Ένας σπάνιος οδηγός, έχοντας μπει σε μεγάλο μποτιλιάρισμα, δεν παραπονέθηκε ότι το αυτοκίνητό του στερήθηκε τη δυνατότητα να σηκωθεί στον αέρα και να πετάξει πάνω από το μποτιλιάρισμα. Ιδιαίτερα ενοχλητική είναι η υπερπληθώρα μεταφορών στην περίπτωση που ο χρόνος είναι πιο πολύτιμος από τα χρήματα. Αυτή η κατάσταση συμβαίνει σε άτομα που διαχειρίζονται μεγάλα χρηματικά ποσά, για τα οποία η καθυστέρηση σε μια επαγγελματική συνάντηση μπορεί να μετατραπεί σε τεράστιες απώλειες. Κατά κανόνα, οι επιτυχημένοι επιχειρηματίες αγοράζουν ακριβά αυτοκίνητα. Και εδώ είναι η λύση. Το ελικόπτερο Robinson, όσον αφορά το κόστος του, ταιριάζει καλά στο εύρος τιμών ενός αυτοκινήτου executive class, δεν είναι κατώτερο από μια Cadillac όσον αφορά την άνεση και τα προβλήματα κυκλοφορίας του είναι άγνωστα.
Σχέδιο
Αεροσκάφη για προσωπική χρήση στη Δύση εμφανίστηκαν πριν από πολύ καιρό, αλλά πριν ήταν διαθέσιμα μόνο σε πολύ πλούσιους ανθρώπους. Στη δεκαετία του ογδόντα του εικοστού αιώνα, η αμερικανική εταιρεία Robinson Helicopter έπιασε την προοπτική της μικρής αγοράς ιδιωτικής αεροπορίας και άρχισε να αναπτύσσει ένα μοντέλο ελικοπτέρου.ικανό να καλύψει την καταναλωτική θέση της μεσαίας τάξης. Μάλιστα, υποτίθεται ότι ήταν ένα «ιπτάμενο αυτοκίνητο» στο οποίο χωρούσαν εκτός από τον πιλότο τρεις-τέσσερις επιβάτες με αποσκευές. Στην Αμερική, οι άνθρωποι ταξιδεύουν συχνά με το αυτοκίνητό τους, καλύπτοντας αποστάσεις έως και χίλια χιλιόμετρα, και ο Robinson υπολόγισε μια τέτοια απόσταση. Το ελικόπτερο, εκτός από αυτές τις απαιτήσεις, σύμφωνα με το σχέδιο, είχε και άλλες σημαντικές ιδιότητες: εύκολο έλεγχο και εκμάθηση πιλότου, οικονομία καυσίμου, μεγάλη διάρκεια ζωής κινητήρα, ευκολία συντήρησης, αξιοπιστία, ασφάλεια και άνεση. Το να πληρούνται όλες αυτές οι προϋποθέσεις σε ένα μηχάνημα δεν είναι εύκολη υπόθεση και το γραφείο σχεδιασμού της εταιρείας έπρεπε να εργαστεί σκληρά. Χρειάστηκε σχεδόν μια δεκαετία για την ανάπτυξη του ελικοπτέρου. Το 1990, το ελικόπτερο Robinson του πρώτου μοντέλου R44 ήταν, σε γενικές γραμμές, έτοιμο, μερικά χρόνια αργότερα πιστοποιήθηκε και εισήχθη στην αγορά των μικρών αεροσκαφών.
Λειτουργίες σχεδίασης
Μια αναλογία με ένα αυτοκίνητο έρχεται στο μυαλό αμέσως μετά τη γνωριμία με τις επιδόσεις πτήσης ενός αεροσκάφους. Το ελικόπτερο Robinson ζυγίζει λίγο περισσότερο από έναν τόνο μαζί με τα καύσιμα, τον πιλότο, τους επιβάτες και τις αποσκευές τους. Αυτό αντιστοιχεί περίπου στο απόβαρο του Zhiguli. Το καύσιμο στις δεξαμενές χωράει 185 λίτρα, που είναι αρκετά για τρεισήμισι ώρες ή 650 χιλιόμετρα πτήσης. Ωστόσο, όσοι είχαν να αντιμετωπίσουν στη ζωή τους μικρά αεροσκάφη, ξέρουν ότι δεν αρκεί να πετάξουν στον προορισμό τους, πρέπει ακόμα να μπορούν να προσγειωθούν εκεί. Και αυτό απαιτεί αεροδρόμιο.(εάν η πτήση είναι με αεροσκάφος) ή κατάλληλη τοποθεσία (για ελικόπτερο). Η διάμετρος του κύριου ρότορα του Robinson είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από δέκα μέτρα, το συνολικό μέγεθος είναι 11,75 m, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι εύκολο να προσγειωθείτε σε οποιοδήποτε αεροπλάνο περιορισμένο σε αυτό το μήκος, χρειάζεται λίγο περισσότερο περιθώριο. Ωστόσο, οι απαιτήσεις για τις συνθήκες προσγείωσης αυτού του μηχανήματος απλοποιούνται όσο το δυνατόν περισσότερο λόγω ενός άλλου σχεδιαστικού χαρακτηριστικού - η προπέλα βρίσκεται ψηλά, πάνω από τρία μέτρα πάνω από το έδαφος και η πιθανότητα να πιάσει κάποιο είδος εμποδίου είναι μικρή. Με άλλα λόγια, το ελικόπτερο Robinson δεν χρειάζεται ειδικά προετοιμασμένο χώρο προσγείωσης.
Μυστικά του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής
Το μηχάνημα είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο με μία κύρια προπέλα και μία ουρά (αντιστάθμιση) έλικα που βρίσκονται στη δοκό. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας βρίσκεται πίσω από την καμπίνα και περιλαμβάνει έναν κινητήρα με κιβώτιο ταχυτήτων. Ο τύπος του κινητήρα, ανάλογα με την τροποποίηση, μπορεί να είναι IO-540 ή O-540 Lycoming - και στις δύο περιπτώσεις, η ισχύς είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από 260 ίππους. ο αριθμός των κυλίνδρων είναι έξι. Παράλληλα, η καμπίνα του ελικοπτέρου είναι σχετικά ήσυχη. Το μυστικό του χαμηλού θορύβου, της μεγάλης διάρκειας ζωής και της υψηλής αξιοπιστίας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι ο πλεονασμός, δηλαδή το απόθεμα ισχύος. Λειτουργεί «στη μισή δύναμη», δεν σκίζεται, γεγονός που, μαζί με τα ενδιαφέροντα υλικά που χρησιμοποιούνται (συμπεριλαμβανομένων των σύνθετων), τα οποία παρέχουν χαμηλό θόρυβο, και ταυτόχρονα αυξημένη αντοχή στη φθορά, οδηγεί σε πολύ καλά αποτελέσματα.
Διαχείριση
Υπάρχουν λίγα ρότορα τόσο υπάκουα στον πιλότο όσο το Robinson. Το ελικόπτερο είναι σχεδιασμένο για έναν πιλότο, αλλά εάν είναι απαραίτητο, ο επιβάτης που κάθεται στα δεξιά του μπορεί να αναλάβει την πλοήγηση. Για να γίνει αυτό, αρκεί να γυρίσει το κουμπί ελέγχου (κυκλική διαδρομή) προς την κατεύθυνση του και να χρησιμοποιήσει τον δικό του μοχλό ελέγχου βήματος και γκαλά, με τον οποίο είναι εξοπλισμένα και τα δύο μπροστινά καθίσματα στα αριστερά. Δεν είναι κάθε ελαφρύ ελικόπτερο εξοπλισμένο με διπλό έλεγχο, αλλά είναι σημαντικό τόσο για την ασφάλεια όσο και για την εκπαίδευση πιλότων, που συχνά είναι ο ιδιοκτήτης των μηχανών.
Απόδοση
Κάθε αεροσκάφος αξιολογείται από ειδικούς με βάση ένα σύνολο αντικειμενικών δεικτών που μετρώνται σε αριθμούς. Έτσι, η δυνατότητα λειτουργίας του μηχανήματος στα βόρεια γεωγραφικά πλάτη ή στις τροπικές περιοχές καθορίζει το εύρος θερμοκρασίας στο οποίο η πτήση παραμένει ασφαλής. Για το εξεταζόμενο τεχνικό δείγμα, είναι ευρύ - από -30°C έως +40°C, από το οποίο μπορούμε να συμπεράνουμε ότι μπορεί να λειτουργήσει σχεδόν σε ολόκληρη τη Ρωσία. Η ταχύτητα πλεύσης (δηλαδή, κανονικής λειτουργίας) του ελικοπτέρου Robinson είναι περίπου ίση με 110 μίλια την ώρα (σε μονάδες ΗΠΑ) ή τα 177 χλμ./ώρα μας, αλλά μπορεί να φτάσει τα 190 σε λειτουργία μετάκαυσης. Δεδομένης της ευθύτητας της τροχιάς, τα πλεονεκτήματα των αεροπορικών μεταφορών γίνονται σαφή. Το μέγιστο ύψος πτήσης, που ονομάζεται οροφή από τους αεροπόρους, φτάνει τα 4250 μέτρα, αλλά συνήθως κατεβαίνει χαμηλότερα, στο μιάμιση χιλιάδες, στο οποίο το ελικόπτερο Robinson καταναλώνει τα περισσότερα καύσιμα. Οι προδιαγραφές διαφέρουν ανάλογα με το μοντέλο καιβαθμός ανάπτυξης κινητικών πόρων.
Τροποποιήσεις
Το Robinson Helicopter όσον αφορά την παραγωγή είναι δύσκολο να συγκριθεί με τέτοιους «πυλώνες» της αμερικανικής βιομηχανίας αεροσκαφών όπως η Boeing, η Sikorsky ή η McDonnell-Douglas. Η εταιρεία πέτυχε εμπορική επιτυχία σε ένα στενά καθορισμένο τμήμα της αγοράς μικρών αεροσκαφών. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι τα προϊόντα της προορίζονται μόνο για ιδιώτες αγοραστές, αγοράζονται επίσης από κρατικούς φορείς (για παράδειγμα, για την αστυνομία), και όχι μόνο από αμερικανικούς. Για να καλυφθεί το μεγαλύτερο καταναλωτικό φάσμα, παράγονται επτά τροποποιήσεις του ελικοπτέρου Robinson:
- "Astro" - εξοπλισμένο με κινητήρα O-540.
- Το "Raven" είναι ένα εμπορικό μοντέλο με ενισχυμένο κινητήρα O-540-F1B5 σε μεταλλική ολίσθηση που μπορεί να αντέξει την προσγείωση σε ιδιαίτερα σκληρές επιφάνειες.
- "Clipper" - float έκδοση (hydro-helicopter).
- "Raven II" - διαθέτει κινητήρα ψεκασμού IO-540-AE1A5. Επιπλέον, τα πτερύγια της προπέλας γίνονται ευρύτερα. Οι δυνατότητες πλοήγησης έχουν επίσης επεκταθεί για να επιτρέπεται η πτήση σε περιορισμένη ή μηδενική ορατότητα.
- "Clipper II" - το ίδιο "Raven II" σε υδραυλική έκδοση.
- "I-F-Ar Trainer" - όπως υποδηλώνει το όνομα, ένα μοντέλο εκπαίδευσης εξοπλισμένο με όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό.
- Το "Polis II" είναι ένα αυτοκίνητο για την αστυνομία, εξοπλισμένο ανάλογα.
Άνεση και ασφάλεια
Μια πτήση με ελικόπτερο Robinson είναι ελάχιστα διαφορετική από ένα ταξίδι σεκανονικό αυτοκίνητο σε καλό δρόμο. Τα καθίσματα είναι άνετα, με ενσωματωμένες κούτες αποσκευών από κάτω. Το τζάμι ευχαριστεί επίσης, και όχι μόνο τον πιλότο (για αυτόν, αυτό το θέμα είναι χρηστικής σημασίας: όσο καλύτερη είναι η θέα, τόσο πιο εύκολη είναι η πλοήγηση στο διάστημα), αλλά και οι επιβάτες που απλώς ενδιαφέρονται.
Όσον αφορά τον κίνδυνο θραύσης, σίγουρα υπάρχει, αλλά η πιθανότητα του είναι πολύ μικρότερη από ό,τι όταν μετακινείστε σε άλλα μέσα μεταφοράς. Ακόμη και μια βλάβη του κινητήρα τις περισσότερες φορές δεν οδηγεί σε τραγικές συνέπειες - αυτό είναι χαρακτηριστικό όχι μόνο του Robinson (και είναι πολύ ελαφρύ), αλλά γενικά όλων των ελικοπτέρων που μπορούν να κάνουν σχετικά μαλακές προσγειώσεις λόγω της αδρανειακής περιστροφής του κύριου ρότορα (λέγεται αυτόματη περιστροφή).
Πιο συχνά, αυτοκίνητα αυτού του τύπου οδηγούνται σε ατυχήματα λόγω ανεπαρκούς εκπαίδευσης των πιλότων ή ακατάλληλης λειτουργίας.
Δευτερογενής αγορά
Η εργοστασιακή τιμή του "Robinson R-44" στις ΗΠΑ είναι περίπου 300.000 $. Λαμβάνοντας υπόψη τα κέρδη των αντιπροσώπων και το κόστος εκτελωνισμού, φτάνει τις 450.000 στη Ρωσία. Ένα τόσο υψηλό κόστος ενθαρρύνει τους πιθανούς ιδιοκτήτες να αναζητήσουν τρόπους εξοικονόμησης χρημάτων αγοράζοντας τον απαραίτητο εξοπλισμό στη δευτερογενή αγορά, όπου η αγορά μπορεί να γίνει πληρώνοντας από 270 έως 400 χιλιάδες δολάρια ΗΠΑ. Από τα δέκα ρότορα, τα εννέα πωλούνται με αυτόν τον τρόπο και το ελικόπτερο Robinson δεν αποτελεί εξαίρεση. Η φωτογραφία της προτεινόμενης συσκευής λέει λίγα, πολύ πιο σημαντικό είναι το σύνολο των δεδομένων για τους κινητήριους πόρους των κόμβων και τη γενική ηλικία. Ο χρόνος μεταξύ των επισκευών δεν μπορείυπερβαίνει τις 2200 ώρες (παρεμπιπτόντως, δεν είναι φθηνό - θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 60 χιλιάδες δολάρια). Θα πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στον υπόλοιπο πόρο κάθε μονάδας, ειδικά των πιο ακριβών. Γεγονός είναι ότι οι κατασκευαστές αεροσκαφών σε όλο τον κόσμο λαμβάνουν το κύριο κέρδος όχι από την πώληση εξοπλισμού, αλλά από την περαιτέρω προμήθεια του με εξαρτήματα και αναλώσιμα.
