Ρωσικό ελικόπτερο Ka-226T: φωτογραφία, προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Henry Conors | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-12 05:57

Το πρώτο ελικόπτερο μαζικής παραγωγής, που αναπτύχθηκε από το Kamov Design Bureau, ανέβηκε στους ουρανούς τον Απρίλιο του 1953, αλλά η ένδοξη ιστορία του θρυλικού αεροσκάφους με το σήμα Ka ξεκίνησε πολύ νωρίτερα.

Κόκκινος Μηχανικός

Nikolai Ilyich Kamov, έχοντας λάβει εξαιρετική τεχνική εκπαίδευση σε εμπορική σχολή (αποφοίτησε με χρυσό μετάλλιο) και στη μηχανολογική σχολή του Τεχνολογικού Ινστιτούτου Tomsk, απέκτησε πρακτικές δεξιότητες στο εργοστάσιο παραχώρησης Junkers (Μόσχα) και στο Κεντρικά εργαστήρια αεροσκαφών Dobrolet. Παθιασμένος με την αεροπορία, ένας 25χρονος νεαρός έγινε αντιληπτός και προσκλήθηκε στο πειραματικό του γραφείο σχεδιασμού για τον σχεδιασμό υδροπλάνων από τον D. P. Γκριγκόροβιτς. Ήταν εδώ που ο Kamov άρχισε να ενδιαφέρεται σοβαρά για τα γυροπλάνα - αεροσκάφη με περιστροφικά φτερά. Και μέχρι το 1929, σε συνεργασία με τον N. Skrzhinsky, αναπτύχθηκε και κατασκευάστηκε η πρώτη σοβιετική μηχανή αυτού του τύπου, η Red Engineer (KASKR-1).

Στις αρχές της δεκαετίας του '30 του περασμένου αιώνα, ο Nikolai Ilyich ήταν επικεφαλής μιας από τις ομάδες σχεδιασμού του TsAGI (Κεντρικό Αεροϋδροδυναμικό Ινστιτούτο). Με διαταγή της Πολεμικής Αεροπορίας της νέας δημοκρατίας υπόΗ ηγεσία και με την άμεση συμμετοχή του Kamov ανέπτυξε ένα διθέσιο γυροπλάνο A-7. Αυτά τα αεροσκάφη δεν χρησιμοποιήθηκαν μόνο για σκοπούς στρατιωτικών πληροφοριών, αλλά χρησιμοποιήθηκαν επίσης ενεργά στην εθνική οικονομία. Από το 1940, ο Kamov ήταν επικεφαλής του πρώτου γραφείου σχεδιασμού ελικοπτέρων στην ΕΣΣΔ, το οποίο, αρκετές δεκαετίες αργότερα, πήρε το όνομά του.

Από το "Κοτόπουλο" στη "Φάλαινα δολοφόνος"

Όλα τα ελικόπτερα του Γραφείου Σχεδιασμού Kamov διακρίνονται από ένα ελάχιστο επίπεδο κραδασμών και εξαιρετικές ακροβατικές ιδιότητες. Ακόμη και στην αυγή της εγχώριας βιομηχανίας ελικοπτέρων, ο Νικολάι Ίλιτς ήταν επικριτικός για τα σχέδια ελικοπτέρων με ένα και διαμήκη διπλό ρότορα, προτιμώντας μηχανές με ομοαξονική διάταξη των πτερυγίων του ρότορα. Μεταξύ των αναμφισβήτητων πλεονεκτημάτων ενός τέτοιου συστήματος, επεσήμανε:

• αεροδυναμική συμμετρία;
• ανεξαρτησία καναλιών ελέγχου;
• εξαιρετική σταθερότητα σε όλες τις λειτουργίες απογείωσης και προσγείωσης και κατεύθυνσης,
• συγκριτική απλότητα και προσβασιμότητα της εκπαίδευσης τεχνικής πιλότου.

Οι κατασκευαστές ελικοπτέρων της Kamov έχουν πραγματικά αποδείξει σε ολόκληρο τον κόσμο ότι η αξιοπιστία και η ποιότητα όλων των σειριακών μοντέλων ελικοπτέρων από το πρώτο Ka-15 («κοτόπουλο» σύμφωνα με την ταξινόμηση του ΝΑΤΟ) έως το σύγχρονο Ka-62 («Kasatka ") και το Ka-226T ("Χούλιγκαν") δεν είναι κατώτερο από τα ξένα ανάλογα. Αυτά τα αεροσκάφη κατέχουν περισσότερα από είκοσι παγκόσμια ρεκόρ. Για πρώτη φορά στην ιστορία της εσωτερικής πολιτικής αεροπορίας το 1994, το ρωσικό στροφείο Ka-32 έλαβε πιστοποιητικό εγκυρότητας σύμφωνα με τα πρότυπαΑεροπορικοί Κανονισμοί Ηνωμένων Πολιτειών.

Χωρίς υπερβολή, μπορούμε να πούμε ότι η εταιρεία Kamov έχει σημαντικό αντίκτυπο στη διαμόρφωση των παγκόσμιων τάσεων στην ανάπτυξη της παραγωγής πολιτικών, εξειδικευμένων και στρατιωτικών ελικοπτέρων.

Ελικόπτερο Ka-226T. Ιστορικό δημιουργίας

Σύμφωνα με έρευνα μάρκετινγκ, περισσότερο από το 80% των αεροπορικών μεταφορών εμπορευμάτων-επιβατικών ελικοπτέρων εντός της χώρας πραγματοποιείται με ελαφρά οχήματα κατηγορίας. Στα τέλη του περασμένου αιώνα, η έλλειψη εξοπλισμού πτήσης σε αυτό το τμήμα ήταν περισσότερες από 600 μονάδες. Από αυτή την άποψη, οι ειδικοί της εταιρείας "Kamov" ξεκίνησαν την ανάπτυξη ενός νέου ελικοπτέρου, συνδυάζοντας στο σχεδιασμό του τα καλύτερα στοιχεία των προηγούμενων μοντέλων Ka-26 και Ka-126. Όμως, σε αντίθεση με αυτά, εξοπλισμένα με δύο μονάδες ισχύος που παρέχουν το απαραίτητο επίπεδο ασφάλειας.

Οι πρώτες πτητικές δοκιμές του νέου ελικοπτέρου Ka-226 πραγματοποιήθηκαν τον Σεπτέμβριο του 1994. Η σειριακή παραγωγή αυτού του μοντέλου καθιερώθηκε στην Kumertau Aviation Production Enterprise (Bashkortostan) και στην NPO Strela (Orenburg). Ως αποτέλεσμα της περαιτέρω βελτιστοποίησης και εκσυγχρονισμού του προϊόντος, δημιουργήθηκε μια τροποποίηση του Ka-226T. Το 2015, το νέο μοντέλο πέρασε την υποχρεωτική πιστοποίηση και τέθηκε σε μαζική παραγωγή. Μεταξύ των κύριων πελατών του ελικοπτέρου Ka-226T είναι οι υπηρεσίες επιβολής του νόμου και οι κυβερνητικές υπηρεσίες: το Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης, η διοίκηση της πρωτεύουσας, η RAO UES, η Gazprom. Η Κρατική Επιτροπή Τελωνείων, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Συνόρων και άλλες μονάδες εκφράζουν σοβαρό ενδιαφέρον.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά

Οι τεχνικές συνθήκες για το Ka-226T, που παρουσιάζονται από πελάτες, θα πρέπει να διασφαλίζουν τη δυνατότητα εκτέλεσης οποιασδήποτε εξειδικευμένης εργασίας σε δυσπρόσιτα υψίπεδα, σε ζεστό και υγρό κλίμα, πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας χωρίς σημαντική μείωση της πτήση και οικονομική απόδοση.

Η κύρια διαφορά από τη βασική τροποποίηση είναι στους σταθμούς παραγωγής ενέργειας. Αντί για κινητήρες αεριοστροβίλου Allison 250 (Rolls-Royce), το Ka-226T είναι εξοπλισμένο με ισχυρότερο GTE Arrius 2G1 με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, τη γαλλική εταιρεία Turbomeca, η οποία έχει θετική επίδραση στο βάρος απογείωσης και το ωφέλιμο φορτίο του ελικοπτέρου. Το πρακτικό ανώτατο όριο αυξήθηκε στα 7,5 km και η ταχύτητα - έως και 250 km / h. Το μέγιστο βάρος απογείωσης του μηχανήματος είναι 3,6 τόνοι, η μάζα ωφέλιμου φορτίου είναι 1,45 τόνοι. Να σημειωθεί ότι αναπτύσσεται ενεργά έργο αντικατάστασης εισαγόμενων σταθμών ηλεκτροπαραγωγής με ρωσικά. Στην Αγία Πετρούπολη JSC «ODK-Klimov», δοκιμάζεται εγχώριος κινητήρας στροβιλοκινητήρα 5ης γενιάς VK-800V. Το αν θα μπορέσει να ανταγωνιστεί επαρκώς τεχνικά και οικονομικά τον Γάλλο ομόλογό του, ο χρόνος θα δείξει.

Τα πιο πρόσφατα πολυμερή σύνθετα υλικά (PCM ή σύνθετα υλικά) χρησιμοποιούνται στο σχεδιασμό της καμπίνας μεταφοράς, του κιτ ουράς, των λεπίδων προπέλας. Η φωτογραφία του ελικοπτέρου πολλαπλών χρήσεων Ka-226T τονίζει τη μοντέρνα σχεδίαση του εξωτερικού του.

Κύριες παράμετροι

Συγκριτικά χαρακτηριστικά των ρωσικών ελικοπτέρων Ka-226T και Ka-226φαίνεται στον πίνακα (σύμφωνα με πληροφορίες που παρέχονται από την εταιρεία Russian Helicopters).

Λειτουργικά και τεχνικά στοιχεία

Αεροσκάφος	Ka-226	Ka-226T
Κύριος ρότορας (διάμετρος, m)	13	13
Μήκος (m)	8, 1	8, 1
Ύψος (m)	4, 185	4, 185
Βάρος απογείωσης (κανονικό, kg)	3100	3200
Βάρος απογείωσης (επαναφόρτωση, συμπεριλαμβανομένης της εξωτερικής σφεντόνας, kg)	3400	3800
Μέγιστο ωφέλιμο φορτίο (kg)	1200	1500
Ηλεκτροπαραγωγικοί Σταθμοί	Allison M-250	Arrius 2G1
Μέγιστη ισχύς (hp)	2450	2580
Ειδικό φορτίο κινητήρα (kg/hp)	3, 8	2, 75
Ταχύτητα (πλεύση/μέγιστη, km/h)	195/210	220/250
Οροφή (στατική/δυναμική, km)	2, 6/4, 2	4, 1/5, 7
Μέγιστη εμβέλεια (km)	520	520
Διαστάσεις κρεμαστή καμπίνα (ΜΠΥ/Όγκος, m3)	2, 351, 541, 4/ 5, 4
Κόστος (εκατομμύρια ρούβλια)	175	245

Το πλήρωμα του ελικοπτέρου είναι 1-2 άτομα, ο αριθμός των επιβατών που μεταφέρονται, με τον κατάλληλο εξοπλισμό, αυξάνεται σε 9.κατασκευαστές, το μηχάνημα δεν χρειάζεται αποθήκευση υπόστεγου. Τα συνολικά χαρακτηριστικά του Ka-226T καθιστούν δυνατή την επιτυχή λειτουργία του ελικοπτέρου σε πυκνές αστικές περιοχές από περιοχές περιορισμένου μεγέθους: η άτρακτος και το άνοιγμα δεν προεξέχουν πέρα από την περιοχή που σαρώνεται από τα πτερύγια του ρότορα. Το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας του μηχανήματος είναι από -50˚С έως +55˚С (σε μέγιστη σχετική υγρασία). Στη φωτογραφία το ελικόπτερο Ka-226T επιδεικνύει εξαιρετικές επιδόσεις πτήσης στις δύσκολες συνθήκες των υψιπέδων.

Συστήματα και εξοπλισμός

Ο εξοπλισμός οργάνων και πτήσης και πλοήγησης του αεροσκάφους έχει υποστεί ενδελεχή εκσυγχρονισμό. Το νεότερο αεροηλεκτρονικό συγκρότημα Ka-226T επιτρέπει στους πιλότους να προσδιορίζουν τις παραμέτρους πτήσης και τη χωρική θέση του μηχανήματος σύμφωνα με τις ενδείξεις των οργάνων που βρίσκονται επί του σκάφους σε συνθήκες ανεπαρκούς και περιορισμένης ορατότητας. Η μεγάλη γυάλινη επιφάνεια του θόλου της καμπίνας εγγυάται εξαιρετική θέα στον εξωτερικό χώρο. Το κάθισμα του πιλότου είναι εξοπλισμένο με ένα άνετο κάθισμα σχεδιασμού απορρόφησης ενέργειας (κατασκευασμένο από την NPO Zvezda με το όνομα G. I. Severin (δήμος Tomilino, περιοχή της Μόσχας), γνωστό για τις εξελίξεις στον τομέα της υποστήριξης ζωής για πτήσεις μεγάλου υψόμετρου και διαστημικών πτήσεων). Η θέση του ταμπλό, οι μοχλοί και οι πίνακες ελέγχου στο Ka-226T (φωτογραφία παρακάτω) διακρίνεται από την εργονομία σχεδιασμένη μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια.

Το μη ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης του αεροσκάφους είναι κατασκευασμένο από τέσσερις στήλες με αυξημένη απορρόφηση ενέργειας απόσβεσης και υδραυλικό φρένοκύριο σύστημα πλαισίου. Τα πτερύγια της προπέλας είναι εξοπλισμένα με ηλεκτροθερμικό και τα παράθυρα του πιλοτηρίου είναι εξοπλισμένα με θερμοθερμικά συστήματα κατά του πάγου.

Η τροφοδοσία των ενσωματωμένων καταναλωτών παρέχεται από άμεση τάση 27 V, εναλλασσόμενη τάση 200 V, 115 V και 36 V (συχνότητα 400 Hz). Οι εκσυγχρονισμένες συνδυασμένες μονάδες KAU-165M χρησιμοποιούνται σε όλα τα κανάλια ελέγχου ελικοπτέρων.

Τροποποιήσεις στόχων

Το κύριο πλεονέκτημα, που αξίζει να αναφερθεί στην περιγραφή του ελικοπτέρου Ka-226T, είναι η ευελιξία και η αρθρωτή σχεδίαση. Από αυτή την άποψη, το προϊόν της JSC "Kamov" έχει ένα πολύ ευρύ φάσμα εφαρμογών. Ένα μηχάνημα είναι ικανό να λύνει πολύ διαφορετικές εργασίες. Θα χρειαστεί λιγότερο από μισή ώρα για να επανεξοπλιστεί και να προετοιμαστεί το ελικόπτερο ακριβώς στο σημείο απογείωσης για την αντίστοιχη αποστολή. Για να γίνει αυτό, αρκεί να αντικαταστήσετε μια ενότητα με μια άλλη.

Ένας τύπος ελικοπτέρου διάσωσης έκτακτης ανάγκης έχει αναπτυχθεί για τις μονάδες του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης. Ένα βαρούλκο με ικανότητα ανύψωσης έως 300 kg, με ηλεκτρική κίνηση, είναι τοποθετημένο στο σκάφος. Η υψηλή ακρίβεια της στατικής αιώρησης του στροφείου εγγυάται την ασφαλή ανάρρωση των θυμάτων στο ελικόπτερο. Στη δεξιά πλευρά της μονάδας υπάρχει ένα ευρύχωρο δοχείο με προμήθειες έκτακτης ανάγκης. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με μονάδα εκπομπής μεγαφώνων και μπορεί να μεταφέρει έως και 9 άτομα.

Το ελικόπτερο έχει δύο επιλογές για ιατρικούς σκοπούς: υγειονομική εκκένωση και ανάνηψη. Πρώτον, εκτός από τις φιάλες οξυγόνου και τον σχετικό εξοπλισμό,ικανό να μεταφέρει δύο θύματα επί του σκάφους σε ύπτια θέση και προβλέπονται ανακλινόμενα καθίσματα για το προσωπικό. Το Ka-226T (Ιπτάμενη Αναζωογόνηση) που φαίνεται στη φωτογραφία επιτρέπει σε δύο γιατρούς να παρέχουν την απαραίτητη βοήθεια σε έναν ασθενή απευθείας κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Οι μονάδες περιπολίας και επιβολής του νόμου, πυροσβεστικής και επιβατών έχουν μεγάλη ζήτηση από τις πολιτείες και τις υπηρεσίες επιβολής του νόμου. Υπάρχει επίσης μια πλατφόρμα για τη μεταφορά μεγάλου μεγέθους φορτίου.

Ειδικά για τις ανάγκες της Gazprom, αναπτύχθηκε μια τροποποίηση του Ka-226TG για λειτουργία στις περιοχές του Άπω Βορρά. Κυκλοφόρησε επίσης μια σειρά οχημάτων στο κατάστρωμα Ka-226TM (με πτυσσόμενα πτερύγια ρότορα και πρόσθετη αντιδιαβρωτική επεξεργασία) για τις μονάδες ακτοφυλακής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Ασφαλείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Παραγωγή και εξαγωγή

Η παραγωγή του νέου στροφείου Kamov αποφασίστηκε να ξεκινήσει στο KumAPP στο Μπασκορτοστάν και από το 2015, η σειριακή παραγωγή του μοντέλου ξεκίνησε εδώ. Οι ειδικοί εξέφρασαν σοβαρή ανησυχία για το εάν το προϊόν θα μπορούσε να ανταγωνιστεί επαρκώς τα ξένα αντίστοιχα. Οι πτητικές δοκιμές του Ka-226T στην Ινδία, το Ιράν και το Καζακστάν διέλυσαν κάθε φόβο. Η συμφωνία συνεργασίας στον τομέα της κατασκευής ελικοπτέρων μεταξύ της Ινδίας και της Ρωσικής Ομοσπονδίας, που υπεγράφη το 2015, έδωσε στο έργο, χωρίς υπερβολή, στρατηγική σημασία. Ως μέρος του εγγράφου, η εταιρεία Russian Helicopters αναλαμβάνει να οργανώσει την προμήθεια στροφείων με το γράμμα "T" στις ένοπλες δυνάμεις του εταίρου μας από τη Νότια Ασία με τα δέοντασέρβις και τεχνική υποστήριξη. Και επίσης να δημιουργήσει κοινή παραγωγή στην Ινδία.

Σύμφωνα με αυτό το έργο, τα πρώτα 60 ελικόπτερα πρόκειται να συναρμολογηθούν στη Ρωσία στο εργοστάσιο αεροπορίας στο Kumertau και το εργοστάσιο αεροσκαφών Ulan-Ude, και τα επόμενα 140 στις νέες εγκαταστάσεις παραγωγής στην τοποθεσία HAL στο Tumakuru (Μπανγκαλόρ, Ινδία). Το κόστος της υπό κατασκευή επιχείρησης, ικανή να παράγει έως και 35 προϊόντα ετησίως, εκτιμάται σε σχεδόν 40 δισεκατομμύρια ρούβλια. Τα πρώτα ινδικά ελικόπτερα πρόκειται να βγουν από τη γραμμή συναρμολόγησης στο Tumakuru το 2018.

Λίγο αρνητισμό

Το ρωσικό ελικόπτερο Ka-226T, όπως κάθε αεροσκάφος, έχει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα στον σχεδιασμό του. Στα σημαντικά μειονεκτήματα συγκαταλέγεται η σημαντική αντίσταση προφίλ μιας υψηλής στήλης ρότορα, η οποία επηρεάζει αρνητικά την απόδοση καυσίμου και το επίπεδο δόνησης της καμπίνας σε ταχύτητες πτήσης άνω των 160 km/h.

Ένα αρκετά συχνό φαινόμενο είναι το «κρέμασμα» του κύριου συστήματος προσγείωσης, καθώς η στεγανότητα των αμορτισέρ αφήνει πολλά περιθώρια. Το σύστημα τροφοδοσίας περιλαμβάνει μεγάλο αριθμό εισαγόμενων εξαρτημάτων και σε αυτούς τους δύσκολους καιρούς αυτό μπορεί να γίνει πραγματικό πρόβλημα σε περίπτωση δυσλειτουργιών. Αρκετά παράπονα από τους χειριστές αφορούσαν τον σχεδιασμό του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων VR-226, το οποίο έχει εξαιρετικά χαμηλό πόρο. Στη συνέχεια, αντικαταστάθηκε από μια πιο αξιόπιστη μονάδα BP-226N.

Μένει να ελπίζουμε ότι η διοίκηση της JSC "Kamov" θα συνεχίσει να ανταποκρίνεται έγκαιρα στις ειδοποιήσεις των φορέωνπροβλήματα και ελλείψεις και έγκαιρη τροποποίηση της τεχνολογίας παραγωγής του προϊόντος.

Προοπτικές και κατευθύνσεις ανάπτυξης

Το 2017, εφαρμόστηκε ένα κοινό έργο των συμμετοχών Technodinamika και Russian Helicopters για τη δημιουργία του πιο πρόσφατου συστήματος καυσίμου για αεροσκάφη με περιστροφικά φτερά. Θα πρέπει να αποκλείει τη διαρροή καυσίμου σε περίπτωση ατυχήματος. Το σύστημα αναπτύχθηκε για πολλά συγκεκριμένα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένου του ρωσικού ελικοπτέρου Ka-226T.

Ο Γενικός Διευθυντής της εταιρείας συμμετοχών Russian Helicopters, κατά την επίσκεψή του στην αεροπορική επιχείρηση Kumertau, σημείωσε ότι η εγχώρια βιομηχανία ελικοπτέρων είναι ο αδιαμφισβήτητος παγκόσμιος ηγέτης στην παραγωγή ομοαξονικών στροφείων. Σύμφωνα με τον Boginsky, αυτό το σχέδιο είναι το πιο ελπιδοφόρο κατά τη δημιουργία μη επανδρωμένων οχημάτων.

Ο επικεφαλής της OJSC "Kamov" Sergey Mikheev σε μια συνέντευξη στο τηλεοπτικό κανάλι "Zvezda" μοιράστηκε το όραμά του για τις κύριες τάσεις στην ανάπτυξη της βιομηχανίας ελικοπτέρων. Μεταξύ των βασικών κατευθύνσεων, κατονόμασε την αύξηση της ταχύτητας των στροφείων (τουλάχιστον δύο φορές), τη βελτίωση του εξοπλισμού για πληρέστερη αυτοματοποίηση όλων των τρόπων πτήσης, τη μάχη και τις εξειδικευμένες λειτουργίες των ελικοπτέρων.