Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος είναι ένας εκπληκτικός σιδηρόδρομος με τη μεγαλύτερη έκταση σε ολόκληρο τον κόσμο. Πηγάζει από το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας και απλώνεται μέσα από την πιο όμορφη φύση μέχρι την Άπω Ανατολή. Κοιτάζοντας αυτή την όμορφη κατασκευή των ανθρώπινων χεριών, κάποιος άθελά του θέλει να ρωτήσει πώς εμφανίστηκε και πόσο καιρό χρειάστηκε για να κατασκευαστεί αυτό το «σιδηροδρομικό θαύμα του κόσμου»;
Ιστορικό κατασκευής
Αρκετός χρόνος δαπανήθηκε για την κατασκευή του Υπερσιβηρικού. Η ιστορία και οι προοπτικές για την ανάπτυξη αυτού του καταπληκτικού αυτοκινητόδρομου έχουν γίνει μέρος του πολιτισμού της Ρωσίας. Ο δρόμος φτιάχτηκε για δεκαπέντε χρόνια. Από τη στιγμή που ο καπετάνιος Νεβέλσκι ύψωσε τη ρωσική σημαία στο στόμιο του Αμούρ, η κατασκευή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου ήταν στα χείλη όλων.
Οι προοπτικές ανάπτυξης ήταν εκπληκτικές. Ήταν απλώς απαραίτητο για να συνδεθούν οι τεράστιες εκτάσεις της Ρωσίας. Τον δέκατο ένατο αιώνααυτή η διαδικασία επιταχύνθηκε από τους εμπόρους όταν άρχισαν να τη ζητούν από τον αυτοκράτορα. Το έτος 1886 έγινε σημαντικό: ο Αλέξανδρος Γ' εξέδωσε ένα διάταγμα και ξεκίνησαν οι πολυαναμενόμενες κατασκευαστικές εργασίες.
Το πρώτο κουδούνισμα μιας επιλογής ακούστηκε στην περιοχή Miass. Λένε ότι ήταν τα Ουράλια που υποτίθεται ότι θα γινόταν η μητέρα αυτού του σιδηροδρόμου.
Η Πρωτοβουλία του Αυτοκράτορα
Η αρχή έγινε με έναν μάλλον επίσημο τρόπο - ο Tsarevich Nikolai έχυσε μια χούφτα χώμα σε μια φρέσκια σιδηροδρομική γραμμή. Είναι η τριακοστή πρώτη Μαρτίου που θεωρείται η επίσημη ημερομηνία των πρώτων έργων. Ήδη εκείνη την εποχή, η ανάγκη για συγκοινωνιακή επικοινωνία είχε αυξηθεί εξαιρετικά.
Υπήρχαν εκατοντάδες χιλιόμετρα μεταξύ των νέων ρωσικών εδαφών και της Μόσχας, και ο πληθυσμός στα Ουράλια είχε αυξηθεί στα τρία εκατομμύρια. Η κυβέρνηση συνειδητοποίησε ότι μια μεγάλης κλίμακας σιδηροδρομική γραμμή ήταν απλώς απαραίτητη για την πλήρη ανάπτυξη των συγκοινωνιακών επικοινωνιών.
Μεγάλες ελπίδες για τον σιδηρόδρομο
Οι προοπτικές για την κατασκευή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου ήταν αρκετά εκτεταμένες. Αναλαμβάνοντας αυτό, ο Αλέξανδρος Γ' επιδίωξε όχι μόνο έναν οικονομικό στόχο. Με τη στρατηγική του ήθελε να πετύχει μια γρήγορη μεταφορά στρατευμάτων στον Ειρηνικό Ωκεανό. Αλλά αυτός δεν ήταν ο μόνος ανείπωτος στόχος.
Με την εμφάνιση του καμβά, η οικονομική θέση της χώρας θα ενισχυόταν σημαντικά. Η Ρωσία μπόρεσε να αυξήσει την επιρροή της στη Μογγολία και την Κίνα. Όλα προχωρούσαν με καλό ρυθμό: μέχρι το 1886 ο δρόμος είχε ήδη φτάσει στην Ούφα, και τρία χρόνια αργότερα - στο Ζλάτουστ. Αλλά δυστυχώς, δεν πήγαν όλα τόσο ομαλά όσο θέλαμε.θα.
Προβλήματα και αμφιβολίες
Αν στην αρχή η διαδρομή διέσχιζε μια σχετικά επίπεδη στέπα, τώρα άρχισαν βάλτοι, βουνά και γιγάντιοι σωροί από πέτρες. Η κατάσταση ήταν απογοητευτική, ωστόσο, αυτό δεν πτόησε τον αυτοκράτορα. Ήταν ανένδοτος και δεν υπέκυψε σε καμία πειθώ, η απόφαση πάρθηκε - ο δρόμος θα είναι.
Ευτυχώς, ο Πρωθυπουργός Οικονομικών του στήριξε πολύ, ο οποίος ήταν σταθερός και ακλόνητος με την πεποίθηση ότι οι προοπτικές για την ανάπτυξη του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου θα ξεπλήρωναν περισσότερο τις ελπίδες που τους είχαν τεθεί.
Προβλήματα κατασκευής σιδηροδρόμων
Η κατασκευή έχει ήδη αποκτήσει δυναμική και το 1891 οι πρώτες ράγες μεταφέρθηκαν σε ένα ατμόπλοιο που ονομαζόταν «Πετρούπολη». Αλλά αυτό δεν ήταν το μόνο φορτίο… Πενήντα κατάδικοι και μηχανικοί μεταφέρθηκαν στο Βλαδιβοστόκ. Ήταν αυτοί που έμελλε να γίνουν οι πρώτοι οικοδόμοι σε ένα μεγαλεπήβολο έργο. Πολλοί μαντεύουν ότι κάποια απογοητευτικά στοιχεία από την ιστορία της κατασκευής έχουν κρυφτεί. Οι εργασίες έγιναν στις πιο δύσκολες συνθήκες, επιπλέον, ο καμβάς κατασκευάστηκε ταυτόχρονα σε ανατολή και δύση.
Οι έντονες και ανελέητες καιρικές συνθήκες ανάγκασαν πολλούς και επιβράδυναν σημαντικά το ρομπότ. Ήταν απίστευτα σκληρή δουλειά, δεν άντεχαν όλοι… Μια έντονη έλλειψη κεφαλαίων, συγκεκριμένα χρήματα για την κατασκευή, επιδείνωσε σημαντικά την κατάσταση.
Το όλο πρόβλημα ήταν ότι αρχικά διατέθηκαν τριακόσια πενήντα εκατομμύρια για την κατασκευήρούβλια, αλλά μετά από λίγους μήνες έγινε σαφές ότι το κόστος θα ήταν πολύ πιο σημαντικό. Κανείς δεν πίστευε ότι για τέτοια χρήματα θα μπορούσαν να υπάρχουν προοπτικές για την ανάπτυξη του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου. Εν ολίγοις, άρχισε η λιτότητα: τα αναχώματα μειώθηκαν, οι στρωτήρες μειώθηκαν, χτίστηκαν ξύλινες γέφυρες, κάτι που από μόνο του ήταν πολύ επικίνδυνο.
Αυτή η κατάσταση δεν θα μπορούσε παρά να επηρεάσει τον αριθμό των σταθμών - έγιναν ακριβώς δύο φορές λιγότεροι από τον αρχικό προγραμματισμό. Ήταν μια πραγματική περιγραφή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου. Οι προοπτικές ανάπτυξης ήταν ευοίωνες, ωστόσο, σύντομα έγινε σαφές ότι θα προέκυπταν σοβαρά προβλήματα.
Χαρακτηριστικά εργασίας
Και φυσικά, υπήρχαν κάποια προβλήματα με το εργατικό δυναμικό. Περίπου εκατό χιλιάδες άνθρωποι βρίσκονταν στο εργοτάξιο κατά τη διάρκεια της εργασιακής διαδικασίας όλη την ώρα. Ανάμεσά τους ήταν και ντόπιοι και επισκέπτες.
Όλοι ήθελαν να φάνε, να πιουν, χρειάζονταν κάτι να φορέσουν. Έφεραν βαριά εργαλεία από μακριά. Ο αυτοκινητόδρομος στρώθηκε πλήρως με το χέρι. Οι δημοσιογράφοι που ήρθαν στη θέση του ρομπότ σοκαρίστηκαν με αυτό που είδαν: στέκονται μέχρι τη μέση σε βρεγμένο χιόνι, οι άνθρωποι κόβουν την πυκνή Τάιγκα για μέρες. Ξερίζωναν ρίζες και κούτσουρα δεκαέξι ώρες την ημέρα με ελαφριά ρούχα και ψάθινα σανδάλια.
Trans-Siberian Railway: σχέδια για το μέλλον
Γενικά, εδώ και είκοσι πέντε χρόνια, χιλιάδες άνθρωποι έχουν αφιερώσει όχι μόνο την υγεία τους, αλλά και τη ζωή τους στην κατασκευή αυτού του όγδοου θαύματος του κόσμου. Έχοντας νικήσει τα οικονομικά αποτελέσματα, οι αρχέςανακοίνωσε τον προϋπολογισμό του σιδηροδρόμου - ενάμισι εκατομμύριο χρυσά ρούβλια. Σύντομα σχεδιάζεται η αποκατάστασή του, κάτι που κατά πολλούς θα έχει σημαντικό αντίκτυπο στον κρατικό προϋπολογισμό.
Η ολοκλήρωση της κατασκευής ήταν η κατασκευή μιας γέφυρας κοντά στο Khabarovsk. Χτίστηκε πάνω από τον ποταμό Αμούρ. Ποιος θα το φανταζόταν ότι ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος θα υπήρχε ακόμα. Οι προοπτικές ανάπτυξης και οι τρόποι βελτίωσης της αποτελεσματικότητας του σιδηροδρόμου εξετάζονται ενεργά μέχρι σήμερα. Είχε τόσους πολλούς εχθρούς και αντιπάλους που ειλικρινά δεν καταλάβαιναν γιατί να επενδύσουν τόσο πολλά δημόσια κεφάλαια σε ένα τόσο υποτιθέμενο αμφίβολο έργο, ωστόσο, εξακολουθεί να υπάρχει και θα ανακατασκευαστεί σημαντικά στο εγγύς μέλλον.
Προβλήματα και προοπτικές για την ανάπτυξη του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου
Σήμερα, η κύρια λειτουργία του σιδηροδρόμου είναι η μεταφορά εμπορευμάτων. Χωρίς αυτό, η Σιβηρία δεν θα μπορούσε ποτέ να φτάσει σε τέτοιο επίπεδο ανάπτυξης. Χάρη στη μεταρρύθμιση με τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο, λάδια και σιτάρι χύθηκαν κυριολεκτικά εκεί σαν ποτάμι. Σήμερα, πολλοί μπόρεσαν να εκτιμήσουν την οικονομική και στρατηγική σημασία του σιδηροδρόμου. Με τη βοήθειά του, μπορείτε να φτάσετε στις κεντρικές περιοχές της χώρας πολύ φθηνότερα από άλλα σύγχρονα μέσα μεταφοράς.
Δυστυχώς, κάθε χρόνο μπορείτε να δείτε πώς μειώνεται η χωρητικότητα της υποδομής του. Γίνεται σαφές ότι ο σιδηρόδρομος χρειάζεται σημαντική ανακατασκευή. Με την έλευση της σύγχρονης τεχνολογίας, αυτό δεν φαίνεται να αποτελεί πρόβλημα, ωστόσο, αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι ξεκίνησενα υπάρχει τον 19ο αιώνα και είναι ήδη αρκετά ερειπωμένο. Ποιο είναι το μέλλον του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου; Οι προοπτικές ανάπτυξης περιορίζονται κυρίως στην υλοποίηση πολλών έργων υποδομής στην Άπω Ανατολή και την Ανατολική Σιβηρία.
Πρόκειται για μάλλον παγκόσμιες ιδέες, για τις οποίες, πιθανότατα, οι ιδιωτικές εταιρείες δεν θα έχουν αρκετά χρήματα, καθώς αυτό συνδέεται με ορισμένους οικονομικούς κινδύνους. Ωστόσο, αυτό έχει και τα πλεονεκτήματά του. Εάν το έργο υλοποιηθεί με τη βοήθεια του κράτους, θα δημιουργήσει μεγάλο αριθμό θέσεων εργασίας και, κατά συνέπεια, πληρωμές φόρων στον κρατικό προϋπολογισμό. Αυτή ήταν μια εις βάθος περιγραφή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου. Οι προοπτικές ανάπτυξης είναι εξαιρετικές, αλλά θα γίνουν πραγματικότητα;
