Βόρειος Σιδηρόδρομος: ιστορία, σταθμοί, πόλεις

2024 Συγγραφέας: Henry Conors | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-12 05:57

Ο Βόρειος Σιδηρόδρομος λειτουργεί εδώ και 150 χρόνια - μια μοναδική γραμμή που ξεκινά από το κέντρο της Ρωσίας και εκτείνεται σε 8638 χλμ. προς τον Άπω Βορρά και τον Αρκτικό Κύκλο, διασχίζει τα Ουράλια, πηγαίνει από το ευρωπαϊκό τμήμα του χώρα στην ασιατική.

Αυτή είναι μία από τις 16 διαδρομές των Ρωσικών Σιδηροδρόμων.

Πώς ξεκίνησαν όλα

Το πρώτο έγγραφο που σηματοδοτεί την εμφάνιση του Βόρειου Σιδηροδρόμου ήταν το Ανώτατο Τάγμα του Αυτοκράτορα της Ρωσίας, το οποίο ενέκρινε το καταστατικό της Εταιρείας Σιδηροδρόμων Μόσχας-Γιαροσλάβλ.

Επικεφαλής του ήταν ο καθηγητής F. Chizhov, ο οποίος προσέλκυσε τους εμπόρους της Μόσχας. Συγκεντρώθηκαν 15.000 ασημένια ρούβλια και η κατασκευή ξεκίνησε αμέσως.

Ανεπίσημα, το πρώτο τμήμα θεωρείται η διαδρομή που τέθηκε σε λειτουργία το 1862. Συνέδεε τη Μόσχα με τον Σεργκιέφ Ποσάντ. Μια ντουζίνα ατμομηχανές έτρεχαν κατά μήκος αυτού του σιδηροδρόμου 65 βερστ, τραβώντας πάνω από εκατό φορτηγά και επιβατικά αυτοκίνητα, καθώς και 15 βαγόνια αποσκευών.

Η σημασία και η αναγκαιότητα του δρόμου ήταν προφανής, οπότε αποφασίστηκε η επέκτασή του. Από τον Σεπτέμβριο του 1868, ξεκίνησε η τακτική κυκλοφορία κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής Shuysko-Ivanovskaya, όπου έτρεχαν 14 ατμομηχανές,μεταφέροντας 170 εμπορεύματα και 28 επιβατικά αυτοκίνητα.

Σε σύντομο χρονικό διάστημα (1870-1872) η ανώνυμη εταιρεία, με επικεφαλής τον γνωστό επιχειρηματία και φιλάνθρωπο S. Mamontov, βάζει άλλες γραμμές:

από Aleksandrov προς Vologda μέσω Yaroslavl;
από Rybinsk προς Sonkovo;
από Ivanovo προς Kineshma.

Οι εμπορικές πόλεις του Βόλγα έχουν άμεση πρόσβαση στην Αγία Πετρούπολη και τη Μόσχα. Ο S. Mamontov, δημιουργώντας αυτοκινητόδρομους, έχτισε και κτίρια σταθμών στο ίδιο στυλ. Για αυτό, οι αρχιτέκτονες L. Kekushev και I. Ivanov-Shits προσκλήθηκαν, χάρη στις προσπάθειές τους, εμφανίστηκαν όμορφοι, στοκαρισμένοι σταθμοί στη γραμμή Vologda-Arkhangelsk.

Το 1900 ο δρόμος περνά στο κράτος.

Συνεχίζεται η ενεργή κατασκευή, χαράσσονται μονοπάτια προς Κοστρομά, Αρχάγγελσκ, Βόλογκντα, που σταδιακά μετατρέπεται από τέλμα σε σημαντικό συγκοινωνιακό κόμβο που συνδέει τις δύο πρωτεύουσες της αυτοκρατορίας.

Το 1907, η κύρια γραμμή μεταξύ Μόσχας, Γιαροσλάβλ και Αρχάγγελσκ (μήκους πάνω από 2 χιλιάδες μίλια) έλαβε την επίσημη ονομασία - Βόρειος Σιδηρόδρομος.

Το 1911 αρχίζει η μετάβαση στο ευρύ εύρος.

Ο αυτοκινητόδρομος των αρχών του 20ου αιώνα

Ο Βόρειος Σιδηρόδρομος, του οποίου η ιστορία είναι στενά συνυφασμένη με την ιστορία της χώρας, γνώρισε τις εποχές της ευημερίας και της παρακμής.

Μετά την επανάσταση, κατά τη διάρκεια των υπομπότνικ, 226 ατμομηχανές επισκευάστηκαν μόνο το 1919.

Το 1923, κατά την απογραφή της περιουσίας, αποδείχθηκε ότι το 44% των δομών του SZD ήταν φθαρμένο. Ξεκινά ο επανεξοπλισμός και η ηλεκτροδότηση της σιδηροδρομικής υπηρεσίας.

Ήδη το 1924το πρώτο τμήμα ηλεκτροδοτήθηκε: μια προαστιακή διαδρομή από τη Μόσχα στο Πούσκινο.

Η τάση εκείνης της εποχής δεν παρέκαμψε το SZD: το 1935, για πρώτη φορά, πραγματοποιήθηκε συγκέντρωση εργατών σοκ-σταχανοβιτών. Επιδίωξαν να εξοικονομήσουν καύσιμα, να εργαστούν χωρίς ατυχήματα, να αυξήσουν τις ταχύτητες.

Βόρειος Σιδηρόδρομος κατά τα χρόνια του πολέμου

Μέχρι την αρχή του πολέμου, η SZD μετέφερε το 85% του συνόλου του φορτίου στη χώρα. Στις 22 Ιουνίου 1941, οι επικεφαλής όλων των σταθμών του Βόρειου Σιδηροδρόμου, καθώς και άλλων αυτοκινητοδρόμων, έλαβαν εντολή να καθυστερήσουν τα τρένα που κατευθύνονταν προς τη Γερμανία και να διευκολύνουν τη μεταφορά στρατευμάτων και εξοπλισμού.

Σε μια προσπάθεια να βοηθήσουν το μέτωπο, οι σιδηροδρομικοί εργάτες κρατούσαν υπομπότνικ, κατέκτησαν σχετικές ειδικότητες, επισκεύαζαν μόνοι τους ατμομηχανές, πληρούσαν τους κανόνες κατά 200-300%. Πολλοί πήγαν στο μέτωπο ως εθελοντές. Η αποθήκη οργάνωσε την παραγωγή αντιαρματικών εμποδίων, θωρακισμένων τρένων, συρμών αρτοποιίας και λουτρών.

Παρά τον πόλεμο, ο Βόρειος Σιδηρόδρομος κατασκευάστηκε και αναπτύχθηκε. Το 1941, σε 3 εβδομάδες, κατασκευάστηκαν ράγες που συνέδεαν τους αυτοκινητόδρομους Oktyabrskaya και Βόρεια στην περιοχή Kabozh. Το 1942 ολοκληρώθηκαν 367 χλμ. της γραμμής Βόρειας Πεχώρας, που ήταν απαραίτητο για την παράδοση άνθρακα. Ο δρόμος σε καιρό πολέμου χτίστηκε σύμφωνα με απλοποιημένα σχέδια, μερικές φορές οι στρωτήρες τοποθετούνταν σε πάγο και παγωμένο έδαφος. Κατά την τοποθέτηση των τροχιών, χρησιμοποιήθηκε η εργασία των κρατουμένων του στρατοπέδου.

Συνολικά, στα χρόνια του πολέμου, ο Βόρειος Δρόμος επεκτάθηκε κατά 1600 χλμ., συνδέοντας σταθερά τα ορυχεία της Βορκούτα με το κέντρο. Η ταχύτητα με την οποία κατασκευάστηκε το North Pechora Mainline ήταν απίστευτη: δημιουργήθηκαν 1,9 χλμ. την ημέρα.

Ευχαριστούμε την SZD κατά τη διάρκειακατά τη διάρκεια του πολέμου, καύσιμα, τρόφιμα, εξοπλισμός και άνθρακας παραδόθηκαν στο μέτωπο από τη Σιβηρία και τα Ουράλια. Χιλιάδες άνθρωποι που εκκενώθηκαν, εξοπλισμός εργοστασίων, βιβλιοθήκες, μουσειακά εκθέματα μεταφέρθηκαν προς την αντίθετη κατεύθυνση προς ασφαλείς περιοχές.

Μεταπολεμικά χρόνια

Παρ' όλες τις προσπάθειες του σιδηροδρόμου, η γραμμή υπέστη μεγάλες απώλειες κατά τα χρόνια του πολέμου. Συνολικά, χάθηκαν περίπου 16 χιλιάδες τρένα, χιλιάδες χιλιόμετρα τροχιών καταστράφηκαν. Για τους υπαλλήλους του Βόρειου Σιδηροδρόμου, το κύριο πράγμα ήταν η αποκατάστασή τους, καθώς και η αύξηση της χωρητικότητας, η εξάλειψη της εξάρτησης από τις χιονοπτώσεις, που παρέλυσαν την κυκλοφορία τον χειμώνα.

Το 1953 οι σιδηρόδρομοι Yaroslavl και Vologda συγχωνεύτηκαν στον βόρειο σιδηρόδρομο, το 1959 ο σιδηρόδρομος Pechora προσαρτήθηκε σε αυτόν. Η ανάπτυξη του Βόρειου Σιδηροδρόμου αναβίωσε τον Άπω Βορρά, έγιναν διαθέσιμες περιοχές πλούσιες πρώτες ύλες:

Ukhtinsky, όπου γινόταν η επεξεργασία του πετρελαίου;
Vorkuta, διάσημη για την εξόρυξη άνθρακα;
Syktyvkar – επεξεργασία ξυλείας.

Μέχρι το 1965, σχεδόν οι μισές διαδρομές είχαν ήδη μετατραπεί σε έλξη ηλεκτρικών και ντίζελ ατμομηχανών.

Στη δεκαετία του '70 κατασκευάστηκαν νέοι δρόμοι που συνδέουν το Αρχάγγελσκ, το Καρπογκόρι και την Παλένγκα, τη Γιαντρίκα και το Βελίκι Ουστιούγκ, το Σοσνογκόρσκ και το Πετσόρσκ, το Μικούν και τη Βεντίγκα. Εισήχθη ένα αυτοματοποιημένο σύστημα που επέτρεπε τον ομαλό έλεγχο της κίνησης πολλών τρένων, οι σηματοφόροι αντικαταστάθηκαν με φανάρια.

Τη δεκαετία του '80 γίνεται εγκατάσταση εργασιών αυτόματου ελέγχου. Το 1984, το πρώτο τρένο με 24 αυτοκίνητα στάλθηκε στη Μόσχα.

Σχεδιάζει να χαράξει άλλα 2.000 χιλιόμετρα τροχιώνSZD.

Η μοναδικότητα του αυτοκινητόδρομου

Η σημασία του SZD δύσκολα μπορεί να υπερεκτιμηθεί: συνέδεσε τις βιομηχανικές περιοχές της χώρας με πρώτες ύλες, συνέβαλε στην κατασκευή νέων πόλεων, εργοστασίων, προώθησε την ανάπτυξη του εμπορίου.

Ο Βόρειος Σιδηρόδρομος συνδέει τις πόλεις Syktyvkar, Vorkuta, Yaroslavl, Ivanovo, Arkhangelsk. Η ανάπτυξη του Άπω Βορρά χωρίς αυτόν τον αυτοκινητόδρομο δύσκολα θα ήταν δυνατή. Σήμερα, η SZD διασφαλίζει την παράδοση του φορτίου στο κοσμοδρόμιο Plesetsk, στο λιμάνι του Αρχάγγελσκ, προμηθεύει τους εργαζομένους φυσικού αερίου και πετρελαίου που εργάζονται στο Yamal με τις απαραίτητες προμήθειες.

Οι δραστηριότητες της SZD παρέχουν εργασία σε περίπου 10 χιλιάδες μικρομεσαίες επιχειρήσεις, καθώς και βιομηχανικούς κολοσσούς όπως οι Severstal, Vorkutaugol, Slavneft κ.λπ.

Δομή δρόμου

Ως τμήμα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, ο Βόρειος Σιδηρόδρομος συνδέει:

7 περιοχές της κεντρικής Ρωσίας - Yaroslavl, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Arkhangelsk, Kostroma, Kirov;
Κόμι Δημοκρατία;
Yamal.

35% του μήκους του αυτοκινητόδρομου διέρχεται από την Κεντρική περιοχή της Ρωσίας και το 65% από τη Βορειοδυτική.

Οι πιο σημαντικοί εμπορευματικοί σταθμοί του SZD είναι οι Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.

Υπάρχουν αυλές στον αυτοκινητόδρομο, ανάμεσά τους Solvychegodsk, Yaroslavl-Glavny, Losta.

Γεωγραφία: πόλεις και σταθμοί

Η δομή του δρόμου καθορίζεται από τη γεωγραφική του θέση. Το SZD περιλαμβάνει τις ακόλουθες γραμμές:

Μόσχα - Αρχάγγελσκvia Alexandrov (1040 km);
Pecherskaya, η οποία περιλαμβάνει την κατεύθυνση Konosha - Vorkuta μέσω Kotlas, καθώς και τους κλάδους Chum - Labytnangi, Troitsko-Pechorsk - Sosnogorsk, Syktyvkar - Yertom, το μήκος της είναι 1562 km.

Γεωγραφικές γραμμές του βόρειου σιδηροδρόμου:

Obozerskaya – Malenga;
Αγία Πετρούπολη - Αικατερινούπολη μέσω Cherepovets, Vologda, Svecha, Kirov.

Οι ενδοεπαρχιακές οδικές γραμμές και οι δρόμοι πρόσβασης βιομηχανικών επιχειρήσεων μήκους σχεδόν 5 χιλιομέτρων δεν είναι λιγότερο σημαντικές, καθώς αυξάνουν το επίπεδο ευελιξίας και την οικονομική απόδοση της εφοδιαστικής μεταφορών. Αυτοί είναι αυτοκινητόδρομοι όπως:

Bologoe - Ermolino;
Kineshma - Belkovo via Ivanovo;
Buoy - Danilov;
Novki - Sonkovo μέσω Ivanovo, Nerekhta, Yaroslavl και Rybinsk;
Nerekhta - Galich via Kostroma.

Στατιστικά στοιχεία επισκεψιμότητας

Ο κύκλος εργασιών εμπορευμάτων του Βόρειου Σιδηροδρόμου είναι περίπου το 4,5% του συνολικού όγκου εμπορευμάτων που μεταφέρονται από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. Πραγματοποιεί μικρές συγκοινωνίες και μεγάλες τοπικές συγκοινωνίες στην περιοχή. Το 2016, μεταφέρθηκαν 246,3 εκατομμύρια τόνοι φορτίου.

Χάρη στον σιδηρόδρομο, εξορύσσονται χρήσιμα ορυκτά:

σκληρός άνθρακας από τη Vorkuta, Inta, Mulda, που αντιπροσωπεύει σχεδόν το 4% του συνόλου του άνθρακα που παράγεται στη Ρωσία.
ορυκτά οικοδομικά υλικά;
έλαιο από Ukhta;
ξύλο από τους σταθμούς της κατεύθυνσης Αρχάγγελσκ, αυτό είναι το 1/4 της συνολικής παραγωγής ξυλείας της χώρας.
σιδηρούχα μέταλλα.

Τα τρένα SZD εισάγουν οικοδομικά υλικά και ψωμί στην περιοχή.

Ο άνθρακας, τα καυσόξυλα, τα οικοδομικά υλικά πρωτοστατούν στις τοπικές μεταφορές.

Ειδικοί σημειώνουν ότι η πυκνότητα κυκλοφορίας του βόρειου σιδηροδρόμου είναι κατά μέσο όρο υψηλότερη από ό,τι σε ολόκληρο το δίκτυο των ρωσικών σιδηροδρόμων.

Οι ηγέτες όσον αφορά τον τζίρο εμπορευμάτων είναι σταθμοί του Βόρειου Σιδηροδρόμου όπως:

Arkhangelsk;
Vorkuta;
Privolzhie;
Yaroslavl-Pristan;
Hanovei;
Rybinsk-Tovarny;
Cherepovets.

Μεταφορά επιβατών

Αν και ο Βόρειος Σιδηρόδρομος εξυπηρετεί μικρό αριθμό επιβατών (σε σύγκριση με τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους), σε αριθμούς φαίνεται εντυπωσιακός - 10,7 εκατομμύρια άνθρωποι χρησιμοποίησαν αυτόν τον σιδηρόδρομο το 2016.

Η οικονομία επιβατών περιλαμβάνει:

52 τρένα μεγάλων αποστάσεων του Northern Railway, δηλαδή σχεδόν 2 χιλιάδες αυτοκίνητα;
223 προαστιακά τρένα;
9 επώνυμα τρένα.

Το SZD εξυπηρετεί περίπου 100 χιλιάδες επιβάτες καθημερινά.

Το μεγαλύτερο μέρος της κίνησης είναι προαστιακό, περίπου το 70% ή 8,1 εκατομμύρια άνθρωποι, σύμφωνα με στοιχεία του 2016. Ο αυτοκινητόδρομος Μόσχας - Αικατερινούπολη, λαμβάνοντας υπόψη το Γιαροσλάβλ, είναι η πιο δημοφιλής κατεύθυνση.

Διαχείριση

Ως κλάδος των Russian Railways, ο Northern Railway έχει τη διεύθυνση του κεντρικού του γραφείου στο Yaroslavl, στο Volzhskaya Embankment, 59.

Στη δομή των 5 υποκαταστημάτων του, τα οποία βρίσκονται στις ακόλουθες πόλεις και κωμοπόλεις:

Arkhangelsk, pl. Επέτειος 60ης Οκτωβρίου, 4;
Vologda, st. Μίρα,39;
Solvychegodsk, st. Ουλιάνοβα, 21;
Sosnogorsk, st. Oplesnina, 1;
Yaroslavl, st. Ελευθερία, 72.

Σχεδόν 46.000 εργαζόμενοι εργάζονται σε διάφορα τμήματα του SZD. Η διαχείριση του Βόρειου Σιδηροδρόμου ασκείται από τον επικεφαλής του, αυτή τη στιγμή τη θέση καταλαμβάνει ο Tanaev V. F.