Γιατί δεν υπάρχει συμπίεση σε έναν κύλινδρο; Ελέγξτε, μετρήστε και αντικαταστήστε

2024 Συγγραφέας: Henry Conors | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-12 05:51

Η πίεση στους κυλίνδρους ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι μία από τις κύριες παραμέτρους της κανονικής λειτουργίας του. Με χαμηλή συμπίεση, ο κινητήρας θα λειτουργεί ασταθής. Η έλλειψη πίεσης σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους μπορεί να προκαλέσει σοβαρά προβλήματα στο μέλλον. Ας δούμε την κατάσταση όταν δεν υπάρχει συμπίεση σε έναν κύλινδρο.

Η έλλειψη πίεσης υποδηλώνει πάντα δυσλειτουργία;

Πριν εξετάσουμε τις κύριες αιτίες και τα σημάδια αυτού του φαινομένου, ας καταλάβουμε πώς αυτή η παράμετρος επηρεάζει τη συνολική απόδοση του κινητήρα. Εάν η πίεση στο σύστημα λίπανσης ICE είναι κάτω από τον κανόνα που υπολογίζει ο κατασκευαστής, τότε η πρακτική δείχνει ότι τα εξαρτήματα ICE θα είναι υπερβολικά φθαρμένα. Αλλά αν μιλάμε για συμπίεση, τότε αυτό δεν συμβαίνει πάντα. Όταν οι δακτύλιοι στα έμβολα συνδυάζονται με τους κυλίνδρους, το λιπαντικό είναι πολύ σημαντικό - συγκεντρώνεται στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Λόγω του λαδιού, τα κενά μεταξύ των δακτυλίων και των κυλίνδρων σφραγίζονται.

Όταν δεν καίγεται ολόκληρος ο όγκος του εύφλεκτου μείγματος στους κυλίνδρους, αυτό θα οδηγήσει σε υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Εάν ένα ή περισσότερα μπουζί αστοχήσουν, η βενζίνη που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης θα ξεπλύνει το λάδι από τα τοιχώματα του κυλίνδρου. Αυτό το καύσιμο είναι ένας εξαιρετικός διαλύτης. Εάν δεν υπάρχει λίπανση στον κύλινδρο, εάν δεν υπάρχει πίεση στο σύστημα λίπανσης, τότε το λάδι δεν θα μπορεί πλέον να σφραγίσει επαρκώς τα κενά στον κύλινδρο. Επομένως, ο αέρας υπό υψηλή πίεση και τα αέρια που σχηματίζονται κατά την καύση του μείγματος αέρα-καυσίμου θα εισέλθουν στον στροφαλοθάλαμο. Αυτό θα οδηγήσει στο γεγονός ότι σε έναν 4-, 6- και επίσης έναν 8-κύλινδρο κινητήρα, η συμπίεση θα πέσει απότομα και στη συνέχεια θα πέσει εντελώς.

Εάν η συμπίεση είναι ακόμη μεγαλύτερη από την απαραίτητη, αυτό θα προκαλέσει επίσης αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Λόγω της υψηλής συμπίεσης λαδιού, η φθορά του δακτυλίου θα είναι πιο έντονη. Τα κενά που σχηματίζονται αναπόφευκτα κατά τη λειτουργία του κινητήρα σφραγίζονται τέλεια με γράσο, το οποίο είναι άφθονο. Σε αυτή την περίπτωση, απαιτείται επείγουσα επισκευή. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, η συμπίεση δεν θα εμφανίσει αυτό το πρόβλημα.

Σημεία προβλήματος ή έλλειψη αυτού

Εάν δεν υπάρχει συμπίεση σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους, τότε αυτό μπορεί να προσδιοριστεί από τα ακόλουθα συμπτώματα:

• Δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα θα αναφέρει χαμηλή πίεση. Ο οδηγός, όταν προσπαθεί να ξεκινήσει, θα γυρίσει το σφόνδυλο με τη μίζα πολύ περισσότερο από το συνηθισμένο. Εάν η πίεση εξαφανιστεί εντελώς, τότε η εκκίνηση θα γίνει σχεδόν αδύνατη.
• Ένας κινητήρας με χαμηλή συμπίεση σε έναν από τους κυλίνδρους θα τριπλασιαστεί, λειτουργεί μελιγότερη σταθερότητα. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει συμπίεση σε έναν κύλινδρο, οι στροφές θα είναι ασταθείς ακόμα και στο ρελαντί. Αυτό θα εμφανίζεται επίσης στη δυναμική επιτάχυνσης.
• Φυσικά, αυτός ο κινητήρας θα έχει αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Είναι αρκετά δύσκολο να προσδιοριστεί αυτό το σύμπτωμα για όσους δεν ακολουθούν αυτόν τον δείκτη. Αλλά για όσους γνωρίζουν την κατανάλωση για μια συγκεκριμένη χιλιομετρική απόσταση, η αύξηση της όρεξης του κινητήρα θα γίνει αμέσως αντιληπτή.
• Σίγουρα θα υπάρξουν δυσλειτουργίες στη λειτουργία των θαλάμων καύσης. Όταν οδηγείτε σε ανηφόρα, τα υδραυλικά ανυψωτικά μπορεί να αρχίσουν να χτυπούν. Αυτό θα είναι ιδιαίτερα ορατό και ακουστό όταν οδηγείτε με χαμηλές ταχύτητες.
• Στις μονάδες ισχύος ντίζελ, είναι δυνατό να προσδιοριστεί ότι δεν υπάρχει συμπίεση σε έναν κύλινδρο με χαρακτηριστικές εκρήξεις.
• Μερικές φορές μπορεί να συσσωρευτεί πίεση στις γραμμές όπου κυκλοφορεί το ψυκτικό. Το αντιψυκτικό λόγω χαμηλής συμπίεσης θα αποσπαστεί από κάτω από τις φλάντζες, από κάτω από τα ακροφύσια και άλλες τσιμούχες.
• Με κακή συμπίεση (αν οφείλεται σε σπασμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής), παραβιάζεται η στεγανότητα του συστήματος. Αν ανοίξετε το καπό, θα δείτε τα καυσαέρια να περνούν από το κενό της φλάντζας. Αυτή η δυσλειτουργία οδηγεί στην εμφάνιση δακτυλίων στα έμβολα, τα οποία θα συμβάλουν στην αύξηση της κατανάλωσης λαδιού και καυσίμου. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, αυτό το σύμπτωμα μπορεί να συνοδεύεται από αύξηση της ισχύος και σχηματισμό λευκού καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης.

Πόση ώρα μπορεί να λειτουργήσει ένας κινητήρας;

Η χαμηλή ή καθόλου συμπίεση σε έναν κινητήρα είναι ένα κοινό πρόβλημα που αντιμετωπίζειαυτοκινητιστές. Εάν η πίεση έχει μειωθεί ελαφρώς, τότε ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, μπορεί να προκύψει πολύ χαμηλή πίεση λόγω σοβαρής υπερθέρμανσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Παρακάτω θα προσπαθήσουμε να μάθουμε γιατί δεν υπάρχει συμπίεση σε έναν κύλινδρο. Λάβετε υπόψη μηχανικές και μη μηχανικές αιτίες.

Μη μηχανική βλάβη

Πρώτον, αξίζει να ασχοληθούμε με τις μη μηχανικές αιτίες που οδήγησαν στην έλλειψη συμπίεσης σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης αυτοκινήτου.

Αυτό περιλαμβάνει διάφορα λάθη που θα μπορούσε να κάνει ένας μηχανικός κατά την επισκευή και τη συναρμολόγηση της μονάδας. Εάν ο αυτοκινητιστής από μόνος του ή οι ειδικοί στο πρατήριο καυσίμων έχουν ρυθμίσει εσφαλμένα τα σημάδια χρονισμού ή το χρονισμό της βαλβίδας (και αυτό συμβαίνει συχνά λόγω απροσεξίας), τότε οι βαλβίδες δεν θα κλείσουν όταν η αρχή λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης απαιτεί το. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης, οι βαλβίδες δεν έχουν χρόνο να κλείσουν εντελώς, επειδή οι φάσεις γκρεμίζονται. Ως αποτέλεσμα, μέρος του αέρα θα βγει απλά.

Μερικές φορές μπορεί να προκληθούν προβλήματα μη μηχανικής συμπίεσης από την οπτανθρακοποίηση στους δακτυλίους του εμβόλου. Αυτό το πρόβλημα μπορεί αργότερα να οδηγήσει σε κόλλημα των βαλβίδων στις αυλακώσεις. Τα αέρια θα περάσουν εύκολα καθώς δεν υπάρχουν σφραγίδες.

Σε αυτήν την περίπτωση, εάν δεν υπάρχει συμπίεση στον 1ο κύλινδρο ή σε οποιονδήποτε άλλο, ο δακτύλιος ξύστρας λαδιού στο έμβολο δεν θα μπορεί να εκτελέσει τη λειτουργία του και το λιπαντικό δεν θα μπορεί επίσης να γεμίσει τα κενά - θα ξεπλυθεί από το τοίχωμα του κυλίνδρου με άκαυστη βενζίνη.

Μηχανικόπροβλήματα

Εάν μια 4κύλινδρη ή μεγαλύτερη μονάδα ισχύος λειτουργεί, αλλά δεν υπάρχει συμπίεση, τότε οι λόγοι μπορεί να είναι στη μηχανική. Η συμπίεση εξαφανίζεται ξαφνικά για έναν από τους παρακάτω λόγους:

• Οι βαλβίδες εξαγωγής είναι οι πιο συχνά κατεστραμμένες. Συχνά μπορεί να παρατηρηθούν ρωγμές στη βαλβίδα. Αυτό οφείλεται στη φυσική φθορά του κινητήρα. Η βαλβίδα δεν εφαρμόζει σφιχτά στην έδρα της κυλινδροκεφαλής. Γι' αυτό δεν υπάρχει συμπίεση στον κύλινδρο 2.
• Επίσης ένας από τους λόγους είναι η φθορά της έδρας της βαλβίδας. Η μείωση ή η έλλειψη συμπίεσης οφείλεται σε μηχανική βλάβη. Συχνά το κάθισμα πιέζεται.
• Μια δημοφιλής αιτία είναι ένα καμένο παρέμβυσμα μεταξύ του μπλοκ κινητήρα και της κεφαλής. Οι ειδικοί είναι σίγουροι ότι πρόκειται για μια αναπόφευκτη κατάσταση, η οποία εμφανίζεται λόγω των υψηλών χιλιομέτρων του αυτοκινήτου. Λίγο λιγότερο συχνά, η αιτία της καύσης της φλάντζας είναι η είσοδος βρωμιάς στο αεροπλάνο. Αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές θερμοκρασίες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η κυλινδροκεφαλή ραγίζει, το μπλοκ παραμορφώνεται.
• Η βαθμολόγηση στους θαλάμους καύσης μπορεί επίσης να αποδοθεί στις μηχανικές αιτίες της χαμηλής συμπίεσης. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τον σχηματισμό γρατσουνιών, αλλά ο πιο συνηθισμένος είναι η υπερθέρμανση. Εάν σπάσει ένας δακτύλιος εμβόλου μέσα στον κύλινδρο, αυτό οδηγεί σε γδαρσίματα. Η ζημιά σε εξαρτήματα CPG οδηγεί επίσης σε μείωση της συμπίεσης. Για παράδειγμα, οι βραχυκυκλωτήρες παρεμβολής στα έμβολα συχνά σπάνε.
• Αν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, δεν θα υπάρχει πίεση σε όλους τους κυλίνδρους και ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει.
• Οι βαλβίδες εισόδου αποτυγχάνουν. Σχηματίζονται ρωγμές στα έμβολα ή στους τοίχουςκυλίνδρους. Η αιθάλη εμφανίζεται στα στεγανοποιητικά των βαλβίδων και στους δακτυλίους. Όλα αυτά βοηθούν στη μείωση της συμπίεσης.

Μια απότομη πτώση της συμπίεσης μπορεί να οδηγήσει σε πολύ σοβαρές δυσλειτουργίες στη λειτουργία της μονάδας ισχύος. Εάν δεν υπάρχει πίεση σε έναν από τους κυλίνδρους, τότε πρέπει να γίνει διάγνωση. Στη συνέχεια, σκεφτείτε πώς να ελέγξετε τη συμπίεση στους κυλίνδρους.

Κανόνες μέτρησης

Ο κινητήρας αμέσως πριν τις μετρήσεις περιστρέφεται από τη μίζα στη μέγιστη δυνατή ταχύτητα. Για να το κάνετε αυτό, ανοίξτε την κουκούλα και αφαιρέστε τα καλώδια από τα μπουζί. Τα ίδια τα κεριά είναι ξεβιδωμένα. Αυτό θα αφαιρέσει την αντίσταση στην περιστροφή του σφονδύλου από τη μίζα. Πριν από τη μέτρηση, ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί. Πριν από τις μετρήσεις, η τροφοδοσία καυσίμου απενεργοποιείται έτσι ώστε η βενζίνη να μην ξεπλένει το λάδι από τα τοιχώματα του κυλίνδρου. Η μπαταρία πρέπει να φορτιστεί προκειμένου η μίζα να περιστρέφει σωστά το σφόνδυλο.

Προετοιμασία του εργαλείου

Για να ελέγξετε τη συμπίεση στους κυλίνδρους, χρειάζεστε ένα μετρητή συμπίεσης. Αυτό είναι ένα μανόμετρο με προέκταση και προσαρμογέα για βίδωμα σε φρεάτια κεριών. Οι μετρητές συμπίεσης ενδέχεται να διαφέρουν. Διαφέρουν για τους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ.

Ανοίξτε το καπό, αποσυνδέστε τα καλώδια του μπουζί, αφαιρέστε τα μπουζί. Στη συνέχεια προετοιμάστε το μετρητή συμπίεσης για εργασία. Στη συσκευή συνδέονται αντάπτορες κατάλληλων μεγεθών και ο προσαρμογέας βιδώνεται στην υποδοχή κεριού. Στη συνέχεια, ο οδηγός κάθεται στη θέση του, πατά το πεντάλ του γκαζιού πλήρως και περιστρέφει τον κινητήρα με τη μίζα. Μετά την περιστροφή, πρέπει να κοιτάξετεστο αποτέλεσμα της μέτρησης. Θα πρέπει πρώτα να μάθετε στις οδηγίες για το αυτοκίνητο ποια πρέπει να είναι η συμπίεση στον κύλινδρο - για τους περισσότερους βενζινοκινητήρες, η τιμή πρέπει να είναι περίπου 12. Ο έλεγχος πραγματοποιείται σε κάθε κύλινδρο.

Συμπίεση λαδιού

Εάν δεν υπάρχει πίεση, τότε πρόκειται είτε για πρόβλημα με την κυλινδροκεφαλή είτε για δυσλειτουργία ή φυσική φθορά του CPG. Για να προσδιορίσετε ποιος από αυτούς τους δύο παράγοντες είναι η αιτία, πρέπει να προσθέσετε λάδι στους θαλάμους καύσης.

Εάν δεν υπάρχει συμπίεση στον 3ο κύλινδρο ή σε κανέναν άλλο, τότε ρίχνουμε λίγο λάδι στον κύλινδρο πριν μετρήσουμε με μανόμετρο. Αρκετά 50 γραμμάρια. Εάν η συμπίεση αυξήθηκε μετά το κόλπο, τότε το πρόβλημα είναι στους δακτυλίους. Εάν η πίεση δεν έχει αλλάξει, τότε το πρόβλημα είναι στην κυλινδροκεφαλή. Τόσο στην πρώτη όσο και στη δεύτερη περίπτωση, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα για επισκευή.

Πώς να αυξήσετε τη συμπίεση;

Αν δεν υπάρχει συμπίεση στον 4ο κύλινδρο, μπορείτε να προσπαθήσετε να τον ανεβάσετε. Για να το κάνετε αυτό, αποκοκκώστε τα δαχτυλίδια. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε dimexide, "Laurel" και άλλα προϊόντα που διατίθενται στην αγορά. Αλλά αυτό δεν είναι πανάκεια και δεν θα επιτρέψει την αποφυγή της επισκευής. Αυτό το μέτρο είναι μόνο προσωρινό.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, εξετάσαμε γιατί χάνεται η συμπίεση σε έναν κινητήρα αυτοκινήτου. Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό το φαινόμενο. Αλλά σε κάθε περίπτωση, μην καθυστερείτε την επισκευή.