένων κατασκευών δεν έχει ακόμη ξεπεράσει τους 32 χιλιάδες τόνους. Οι προγραμματιστές υπολόγισαν την ετοιμότητα της στρατιωτικής μονάδας 20506 TAVKR "Admiral Kuznetsov" στο 39%.

Η επόμενη χρονιά για το εγχώριο αεροπλανοφόρο δεν ήταν επίσης χωρίς αλλαγές. Ο νέος σχεδιαστής P. Sokolov έκανε τις δικές του προσαρμογές και στα μέσα του 87, το πλοίο, ημιτελές ακόμη μέχρι το τέλος, μετονομάστηκε ξανά. Τώρα έγινε «Τιφλίδα». Ποσοστό ολοκλήρωσηςαυξήθηκε στο 60%. Οι καθυστερήσεις από τους προμηθευτές δεν επέτρεψαν να ολοκληρωθεί γρήγορα η κατασκευή, 70% ολοκλήρωση επιτεύχθηκε μόνο μέχρι το τέλος του 1989

Το κόστος του TAVKR "Admiral Kuznetsov" εκείνη την εποχή ήταν περισσότερα από επτακόσια εκατομμύρια ρούβλια. Σύντομα ο επικεφαλής σχεδιαστής άλλαξε ξανά και ο L. Belov έγινε αυτός. Το κυρίαρχο μέρος του ηλεκτρονικού εξοπλισμού εγκαταστάθηκε με τεσσεράμισι χρόνια καθυστέρηση, η ετοιμότητα του πλοίου ήταν 80%.

Καμπάνια στη θάλασσα

Αυτό το γεγονός συνέβη στις 20 Οκτωβρίου 1989. Εκείνη την εποχή, το αεροπλανοφόρο ήταν σχεδόν έτοιμο, εκτός από την απουσία αεροπορικής ομάδας. Οι ελιγμοί διήρκεσαν περισσότερο από ένα μήνα, ήδη την 1η Νοεμβρίου του ίδιου έτους πραγματοποιήθηκε δοκιμαστική προσγείωση των MiG-29 και Su-27.

Πλήρης πυρομαχικά και συστήματα ασυρμάτου στη στρατιωτική μονάδα 20506 TAVKR "Admiral Kuznetsov" εγκαταστάθηκαν μόνο το 1990 (η συνολική ετοιμότητα ήταν περίπου 90%). Την ίδια χρονική περίοδο πραγματοποιήθηκαν θαλάσσιες δοκιμές του σκάφους. Στα μέσα του φθινοπώρου, το πλοίο έλαβε το τελικό όνομα, με το οποίο εξακολουθεί να βρίσκεται.

Στο πρώτο στάδιο της δοκιμής, το αεροπλανοφόρο κατέκτησε ανεξάρτητα περισσότερα από 16 χιλιάδες μίλια. Από τους διαδρόμους του πλοίου τα αεροπλάνα έκαναν σχεδόν πεντακόσιες εξόδους. Όλες οι προσγειώσεις στο καταδρομικό ήταν χωρίς επεισόδια, το οποίο είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα για τις δοκιμές εκτόξευσης των πλοίων.

Οι πρώτες δοκιμές ολοκληρώθηκαν στα τέλη του 1990. Πάνω από ένα χρόνο πέρασε το τελικό στάδιο της κρατικής αποδοχής, μετά το οποίο το πλοίο ανατέθηκε στον Βόρειο Στόλο.

Προδιαγραφές

Στο κατάστρωμαεξαρτήματα και ειδικά φέρινγκ είναι τοποθετημένα στο εφαλτήριο πλώρης. Τα επιχειρησιακά αεροσκάφη παραδίδονται στο κατάστρωμα ενός αεροπλανοφόρου μέσω ανελκυστήρων, καθένας από τους οποίους μπορεί να αντέξει 40 τόνους. Το πλάτος του καταστρώματος είναι 67 μέτρα. Το καταδρομικό έχει μήκος σχεδόν 305 μέτρα και το βύθισμά του είναι 10,5 μέτρα.

Ειδικά για την προσγείωση αεροσκαφών χρησιμοποιείται τμήμα του καταστρώματος μήκους 250 μέτρων και πλάτους 26 μέτρων. Έχει κλίση επτά μοιρών. Παρέχονται μερικές βασικές ταινίες σκανδάλης.

Οι κινητήρες του TAVKR "Admiral Kuznetsov" είναι λέβητας-τουρμπίνας, τεσσάρων αξόνων με ισχυρές γεννήτριες turbo και ντίζελ. Τέσσερις έλικες λειτουργούν ως κινητήρια δύναμη (η καθεμία έχει 5 λεπίδες). Το όριο ταχύτητας είναι 29 κόμβοι (55 km/h). Στην αυτόνομη πλοήγηση, το καταδρομικό μπορεί να περάσει έως και ενάμιση μήνα. Το πλήρωμα αποτελείται από σχεδόν δύο χιλιάδες άτομα.

Armaments

Τα πληρώματα μάχης και οι δυνατότητες του αεροπλανοφόρου αναφέρονται παρακάτω:

• Σύστημα πλοήγησης - "Beysur".
• Τοποθεσία ραντάρ - "Mars-Passat", "Fregat-MA", "Tackle", "Vaigach".
• Μέσα ηλεκτρονικού τύπου - CICS "Lesorub", SJSC "Polynom", "Zvezda", σύμπλεγμα "Buran-2", "Constellation - BR";
• Πυρομαχικά αεροσκάφους - 6 × 6 AK-630 (48 χιλιάδες προμήθειες);
• Πύραυλοι - PU SCRC "Granit", "Dagger", "Dagger";
• Αντι-υποβρυχιακά όπλα (60 βόμβες) - RBU-12000;
• Aviation Group - πενήντα μονάδες (ελικόπτερα και αεροπλάνα).

Κλίμακα

Προςγια να κατανοήσουμε όλο το μεγαλείο του καταδρομικού, μπορεί να σημειωθεί ότι το ύψος του είναι συγκρίσιμο με ένα κτίριο 27 ορόφων. Σχεδόν τέσσερις χιλιάδες δωμάτια για διάφορους σκοπούς είναι εξοπλισμένα στο εσωτερικό. Κατά την κατασκευή, δαπανήθηκαν 4 χιλιάδες χιλιόμετρα καλωδίου, 12 χιλιάδες χιλιόμετρα σωλήνων διαφορετικής διαμέτρου και λειτουργικότητας. Μόνο στο πλοίο υπάρχουν πενήντα ντους. Ένα υπόστεγο κλειστού τύπου (153267, 2 μέτρα) φιλοξενεί το 70 τοις εκατό της κανονικής ομάδας αερομεταφορών. Η υποβρύχια δομική προστασία αποτελείται από θωρακισμένα και διαμήκη χωρίσματα, το βάθος της είναι περίπου πέντε μέτρα.

Σύγχρονη αξιολόγηση του έργου 1143.5

Το εν λόγω πλοίο μπορεί να ονομαστεί πλήρες αεροπλανοφόρο με πλήρη εμπιστοσύνη. Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο ομαλά με αυτήν την πλωτή μακροπρόθεσμη κατασκευή. Περνά τον περισσότερο χρόνο του στις αποβάθρες επισκευής.

Υπάρχουν σημαντικές αξιώσεις για το ενεργειακό σύστημα. Συχνά η έξοδος στη θάλασσα συνοδεύεται από διάφορες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Θα πρέπει να τονιστεί ότι το καταδρομικό φεύγει με το ρυμουλκό σε κάθε μεγάλο ταξίδι. Η πρόσφατη είσοδος στη Μεσόγειο είναι μια ακόμη επιβεβαίωση αυτού.

Πολλοί περίμεναν το TAVKR «Admiral Kuznetsov» να πάει στη Συρία. Και συνέβη πριν από λίγο καιρό. Φυσικά, όχι χωρίς προβλήματα, αλλά το πλοίο εξακολουθούσε να ξεπερνά το δρόμο προς τα εκεί και πίσω. Στα επόμενα δύο χρόνια, προγραμματίζεται άλλη μια μεγάλη αναμόρφωση του καταδρομικού.