Σιδηρόδρομος Σαχαλίνης: ιστορία, μήκος, σταθμοί, δρομολόγια τρένων και εθνική σημασία

2024 Συγγραφέας: Henry Conors | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-12 05:56

Ο σιδηρόδρομος είναι η πιο αξιόπιστη μορφή χερσαίας μεταφοράς για τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών που υπήρξε ποτέ. Από την έναρξή του, έχει κερδίσει δημοτικότητα ως ένας σχετικά φθηνός τρόπος μεταφοράς οποιουδήποτε φορτίου, επομένως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι εμφανίστηκε ακόμη και στο νησί Σαχαλίνη.

Μήκος, κύριες γραμμές και βασικά χαρακτηριστικά

Ο σιδηρόδρομος της Σαχαλίνης είναι αξιοσημείωτος όχι μόνο επειδή βρίσκεται σε νησί και δεν έχει επαφή με την ηπειρωτική χώρα.

Είναι ένα πρωτότυπο σχέδιο χάρη στο μη δημοφιλές εύρος τροχιάς στη Ρωσία - 1067 mm. Αυτοί οι σιδηρόδρομοι στενού εύρους χρησιμοποιούνται στην Ιαπωνία, την Ινδία και την Αφρική. Το μήκος του σιδηροδρόμου Sakhalin είναι 804,9 km, συνδυάζει 35 σταθμούς.

Αυτή τη στιγμή, λειτουργούν και λειτουργούν τρεις σιδηροδρομικοί κλάδοι:

Από τον σταθμό "Korsakov" έως το σημείο "Nogliki".
Από το σταθμό στάσης "Mine" στον σταθμόIlyinsk.
Ο αυτοκινητόδρομος Ilyinsk-Arsentievka είναι πλήρως χρησιμοποιήσιμος.

Συνολικό μήκος - 867 χλμ.

Υπάρχουν επίσης 3 ακόμη υποκαταστήματα συνολικού μήκους 54 km:

Sokol - Bykov, μήκους 23 χλμ.
Vakhrushev - Άνθρακας. Ο κλάδος εκτεινόταν για 9 χλμ.
Novo-Aleksandrovka - Sinegorsk, το μήκος του οποίου είναι 22 χιλιόμετρα.

Πρώτον, λίγη ιστορία

Η αποστολή του G. I. Nevelsky χρησίμευσε ως προϋπόθεση για τη δημιουργία του σιδηροδρόμου Sakhalin. Ήταν αυτή που έχτισε το Korsakov Post τον Σεπτέμβριο του 1853.

Από εκείνη τη στιγμή άρχισε η ανάπτυξη του Otomari, όπως αποκαλούσαν οι Ιάπωνες τον Korsakov. Οι πρώτοι άποικοι εκείνη την εποχή ζούσαν εδώ σε βάρος του ψαρέματος και του κυνηγιού, και κανείς δεν σκέφτηκε ακόμη κανένα σιδηρόδρομο.

Σημαντική σύγκρουση με τη Ρωσία

Το νησί ανακαλύφθηκε αρχικά από τους Ιάπωνες στα μέσα του 16ου αιώνα. Οι Ρώσοι εμφανίστηκαν στο νησί μόλις στις αρχές του 18ου αιώνα. Το νησί κατοικήθηκε από αυτούς πολύ ενεργά, έτσι το 1845 η Ιαπωνία αποφάσισε να το κηρύξει και τα νησιά Κουρίλ που γειτνιάζουν με το νησί ιδιοκτησία τους.

Αλλά λόγω του γεγονότος ότι εκείνη την εποχή το μεγαλύτερο μέρος της βόρειας επικράτειας του νησιού κατοικούνταν ήδη από Ρώσους και το άλλο μέρος δεν ανήκε επίσημα σε κανέναν, η Ρωσία άρχισε σκληρές διαπραγματεύσεις με την Ιαπωνία για τη διαίρεση του έδαφος. Το αποτέλεσμα της διευθέτησης της σύγκρουσης ήταν η υπογραφή το 1855 της βραχύβιας Συνθήκης της Shimoda για την κοινή χρήση της γης. Αργότερα, συνήφθη μια νέα συμφωνία στην οποία η Ρωσία αποκήρυξε τηνμέρος των νήσων Κουρίλ, αλλά σε αντάλλαγμα έγινε η κυρίαρχη και μοναδική ερωμένη της Σαχαλίνης. Αυτό το σημαντικό γεγονός έλαβε χώρα το 1875.

Η έλευση του σιδηροδρόμου

Πριν από τον πρώτο ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο του 1904-1905, οι δρόμοι του νησιού αντιπροσωπεύονταν από λίγα χωματόδρομα και αυτοκινητόδρομους, και το ίδιο το νησί χωρίστηκε το 1905 στο νότιο τμήμα, το οποίο πήγαινε στους Ιάπωνες, και το βόρειο τμήμα, που πήγε στους Ρώσους σύμφωνα με το ειρηνευτικό συμβόλαιο του Πόρτσμουθ

Αυτός ο αριθμός των δρόμων ήταν αρκετά, γιατί εκτός από τους κατάδικους που είναι εξόριστοι και εργάζονται στα ανθρακωρυχεία, κανείς δεν ζούσε στη Σαχαλίνη

Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι χάρη στην ανάπτυξη των ορυχείων εμφανίστηκε ο πρώτος σιδηρόδρομος της Σαχαλίνης, ο οποίος χρησιμοποιείται για βιομηχανικούς σκοπούς για τη μεταφορά άνθρακα.

Η ανάπτυξη του σιδηροδρόμου από το 1905 έως την προσάρτηση της Σαχαλίνης στην ΕΣΣΔ στις 25 Αυγούστου 1945

Συνοπτικά για τα γεγονότα εκείνης της περιόδου:

1906 - Οι Ιάπωνες άρχισαν την κατασκευή του πρώτου σιδηροδρόμου από το Korsakov στο Yuzhno-Sakhalinsk. Αρχικά είχε πλάτος 610 χλστ. και θεωρήθηκε «σούπερ στενό». Το 1910, η γραμμή ανακατασκευάστηκε με το ιαπωνικό πρότυπο μετρητή 1067 mm. Ο δρόμος είχε μήκος 39 χιλιόμετρα και κατασκευάστηκε σε χρόνο ρεκόρ, μέσα σε δύο μήνες.
1911 - Άνοιγμα του κλάδου Yuzhno-Sakhalinsk - Dolinsk - Starodubskoe, που έγινε συνέχεια του σιδηροδρόμου προς τα βόρεια.
1914 - Άνοιγμα υποκαταστήματοςKanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodsky), με μετρητή 610 mm.
1918 - η αρχή της κατασκευής του Δυτικού Σιδηροδρόμου, με εύρος 1067 mm, από το Kholmsk (Maoka) στο Chekhov (Noda) με τον βασικό σταθμό Nevelsk (Khonto). Επιτράπηκε να λειτουργήσει στα τέλη του 1921. Σύντομα επεκτάθηκε στο Tomari και εισήλθε στη γενική αλυσίδα των σιδηροδρομικών γραμμών, αν και αρχικά ήταν ανεξάρτητο.
1928 - Άνοιγμα της γραμμής Dolinsk-Makarov (Shiritou), η οποία αρχικά είχε εύρος 750 mm, αλλά αργότερα άλλαξε στο κανονικό ιαπωνικό πρότυπο των 1067 mm.
1930 – κατασκευή του σιδηροδρόμου της Σαχαλίνης. Αυτή την εποχή εμφανίστηκαν πολυάριθμες μικρές αυτοσυντηρούμενες γραμμές, τις οποίες εξυπηρετούσαν μεγάλες βιομηχανικές επιχειρήσεις. Ένα παράδειγμα τέτοιων γραμμών είναι ο μεγαλύτερος από αυτούς τους δρόμους, που βρίσκεται κοντά στο Shakhtersk (Toro) και στο Uglegorsk (Esutoro), το μήκος των οποίων είναι περίπου 80 χιλιόμετρα. Το εύρος τροχιάς, που είναι κατά μέσο όρο 762 mm, θεωρείται στενό όχι μόνο εδώ, αλλά και στην Ιαπωνία.
1944 - Γραμμή Ilyinsk - Uglegorsk, κηρύχθηκε κλειστή. Η σιδηροδρομική γραμμή αποσυναρμολογήθηκε και χρησιμοποιήθηκε σε άλλο τμήμα του δρόμου.

Ποιος έχτισε τον σιδηρόδρομο από τον πρώτο ύπνο μέχρι το 1944;

Οι σιδηροδρομικές γραμμές του 1906-1944 κατασκευάστηκαν από ιδιωτικές εταιρείες με κρατική υποστήριξη, παρασύροντας τους φτωχούς να εργαστούν με υποσχέσεις καλών συνθηκών εργασίας. Ως εργάτες σε τέτοια εργοτάξια, συμμετείχαν κυρίως Κορεάτες που ζούσαν στην Ιαπωνία, οι οποίοι υποβλήθηκαν σε δουλειές σκλάβων, με αποτέλεσμαπολλοί άνθρωποι πέθαναν. Αλλά και σε περίπτωση θανάτου υπαλλήλου, δεν εκδόθηκε αποζημίωση σε κανέναν. Οι κάτοικοι της Σαχαλίνης λένε ότι για να μετρήσετε τον αριθμό των Κορεατών που πέθαναν κατά τη διάρκεια της κατασκευής, πρέπει απλώς να μετρήσετε τον αριθμό των στρωμένων στις ράγες.

Ένα σημαντικό γεγονός το 1945

Ως αποτέλεσμα της επιτυχούς εφαρμογής του σχεδίου στρατιωτικής επιχείρησης που πραγματοποιήθηκε από τα σοβιετικά στρατεύματα το 1945, η Νότια Σαχαλίνη επέστρεψε στη διάθεση της ΕΣΣΔ. Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης δεν υπήρξαν ιδιαίτερες και ανεπανόρθωτες ζημιές στις ράγες και τα κτίρια, έτσι το εκτεταμένο δίκτυο σιδηροδρόμων παρέμεινε σχεδόν ανέπαφο.

Σιδηρόδρομος μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο μέχρι την εποχή της περεστρόικα

Το 1946, αποφασίστηκε να αλλάξουν οι σιδηροτροχιές στον σιδηρόδρομο της Σαχαλίνης από τα υπάρχοντα πρότυπα σε αυτές της ηπειρωτικής χώρας.

Σχεδιαζόταν επίσης να κατασκευαστούν νέες γραμμές, όπως η κατασκευή μιας γέφυρας στο στενό των Τατάρ, αλλά αυτή η γραμμή δεν προοριζόταν να εμφανιστεί. Η ίδια η ιδέα προέκυψε το 1950 και η κατασκευή υποτίθεται ότι θα είχε ολοκληρωθεί μέχρι το 1955. Για να πραγματοποιηθεί το έργο, λίγο λιγότεροι από αρκετές δεκάδες χιλιάδες άνθρωποι μεταφέρθηκαν στο μέρος όπου υποτίθεται ότι περνούσε η γραμμή, οι περισσότεροι από τους οποίους ήταν κρατούμενοι. Όλοι τους δούλευαν υπό πίεση σε αφόρητα δύσκολες συνθήκες. Αλλά η σήραγγα, δηλαδή η τοποθέτηση της σήραγγας μέσω του στενού και στο οποίο ασχολούνταν οι εργάτες, δεν επετράπη να γεννηθεί, γιατί λόγω του θανάτου του Στάλιν, το έργο έκλεισε χωρίς ολοκλήρωση.

Το 1967 μια σύγχρονη ατμομηχανή μεταφέρθηκε στη Σαχαλίνη. Μέσα σε λίγα χρόνια παραδόθηκαν 30 κομμάτια. Πριναυτή την εποχή χρησιμοποιήθηκε η τεχνική της προπολεμικής περιόδου.

Το πρώτο έργο που υλοποιήθηκε το 1971 ήταν η διαδρομή από την Arsentievka στο Ilyinsk, η οποία στη συνέχεια συνεχίστηκε στο Tymovsk, ξεκινώντας από τον σταθμό Pobedino. Αργότερα επεκτάθηκε στο Nysh και το 1979 στο Noglik.

Το 1973, εμφανίστηκε η πρώτη διέλευση με φέρι, που εκτελούσε τη διαδρομή Vanino - Holmes. Αυτό έδωσε μεγάλη ώθηση στην οικονομία του νησιού, καθώς επέτρεψε την εξαγωγή και εισαγωγή αγαθών σε βιομηχανική κλίμακα.

Τη δεκαετία του 1980, μερικοί από τους βασικούς σταθμούς ανακατασκευάστηκαν ή κατασκευάστηκαν από κτίρια σταθμών. Το κτίριο του σταθμού στο Poronaysk μεταφέρθηκε σε νέα τοποθεσία, γεγονός που επέτρεψε στα εμπορευματικά τρένα να αλλάξουν κατεύθυνση σε αυτό το σημείο στάσης. Επίσης, αυτή τη φορά θυμήθηκε το γεγονός ότι η χρήση ιαπωνικών εμπορευματικών βαγονιών διακόπηκε - παραδόθηκαν μόνο επιβατικά βαγόνια και βαγόνια ντίζελ.

Από την περεστρόικα έως το 2003

Η κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης ήταν μια δύσκολη περίοδος για αυτό το σιδηροδρομικό δίκτυο. Η κίνηση των τρένων κατά μήκος του σιδηροδρόμου Yuzhno-Sakhalinsk μειώθηκε σημαντικά σχεδόν σε ολόκληρη τη γραμμή Kholmsk - Yuzhno-Sakhalinsk. Αυτός ο δρόμος ήταν δημοφιλής στους τουρίστες και είχε το πιο όμορφο τοπίο. Επίσης, ως ένα από τα μεγαλύτερα, είχε μεγάλη εδαφική σημασία, αλλά όσον αφορά το κόστος επισκευής και συντήρησής του, οι αρχές αποφάσισαν ότι η συντήρηση αυτής της διαδρομής ήταν εξαιρετικά ασύμφορη από οικονομική άποψη. Οι επιχειρήσεις που συντηρούσαν τους δρόμους ήταν σε κατάσταση κρίσης, οπότε πολλές γραμμές έκλεισαν. Αυτό συνέβη το 1994, και όσο περνάει ο καιρός, τα πράγματα γίνονται χειρότερα.

Από το 2001, τα τρένα ντίζελ της σειράς K δεν χρησιμοποιούνται πλέον. Μόνο 2 τρένα ντίζελ από τη σειρά D2, που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1980, έχουν παραμείνει σε λειτουργία.

Το 2002, αποφασίστηκε να αλλάξει ο σιδηρόδρομος στο τυπικό περιτύπωμα για την ηπειρωτική χώρα.

Το 2003, ένα μνημείο ανεγέρθηκε προς τιμήν της έναρξης των εργασιών ανοικοδόμησης.

Οι μέρες μας

Γίνονται εργασίες ανακατασκευής για την αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής, η οποία υπόσχεται να ολοκληρωθεί σε λίγα χρόνια. Το αν οι σιδηρόδρομοι θα είναι δημοφιλείς και αν θα ανταποκριθούν στις προσδοκίες των αρχών είναι δύσκολο να πούμε τώρα.

Τα συμφέροντα του Sakhalin Railway εκπροσωπούνται επί του παρόντος από την Sakhalin Passenger Company JSC, ο επικεφαλής του σιδηροδρόμου είναι ο γενικός διευθυντής αυτής της εταιρείας και ο ιδρυτής της εταιρείας είναι οι Russian Railways.

Πρόγραμμα επιβατικών τρένων

Το σύγχρονο πρόγραμμα τρένων του σιδηροδρόμου Sakhalin από τον σταθμό Yuzhno-Sakhalinsk αντιπροσωπεύεται από πολύ σπάνιες πτήσεις, καθώς αποτελείται από μόνο 8 θέσεις.

Μονοήμερη εκδρομή στο Tymovsk και βραδινές και νυχτερινές εκδρομές στο Nogliki. Αυτές είναι γραμμές μεγάλων αποστάσεων.

Τα προαστιακά τρένα μοιάζουν με αυτό:

1 πτήση πηγαίνει προς Tomari, Korsakov και Bykov.
2 ακολουθήστε τον προορισμό Novoderevenskaya.

Στο πρόγραμμα, η διαφορά με την ώρα της Μόσχας είναι 7 ώρες.

Η σημασία του δρόμου για το κράτος

Για το κράτος, η περιοχή της Σαχαλίνης και ο σιδηρόδρομος είναι υψίστης σημασίας, καθώς το ίδιο το νησί είναι πλούσιο σε ορυκτά όπως πετρέλαιο, φυσικό αέριο και άνθρακας. Ο σιδηρόδρομος μεταφέρει επίσης ξυλεία και ψάρια.

Η θέση του σιδηροδρόμου κλονίστηκε πολύ από τα μηχανοκίνητα οχήματα. Από οποιαδήποτε τοποθεσία σε οποιοδήποτε μέρος μπορεί να προσεγγιστεί με λεωφορείο ή ιδιωτικό αυτοκίνητο. Και η επικοινωνία με την ηπειρωτική χώρα μπορεί εύκολα να διατηρηθεί χρησιμοποιώντας πτήσεις.

Για να θυμάστε

Ο σιδηρόδρομος της Σαχαλίνης έχει τη δική του μοναδική ιστορία. Για να το μεταφέρει στον πληθυσμό, δημιουργήθηκε το Μουσείο Σιδηροδρόμων της Σαχαλίνης. Εδώ συγκεντρώθηκαν προπολεμικές ατμομηχανές, παλιά εκχιονιστικά μηχανήματα, δείγματα δεξαμενών και πολλά άλλα που μπορούσαν να σωθούν ή να δοθούν ως δώρο. Το Μουσείο της Ιστορίας του Σιδηροδρόμου της Σαχαλίνης είναι επισκέψιμο από όλους.