Το 1954, το εργοστάσιο Kurgan, η κύρια παραγωγή του οποίου κατευθυνόταν στην παραγωγή βαρέων γερανών, αναδιοργανώνεται. Τώρα το καθήκον του ήταν να αναπτύξει έναν νέο κλάδο στη μηχανολογία. Συγκεκριμένα, η διοίκηση του εργοστασίου έλαβε εντολή να αναπτύξει και να καθιερώσει σειριακή παραγωγή ελκυστήρων πυροβολικού μεσαίας κατηγορίας σε τροχιές caterpillar. Σε σχέση με αυτό, το KZTK μετονομάζεται σε KMZ (Μηχανουργείο Κούργκαν).
Πρώτοι τρακτέρ μεσαίου πυροβολικού
Δεδομένου ότι οι άνθρωποι του Kurgan δεν είχαν ακόμη εμπειρία στην παραγωγή τέτοιων μηχανών, ειδικοί από το Γραφείο Σχεδιασμού του εργοστασίου τρακτέρ του Chelyabinsk (ChTZ) συμμετείχαν στην ανάπτυξη του πρώτου τρακτέρ, ο οποίος, στην πραγματικότητα, ανέπτυξε το αυτοκίνητο. Το έργο ηγήθηκε από τον I. S. Kavyarov, ο οποίος εργάστηκε στο παρελθόν ως αναπληρωτής επικεφαλής σχεδιαστής της ChTZ και από το 1954 διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής στην KMZ.
Τα πρώτα οχήματα που συναρμολογήθηκαν χρησιμοποιώντας μονάδες τρακτέρ έφυγαν από το κατάστημα παραγωγής μόλις δύο μήνες μετά την έναρξη των εργασιών για το έργο. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένο και στη βάση του το εργοστάσιο παρήγαγε αρκετές τροποποιήσεις του μεταφορέα, όπωςστρατιωτικός και πολιτικός προσανατολισμός.
Το επόμενο μηχάνημα κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου από το γραφείο σχεδιασμού KMZ, ήταν το τρακτέρ πυροβολικού ATS-59 (ο εργοστασιακός κωδικός είναι "650").
Περιγραφή του νέου τρακτέρ πυροβολικού
Η ανάπτυξη του τρακτέρ ξεκίνησε το 1956. Το αυτοκίνητο προοριζόταν κυρίως για τη ρυμούλκηση συστημάτων πυροβολικού και ρυμουλκούμενων, καθώς και για τη μεταφορά πυρομαχικών, εξοπλισμού κατασκήνωσης και πληρώματος μάχης που εξυπηρετούσε το ρυμουλκούμενο όπλο στο πίσω μέρος.
Μπροστά από το ATS-59, ακριβώς πάνω από τον κύριο συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων, υπήρχε μια μεταλλική συγκολλημένη καμπίνα σχεδιασμένη για δύο άτομα (οδηγό και ανώτερο αυτοκίνητο).
Η καμπίνα του τρακτέρ ήταν πολύ στενή, ακόμη και για δύο άτομα, με μικρές άβολες μπροστινές πόρτες. Ένα μεγάλο περίβλημα τοποθετήθηκε στο κέντρο της καμπίνας, παρέχοντας πρόσβαση στις μονάδες μετάδοσης και στον κύριο συμπλέκτη.
Στο κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος παντός εδάφους ATS-59, οι σχεδιαστές παρείχαν μια είσοδο που σας επιτρέπει να συνδέσετε τον κινητήρα απογείωσης σε περίπτωση σύνδεσης προσαρτημάτων.
Το σώμα της μηχανής ήταν μια πολύ ισχυρή φέρουσα κατασκευή, συγκολλημένη από παχιά λαμαρίνα χάλυβα.
Οι σχεδιαστές τοποθέτησαν το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας μεταξύ της καμπίνας και της πλατφόρμας φορτίου.
Το πλαίσιο περιλάμβανε ανεξάρτητη ανάρτηση με ράβδο στρέψης με πέντε διπλούς κυλίνδρους τροχιάς σε κάθε πλευρά. Τα υδραυλικά αμορτισέρ τύπου μοχλού τοποθετούνται στον πρώτο (οι οποίοι είναι οδηγοί) και στους τελευταίους τροχούς. Οι ίδιοι οι κύλινδροι ήταν μια δομή διπλού καουτσούκ αρκετά μεγάλης διαμέτρου.
Στο πίσω μέρος του τρακτέρη πλατφόρμα φορτίου είναι εφοδιασμένη με πτυσσόμενα παγκάκια, που μπορούν να φιλοξενήσουν 12-14 άτομα. Κάτω από τους πάγκους, είναι δυνατή, εάν είναι απαραίτητο, η εγκατάσταση πρόσθετων δεξαμενών καυσίμου. Από ψηλά, για προστασία από τις κακές καιρικές συνθήκες, το σώμα καλύφθηκε με αδιάβροχη τέντα με παράθυρα.
Επίσης, το όχημα παντός εδάφους ATS-59 είναι εξοπλισμένο με ένα αναστρέψιμο βαρούλκο έλξης που βρίσκεται στο πίσω μέρος του οχήματος.
Χάρη στην περίτεχνη διάταξη, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό σε ανατροπές κατά την οδήγηση σε απότομες πλαγιές. Και η υψηλή ικανότητα cross-country του ATS-59 κατέστησε δυνατή τη λειτουργία του σε σχεδόν οποιεσδήποτε συνθήκες εκτός δρόμου.
Η διαδρομή από τις πρωτότυπες μηχανές στη σειρά
Τα πρώτα πειραματικά οχήματα παντός εδάφους κατασκευάστηκαν το 1958, μετά από το οποίο ξεκίνησε ένας κύκλος περιεκτικών εργοστασιακών δοκιμών του μηχανήματος, αφού πέρασε τον οποίο ξεκίνησε το επόμενο στάδιο δοκιμών για το τρακτέρ. Αυτή τη φορά το τρακτέρ δοκιμάστηκε από τον στρατό, ο οποίος γενικά βαθμολόγησε το αυτοκίνητο θετικά και το δέχτηκε σε λειτουργία, αλλάζοντας την εργοστασιακή σήμανση σε ATS-59.
Περαιτέρω βελτίωση του μηχανήματος είχε ήδη πραγματοποιηθεί κατά τη διάρκεια της παραγωγής. Η πρώτη πειραματική παρτίδα των 10 μηχανών έφυγε από τα καταστήματα του εργοστασίου στα τέλη της άνοιξης του 1961. Ένα χρόνο αργότερα, η παραγωγή του οχήματος παντός εδάφους έφτασε τα 120 αντίτυπα το μήνα. Επιπλέον, έγιναν παράλληλα εργασίες για τη δημιουργία διαφόρων τροποποιήσεων του τρακτέρ. Ως αποτέλεσμα, το εργοστάσιο με βάση το 59ο άρχισε να παράγει καλωδιακές και σιδηροδρομικές γραμμές, καθώς και μπουλντόζες.
Επίσης, ειδικά με εντολή του στρατού, κατασκευάστηκε ένα τρακτέρ ATS-59 με μπούμα γερανού. Βρήκε την εφαρμογή του στις αντιαεροπορικές πυραυλικές δυνάμεις.
ATS-59: προδιαγραφές
1. Διαστάσεις Rover - 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (ύψος στο επάνω επίπεδο της καμπίνας).
2. Απόσταση από το έδαφος - 42,5 cm.
3. Εύρος δρόμου - 2 m 20 cm.
4. Βάση - 3 m 28 cm.
5. Απόλυτο βάρος - 13 τόνοι 200 κιλά.
6. Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής - W650G με χωρητικότητα 300 l/s.
7. Μέγιστη ταχύτητα με πλήρες φορτίο, ενώ οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο - 39 km/h.
8. Εύρος σε πλήρες φορτίο με τρέιλερ:
- στον αυτοκινητόδρομο - 730 χλμ.;
- στο έδαφος - 500 χλμ.
9. Η επιτρεπόμενη απότομη κλίση κατά την οδήγηση χωρίς ρυμουλκούμενο είναι 35 μοίρες.
10. Χωρητικότητα φόρτωσης:
- επιτρεπόμενο βάρος φορτίου για μεταφορά στο πίσω μέρος - 3 τόνοι;
- Όριο βάρους τρέιλερ - 14 τόνοι.
Αξιολόγηση μηχανής
Για όλη την περίοδο λειτουργίας, το όχημα-τρακτέρ παντός εδάφους ATS-59 έχει καθιερωθεί ως ένα πολύ αξιόπιστο και, κυρίως, ανεπιτήδευτο μηχάνημα. Λόγω αυτού, χρησιμοποιήθηκε ευρέως στο στρατό ως τρακτέρ και βάση για ειδικές υπερκατασκευές. Στην πολιτική ζωή, το αυτοκίνητο στη βασική διαμόρφωση χρησιμοποιήθηκε για την ανάπτυξη νέων δύσκολων περιοχών της χώρας.
Παλιό τρακτέρ με νέα καμπίνα
Το μόνο σημαντικό μειονέκτημα του τρακτέρ - μια στενή καμπίνα - εξαλείφθηκε με την εμφάνιση του ATS-59G. Στην πραγματικότητα, ήταν το ίδιο ATS-59, τα χαρακτηριστικά του οποίου παρέμειναν αμετάβλητα στο νέο μοντέλο, αλλά με ένα εντελώς διαφορετικό, εντελώςανασχεδιασμένη και ευρύχωρη καμπίνα έξι θέσεων, εξοπλισμένη επίσης με πιο ισχυρό σύστημα θέρμανσης. Αυτή η επεξεργασία πρόσθεσε δημοτικότητα και αυξημένη ζήτηση για το αυτοκίνητο.
Επιπλέον, αφού η KMZ σταμάτησε την παραγωγή τρακτέρ caterpillar λόγω της ανάγκης μετατροπής των γραμμών παραγωγής στην παραγωγή οχημάτων μάχης πεζικού, η παραγωγή οχημάτων παντός εδάφους δεν σταμάτησε, αλλά μεταφέρθηκε στην Πολωνία, η οποία στις εκείνη η εποχή ήταν μεταξύ των χωρών του Συμφώνου της Βαρσοβίας.
