Μάστ - αναπόσπαστο και αναντικατάστατο μέρος του πλοίου, που ανήκει στον ιστό. Η άμεση λειτουργία του είναι να χρησιμεύει ως βάση για τη στερέωση κορυφαίων ιστών, αυλών (συστατικά των σπάρων), καθώς και για στήριξη πανιών. Τι άλλο να πει κανείς για τα κατάρτια του πλοίου; Θα μάθετε πολλές χρήσιμες και ενδιαφέρουσες πληροφορίες κατά τη διαδικασία ανάγνωσης του άρθρου.
Το ύψος των ιστών του πλοίου, ο αριθμός τους
Ανάλογα με τον σκοπό του πλοίου, τα κατάρτια έχουν διαφορετικά ύψη. Μερικά φτάνουν τα 60 μέτρα με πάχος βάσης 1 m.
Πόσα κατάρτια έχει ένα πλοίο; Ο αριθμός τους εξαρτάται άμεσα από το μέγεθος του σκάφους. Το μήκος του μπροστινού ιστού και του ιστού mizzen εξαρτάται άμεσα από το ύψος του κύριου ιστού. Έτσι, το πρώτο είναι τα 8/9 των μερών του και το δεύτερο είναι τα 6/7. Αυτές οι αναλογίες δεν είναι θεμελιώδεις για όλα τα πλοία. Εξαρτήθηκαν από τις επιθυμίες των σχεδιαστών και των κατασκευαστών.
Μόλις ο υπολογισμός του κύριου ιστού έγινε ως εξής. Ήταν απαραίτητο να αθροίσουμε το μήκος του κάτω καταστρώματος και το μεγαλύτερο πλάτος του και να διαιρέσουμε το άθροισμα που προέκυψε με το δύο. Αυτός ο αριθμός είναι το μήκος του ιστού του πλοίου.
Στην αρχή κιόλας της ανάπτυξηςη ναυτιλία και η ναυπηγική περιελάμβανε μόνο έναν ιστό και ένα πανί. Με την πάροδο του χρόνου, η ανάπτυξη έφτασε στο σημείο που έως και επτά από αυτά είναι εγκατεστημένα σε πλοία.
Το πιο συνηθισμένο φαινόμενο είναι η προμήθεια ενός πλοίου με τρία ευθύγραμμα και ένα κεκλιμένο κατάρτι.
Όνομα των ιστών ενός ιστιοφόρου
Η θέση του ιστού στο πλοίο καθορίζει το όνομά του. Για παράδειγμα, εάν λάβουμε υπόψη ένα σκάφος με τρεις ιστούς, γίνεται σαφές ότι ο ιστός που στέκεται πρώτος από την πλώρη ονομάζεται "προπύργιο".
Ο επόμενος κύριος ιστός είναι ο μεγαλύτερος. Και το μικρότερο λέγεται «ιστός mizzen». Εάν υπάρχουν μόνο δύο, τότε ο κύριος ιστός θεωρείται αυτός που βρίσκεται πιο κοντά στην πρύμνη.
Ο ιστός της πλώρης στην πλώρη ενός πλοίου ονομάζεται bowsprit. Στα παλιά πλοία, η γωνία κλίσης ήταν 36⁰, τώρα είναι 20⁰. Ο κύριος σκοπός του είναι να παρέχει τη μεγαλύτερη ευελιξία του σκάφους. Αυτό επιτυγχάνεται λόγω του γεγονότος ότι ειδικά τριγωνικά πανιά φέρονται μπροστά.
Αν υπάρχουν περισσότεροι από τρεις ιστοί στο πλοίο, τότε όλοι που ακολουθούν τον μπροστινό ιστό θα ονομάζονται 1ο ιστίο, 2ο ιστίο κ.λπ.
Σύνθεση και δομικά υλικά
Πιο συχνά, οι ιστοί πλοίων (μπορείτε να δείτε φωτογραφίες ορισμένων από τους τύπους τους στο άρθρο) κατασκευάζονται από εξαρτήματα που συνεχίζουν το ένα το άλλο. Η βάση του λέγεται κατάρτι και η συνέχειά του λέγονται κορυφαίοι. Η κορυφή του ιστού ονομάζεται "κορυφή".
Μικρό πλοίο εξοπλισμένο με κατάρτι από ένα δέντρο(odnoderevki), και τα μεγαλύτερα σκάφη είναι εξοπλισμένα με εξαρτήματα τριών τεμαχίων. Μπορούν να αποσυναρμολογηθούν εάν είναι απαραίτητο.
Υλικό για την κατασκευή τους - ξύλο ή μέταλλο. Το μέταλλο (χάλυβας ή ελαφρύ μέταλλο) χρησιμοποιείται για την κατασκευή σωλήνων, οι οποίοι αργότερα γίνονται ιστός σε ένα πλοίο.
Από τι ξύλο είναι κατασκευασμένα τα κατάρτια πλοίων; Αυτό είναι:
- Spruce.
- Larch.
- Fir.
- Πίνια.
- Ρητίνη πεύκου, κ.λπ.
Τα δέντρα πρέπει να είναι ελαφριά και ρητινώδη.
Διαφορετικές ταξινομήσεις ιστών
Προηγουμένως, οι ιστοί διακρίνονταν από την τοποθεσία στο πλοίο:
- Ρινικό.
- Μέσος όρος.
- Επιστροφή.
Ο σκοπός του ιστού βασίζεται στη διαίρεση του σε:
- Σήμα. Αυτός είναι ένας ειδικός ιστός για την ανάρτηση πινακίδων, σημαιών, φώτων ή για τοποθέτηση κεραιών.
- Φορτίο. Είναι εξοπλισμένο με ειδικό μηχανισμό στερέωσης μπούμας φορτίου. Αλλά εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να εκτελέσει τις ίδιες λειτουργίες με τον ιστό σήματος.
- Ειδικό. Αυτοί είναι ιστοί κατασκευασμένοι για συγκεκριμένο σκοπό.
Σύμφωνα με το σχεδιασμό του ιστού του πλοίου, χωρίζονται σε:
- Single. Αδιάβροχο κατάρτι κατάλληλο για τοποθέτηση σε μικρά σκάφη, καθώς και ιστιοπλοϊκά και βοηθητικά πλοία. Διατίθενται σε δύο τύπους, συμπαγή και σύνθετο.
- Τριπόδι. Αποτελείται από 3 χαλύβδινους σωλήνες.
- Τετράποδα. Ο ιστός είναι επενδυμένος με χαλύβδινα φύλλα στο πλαίσιο.
- Πύργος. Τα κατασκευασμένα εργοτάξια είναι διατεταγμένα σε επίπεδα. Προορίζονται για παρατήρηση και ανάρτηση.
Θέση ιστού στο πλοίο και κλίση
Η εξάπλωση της ναυτιλίας δίνει στους κατασκευαστές πολλή τροφή για σκέψη. Είναι σημαντικό να τοποθετήσετε σωστά τους ιστούς στο πλοίο. Αυτό είναι απαραίτητο για τον εύκολο έλεγχο του πλοίου. Η σταδιακή ανάπτυξη οδήγησε στην εμφάνιση ορισμένων κανόνων.
Το κέντρο των κάτω άκρων των ιστών προσδιορίζεται πολύ αυστηρά. Η μέτρηση ξεκινά στο κάτω κατάστρωμα, ο πρώτος ιστός ρυθμίζεται στο 1/9 του μήκους του, ο δεύτερος - στα 5/9, ο τρίτος - στις 17/20. Οι μετρήσεις αυτές δεν πραγματοποιούνται κατά τη ναυπήγηση εμπορικών πλοίων. Ο μπροστινός ιστός των γαλλικών πλοίων βρισκόταν στο 1/10 του πλοίου, ο υπολογισμός έγινε ξεκινώντας από την πλώρη.
Η κλίση του ιστού ήταν επίσης διαφορετική, μερικά πλοία έπλεαν τέλεια με τους ιστούς να γέρνουν προς τα εμπρός, άλλα προς τα πίσω. Κοντά αλλά φαρδιά πλοία κατασκευάστηκαν με κατάρτια που βρίσκονται πιο κοντά στη μέση, με έντονη κλίση προς τα πίσω. Και σε μακριές, αντίθετα, τοποθετήθηκαν κάθετες κατασκευές, αφού πίστευαν ότι κατά τη διάρκεια της πλοήγησης με σημαντική αντίσταση στον άνεμο ο ιστός μπορούσε να σπάσει.
Γιατί χρειάζονται κατάρτια σε ένα πλοίο
Σήμερα τοποθετούνται οι ιστοί:
- Κεραίες.
- Φώτα πλοίου.
- Σήματα.
- Επικοινωνία.
- Σημαίες.
- Απαραίτητα κουμπώματα (εάν το πλοίο είναι φορτηγό).
Αλλά παρόλα αυτά, ο πιο σημαντικός σκοπός των ιστών είναι να παρέχουν υποστήριξη για τα πανιά ενός πλοίου. Όλα τα άλλα σχετίζονταιαντικείμενα.
Στερέωση ιστών σε πλοία
Πώς στερεώνονται τα κατάρτια στα πλοία; Μονοί ιστοί για στερέωση περνούν στην τρύπα στο πάνω κατάστρωμα και τα σπιρούνια (το κάτω μέρος του ιστού) συγκολλούνται στο δάπεδο ή στον δεύτερο πυθμένα. Το καλώδιο που συνδέει τον ιστό στο πλάι ονομάζεται σάβανο. Το μπροστινό μέρος του ιστού στηρίζεται με στηρίγματα και από την πρύμνη με στηρίγματα πίσω. Το bowsprit στερεώνεται με χρήση ειδικών υδατικών υφασμάτων κατασκευασμένων από ανθεκτικά καλώδια. Τώρα τα καλώδια αντικαθίστανται με αλυσίδες.
Το κατάρτι του πλοίου στερεώνεται στο κατάστρωμα ή περνά μέσα από αυτό και στερεώνεται στην καρίνα. Βασικά, τώρα στερεώνεται σε ειδικές οχυρώσεις των οροφών των καμπινών στο κατάστρωμα. Αυτή η μέθοδος τοποθέτησης έχει θετικές πτυχές:
- Ο χώρος μέσα στην καμπίνα είναι ελεύθερος, δεν εμποδίζει την κίνηση.
- Σε περίπτωση ατυχήματος, ο ιστός, που είναι στερεωμένος στο κατάστρωμα, δεν θα σπάσει το κάλυμμα της καμπίνας, αλλά απλώς θα πέσει στη θάλασσα.
- Η τοποθέτηση στο κατάστρωμα δίνει ένα ακόμη πλεονέκτημα - είναι εύκολο να το αφαιρέσετε κατά την αποσυναρμολόγηση. Ενώ ένας ιστός που συνδέεται με καρίνα θα απαιτούσε γερανό για αυτήν την ενέργεια.
Πολεμικά πλοία
Οι ιστοί για αυτή την κατηγορία πλοίων είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα και ονομάζονται «μάχιμοι». Σε αυτό είναι προσαρτημένες ειδικές πλατφόρμες, οι οποίες χρησιμοποιούνται για παρατήρηση ή ειδικές βάσεις για την τοποθέτηση εξοπλισμού πυροβολικού.
Παλαιότερα, τα κατάρτια των πολεμικών πλοίων ήταν κατασκευασμένα από μασίφ ξύλο, αλλά όταν ένα βλήμα το χτύπησε, το πλοίο παρέμεινε χωρίς επικοινωνία. Δεδομένων όλων των ελλείψεων εκείνης της εποχής, τώρα εγκαθίστανταιειδικοί τρίποδοι ή δικτυωτοί (ανοιχτοί) ιστοί. Είναι πιο σταθερά, μην αποτυγχάνετε από ένα άμεσο χτύπημα.
Ανάλογα με τον αριθμό των ιστών, χωρίζονται σε πλοία ενός, δύο, τριών, τεσσάρων ιστών.
Τύποι ιστιοπλοϊκών πλοίων
Ο αριθμός των ιστών σε ένα πλοίο καθορίζει το όνομά του. Πεντάσταρες, τετράστιχες, φορτηγίδες με 2, 4 και 5 κατάρτια, μπάρκες (1 ίσιος ιστός, 2 λοξοί), μπριγκ με 2 κατάρτια, καθώς και γολέτα, καραβέλα μπριγκαντίνα κ.λπ.
Ο αριθμός των διαθέσιμων ιστών, η θέση και η κλίση τους είναι όλα διακριτικά χαρακτηριστικά.
Τα ιστιοφόρα χωρίζονται σε τρεις τύπους ανάλογα με το πόσοι ιστοί είναι εγκατεστημένοι σε αυτά:
- Ιστιοφόρο πλοία μονής ιστού, σε αυτά περιλαμβάνονται το yawl, το cat, το sloop, κ.λπ.
- Τα ιστιοφόρα πλοία με δύο ιστούς είναι μπριγκ, γολέτα, μπριγκαντίνα κ.λπ.
- Πλοία με τρία ιστιοφόρα: φρεγάτα, καραέλα, μπάρκα κ.λπ.
Λίγη ιστορία
Τώρα ξέρετε τι είναι το κατάρτι ενός πλοίου, πόσα από αυτά υπάρχουν, για ποιο σκοπό κ.λπ. αυτό το νήμα.
Η ανθρωπότητα έμαθε να χρησιμοποιεί πανιά για τους δικούς της σκοπούς πριν από 3.000 χρόνια. Όταν οι άνθρωποι μόλις άρχιζαν να χρησιμοποιούν τον άνεμο για τους δικούς τους σκοπούς. Τότε το πανί ήταν αρκετά πρωτόγονο και ήταν στερεωμένο σε ένα ναυπηγείο που βρισκόταν σε ένα μικρό κατάρτι. Μια τέτοια κατασκευή βοήθησε μόνο με καλό άνεμο. Έτσι μερικές φορές δεν έχει νόημαείχε φύγει.
Λίγο αργότερα, κατά τη διάρκεια του φεουδαρχικού συστήματος, η ναυπηγική γνώρισε μεγαλύτερη ανάπτυξη. Τα πλοία ήταν εξοπλισμένα με δύο κατάρτια και τα πανιά που χρησιμοποιήθηκαν ήταν πιο τέλειας μορφής. Αλλά ανάπτυξη εκείνη την εποχή, η ναυπηγική δεν έλαβε. Εκείνες τις μέρες, το εργατικό δυναμικό χρησιμοποιήθηκε ευρέως. Επομένως, κανείς δεν άρχισε να αναπτύσσει αυτόν τον κλάδο.
Μετά την εξαφάνιση των ελεύθερων εργατών, το έργο των ναυτικών έγινε δύσκολο. Η λειτουργία πλοίων, η μετακίνηση των οποίων ήταν δυνατή μόνο με τη συμμετοχή μεγάλου αριθμού κωπηλατών, κατέστη αδύνατη, αφού η εξάπλωση και επέκταση των εμπορικών σχέσεων περιελάμβανε μετακίνηση σε μεγαλύτερες αποστάσεις.
Το πρώτο πλοίο που πληρούσε τις απαιτήσεις εκείνης της εποχής ονομαζόταν «ναύς». Αρχικά είχε 1 ή 2 κατάρτια. Το μήκος του ήταν 40 μ. Και αυτά τα πλοία μπορούσαν να μεταφέρουν περίπου 500 τόνους.
Το Karrakka είναι ένα τρικάταρτο πλοίο. Οι δύο πρώτοι ιστοί ήταν εξοπλισμένοι με ίσια πανιά, ο τελευταίος είχε τριγωνικά. Στη συνέχεια αυτά τα δύο είδη συνδυάστηκαν σε ένα και έγιναν το πρωτότυπο των σύγχρονων πλοίων και φρεγατών.
Galeon - ένα ισπανικό πλοίο με 4 ιστούς και ένα τόξο με ίσια πανιά.
Περαιτέρω ανάπτυξη της ναυπηγικής οδήγησε στην εμφάνιση μιας σαφούς ταξινόμησης των πλοίων. Μια διαίρεση σε εμπορικά και στρατιωτικά σκάφη καθόρισε τον οπλισμό τους.
