Για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα τανκς θεωρούνταν μηχανές που δεν μπορούν να ενσωματωθούν αποτελεσματικά στο περιβάλλον μάχης. Ωστόσο, με το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η άποψη των κορυφαίων στρατηγών άλλαξε. Τα μεγαλύτερα τανκς εκείνη την εποχή ήταν ένα υπέροχο θέαμα: αρκετοί πύργοι και φωλιές πολυβόλων σε όλη την περίμετρο της δεξαμενής. Το κύριο καθήκον της μηχανής ήταν να διαπεράσει τις εχθρικές άμυνες και για αυτό δημιουργήθηκαν υπερ-βαριές μηχανές για τις οποίες θα μιλήσουμε.
Σούπερ βαριά τανκ
Για να μπεις στην ελίτ λέσχη των μεγαλύτερων δεξαμενών, ήταν απαραίτητο να έχουμε μάζα μεγαλύτερη από 80 τόνους. Προορίζονταν για μια αργή ανακάλυψη βαθιά στην άμυνα του εχθρού. Οι ουτοπικοί σχεδιαστές άρχισαν με ζήλο να δημιουργήσουν τέτοιες δεξαμενές, ενώ δεν έλαβαν υπόψη τους τη βραδύτητα και τη βραδύτητα τέτοιων μηχανών.
Δεν ήταν δύσκολο για τον εχθρό να χτυπήσει ένα μεγάλο «τρακτέρ» ή να πλησιάσει, δείχνοντας άσεμνα σημάδια στα μέλη του πληρώματος. Σύμφωνα με τους σχεδιαστές, μια τέτοια δεξαμενή θα πρέπει να είναι άτρωτη. Κάτι που είναι θεωρητικά δυνατό, αλλά το κόστος του μετάλλου για τον σχεδιασμό της δεξαμενής θα ήτανεξαιρετικά μεγάλο. Και αυτή η τεχνική δεν ήταν κατάλληλη για μαζική παραγωγή.
Ιστορικό ανάπτυξης
Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, το αρχηγείο του στρατού έλαβε σχεδιαστικές προτάσεις από απλούς πολίτες της Ρωσικής Αυτοκρατορίας. Σχεδόν όλες εξετάστηκαν, αλλά δεν έγινε δεκτή ούτε μία αίτηση. Και πάλι, όλα λόγω των ουτοπικών ιδεών.
Ο αυτοδίδακτος μηχανικός πρότεινε τη δημιουργία μιας δεξαμενής, που θυμίζει κάπως ένα τεράστιο καρβέλι. Σύμφωνα με την ιδέα του, έπρεπε να πατήσει κυριολεκτικά τον εχθρό στο χώμα και να τον συγκρίνει με το έδαφος. Αλλά η ιδέα του εγκαταλείφθηκε επίσης λόγω της ασάφειας σχετικά με τον τρόπο διαχείρισης και μεταφοράς του από μέρος σε μέρος.
Στην ιστορία των μεγαλύτερων δεξαμενών στον κόσμο, δημιουργήθηκαν μόνο λίγα αντίγραφα. Τα υπόλοιπα έμειναν ως πρωτότυπα που δεν θα δημιουργηθούν ποτέ. Η ανάπτυξη των υπερβαρέων βαρών συνεχίστηκε μέχρι τη δεκαετία του 1960.
Βασικές Έννοιες Κτιρίου
Κάποτε, πολλά βλέμματα καρφώθηκαν πάνω τους, περισσότεροι από ένας στρατιωτικοί ηγέτες ήλπιζαν για υπερβαριά άρματα μάχης. Οι σχεδιαστές πίστευαν ότι αυξάνοντας τη μάζα και το μέγεθος, θα μπορούσαν να προσαρτηθούν περισσότερες πλάκες θωράκισης στη δεξαμενή. Και ως αποτέλεσμα, θα δώσει περισσότερη ασφάλεια στο μηχάνημα.
Και λόγω της προστασίας, υποτίθεται ότι θα γινόταν ένα είδος επαναστατικής μηχανής που σαρώνει τα πάντα στο πέρασμά του. Ωστόσο, στην πράξη, όλα έμοιαζαν διαφορετικά. Στη μεγαλύτερη δεξαμενή εγκαταστάθηκε ακριβός εξοπλισμός, ο οποίος αύξησε σημαντικά το κόστος και το βάρος του οχήματος.
Μεγάλες δεξαμενές
Όπως σημειώθηκε, το κύριο καθήκον τους είναι να σπάσουν τα εμπόδια του εχθρού. Ωστόσο, ούτε ένα υπερ-βαρύ μηχάνημαείδε τα πεδία των μαχών. Η μεγαλύτερη δεξαμενή στον κόσμο Maus κατασκευάστηκε σε δύο αντίγραφα. Και επίσης δεν είχε χρόνο να πολεμήσει, ο Αδόλφος Χίτλερ απαγόρευσε την παραγωγή αυτοκινήτων, επειδή το γερμανικό Ράιχ δεν είχε αρκετή παραγωγική ικανότητα για να παράγει άλλα προϊόντα όπλων. Ίσως θέλετε να μάθετε ποια είναι η μεγαλύτερη δεξαμενή; Για αυτό, δημιουργήθηκε μια κορυφή 5 αυτοκινήτων.
Αντικείμενο 279
Ο "Ιππέας της Αποκάλυψης" που υποτίθεται ότι θα καβαλούσε σε κάθε είδους χώμα και έδαφος. Εξωτερικά, η δεξαμενή έμοιαζε με ιπτάμενο δίσκο λόγω του πεπλατυσμένου σχήματος της γάστρας. Ζύγιζε περισσότερους από 60 τόνους και ήταν περίπου 10 μέτρα μήκος και 3,6 μέτρα ύψος.
Στις πλευρές μιας από τις μεγαλύτερες δεξαμενές υπάρχουν δύο ζεύγη κάμπιων με συστημική υδραυλική ανάρτηση. Αυτό υποτίθεται ότι βελτιώνει τις ιδιότητες της δεξαμενής όσον αφορά τη βατότητα. Ωστόσο, δεν του επετράπη ποτέ να κάνει τεστ λόγω της νωθρότητάς του.
TOG 1
Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, αυτή η δεξαμενή μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια "λουκάνικο". Είναι αδέξιος, μακρόστενος και μπορεί μόνο να ονειρεύεται πανοπλία. Δημιουργήθηκε το 1940 από Βρετανούς σχεδιαστές.
Για άγνωστους λόγους, χρησιμοποίησαν τεχνικά ξεπερασμένη τεχνολογία και βγήκε, για να το θέσω ήπια, όχι. Δεν ήταν δύσκολο να προσπεράσεις το TOG με τα πόδια, η ταχύτητά του ήταν περίπου 6-8 km / h. Και ζύγιζε 65 τόνους με ύψος 3 μέτρα και πλάτος 3,1 μέτρα και μήκος έως και 10 μέτρα. Όσο φτάνει στην επιθυμητή πλευρά, η μάχη, κατά κανόνα, τελειώνει.
T-28 Χελώνα
Το δεύτερο όνομα της δεξαμενής είναι "Χελώνα". είναι ενααπό τα μεγαλύτερα τανκς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αλλά δεν τέθηκε ποτέ σε μαζική παραγωγή. Το τανκ βγήκε αργό και αδέξιο, οι Αμερικανοί ασχολήθηκαν με τη δημιουργία του. Το τανκ έπρεπε να αντέξει τους «Τίγρεις» και τους «Πάνθηρες», αφού το Τ-28 έλαβε καλή θωράκιση.
Αλλά αυτός ήταν ο λόγος της αποτυχίας του, το τανκ δεν είχε πυργίσκο. Και αυτό δεν ταίριαζε στην ιδέα της δημιουργίας αντιτορπιλικών των αμερικανικών στρατευμάτων. Τυπικά, τέτοια οχήματα δημιουργήθηκαν με ελαφριά θωράκιση και υψηλή κινητικότητα. Το τανκ αργότερα μετονομάστηκε σε T-95.
A-30 Χελώνα
Το πρώτο πρωτότυπο του αυτοκινήτου δημιουργήθηκε το 1943, το "κέικ", όπως το αποκαλούσαν χαϊδευτικά, ζύγιζε περίπου 78 τόνους. Οι σχεδιαστές του τανκ ήταν τεμπέληδες και η ανάπτυξη ήταν αργή και με το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου περιορίστηκε εντελώς. Το τανκ μπορούσε να καυχηθεί για το υπέροχο όπλο του και τη μέγιστη ταχύτητα 19 km / h. Αυτό δεν είναι κακό για ένα υπερ-βαρύ τανκ. Παρακάτω είναι μια φωτογραφία του μεγαλύτερου τανκ στο αγγλικό κτίριο δεξαμενών.
E-100
Ένα θαύμα κατασκευής γερμανικών δεξαμενών, ένα από τα μεγαλύτερα τανκς του Τρίτου Ράιχ. Το αυτοκίνητο βγήκε μεγάλο και βαριά θωρακισμένο, αλλά δεν χρησιμοποιήθηκε ευρέως στο στρατό. Αυτό οφείλεται στην απώλεια της Γερμανίας στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.
Παρά το γεγονός ότι ήθελαν να κάνουν τη δεξαμενή χαμηλά, το ύψος της ήταν περίπου 3,6 μέτρα και το μήκος ήταν 10 μέτρα με πλάτος 3,5 μέτρα. Και το αυτοκίνητο ζύγιζε περισσότερους από 140 τόνους.
Maus
Ο γερμανικός γίγαντας είχε στοργικά το παρατσούκλι "ποντίκι", αν και το τανκ δεν είχε καμία σχέση με ένα μικρό ζώο. Το μεγαλύτερο γερμανικό τανκ δημιουργήθηκε με προσωπικές οδηγίες του Γερμανού Φύρερ Αδόλφου Χίτλερ, σχεδίαζε να δημιουργήσει περίπου 10 οχήματα αυτού του είδους.
Ωστόσο, σε σχέση με την παράδοση του Τρίτου Ράιχ, τα «ναπολεόντεια» τους σχέδια έπρεπε να εγκαταλειφθούν. Συνολικά, δημιουργήθηκαν δύο πρωτότυπα τανκς, τα οποία ανατινάχτηκαν για να μην το πάρουν τα σοβιετικά στρατεύματα. Το "ποντίκι" ζύγιζε περίπου 180 τόνους.
FCM F1
Η ανάπτυξη του τανκ ξεκίνησε το 1939. Αυτή η μονάδα είχε δύο πύργους, οι οποίοι βρίσκονταν σε διαφορετικά ύψη. Αυτό το θαύμα της τεχνολογίας εκείνης της εποχής ζύγιζε περίπου 145 τόνους. Με την έναρξη της γερμανικής επίθεσης και την ταχεία κατάληψη του γαλλικού εδάφους, η δημιουργία ενός από τα μεγαλύτερα τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου έπρεπε να περιοριστεί.
Αξίζει να σημειωθεί ότι δημιουργήθηκε ένα πρωτότυπο μηχάνημα. Ωστόσο, δεν ήταν δυνατό να μάθουμε τι του συνέβη. Σύμφωνα με κάποιες αναφορές, οι ίδιοι οι Γάλλοι το κατέστρεψαν, για να μην πέσουν στον εχθρό οι εξελίξεις στον τομέα της κατασκευής αρμάτων μάχης.
Tsar Tank
Δημιουργήθηκε από Ρώσους σχεδιαστές το 1915, ακριβώς κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Αλλά ποτέ δεν έγινε δεκτό σε υπηρεσία με τον στρατό, και όλα αυτά λόγω του εντυπωσιακού μεγέθους του. Ξεμάσκαρε σε απόσταση 5-6 χιλιομέτρων σε επίπεδη επιφάνεια, γιατί το ύψος του ήταν 9 μέτρα. Και έπρεπε να ζυγίζει 60 τόνους, που στη σειράαρκετός χρόνος.
